專利名稱：一種手動系列摩托車離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于125系列手動離合 摩托車的離合器。
技術(shù)背景 現(xiàn)有的125型手動離合摩托車離合器的基本部件包括從動齒輪、外罩、緩沖套減 震、中心套、壓盤、蝶形彈簧、平墊圈、蓋板、摩擦片、鋼片、彈簧、升板、鉚釘及螺栓等。上述結(jié) 構(gòu)存在諸多問題其一是外罩與從動齒輪之間設(shè)計有緩沖套減震，緩沖套易早期老化失效。 其二是外罩通過內(nèi)花鍵孔與發(fā)動機主軸聯(lián)接，由于外罩材質(zhì)多為鋁合金，外罩內(nèi)花鍵孔易 磨損而導致離合器失效。三是由于設(shè)計基準與檢測基準不統(tǒng)一，導致端面跳動、齒輪綜合誤 差等不易保證。四是該結(jié)構(gòu)摩擦面積不大、傳遞扭矩不能滿足使用者長期的重載需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有125手動離合摩托車離合器的緩沖套早期老化 失效、外罩內(nèi)花鍵易損傷、基準不統(tǒng)一造成從動齒輪裝配后跳動不易保證、傳遞扭矩適用范 圍小等難題，提出一種新結(jié)構(gòu)的手動系列摩托車離合器。本實用新型的技術(shù)方案如下一種手動系列摩托車離合器，所述離合器包括從動齒輪、外罩、中心套、壓盤、減震 彈簧、蝶形彈簧、平墊圈、蓋板、摩擦片、鋼片、彈簧、升板、鉚釘及螺栓。本實用新型的改進結(jié)構(gòu)之一是將現(xiàn)有離合器的緩沖套改成了兩組減震彈簧。其在 從動齒輪的圓周面上分布有兩組減震簧孔，并在外罩的圓周面上的對應(yīng)位置分布有兩組減 震簧槽，這兩組減震簧孔或槽在尺寸上存差異，大小不同，且間隔交叉分布。在這兩組減震 簧孔和槽中對應(yīng)安裝兩組減震彈簧，所述第一組減震彈簧的鋼絲直徑、自由長度、鋼度、壓 縮力值均小于第二組減震彈簧。第一組減震彈簧安裝在稍小的一組減震簧孔和減震簧槽 內(nèi)，第二組減震彈簧安裝在稍大的一組減震簧孔和大減震簧槽內(nèi)。第一組減震彈簧裝入外 罩與從動齒輪的孔內(nèi)時，第一組減震彈簧的兩端面與外罩上的減震簧孔的兩端面以及從動 齒輪上的減震簧槽的兩端面接觸。而安裝第二組減震彈簧的從動齒輪的減震簧孔大于外罩 的減震簧槽，第二組減震彈簧在裝入外罩與從動齒輪的孔內(nèi)時，由于從動齒輪的減震簧孔 大于外罩的減震簧槽，第二組減震彈簧的兩端面只與外罩上的減震簧槽兩端面接觸，不與 從動齒輪的減震簧孔兩端面接觸。外罩和從動齒輪由壓在從動齒輪外表面的蓋板通過鉚釘 連接為一體，從動齒輪上的鉚釘孔為長圓孔，大于外罩上的鉚釘孔。由上述結(jié)構(gòu)改進可見，本實用新型將現(xiàn)有離合器的緩沖套改成了兩組減震彈簧， 均勻分布在齒輪和外罩的圓周上，第一組(3件)減震彈簧在低載荷狀態(tài)下工作，第二組(3 件)減震彈簧是在高載荷狀態(tài)下參與工作。在低載荷情況下，第一組減震彈簧處于工作狀 態(tài)，而當處于高載荷狀態(tài)下時，由于第一組減震彈簧的力值不能克服所受阻力，從動齒輪相 對于外罩旋轉(zhuǎn)一定的角度，此時減震彈簧的一端與外罩接觸而另一端就與從動齒輪接觸，從而減震彈簧參與工作。由于彈簧的緩沖平穩(wěn)、高溫狀態(tài)下變形小、不易失效，可以提高離 合器的使壽命和降低離合器的噪聲。進一步，為了提高離合器的可靠性，將所述外 罩上的鉚釘孔設(shè)計為凸出的鉚釘孔， 插進從動齒輪上對應(yīng)的鉚釘孔中。另外，還可將從動齒輪的減震簧孔與減震彈簧接觸的兩端面設(shè)計成朝向從動齒輪 中心收窄的梯形形式(即一邊與另一邊有一定的夾角，約4度)。這樣可以保證其在高 載荷時第二組減震彈簧，兩端面受力與其彈簧的軸線平行，防止彈簧在受力狀態(tài)下發(fā)生易 常變形而延長離合器的使用壽命、保證離合器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，降低噪聲。本實用新型的改進之二是將外罩的中心孔設(shè)計為光孔，從動齒輪的中心孔則設(shè) 計為內(nèi)花鍵孔。由于外罩材質(zhì)通常采用的是鋁合金，在外罩上設(shè)置內(nèi)花鍵孔與發(fā)動機的主 軸相聯(lián)且受一定沖擊載荷，大大降低了外罩的強度，內(nèi)花鍵孔易磨損而導致離合器失效，降 低了離合器的使用壽命，本實用新型將其改為光孔，這樣可以保證外罩不易損壞，從而提高 離合器的使用壽命。而將內(nèi)花鍵孔調(diào)整到從動齒輪上，因從動齒輪采用是粉末冶金材料高 精壓制，所以齒輪的強度較高，從動齒輪上設(shè)置內(nèi)花鍵孔不易磨損，使用壽命長，且從動齒 輪與外罩鉚接后其檢測基準與設(shè)計基準達到統(tǒng)一，所以從動齒輪與外罩組合后從動齒輪的 端面跳動、徑向綜合誤差等易得到保證，提高產(chǎn)品合格率，降低離合器的噪聲。進一步，在所述外罩與從動齒輪的裝配面上設(shè)計有蝶形彈簧槽，其內(nèi)安裝蝶形彈 簧，目的是減小從動齒輪與外罩之間的軸向間隙，降低噪聲。本實用新型的改進之三是減小中心套的齒頂外徑，設(shè)計為Φ80 Φ83，同時減 小壓盤的內(nèi)徑，為Φ81 Φ85，這樣可以增大摩擦接觸面積。同時還可以增加彈簧數(shù)量和 正壓力，從而達到增大傳遞扭矩的效果，以滿足用戶長期重載的特殊使用要求。通過上述改進，本實用新型具有以下優(yōu)點1、緩沖套早期老化失效的問題得以解決；2、外罩無內(nèi)花鍵所以不易被損傷；3、基準一致從動齒輪端面跳動、徑向綜合誤差易得到保證(設(shè)計基準與檢測基準 實現(xiàn)統(tǒng)一)；4、傳遞扭矩能滿足部份用戶重載的特殊要求(壓盤、中心套、摩擦片、鋼片增大接 觸摩擦面積，增大正壓力，從而增大傳遞扭矩)。

圖1是本實用新型剖面圖；圖2是二組減震彈簧分布圖；圖3是外罩的平面示意圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是從動齒輪的平面示意圖；圖6是圖5的B-B剖視圖；圖7是外罩、從動齒輪等裝配后的剖面結(jié)構(gòu)圖；圖8是中心套的平面示意圖；圖9是圖8的C-C剖面圖；[0027]圖10是壓盤的平面示意圖；圖11是 圖10的D-D剖面圖。圖中1——第一組減震彈簧 2——第二組減震彈簧3——從動齒輪4——外罩5——外罩光孔6——碟形彈簧槽7——從動齒輪花鍵孔8——外罩與從動齒輪鉚接后從動齒輪端跳9——外罩與從動齒輪鉚接后從動齒輪徑向綜合誤差10——中心套11——中心套齒頂外徑12——壓盤13——壓盤內(nèi)徑14——碟形彈簧15——平墊圈16——蓋板17——鉚釘18——摩擦片19——鋼片20——彈簧21——升板22——螺栓23——大減震簧槽24——小減震簧槽25——外罩鉚釘孔26——小減震簧孔27——大減震簧孔28——從動齒輪鉚釘孔
具體實施方式
參見圖1，本離合器包括從動齒輪3、外罩4、中心套10、第一組減震彈簧1、第二組 減震彈簧2、壓盤12、蝶形彈簧14、平墊圈15、蓋板16、摩擦片18、鋼片19、彈簧20、升板21、 鉚釘17及螺栓22。參見圖3、圖4、圖5、圖6和圖7，從動齒輪3的圓周面上分布有兩組減震簧孔，每 組三個，小減震簧孔26小于大減震簧孔27，且大小減震簧孔間隔交叉排列。而在外罩4的 圓周面上的對應(yīng)位置分布有兩組減震簧槽，每組也是三個，大減震簧槽23大于和小減震簧 槽24，也是間隔交叉排列。在這兩組減震簧孔和槽中對應(yīng)安裝兩組減震彈簧，第一組減震 彈簧1的鋼絲直徑、自由長度、鋼度、壓縮力值均小于第二組減震彈簧2，安裝后，第一組減 震彈簧1的兩端面與外罩4的小減震簧孔26的兩端面以及從動齒輪3的小減震簧槽23的 兩端面均接觸；而安裝第二組減震彈簧2的從動齒輪3的大減震簧孔27大于外罩4上對應(yīng) 的大減震簧槽24，安裝后，第二組減震彈簧2兩端面只與外罩4的大減震簧槽24兩端面接 觸，不與從動齒輪3上的大減震簧孔27的兩端面接觸。從動齒輪3上的減震簧孔27與減 震彈簧接觸的兩端面可以設(shè)計成朝向從動齒輪3中心收窄的梯形形式。并且，從動齒輪3 上的鉚釘孔為長圓孔28，大于外罩4上對應(yīng)的鉚釘孔25，外罩4上的鉚釘孔25為凸出的鉚 釘孔，插進從動齒輪3上對應(yīng)的長圓孔28中。上述結(jié)構(gòu)使得緩沖套早期老化失效的問題得 以解決。另外，外罩4的中心孔為光孔5，從動齒輪3的中心孔則為內(nèi)花鍵孔7，在外罩4與 從動齒輪3的裝配面上設(shè)計有蝶形彈簧槽6，其內(nèi)安裝蝶形彈簧14。這樣從動齒輪3上內(nèi) 花鍵孔7不易磨損，使用壽命長，且從動齒輪與外罩鉚接后，其檢測基準與設(shè)計基準達到統(tǒng)一，所以從動齒輪與外罩組合后從動齒輪的端面跳動8以及徑向綜合誤差9等易得到保證， 提高產(chǎn)品合格率，降低離合器的噪聲。再結(jié)合參見圖8和圖9，中心套10的齒頂外徑11為Φ 81，參見圖10和圖11，壓盤 12的內(nèi)徑13為Φ82，由此增大了接觸摩擦面積，增大正壓力，從而增大傳遞扭矩。再參見圖1和圖2，本離合器的裝配關(guān)系為先將平墊圈15裝入外罩4的碟形彈簧 槽6內(nèi)，將碟形彈簧14裝在平墊圈15上，然后將從動齒輪3裝在碟形彈簧14上，將第一組 減震彈簧1和第二組減震彈簧2分別裝在從動齒輪3和外罩4的減震簧孔和減震簧槽內(nèi)， 將蓋板16裝在從動齒輪3上，將鉚釘17裝在蓋板16與外罩4的鉚釘孔內(nèi)，鉚接牢固。接 著將中心套10裝在外罩4內(nèi)，摩擦片18裝在中心套10上，鋼板19裝在摩擦片18上，將壓 盤12裝在中心套10的螺釘孔內(nèi)，5個彈簧20裝在中心套10與壓盤12形成的彈簧座上，將 升板21裝在壓盤12的柱上，將螺栓22裝在升板21與壓盤12的螺釘孔內(nèi)。本離合器的工作過程發(fā)動機將動力傳遞給從動齒輪3，通過第一組減震彈簧1或 第二組減震彈簧2再傳遞給外罩4，外罩4通過與摩擦片18接觸，將動力傳遞給鋼盤19，在 彈簧20彈力作用下壓緊鋼板19、摩擦片18、壓盤12、中心套10，從而將動力傳遞給中心套 10，中心套10與發(fā)動機主軸連接，從而將發(fā)動機的動力傳遞到摩托車后輪。
權(quán)利要求一種手動系列摩托車離合器，所述離合器包括從動齒輪(3)、外罩(4)、中心套(10)、壓盤(12)、蝶形彈簧(14)、平墊圈(15)、蓋板(16)、摩擦片(18)、鋼片(19)、彈簧(20)、升板(21)、鉚釘(17)及螺栓(22)；其特征在于所述從動齒輪(3)的圓周面上分布有兩組大小不同且間隔交叉排列減震簧孔，分別是小減震簧孔(26)和大減震簧孔(27)，并在外罩(4)的圓周面上的對應(yīng)位置分布有兩組大小不同且間隔交叉排列減震簧槽，分別是小減震簧槽(24)和大減震簧槽(23)；在從動齒輪(3)和外罩(4)上對應(yīng)的減震簧孔和槽中分別安裝減震彈簧，所述第一組減震彈簧(1)的鋼絲直徑、自由長度、壓縮力值均小于第二組減震彈簧(2)，第一組減震彈簧(1)安裝在小減震簧孔(26)和小減震簧槽(24)內(nèi)，第二組減震彈簧(2)安裝在大減震簧孔(27)和大減震簧槽(23)內(nèi)；第一組減震彈簧(1)的兩端面與外罩(4)的小減震簧孔(26)的兩端面以及從動齒輪(3)的小減震簧槽(14)的兩端面接觸；安裝第二組減震彈簧(2)的從動齒輪(3)的大減震簧孔(27)大于外罩(4)上對應(yīng)的大減震簧槽(23)，第二組減震彈簧(2)兩端面只與外罩(4)的大減震簧槽(23)兩端面接觸，不與從動齒輪(3)的大減震簧孔(27)的兩端面接觸；所述外罩(4)和從動齒輪(3)由壓在從動齒輪(3)外表面的蓋板(16)通過鉚釘連接為一體；所述從動齒輪(3)上的鉚釘孔為長圓孔(28)，大于外罩(4)上對應(yīng)的鉚釘孔(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動系列摩托車離合器，其特征在于，所述外罩(4)上的鉚釘 孔(25)為凸出的鉚釘孔，插進從動齒輪(3)上對應(yīng)的長圓孔(28)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動系列摩托車離合器，其特征在于，所述外罩(4)的中心孔 為光孔(5)，從動齒輪(3)的中心孔則為內(nèi)花鍵孔(7)；在所述外罩⑷與從動齒輪(3)的 裝配面上設(shè)計有蝶形彈簧槽(6)，其內(nèi)安裝蝶形彈簧(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動系列摩托車離合器，其特征在于，所述從動齒輪(3)上的 大減震簧孔(27)與減震彈簧接觸的兩端面設(shè)計成朝向從動齒輪(3)中心收窄的梯形形式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動系列摩托車離合器，其特征在于，所述中心套(10)的齒 頂外徑(11)為小80 小83，壓盤(12)的內(nèi)徑(13)為小81 小85。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動系列摩托車離合器，其特征在于，所述彈簧(20)數(shù)量為 5根。
專利摘要本實用新型涉及一種手動系列摩托車離合器，其改進之一是將現(xiàn)有離合器的緩沖套改成了兩組減震彈簧，均勻分布在齒輪和外罩的圓周上，第一組減震彈簧在低載荷狀態(tài)下工作，第二組減震彈簧是在高載荷狀態(tài)下參與工作，由于彈簧的緩沖平穩(wěn)、高溫狀態(tài)下變形小、不易失效，可以提高離合器的使壽命和降低離合器的噪聲。改進之二是將外罩的中心孔設(shè)計為光孔，從動齒輪的中心孔則設(shè)計為內(nèi)花鍵孔，這樣可保證外罩不易損壞，從而提高離合器的使用壽命。改進之三是減小中心套的齒頂外徑，同時減小壓盤的內(nèi)徑，增大摩擦接觸面積，增加彈簧數(shù)量和正壓力，從而達到增大傳遞扭矩的效果，以滿足用戶長期重載的特殊使用要求。
文檔編號F16D13/58GK201621200SQ200920294290
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者安天祥, 楊秀平 申請人:重慶萬坤摩托車配件有限公司