專利名稱：一種手動離合摩托車的離合器外罩組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車的離合器外罩組
口 o
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的125型手動離合摩托車離合器的基本部件包括從動齒輪、外罩、緩沖套減 震、中心套、壓盤、蓋板、摩擦片、鋼片、彈簧、升板、鉚釘及螺栓等。上述結(jié)構(gòu)存在諸多問題 其一是外罩通過內(nèi)花鍵孔與發(fā)動機主軸聯(lián)接，由于外罩材質(zhì)多為鋁合金，外罩內(nèi)花鍵孔易 磨損而導(dǎo)致離合器失效。其二是外罩與從動齒輪之間設(shè)計有緩沖套減震，緩沖套易早期老 化失效。三是由于設(shè)計基準與檢測基準不統(tǒng)一，導(dǎo)致端面跳動、齒輪綜合誤差等不易保證。 四是該結(jié)構(gòu)摩擦面積不大、傳遞扭矩不能滿足使用者長期的重載需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有摩托車離合器的外罩內(nèi)花鍵易損傷、緩沖套早期 老化失效等難題，提出一種新結(jié)構(gòu)的摩托車離合器外罩組合。本實用新型的技術(shù)方案如下一種手動離合摩托車的離合器外罩組合，包括從動齒輪、外罩、蓋板、蝶形彈簧、平 墊圈和鉚釘；所述從動齒輪裝配在外罩上，外罩和從動齒輪由壓在從動齒輪外表面的蓋板 通過鉚釘連接為一體；所述從動齒輪和外罩之間安裝有減震部件。本實用新型首要的改進是將外罩的中心孔設(shè)計為光孔，從動齒輪的中心孔則設(shè) 計為內(nèi)花鍵孔，與發(fā)動機的主軸相連。由于外罩材質(zhì)通常采用的是鋁合金，在外罩上設(shè)置內(nèi) 花鍵孔與發(fā)動機的主軸相聯(lián)且受一定沖擊載荷，大大降低了外罩的強度，內(nèi)花鍵孔易磨損 而導(dǎo)致離合器失效，降低了離合器的使用壽命，本實用新型將其改為光孔，這樣可以保證外 罩不易損壞，從而提高離合器的使用壽命。而將內(nèi)花鍵孔調(diào)整到從動齒輪上，因從動齒輪采 用是粉末冶金材料高精壓制，所以齒輪的強度較高，從動齒輪上設(shè)置內(nèi)花鍵孔不易磨損，使 用壽命長，且從動齒輪與外罩鉚接后其檢測基準與設(shè)計基準達到統(tǒng)一，所以從動齒輪與外 罩組合后從動齒輪的端面跳動、徑向綜合誤差等易得到保證，提高產(chǎn)品合格率，降低離合器 的噪聲。本實用新型的從動齒輪和外罩之間安裝的減震部件可以采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的緩沖套 形式，即在從動齒輪的圓周上均勻分布六個緩沖套孔，對應(yīng)在外罩的圓周上均勻分布六個 凸出的鉚釘孔，六件緩沖套分別安裝在從動齒輪的緩沖套孔與外罩凸出的鉚釘孔之間所形 成的孔中。但是，從更優(yōu)化的角度考慮，可進一步將現(xiàn)有離合器的緩沖套改成兩組減震彈簧。 其在從動齒輪的圓周面上分布有兩組減震簧孔，并在外罩的圓周面上的對應(yīng)位置分布有兩 組減震簧槽，這兩組減震簧孔或槽在尺寸上存差異，大小不同，且間隔交叉分布。在這兩組 減震簧孔和槽中對應(yīng)安裝兩組減震彈簧，所述第一組減震彈簧的鋼絲直徑、自由長度、鋼度、壓縮力值均小于第二組減震彈簧。第一組減震彈簧安裝在稍小的一組減震簧孔和減震簧槽內(nèi)，第二組減震彈簧安裝在稍大的一組減震簧孔和大減震簧槽內(nèi)。第一組減震彈簧裝入外罩與從動齒輪的孔內(nèi)時，第一組減震彈簧的兩端面與外罩上的減震簧孔的兩端面以及從動齒輪上的減震簧槽的兩端面接觸。而安裝第二組減震彈簧的從動齒輪的減震簧孔大于外罩的減震簧槽，第二組減震彈簧在裝入外罩與從動齒輪的孔內(nèi)時，由于從動齒輪的減震簧孔大于外罩的減震簧槽，第二組減震彈簧的兩端面只與外罩上的減震簧槽兩端面接觸，不與從動齒輪的減震簧孔兩端面接觸。外罩和從動齒輪由壓在從動齒輪外表面的蓋板通過鉚釘連接為一體，從動齒輪上的鉚釘孔為長圓孔，大于外罩上的鉚釘孔。[ooog] 由上述結(jié)構(gòu)改進可見，本實用新型將現(xiàn)有離合器的緩沖套改成了兩組減震彈簧，均勻分布在齒輪和外罩的圓周上，第一組(通常采用3件)減震彈簧在低載荷狀態(tài)下工作，第二組(3件)減震彈簧是在高載荷狀態(tài)下參與工作。在低載荷情況下，第一組減震彈簧處于工作狀態(tài)，而當處于高載荷狀態(tài)下時，由于第一組減震彈簧的力值不能克服所受阻力，從動齒輪相對于外罩旋轉(zhuǎn)一定的角度，此時減震彈簧的一端與外罩接觸而另一端就與從動齒輪接觸，從而減震彈簧參與工作。由于彈簧的緩沖平穩(wěn)、高溫狀態(tài)下變形小、不易失效，可以提高離合器的使用壽命和降低離合器的噪聲。[0010] 進一步，為了提高離合器的可靠性，將所述外罩上的鉚釘孔設(shè)計為凸出的鉚釘孔，插進從動齒輪上對應(yīng)的鉚釘孔中。[0011] 另外，還可將從動齒輪的減震簧孔與減震彈簧接觸的兩端面設(shè)計成朝向從動齒輪中心收窄的梯形形式(即一邊與另一邊有一定的夾角a’，約4度)。這樣可以保證其在高載荷時第二組減震彈簧，兩端面受力與其彈簧的軸線平行，防止彈簧在受力狀態(tài)下發(fā)生易常變形而延長離合器的使用壽命、保證離合器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，降低噪聲。[0012] 進一步，在所述外罩與從動齒輪的裝配面上設(shè)計有蝶形彈簧槽，其內(nèi)安裝蝶形彈簧，目的是減小從動齒輪與外罩之間的軸向間隙，降低噪聲。[0013] 通過上述改進，本實用新型具有以下明顯的優(yōu)點[0014] l、外罩無內(nèi)花鍵所以不易被損傷，可以提高離合器的使用壽命。[0015] 2、使緩沖套早期老化失效的問題得以解決。


[0016] 圖l是外罩的平面示意圖；[0017] 圖2是圖l的A—A剖視圖；[0018] 圖3是從動齒輪的平面示意圖；[0019] 圖4是圖3的B—B剖視圖；[0020] 圖5是外罩組合的剖面圖；[0021] 圖6是二組減震彈簧分布圖；[0022] 圖7是中心套的平面示意圖；[0023] 圖8是圖7的C—C剖面圖；[0024] 圖9是壓盤的平面示意圖；[0025] 圖lo是圖9的D—D剖面圖。[0026] 圖11是離合器的整體結(jié)構(gòu)剖面圖。[0027]圖中1——第一組減震彈簧 2——第二組減震彈簧3——從動齒輪4——夕卜罩5——外罩光孔6——碟形彈簧槽7——從動齒輪花鍵孔 8——外罩與從動齒輪鉚接后從動齒輪端跳 9_ 外罩與從動齒輪鉚接后從動齒輪徑向綜合誤差10—一中心套11-——中心套齒頂外徑[0033]12—一壓盤13-——壓盤內(nèi)徑[0034]14—一碟形彈簧15-——平墊圈[0035]16—蓋板17--鉚釘[0036]18—一摩擦片19--鋼片[0037]20—一彈簧21--升板[0038]22—一螺栓23--大減震簧槽[0039]24—一小減震簧槽25--外罩鉚釘孔[0040]26—一小減震簧孔27--大減震簧孔[0041]28—一從動齒輪鉚釘孔
具體實施方式
參見圖5，本離合器外罩組合包括從動齒輪3、外罩4、平墊圈15、蓋板16、鉚釘17、 減震結(jié)構(gòu)等。參見圖1和圖2，外罩4的中心孔為光孔5，參見圖3和圖4，從動齒輪3的中心孔 則為內(nèi)花鍵孔7。在外罩4與從動齒輪3的裝配面上設(shè)計有蝶形彈簧槽6，其內(nèi)安裝蝶形彈 簧14。這樣從動齒輪3上內(nèi)花鍵孔7不易磨損，使用壽命長，且從動齒輪與外罩鉚接后，其 檢測基準與設(shè)計基準達到統(tǒng)一，所以從動齒輪與外罩組合后從動齒輪的端面跳動8以及徑 向綜合誤差9等易得到保證，提高產(chǎn)品合格率，降低離合器的噪聲。外罩組合中設(shè)置的減震結(jié)構(gòu)參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖6，從動齒輪3的圓周面 上分布有兩組減震簧孔，每組三個，小減震簧孔26小于大減震簧孔27，且大小減震簧孔間 隔交叉排列。而在外罩4的圓周面上的對應(yīng)位置分布有兩組減震簧槽，每組也是三個，大減 震簧槽23大于大減震簧槽24，也是間隔交叉排列。在這兩組減震簧孔和槽中對應(yīng)安裝兩組 減震彈簧，第一組減震彈簧1的鋼絲直徑、自由長度、鋼度、壓縮力值均小于第二組減震彈 簧2，安裝后，第一組減震彈簧1的兩端面與外罩4的小減震簧孔26的兩端面以及從動齒 輪3的小減震簧槽23的兩端面均接觸；而安裝第二組減震彈簧2的從動齒輪3的大減震簧 孔27大于外罩4上對應(yīng)的大減震簧槽24，安裝后，第二組減震彈簧2兩端面只與外罩4的 大減震簧槽24兩端面接觸，不與從動齒輪3上的大減震簧孔27的兩端面接觸。從動齒輪 3上的大減震簧孔27與減震彈簧接觸的兩端面可以設(shè)計成朝向從動齒輪_3中心收窄的梯 形形式。并且，從動齒輪3上的鉚釘孔為長圓孔28，大于外罩4上對應(yīng)的鉚釘孔25，外罩4 上的鉚釘孔25為凸出的鉚釘孔，插進從動齒輪3上對應(yīng)的長圓孔28中。上述結(jié)構(gòu)使得緩 沖套早期老化失效的問題得以解決。當然，在只對從動齒輪3和外罩4的孔的形式作改進的情況下，從動齒輪3和外罩4之間的減震結(jié)構(gòu)也可以仍與現(xiàn)有的離合器一樣，仍采用緩沖套，即在從動齒輪的圓周上均 勻分布六個緩沖套孔，對應(yīng)在外罩的圓周上均勻分布六個凸出的鉚釘孔，六件緩沖套分別 安裝在從動齒輪緩沖套孔與外罩凸出的鉚釘孔之間所形成的孔中。由于緩沖套形式和安裝 結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，故不在此用圖表示。采用本外罩組合構(gòu)成的離合器結(jié)構(gòu)如圖7，其裝配關(guān)系為先將平墊圈15裝入外 罩4的碟形彈簧槽6內(nèi)，將碟形彈簧14裝在平墊圈15上，然后將從動齒輪3裝在碟形彈簧 14上，將第一組減震彈簧1和第二組減震彈簧2分別裝在從動齒輪3和外罩4的減震簧孔 和減震簧槽內(nèi)，將蓋板16裝在從動齒輪3上，將鉚釘17裝在蓋板16與外罩4的鉚釘孔內(nèi)， 鉚接牢固。接著將中心套10裝在外罩4內(nèi)，摩擦片18裝在中心套10上，鋼板19裝在摩擦 片18上，將壓盤12裝在中心套10的螺釘孔內(nèi)，5個彈簧20裝在中心套10與壓盤12形成 的彈簧座上，將升板21裝在壓盤12的柱上，將螺栓22裝在升板21與壓盤12的螺釘孔內(nèi)。本外罩組合裝配成離合器后的工作過程發(fā)動機將動力傳遞給從動齒輪3，通過 第一組減震彈簧1或第二組減震彈簧2再傳遞給外罩4，外罩4通過與離合器的摩擦片接 觸，將動力傳遞給鋼盤，在彈簧彈力作用下壓緊鋼板、摩擦片、壓盤、中心套，從而將動力傳 遞給中心套，中心套與發(fā)動機主軸連接，從而將發(fā)動機的動力傳遞到摩托車后輪。上述離合器還可以有如下結(jié)構(gòu)改進設(shè)計再結(jié)合參見圖7和圖8，中心套10的齒 頂外徑11為681，參見圖9和圖10，壓盤12的內(nèi)徑13為6 82，由此增大了接觸摩擦面積， 增大正壓力，從而增大傳遞扭矩。
權(quán)利要求一種手動離合摩托車的離合器外罩組合，包括從動齒輪(3)、外罩(4)、蓋板(16)、蝶形彈簧(14)、平墊圈(15)和鉚釘(17)；所述從動齒輪(3)裝配在外罩(4)上，外罩(4)和從動齒輪(3)由壓在從動齒輪(3)外表面的蓋板(16)通過鉚釘連接為一體；所述從動齒輪(3)和外罩(4)之間安裝有減震部件；其特征在于所述外罩(4)的中心孔為光孔(5)，從動齒輪(3)的中心孔為內(nèi)花鍵孔(7)，通過與內(nèi)花鍵孔(7)發(fā)動機的主軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器外罩組合，其特征在于所述從動齒輪(3)和外罩⑷ 之間安裝的減震部件是兩組減震彈簧；所述兩組減震彈簧安裝在從動齒輪(3)和外罩(4) 上的兩組減震簧孔和槽中；所述從動齒輪(3)的圓周面上分布有兩組大小不同且間隔交叉排列減震簧孔，分別是 小減震簧孔(26)和大減震簧孔(27)，并在外罩(4)的圓周面上的對應(yīng)位置分布有兩組大小 不同且間隔交叉排列減震簧槽，分別是小減震簧槽(24)和大減震簧槽(23)；所述第一組減震彈簧(1)的鋼絲直徑、自由長度、壓縮力值均小于第二組減震彈簧 (2)，第一組減震彈簧(1)安裝在小減震簧孔(26)和小減震簧槽(24)內(nèi)，第二組減震彈簧(2)安裝在大減震簧孔(27)和大減震簧槽(23)內(nèi)；第一組減震彈簧(1)的兩端面與外罩(4)的小減震簧孔(26)的兩端面以及從動齒輪(3)的小減震簧槽(14)的兩端面接觸；安裝第二組減震彈簧(2)的從動齒輪(3)的大減震簧孔(27)大于外罩(4)上對應(yīng)的 大減震簧槽(23)，第二組減震彈簧(2)兩端面只與外罩(4)的大減震簧槽(23)兩端面接 觸，不與從動齒輪(3)的大減震簧孔(27)的兩端面接觸；所述從動齒輪(3)上的鉚釘孔為長圓孔(28)，大于外罩(4)上對應(yīng)的鉚釘孔(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器外罩組合，其特征在于，所述外罩(4)上的鉚釘孔 (25)為凸出的鉚釘孔，插進從動齒輪(3)上對應(yīng)的長圓孔(28)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器外罩組合，其特征在于，所述從動齒輪(3)上的大減震 簧孔(27)與減震彈簧接觸的兩端面設(shè)計成朝向從動齒輪(3)中心收窄的梯形形式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器外罩組合，其特征在于所述從動齒輪(3)和外罩⑷ 之間安裝的減震部件是緩沖套(29)，在從動齒輪(3)的圓周上均勻分布六個緩沖套孔，對 應(yīng)在外罩的圓周上均勻分布六個凸出的鉚釘孔，六件緩沖套(29)分別安裝在從動齒輪(3) 緩沖套孔與外罩(4)凸出的鉚釘孔之間所形成的孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器外罩組合，其特征在于在所述外罩(4)與從動齒輪 (3)的裝配面上設(shè)計有蝶形彈簧槽(6)，其內(nèi)安裝蝶形彈簧(14)。
專利摘要本實用新型涉及一種手動離合摩托車的離合器外罩組合，包括從動齒輪、外罩、蓋板、蝶形彈簧、平墊圈和鉚釘。從動齒輪裝配在外罩上，外罩和從動齒輪由壓在從動齒輪外表面的蓋板通過鉚釘連接為一體，其將外罩的中心孔設(shè)計為光孔，從動齒輪的中心孔則設(shè)計為內(nèi)花鍵孔，與發(fā)動機的主軸相連，這樣可以保證外罩不易損壞，從而提高離合器的使用壽命。將現(xiàn)有離合器的緩沖套改成兩組減震彈簧。均勻分布在齒輪和外罩的圓周上，一組減震彈簧在低載荷狀態(tài)下工作，另一組減震彈簧是在高載荷狀態(tài)下參與工作，由于彈簧的緩沖平穩(wěn)、高溫狀態(tài)下變形小、不易失效，可以克服緩沖套早期老化失效的問題，提高離合器的使壽命和降低離合器的噪聲。
文檔編號F16D13/58GK201615149SQ20092029429
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者安天祥, 楊秀平 申請人:重慶萬坤摩托車配件有限公司