專利名稱：固定端等速萬向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及一種汽車零部件領(lǐng)域，尤其是一種固定端等速萬向節(jié)。
背景技術(shù)：
在車輛驅(qū)動應(yīng)用中，需要將等速萬向節(jié)與輪轂單元進行連接應(yīng)用，而在普通的固定端等 速萬向節(jié)中(見圖4)，常用的連接方式為采用鐘形殼桿部的外花鍵21與輪轂單元內(nèi)花鍵的 周向連接，并用螺母與鐘形殼桿部外螺紋22實現(xiàn)等速萬向節(jié)與輪轂單元的軸向固定的方式。 采用此連接方式裝配后，容易在花鍵配合處存在著徑向間隙，間隙的存在影響整車車輛振動 噪聲舒適度即NVH性能，且在整車廠生產(chǎn)及返修過程中的裝配和拆卸也存在著一定的麻煩性 ，影響了整車的生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容
本實用新型為解決現(xiàn)有固定端等速萬向節(jié)中的連接方式容易在花鍵配合處存在著徑向間 隙，間隙的存在影響整車車輛振動噪聲舒適度即NVH性能等現(xiàn)狀而提供的一種能實現(xiàn)自定心 ，無徑向間隙，改善整車NVH性能，改善裝配和拆卸方便性的端面齒式固定端等速萬向節(jié)。
本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的具體技術(shù)方案為 一種固定端等速萬向節(jié)，包 括等速萬向節(jié)，其特征在于等速萬向節(jié)與輪轂單元的連接方式為采用等速萬向節(jié)端面齒結(jié) 構(gòu)進行與輪轂單元的相應(yīng)端面齒嚙合，在等速萬向節(jié)與輪轂單元的連接軸上設(shè)有連接軸內(nèi)螺 紋。采用端面齒式進行將端面等速萬向節(jié)和輪轂單元嚙合后再通過螺栓與連接軸的內(nèi)螺紋進 行緊固，能實現(xiàn)自定心，消除了裝配徑向間隙，改善整車的NVH性能。
作為優(yōu)選，所述的端面齒結(jié)構(gòu)為在等速萬向節(jié)與輪轂單元連接的端面處設(shè)有沿軸心圓周 分布的端面齒。
作為優(yōu)選，所述的端面齒為從其圓周分布結(jié)構(gòu)的圓周內(nèi)徑向外徑方向進行設(shè)有傾斜角的 傾斜結(jié)構(gòu)。傾斜結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)更好的嚙合效果。
作為優(yōu)選，所述的傾斜結(jié)構(gòu)為從等速齒端面處向輪轂單元方向傾斜或向萬向節(jié)方向傾斜 的結(jié)構(gòu)方式。
作為優(yōu)選，所述的端面齒為沿圓周設(shè)有數(shù)個單齒的結(jié)構(gòu)。齒數(shù)多傳動更穩(wěn)定相應(yīng)的承栽 能力也提高。
作為優(yōu)選，端面齒其相鄰齒間的沿圓周中心形成分度角結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述的端面齒在其直接處的展開圖為數(shù)個壓力角為E的V形體圓弧過渡連接結(jié)構(gòu)。
本實用新型的有益效果是端面齒式嚙合，可以實現(xiàn)自定心，消除裝配徑向間隙，改善 整車NVH性能，提高整車生產(chǎn)及維修過程中的裝配、拆卸方便性，提高生產(chǎn)效率，同時可以 減輕重量。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的詳細說明。
圖l是本實用新型固定端等速萬向節(jié)的優(yōu)選實施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中端面齒式的優(yōu)選實施方式的K向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1中端面齒式的優(yōu)選實施方式的D直徑處端面齒展開結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為普通固定端等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖l所示的實施例中， 一種固定端等速萬向節(jié)，包括等速萬向節(jié)，等速萬向節(jié)10與輪轂 單元的連接方式為采用等速萬向節(jié)端面齒121結(jié)構(gòu)進行與輪轂單元的相應(yīng)端面齒嚙合，在等 速萬向節(jié)10與輪轂單元的連接軸11上設(shè)有連接軸內(nèi)螺紋C。所述的端面齒121結(jié)構(gòu)為在等速萬 向節(jié)10與輪轂單元連接的端面12處設(shè)有沿軸心圓周分布的端面齒121。所述的端面齒121為從 其圓周分布結(jié)構(gòu)的圓周內(nèi)徑向外徑方向進行設(shè)有傾斜角A的傾斜結(jié)構(gòu)。所述的傾斜結(jié)構(gòu)為從 等速齒端面處向輪轂單元方向傾斜。所述的端面齒121為沿圓周設(shè)有數(shù)個單齒的結(jié)構(gòu)。所述 的端面齒121其相鄰齒間的沿圓周中心形成分度角B結(jié)構(gòu)。所述的端面齒121在其直接D處的展 開圖為數(shù)個壓力角為E的V形體圓弧過渡連接結(jié)構(gòu)。
使用上，將固定端等速萬向節(jié)與輪轂單元通過端面齒進行嚙合后，再將螺栓擰進等速萬 向節(jié)的與輪轂單元連接的軸內(nèi)螺紋，并緊固螺栓實現(xiàn)固定端等速萬向節(jié)與輪轂單元的無徑向 間隙裝配連接。
權(quán)利要求1.一種固定端等速萬向節(jié)，包括等速萬向節(jié)，其特征在于等速萬向節(jié)(10)與輪轂單元的連接方式為采用等速萬向節(jié)端面齒(121)結(jié)構(gòu)進行與輪轂單元的相應(yīng)端面齒嚙合，在等速萬向節(jié)(10)與輪轂單元的連接軸(11)上設(shè)有連接軸內(nèi)螺紋(C)。
2 按照權(quán)利要求l所述的固定端等速萬向節(jié)，其特征在于所述的端 面齒(121)結(jié)構(gòu)為在等速萬向節(jié)(10)與輪轂單元連接的端面(12)處設(shè)有沿軸心圓周分 布的端面齒(121)。
3 按照權(quán)利要求1或2所述的固定端等速萬向節(jié)，其特征在于所述 的端面齒(121)為從其圓周分布結(jié)構(gòu)的圓周內(nèi)徑向外徑方向進行設(shè)有傾斜角(A)的傾斜結(jié) 構(gòu)。
4 按照權(quán)利要求3所述的固定端等速萬向節(jié)，其特征在于所述的傾 斜結(jié)構(gòu)為從等速齒端面處向輪轂單元方向傾斜或向萬向節(jié)方向傾斜。
5 按照權(quán)利要求1或2所述的固定端等速萬向節(jié)，其特征在于所述 的端面齒(121)為沿圓周設(shè)有數(shù)個單齒的結(jié)構(gòu)。
6 按照權(quán)利要求5所述的固定端等速萬向節(jié)，其特征在于所述的端 面齒(121)其相鄰齒間的沿圓周中心形成分度角(B)結(jié)構(gòu)。
7 按照權(quán)利要求5所述的固定端等速萬向節(jié)，其特征在于所述的端 面齒(121)在其直接(D)處的展開圖為數(shù)個壓力角為E的V形體圓弧過渡連接結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種固定端等速萬向節(jié)，包括等速萬向節(jié)，其特征在于等速萬向節(jié)(10)與輪轂單元的連接方式為采用等速萬向節(jié)端面齒(121)結(jié)構(gòu)進行與輪轂單元的相應(yīng)端面齒嚙合，在等速萬向節(jié)(10)與輪轂單元的連接軸(11)上設(shè)有連接軸內(nèi)螺紋(C)。端面齒式嚙合，可以實現(xiàn)自定心，消除裝配徑向間隙，改善整車NVH性能，提高整車生產(chǎn)及維修過程中的裝配、拆卸方便性，提高生產(chǎn)效率，同時可以減輕重量。
文檔編號F16D3/22GK201396377SQ20092030240
公開日2010年2月3日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者孫國新, 陸建春, 陳國軍 申請人:萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司