專利名稱：客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛配件，特別是一種客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成。背景技術(shù)：
在客車尤其是城市公交車的運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)多次重復(fù)制動(dòng)的情 況，即其制動(dòng)比較頻繁。而現(xiàn)有客車鼓式制動(dòng)器總成的制動(dòng)器和制動(dòng)鼓之間的摩擦面寬度 僅為180 220mm，其制動(dòng)面較窄，而且制動(dòng)鼓也不帶散熱齒，因此，客車在制動(dòng)時(shí)熱量比較 集中，同時(shí)由于制動(dòng)鼓不帶散熱齒，其熱量也不易散發(fā)出去，導(dǎo)致其輪轂和制動(dòng)鼓的溫度較 高，嚴(yán)重時(shí)溫度會(huì)從輪轂傳導(dǎo)到鋼圈和輪胎而引起爆胎，從而影響行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成，以解決 現(xiàn)有的客車鼓式制動(dòng)器總成存在的制動(dòng)溫度高的問(wèn)題。 本實(shí)用新型要解決的進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題是使該客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成還具有 散熱效果好的特點(diǎn)。 解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成，主要由制動(dòng) 器和安裝在制動(dòng)器外的制動(dòng)鼓組成，所述的制動(dòng)器包括制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄、摩擦片、滾輪、防 塵罩，所述的制動(dòng)底板和制動(dòng)蹄通過(guò)蹄片軸連成一體，制動(dòng)蹄和摩擦片通過(guò)連接件連接成 一體，制動(dòng)蹄和滾輪之間通過(guò)滾輪軸連接，防塵罩與制動(dòng)底板之間通過(guò)連接件連接；所述制 動(dòng)器的制動(dòng)蹄、摩擦片以及制動(dòng)鼓的寬度均為L(zhǎng) = 240 260mm。 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的制動(dòng)鼓的大端端面設(shè)有均勻分布的散熱 齒。 由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成與現(xiàn)有的客車鼓式
制動(dòng)器總成相比，除了具有優(yōu)良的制動(dòng)性能之外，還具有以下有益效果 1、制動(dòng)溫度低 由于在本實(shí)用新型之客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成中，制動(dòng)器的制動(dòng)蹄、摩擦片以 及制動(dòng)鼓的寬度均為L(zhǎng) = 240 260mm，大大增加了制動(dòng)器和制動(dòng)鼓之間的摩擦面寬度，同 時(shí)也增加了制動(dòng)器的摩擦面積和散熱面積，使制動(dòng)時(shí)的熱量得到均勻分散，從而可使制動(dòng) 溫度得到大幅度降低。 2、散熱效果好 由于本實(shí)用新型還制動(dòng)鼓的大端端面上設(shè)有均勻分布的散熱齒，其散熱效果非常 好，可使制動(dòng)產(chǎn)生的熱量很快均勻散發(fā)出去，從而進(jìn)一步降低了制動(dòng)溫度，確保了行車安全。 3、適用范圍廣，易于推廣使用 本實(shí)用新型不僅適用于客車使用，而且還適用于其它各種類型的機(jī)動(dòng)車輛使用， 其適用范圍比較廣泛，同時(shí)由于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，因此也易于推廣使用。[0014] 下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成的技術(shù)特征 作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1 圖2 :本實(shí)用新型之客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖1 :圖2的右視圖，圖2 :主視圖； 圖3 圖4 :本實(shí)用新型之客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成的制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3:圖4的右視圖，圖4:主視剖視圖； 圖中各主要元件的標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下 l-制動(dòng)器， 11-制動(dòng)底板，12-制動(dòng)蹄，13-摩擦片，14-鉚釘， 15-蹄片軸， 16-滾輪軸， 17-滾輪， 18-防塵罩，19-螺栓， 2-制動(dòng)鼓， 21-大端端面，211-散熱齒。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例 —種客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成，它由制動(dòng)器1和安裝在制動(dòng)器1外的制動(dòng)鼓2 組成，所述的制動(dòng)器1包括制動(dòng)底板11、制動(dòng)蹄12、摩擦片13、滾輪17、防塵罩18(參見(jiàn)圖 1 圖2，所述的制動(dòng)底板11和制動(dòng)蹄12通過(guò)蹄片軸15連成一體，制動(dòng)蹄12和摩擦片13 通過(guò)連接件鉚釘14連接成一體，制動(dòng)蹄12和滾輪17之間通過(guò)滾輪軸16連接，防塵罩18 與制動(dòng)底板11之間通過(guò)連接件螺栓19連接，所述制動(dòng)器1的制動(dòng)蹄12、摩擦片13以及制 動(dòng)鼓2的寬度均為L(zhǎng) = 250mm ;所述制動(dòng)鼓2的大端端面21設(shè)有均勻分布的散熱齒211 (參 見(jiàn)圖3 圖4)。 作為本實(shí)施例的一種變換，所述制動(dòng)器1的制動(dòng)蹄12、摩擦片13以及制動(dòng)鼓2的 寬度也可以根據(jù)實(shí)際需要增大或減小，可以取240mm、245mm、255mm或260mm， 一般其取值范 圍為L(zhǎng) = 240 260mm。 作為本實(shí)施例的又一種變換，所述制動(dòng)鼓2的大端端面也可以不設(shè)有散熱齒，只 是其散熱效果沒(méi)那么好；或是所述制動(dòng)鼓2也可以采用其它形式的散熱結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成，主要由制動(dòng)器(1)和安裝在制動(dòng)器(1)外的制動(dòng)鼓(2)組成，所述的制動(dòng)器(1)包括制動(dòng)底板(11)、制動(dòng)蹄(12)、摩擦片(13)、滾輪(17)、防塵罩(18)，所述的制動(dòng)底板(11)和制動(dòng)蹄(12)通過(guò)蹄片軸(15)連成一體，制動(dòng)蹄(12)和摩擦片(13)通過(guò)連接件連接成一體，制動(dòng)蹄(12)和滾輪(17)之間通過(guò)滾輪軸(16)連接，防塵罩(18)與制動(dòng)底板(11)之間通過(guò)連接件連接，其特征在于所述制動(dòng)器(1)的制動(dòng)蹄(12)、摩擦片(13)以及制動(dòng)鼓(2)的寬度均為L(zhǎng)＝240～260mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成，其特征在于所述制動(dòng)鼓(2) 的大端端面(21)設(shè)有均勻分布的散熱齒(211)。
專利摘要一種客車超加寬鼓式制動(dòng)器總成，涉及一種車輛配件，它主要由制動(dòng)器和安裝在制動(dòng)器外的制動(dòng)鼓組成，所述的制動(dòng)器包括制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄、摩擦片、滾輪、防塵罩，所述的制動(dòng)底板和制動(dòng)蹄通過(guò)蹄片軸連成一體，制動(dòng)蹄和摩擦片通過(guò)連接件連接成一體，制動(dòng)蹄和滾輪之間通過(guò)滾輪軸連接，防塵罩與制動(dòng)底板之間通過(guò)連接件連接；所述制動(dòng)器的制動(dòng)蹄、摩擦片以及制動(dòng)鼓的寬度均為L(zhǎng)＝240～260mm；所述的制動(dòng)鼓的大端端面設(shè)有散熱齒。本實(shí)用新型有具有制動(dòng)溫度低、散熱效果好、易于推廣使用的優(yōu)點(diǎn)，適用于廣泛需要頻繁制動(dòng)的客車尤其是城市公交車使用。
文檔編號(hào)F16D69/00GK201496444SQ20092030827
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者代昌權(quán), 蘭常艷, 關(guān)敏, 呂明哲, 張愛(ài)民, 焦傳梅, 覃健, 覃瑜 申請(qǐng)人:方盛車橋(柳州)有限公司