專利名稱：汽車主減速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車主)咸速器總成
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車減速器，特別是一種用于中型客車車橋的汽車主減速器總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有普通中型客車用的車橋，其額定載荷一般在9.5t以下，輸出扭矩均小于 25000N. m，而且其主減速器總成的主動錐齒輪均采用傳統(tǒng)的軸承支撐結(jié)構(gòu)，即是采用前后 兩個主動錐齒輪支撐軸承，并在該兩個主動錐齒輪支撐軸承之間隔開較長的距離，軸承游 隙要通過選擇墊片來調(diào)整。采用這種結(jié)構(gòu)的主動錐齒輪長度較長，突緣高度也較高，從而導(dǎo) 致主減速器總成高度過高，安裝在8 10m后置發(fā)動機的車型時，過高的主減速器總成不僅 導(dǎo)致傳動軸的安裝空間不足，還易造成當量夾角過大，并導(dǎo)致角加速度增大，對主、被動齒 輪產(chǎn)生激振，從而產(chǎn)生主減速器共振異響。同時由于主動錐齒輪的軸頸即與主動錐齒輪支 撐軸承配合的部位是多級階梯軸，其強度較弱，配裝緩速器時容易扭斷。另外傳統(tǒng)主動錐齒 輪支撐軸承的額定動載荷也不足，且錐度較小，無法承受緩速器帶來的軸向力。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種更便于安裝在8 10m后置發(fā)動機客
車上的、簡化了主動錐齒輪支撐軸承的安裝調(diào)整程序和難度的汽車主減速器總成。 本實用新型要解決的進一步技術(shù)問題是使該汽車主減速器總成能夠配裝更大馬
力的發(fā)動機及更大扭矩的緩速器。 解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種汽車主減速器總成，包括主減殼體、主動錐 齒輪、主動錐齒輪支撐軸承、油封、突緣、圓柱滾子軸承、差速器與被動錐齒輪總成，所述的 主動錐齒輪支撐軸承為雙列圓錐滾子軸承，該雙列圓錐滾子軸承的內(nèi)圈與主動錐齒輪的軸 頸配合，外圈與軸承座配合，并通過連接在軸承座上的軸承蓋壓緊，軸承座通過連接件固定 于主減殼體上。
本實用新型的進一步技術(shù)方案是所述主動錐齒輪的軸頸是直線光軸。
本實用新型的又一技術(shù)方案是所述的雙列圓錐滾子軸承由外圈、共同位于外圈
內(nèi)的兩列圓錐滾子、兩個內(nèi)圈以及二個保持架組成；所述兩個內(nèi)圈的內(nèi)孔與主動錐齒輪的
軸頸相配合，外圈的外圓與軸承座配合。 由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之汽車主減速器總成與現(xiàn)有的主減速器總成相 比，具有以下有益效果 1、可縮短汽車主減速器總成的安裝高度 由于本汽車主減速器總成采用一個雙列圓錐滾子軸承代替了現(xiàn)有的前后兩個主 動錐齒輪支撐軸承，而且該雙列圓錐滾子軸承的兩個內(nèi)圈的端面緊貼排布，即兩個內(nèi)圈之 間的距離幾乎為零，因此可大大縮短主動錐齒輪的長度，從而也縮短了汽車主減速器總成 的安裝高度，使之安裝在8 10m后置發(fā)動機的中型客車上時，傳動軸更易于安裝布置，更有利于減少噪聲異響。 2、簡化了主動錐齒輪支撐軸承的安裝調(diào)整程序和難度 由于本實用新型的主動錐齒輪支撐軸承是一個雙列圓錐滾子軸承，該雙列圓錐滾 子軸承的軸承游隙是通過雙列滾子軸承的配對磨合來保證，不僅簡化了主動錐齒輪支撐軸 承的安裝調(diào)整程序，也降低了其調(diào)整難度。 3、能夠配裝更大馬力的發(fā)動機及更大扭矩的緩速器 由于本實用新型所述主動錐齒輪的軸頸即與雙列圓錐滾子軸承配合的部位是是 外徑相等的直線光軸，也就是該主動錐齒輪的軸頸避免了采用傳統(tǒng)的多級階梯軸結(jié)構(gòu)，從 而可有效地加粗其軸頸直徑，以增強其軸頸強度，使主動錐齒輪的支撐剛性得到大幅度的 提高；此外，由于本實用新型的主動錐齒輪支撐軸承是雙列圓錐滾子軸承，它的額定動載荷 較大，且錐度也較大，完全能承受緩速器帶來的軸向力，因此，本實用新型的輸出扭矩可以 提高到27000N.m，使之能夠配裝更大馬力的發(fā)動機和更大扭矩的緩速器。 4、生產(chǎn)成本低 由于本實用新型的結(jié)構(gòu)比較簡單，而且還簡化了主動錐齒輪軸承的安裝調(diào)整程 序，因此，本產(chǎn)品的生產(chǎn)成本較低，易于推廣使用。 下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之汽車主減速器總成的技術(shù)特征作進一步 的說明。


圖1 :本實用新型之汽車主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2 :本實用新型所采用的雙列圓錐滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中各主要零件的標號說明如下 l-主減殼體， 2-主動錐齒輪，201-軸頸， 3-軸承座， 4-雙列圓錐滾子軸承，401-外圈， 402-圓錐滾子，403_內(nèi)圈， 404-保持架， 5-油封， 6-突緣螺母，7_鎖銷， 8-墊片， 9-突緣總成，10-六角螺栓，11-彈墊， 12-彈墊， 13-螺栓， 14-軸承蓋， 15-圓柱滾子軸承， 16-差速器與被動錐齒輪總成。
具體實施方式
實施例 —種汽車主減速器總成，該汽車主減速器總成包括主減殼體1、主動錐齒輪2、主 動錐齒輪支撐軸承、油封5、突緣9、圓柱滾子軸承15、差速器與被動錐齒輪總成16。如圖1 中所示，所述的圓柱滾子軸承15外圈與主減殼體1配合，內(nèi)圈與主動錐齒輪2配合；所述的 主動錐齒輪支撐軸承為雙列圓錐滾子軸承4，該雙列圓錐滾子軸承4由一個外圈401、共同 位于外圈內(nèi)的兩列圓錐滾子402、兩個內(nèi)圈403以及二個保持架404構(gòu)成(參見圖2)，兩個 內(nèi)圈403的端面緊貼排布，并可通過加工精度保證軸承上下兩列圓錐滾子之間的游隙；兩 個內(nèi)圈403的內(nèi)孔與主動錐齒輪2的軸頸201配合，外圈401的外圓與軸承座3配合，并通 過軸承蓋14壓緊，該軸承蓋14通過彈墊12與螺栓13固定連接在軸承座3上，軸承座3再通過連接件彈墊11與螺栓10固定于主減殼體1上；所述的油封5壓入軸承座3中，突緣9 通過花鍵與主動錐齒輪2配合，再通過墊片8與突緣螺母6壓緊，然后用鎖銷7鎖死。所述 的差速器與被動錐齒輪總成通16過軸承蓋固定于主減殼體1上，并使主動錐齒輪2與被動 錐齒輪嚙合；所述主動錐齒輪2的軸頸201是外徑相等的直線光軸，以便有效地加粗其軸頸 直徑，以增強其軸頸強度。
權(quán)利要求一種汽車主減速器總成，包括主減殼體(1)、主動錐齒輪(2)、主動錐齒輪支撐軸承、油封(5)、突緣(9)、圓柱滾子軸承(15)、差速器與被動錐齒輪總成(16)，其特征在于所述的主動錐齒輪支撐軸承為雙列圓錐滾子軸承(4)，該雙列圓錐滾子軸承(4)的內(nèi)圈與主動錐齒輪(2)的軸頸(201)配合，外圈與軸承座(3)配合，并通過連接在軸承座(3)上的軸承蓋(14)壓緊，軸承座(3)通過連接件固定于主減殼體(1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車主減速器總成，其特征在于所述主動錐齒輪(2)的軸 頸(201)是直線光軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車主減速器總成，其特征在于所述的雙列圓錐滾子 軸承(4)由外圈(401)、共同位于外圈內(nèi)的兩列圓錐滾子(402)、兩個內(nèi)圈(403)以及二個 保持架(404)組成；所述兩個內(nèi)圈(403)的內(nèi)孔與主動錐齒輪(2)的軸頸(201)相配合，外 圈(401)的外圓與軸承座(3)配合。
專利摘要一種汽車主減速器總成，涉及一種汽車減速器，包括主減殼體、主動錐齒輪、主動錐齒輪支撐軸承、突緣、圓柱滾子軸承、差速器與被動錐齒輪總成，所述的主動錐齒輪支撐軸承為雙列圓錐滾子軸承，該雙列圓錐滾子軸承的內(nèi)圈與主動錐齒輪的軸頸配合，外圈與軸承座配合，并通過連接在軸承座上的軸承蓋壓緊，軸承座通過連接件固定于主減殼體上。主動錐齒輪的軸頸是直線光軸。本實用新型的主動錐齒輪長度短，可縮短汽車主減速器總成的安裝高度，使傳動軸更易于安裝布置，并有利于減少噪聲異響，而且它還簡化了主動錐齒輪支撐軸承的安裝調(diào)整程序，降低了調(diào)整難度，能夠配裝更大馬力的發(fā)動機及更大扭矩的緩速器，適于安裝在8～10m后置發(fā)動機的中型客車上。
文檔編號F16H48/12GK201502682SQ20092030853
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者代昌權(quán), 唐咸能, 李鳳軍, 李忠海, 梁清林, 祝顯奇, 胡萬良 申請人:方盛車橋(柳州)有限公司