專利名稱：卡車單中間軸變速器的電動換擋機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車自動變速器的換擋機構(gòu)，特別涉及一種卡車單中間軸變速器 的電動換擋機構(gòu)。
背景技術(shù)：
裝有自動變速器的車輛，因為具有操縱方便、起步平穩(wěn)、乘坐舒適性好等優(yōu)點，受 到越來越多的青睞。電控機械式自動變速器(Automated ManualTransmission, AMT)是在 傳統(tǒng)固定軸式變速器和摩擦式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用自動變速理論，以電子控制單元為核 心，通過相應(yīng)的策略與裝置控制離合器與換擋機構(gòu)，實現(xiàn)車輛起步、換擋的自動化。其中變 速器換擋機構(gòu)的優(yōu)劣直接影響到AMT的性能及推廣。國內(nèi)現(xiàn)有AMT的換擋機構(gòu)多為氣動方 式，其缺點為選換擋機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件加工精度要求高、關(guān)鍵部件需進口、總的生產(chǎn)成本 高、換擋動作誤差大、換擋品質(zhì)不高，同時由于關(guān)鍵部件易于損壞，所以可靠性不高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決以上問題和不足，針對卡車單中間軸變速器，提供一 種結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低、換擋動作誤差小、換擋品質(zhì)高、可靠性高的電動換擋機構(gòu)。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種卡車單中間軸變速器的電動換擋 機構(gòu)，主要包括選擋電動力單元、選擋輸出軸、擺桿、選擋傳感器、換擋電動力單元、換擋輸 出軸、撥叉、換擋軸、換擋傳感器；其中選擋電動力單元與選擋輸出軸相連，選擋輸出軸與選 擋傳感器相連，且選擋輸出軸與擺桿相連，擺桿與撥叉相連，撥叉套在換擋軸上并且可以在 換擋軸上移動，換擋軸兩端分別與換擋傳感器、換擋輸出軸相連，換擋輸出軸與換擋電動力 單元相連。工作時，選擋動作與換擋動作分別完成。選擋電動力單元通過擺桿將電機輸出的 旋轉(zhuǎn)運動，傳遞到撥叉上帶動其沿換擋軸作直線運動完成選擋動作；換擋電動力單元帶動 換擋軸以及安裝在其上的撥叉擺動，完成換擋動作。最后通過選擋傳感器與換擋傳感器分 別檢測選擋與換擋的位置。本實用新型的有益效果如下1、相對于現(xiàn)有換擋機構(gòu)來講，該電動換擋機構(gòu)結(jié)構(gòu)相對簡單、制造方便、成本較 低。2、由于直接采用易于控制的電機配以高精度的傳感器，使得該電動換擋的動作誤 差減小、定位精度大幅度提高，避免原有機構(gòu)因選擋不準確而造成的換不上擋的情況，提高 了換擋機構(gòu)的可靠性和壽命。該電動換擋控制方法簡單、適應(yīng)性強，換擋時間減小，換擋品 質(zhì)提高。3、該電動換擋機構(gòu)是以傳統(tǒng)手動變速箱換擋機械機構(gòu)作為基礎(chǔ)，在原有結(jié)構(gòu)上直 接作部分改動后實現(xiàn)，容易實現(xiàn)產(chǎn)品化。為了獲得更好的效果，可以采取以下措施[0011]1、為了便于加工及安裝，該電動換擋機構(gòu)的換擋輸出軸和換擋軸可以是整體一根 軸結(jié)構(gòu)，也可以是分別的兩根軸由聯(lián)軸器連接而成的結(jié)構(gòu)。2、該電動換擋機構(gòu)的選擋電動力單元與換擋電動力單元包括電機與行星減速器， 可以提高換擋力矩，實現(xiàn)較大的傳動比、增大換擋力。3、該電動換擋機構(gòu)的選擋電動力單元與換擋電動力單元還包括大齒輪與小齒輪， 連接方式為電機、行星減速器、小齒輪、大齒輪依次相連。由此，該電動力單元較以往的機構(gòu) 結(jié)構(gòu)更簡單、裝配更方便，適于大批量生產(chǎn)的需要。同時減少了對現(xiàn)有變速箱的變動，降低 了生產(chǎn)成本。

圖1為本實用新型實施例一的立體圖圖2為本實用新型實施例二的示意圖圖3為本實用新型的選擋電動力單元和換擋電動力單元的示意圖具體實施方式
參照附圖1到附圖3，對本實用新型的實施例進行說明。實施例一。該實施例中換擋輸出軸與換擋軸為整體一根軸，如圖1所示。該電動 換擋機構(gòu)主要包括選擋電動力單元1、選擋輸出軸2、擺桿3、選擋傳感器4、換擋電動力單元 5、換擋輸出軸6、撥叉7、換擋傳感器8 ；其中選擋電動力單元1與選擋輸出軸2相連，選擋 輸出軸2與選擋傳感器4相連，且選擋輸出軸2固定在擺桿3上，擺桿3與撥叉7相連，撥 叉7套在換擋輸出軸6上并且可以在換擋輸出軸6上移動，換擋輸出軸6兩端分別與換擋 電動力單元5、換擋傳感器8相連。選擋時，選擋電動力單元1通過選擋輸出軸2、擺桿3驅(qū)動撥叉7沿換擋輸出軸6 運動，實現(xiàn)選擋動作，同時選擋輸出軸與選擋傳感器4相連以檢測選擋位置；換擋電動力單 元5與換擋輸出軸6相連，并帶動安裝在其上的撥叉7擺動，實現(xiàn)換擋動作，同時換擋輸出 軸6又與換擋傳感器相8連檢測換擋位置。實施例二。該實施例中換擋輸出軸與換擋軸為分別兩根軸由聯(lián)軸器連接而成，如 圖2所示。換擋電動力單元5與換擋輸出軸6相連，換擋輸出軸6與聯(lián)軸器9相連，聯(lián)軸器 9與換擋軸10相連，換擋軸10與換擋傳感器8相連。其他結(jié)構(gòu)及運動過程和實施例一相同 的。不同之處僅在于換擋輸出軸6與換擋軸10為兩個不同的軸，通過聯(lián)軸器9連接起來， 實現(xiàn)動力的傳遞。實施例一、二的選擋電動力單元1分別由電機10、行星減速器11、小齒輪 12、大齒輪13組成，其中電機10與減速器11相連，行星減速器11與小齒輪12相連，小齒 輪12與大齒輪13相嚙合，大齒輪13與選擋輸出軸2相連。工作時，動力由電機通過行星 齒輪減速器、大小齒輪傳遞給選擋輸出軸2，可以實現(xiàn)較大的傳動比，增大換擋力。換擋電動 力單元5與選擋電動力單元1的完全結(jié)構(gòu)相同。
權(quán)利要求一種卡車單中間軸變速器的電動換擋機構(gòu)，主要包括撥叉與換擋軸，其特征在于該卡車單中間軸變速器的電動換擋機構(gòu)還包括選擋電動力單元、選擋輸出軸、擺桿、選擋傳感器、換擋電動力單元、換擋輸出軸、換擋傳感器；其中選擋電動力單元與選擋輸出軸相連，選擋輸出軸與選擋傳感器相連，且選擋輸出軸與擺桿相連，擺桿與撥叉相連，撥叉套在換擋軸上并且可以在換擋軸上移動，換擋軸兩端分別與換擋傳感器、換擋輸出軸相連，換擋輸出軸與換擋電動力單元相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車單中間軸變速器的電動換擋機構(gòu)，其特征在于所述換 擋輸出軸和換擋軸可以是整體一根軸結(jié)構(gòu)，也可以是分別的兩根軸由聯(lián)軸器連接而成的結(jié) 構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卡車單中間軸變速器的電動換擋機構(gòu)，其特征在于所述 選擋電動力單元與換擋電動力單元包括電機與行星減速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卡車單中間軸變速器的電動換擋機構(gòu)，其特征在于所述選擋 電動力單元與換擋電動力單元還包括大齒輪與小齒輪，連接方式為電機、行星減速器、小齒 輪、大齒輪依次相連。
專利摘要本實用新型提供了一種卡車單中間軸變速器的電動換擋機構(gòu)，主要包括選擋電動力單元、選擋輸出軸、擺桿、選擋傳感器、換擋電動力單元、換擋輸出軸、撥叉、換擋軸、換擋傳感器；其中選擋電動力單元與選擋輸出軸相連，選擋輸出軸與選擋傳感器相連，且選擋輸出軸固定在擺桿上，擺桿與撥叉相連，撥叉套在換擋軸上并且可以在換擋軸上移動，換擋軸兩端分別與換擋傳感器、換擋輸出軸相連，換擋輸出軸與換擋電動力單元相連。該卡車單中間軸變速器的電動換擋機構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低、換擋動作誤差小、換擋時間少、換擋品質(zhì)高、可靠性高的優(yōu)點。
文檔編號F16H61/32GK201705912SQ20092031783
公開日2011年1月12日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者王松, 王玉海, 王辛立, 鄭旭光 申請人:一汽解放青島汽車廠