專利名稱：自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如裝載在車輛等上的自動變速器，具體涉及一種具有重疊在軸 向上且配置在徑向的不同位置上的兩個離合器的自動變速器。
背景技術(shù)：
近年來，從改進車輛的耗油量和排放量的觀點出發(fā)，使裝載在車輛上的自動變速 器實現(xiàn)例如前進8擋等的多擋化，并且，從車輛裝載性的觀點出發(fā)，要求多個構(gòu)成部件例如 離合器設(shè)置得緊湊。以往，提出了一種自動變速器，其使共用輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件中的一個構(gòu)件而分 別具有另一個構(gòu)件的兩個離合器，重疊在軸向上且配置在徑向不同的位置上，由此實現(xiàn)緊 湊化，尤其是軸向上的緊湊化(例如，參照日本國JP特開平7-269665號公報)。所述兩個 離合器分別在軸向上重疊配置有由多個板構(gòu)成的摩擦板、用于對這些摩擦板進行離合操作 的油壓伺服器以及用于對活塞的工作油壓室的離心油壓進行解除的解除油室。經(jīng)由形成在離合器鼓的轂部上的油孔，將油直接供給至所述兩個解除油室中的內(nèi) 徑側(cè)的解除油室，而經(jīng)由設(shè)置在內(nèi)徑側(cè)的離合器的活塞以及離合器鼓上的油孔，將所述內(nèi) 徑側(cè)的解除油室的油供給至所述兩個解除油室中的外徑側(cè)的解除油室。

發(fā)明內(nèi)容
所述兩個離合器為重疊在軸向上的二層結(jié)構(gòu)，為了從內(nèi)徑側(cè)的解除油室向外徑側(cè) 的解除油室供給油，使油經(jīng)由設(shè)置在活塞和離合器鼓上的油孔向外徑側(cè)的解除油室進行供 給，但是，為了形成該油路，需要隔著油路將兩個0形圈設(shè)置在活塞上以使油不會泄漏出， 并且，為了使設(shè)置在滑動的活塞上的0形圈不會到達該油孔，而必須在軸向上空開恒定的 間隔地配置這些0形圈。因此，雖然特意設(shè)定為二層結(jié)構(gòu)來使軸向長度縮短，但是在這樣在相對移動的活 塞及作為其缸體的離合器鼓之間形成油路時，需要使相對移動的構(gòu)件的軸向長度變長，而 在軸向上留有余量地配置用于密封油路的0形圈等密封構(gòu)件，以使所述密封構(gòu)件不會因任 一個構(gòu)件的相對移動而到達油孔，這樣妨礙了離合器以及自動變速器縮短。因此，本發(fā)明目的在于提供一種解決上述課題的自動變速器，其在內(nèi)徑側(cè)的離合 器的活塞與離合器鼓之間設(shè)置有板構(gòu)件，經(jīng)由形成在該板構(gòu)件與離合器鼓之間的油路，將 油供給至外徑側(cè)的離合器的解除油室。本發(fā)明為一種自動變速器，具有重疊在軸(7)的方向上且配置在徑向的不同位置 上的第一、第二離合器(C4、C3)，這些第一離合器(C4)和第二離合器(C3)分別具有離合 器鼓(26,25)；活塞(29、36)，其內(nèi)置在所述離合器鼓(26,25)內(nèi)；多個摩擦板(21、19)，其 與所述離合器鼓(26、25)相接合；所述活塞(29、36)的工作油室(33、40)；解除油室(35、 41)，其配置為隔著所述活塞(29、36)與所述工作油室(33、40)相向，用于解除作用在該工 作油室(33、40)上的離心油壓；復(fù)位彈簧(31、39)，其向所述工作油室側(cè)對所述活塞(29、36)施力；解除板(30、37)，在其與所述活塞(29、36)之間形成所述解除油室(35、41)，并且 承受到所述復(fù)位彈簧(31、39)的反力；其特征在于，在位于內(nèi)徑側(cè)的所述第一離合器(C4)的所述活塞(29)與所述離合器鼓(26)之 間設(shè)置板構(gòu)件(32)，所述板構(gòu)件(32)用于形成所述工作油室(33)的缸體部；在該離合器鼓(26)與所述板構(gòu)件(32)之間油路，所述油路用于向位于外徑側(cè)的 第二離合器(C3)的解除油室(41)供給油。由此，使第一離合器與第二離合器在軸向上重疊，并且配置在徑向上的不同位置， 并且，在位于內(nèi)徑側(cè)的第一離合器的活塞與離合器鼓之間設(shè)置有板構(gòu)件，經(jīng)由這些作為固 定構(gòu)件的板構(gòu)件與離合器鼓之間的油路，向位于外徑側(cè)的第二離合器的解除油室供給油， 從而，與在例如活塞等相對移動的構(gòu)件中形成油路的情況相比，可減少密封構(gòu)件，并且不需 要考慮到這些密封構(gòu)件的相對移動來在軸向長度上設(shè)置余量，因此，能夠在軸向上短地形 成構(gòu)成部件，且能夠使離合器以及自動變速器在軸向上縮短化。另外，具體而言，所述第一離合器(C4)的離合器鼓(26)具有轂部(27)、從該轂 部(27)向圓周方向延伸設(shè)置的凸緣部(26a)、從所述凸緣部(26a)向軸向延伸的圓筒部 (26b)、在該圓筒部(26b)的前端側(cè)與所述摩擦板(21a)花鍵接合的鼓部(26c)；在所述圓筒部(26b)的外周配設(shè)用于構(gòu)成所述第二離合器(C3)的解除油室(41) 而使用的所述活塞(36)和解除板(37)。由此，通過在第一離合器的離合器鼓的圓筒部的外周設(shè)置有第二離合器的解除油 室，能夠使第一離合器與第二離合器相鄰配置，從而容易形成通往第二離合器的解除油室 的油路。另外，具體而言，所述第一離合器(C4)的離合器鼓(26)使所述鼓部(26c)位于所 述圓筒部(26b)的外徑側(cè)，在所述鼓部(26c)與該圓筒部(26b)之間具有階梯，并且，使所述第二離合器(C3)的解除板(37)碰觸并卡止在這些鼓部(26c)與圓 筒部(26b)之間的階梯上。由此，通過第一離合器的離合器鼓使鼓部配置在圓筒部的外徑側(cè)，在這些鼓部與 圓筒部之間形成階梯，使第二離合器的解除板碰觸并卡止在該階梯上，而可以不需要用于 卡止解除板的彈性擋環(huán)等限制構(gòu)件，從而能夠使離合器的軸向相應(yīng)地縮短化。另外，具體而言，所述第一離合器(C4)的離合器鼓(26)分開獨立地形成有所述鼓 部(26c)和所述圓筒部(26b)，通過限制構(gòu)件(50)使該鼓部(26c)卡止在所述圓筒部(26b) 上。由此，即使利用第二離合器的解除油室的離心油壓對第一離合器的離合器鼓的鼓 部施加較大的推壓力，也由于施加在離合器鼓上的力矩力的支點為鼓部與圓筒部之間的連 接部，因而能夠減少鼓部的姿勢變化，并且可降低施加于第一離合器的離合器鼓上的力矩 力，防止該第一離合器的離合器鼓發(fā)生變形。另外，具體而言，所述油路(46)具有所述第一離合器(C4)的離合器鼓(26)與所 述板構(gòu)件(32)之間的間隙(32a)；形成在該離合器鼓(26)的轂部(27)上且用于將油供給 至所述間隙(32a)的油孔(27d)；形成在所述離合器鼓(26)的圓筒部(26b)上且用于從所 述間隙(32a)向所述第二離合器(C3)的解除油室(41)供給油的油孔(26d)。由此，通過將板構(gòu)件與第一離合器的離合器鼓之間的間隙用作油路，能夠以簡單
4的結(jié)構(gòu)將油供給至第二離合器的解除油室。而且，利用平面擴展的所述間隙來供給油，因 此，能夠使用在軸向上變得短的供給該油的空間，從而能夠使離合器的軸向的進一步縮短 化。另外，具體而言，所述第一離合器(C4)的離合器鼓(26)被形成為所述圓筒部 (26b)和凸緣部(26a)的壁厚厚于所述板構(gòu)件(32)的壁厚。由此，由于在高剛性的第一離合器的離合器鼓上設(shè)置板構(gòu)件，因而能夠使板構(gòu)件 的壁厚變薄，從而能夠使離合器的軸向縮短化。另外，具體而言，所述板構(gòu)件(32)被焊接在所述第一離合器(C4)的離合器鼓(26) 的圓筒部(26b)上。由此，通過將板構(gòu)件焊接在第一離合器的離合器鼓的圓筒部上，可以無需削減為 了配置0形圈等而要加厚壁厚的圓筒部，就能夠確保離合器鼓的高剛性。另外，具體而言，對所述板構(gòu)件(32)進行沖壓成形，使所述板構(gòu)件(32)具有向 所述活塞(29)側(cè)突出的第一突起部(32b)和向所述離合器鼓(26)側(cè)突出的第二突起部 (32c)，所述的第一、第二突起部(32b、32c)錯開相位地配置在同一直徑的不同位置上。由此，將第一、第二突起部以使兩者形成在同一直徑的不同位置上的方式錯開相 位地配置在板構(gòu)件上，因此，僅僅通過簡單的沖壓加工，便能夠防止作為缸體構(gòu)件的板構(gòu)件 與活塞緊貼，從而能夠確保在板構(gòu)件與凸緣部間形成的油路的間隙量(clearance)。此外，括弧內(nèi)的附圖標(biāo)記等用于與附圖對照，不會因此對權(quán)利要求造成任何影響。


圖1是本發(fā)明的第一實施方式的自動變速器的示意圖。圖2是圖1所示的自動變速器的接合表。圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式的自動變速器的局部放大剖視圖。圖4是表示本發(fā)明的第二實施方式的自動變速器的局部放大剖視圖。圖5是表示本發(fā)明的第三實施方式的自動變速器的局部放大剖視圖。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。<第一實施方式>本發(fā)明的自動變速器是適于裝載于FF(前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動)類型等的車輛上 的自動變速器，圖1、圖3以及圖4中的左右方向?qū)?yīng)于實際的車輛裝載狀態(tài)下的左右方向， 為了便于說明，將作為發(fā)動機等驅(qū)動源側(cè)的圖中右側(cè)作為“前方側(cè)”，將圖中左方側(cè)作為“后 方側(cè)”。首先，基于圖1對可適合本發(fā)明的自動變速器1的概略結(jié)構(gòu)進行說明。如圖1所 示，F(xiàn)F類型的自動變速器1具有由機箱(housing case)和變速箱構(gòu)成的殼體6，在該殼 體6的前方側(cè)，具有可與未圖示的發(fā)動機相連接的自動變速器1的輸入構(gòu)件(前蓋和中心 件)10。另外，該自動變速器1配置具有鎖止離合器2a的液力變矩器2，在殼體6內(nèi)配置有 變速機構(gòu)3、副軸部4以及差速部5。
該液力變矩器2配置在與發(fā)動機(未圖示)的輸出軸同軸的軸上，即以變速機構(gòu) 3的輸入軸7為中心的軸上。另外，副軸部4配置在與輸入軸7平行的軸上，即副軸12上， 差速部5配置在與該副軸12平行的軸上，且具有左右車軸15、15。在變速機構(gòu)3中，在所述輸入軸7上具有行星齒輪(減速行星齒輪)DP,在其后方 側(cè)具有行星齒輪單元(行星齒輪組)Pu。所述行星齒輪DP為所謂雙小齒輪行星齒輪，其具有第一太陽輪Si、第一行星架 CRl以及第一齒圈R1，在該第一行星架CRl上具有與第一太陽輪Sl相嚙合的小齒輪P2和 與第一齒圈Rl相嚙合的小齒輪P1，且所述小齒輪P2與所述小齒輪Pl相互嚙合。另一方面，行星齒輪單元PU為所謂拉威挪型行星齒輪，其具有四個旋轉(zhuǎn)要素即第 二太陽輪S2、第三太陽輪S3、第二行星架CR2以及第二齒圈R2，在該第二行星架CR2上具有 與第三太陽輪S3及第二齒圈R2相嚙合的長齒小齒輪P3，以及與第二太陽輪S2相嚙合的短 齒小齒輪P4，且所述長齒小齒輪P3與所述短齒小齒輪P4相互嚙合。所述行星齒輪DP的第一太陽輪Sl相對于殼體6的旋轉(zhuǎn)被固定。另外，所述第一行 星架CRl與所述輸入軸7相連接，與該輸入軸7的旋轉(zhuǎn)一同旋轉(zhuǎn)(以下稱為“輸入旋轉(zhuǎn)”)， 并且所述第一行星架CRl與第四離合器(第一離合器)C4相連接。進而，第一齒圈Rl利用 該被固定的第一太陽輪Sl和該輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl，形成使輸入旋轉(zhuǎn)減速的減速旋 轉(zhuǎn)，并且，該第一齒圈Rl與第一離合器Cl以及第三離合器(第二離合器)C3相連接。所述行星齒輪單元PU的第三太陽輪S3與第一制動器Bl相連接，被自由固定在殼 體6上，并且與所述第四離合器C4以及所述第三離合器C3相連接，而且能夠經(jīng)由第四離合 器C4向第三太陽輪S3自由輸入所述第一行星架CRl的輸入旋轉(zhuǎn)，并能夠經(jīng)由第三離合器 C3向第三太陽輪S3自由輸入所述第一齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)。另外，所述第二太陽輪S2與第 一離合器Cl相連接，且能夠向第二太陽輪S2自由輸入所述第一齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)。進而，所述第二行星架CR2與用于輸入輸入軸7的旋轉(zhuǎn)的第二離合器C2相連接， 能夠經(jīng)該第二離合器C2向第二行星架CR2自由輸入輸入旋轉(zhuǎn)，而且所述第二行星架CR2與 單向離合器Fl以及第二制動器B2相連接，通過該單向離合器Fl進行限制，使所述第二行 星架CR2相對殼體6向一個方向進行旋轉(zhuǎn)，并且所述第二行星架CR2的旋轉(zhuǎn)經(jīng)該第二制動 器B2被自由固定。并且，所述第二齒圈R2與副軸齒輪8相連接，所述副軸齒輪8支撐在固 定于殼體6上的中心支撐構(gòu)件上，且能夠相對于中心支撐構(gòu)件自由旋轉(zhuǎn)。另外，固定在所述副軸部4的副軸12上的大徑齒輪11與所述副軸齒輪8嚙合，差 速部5的齒輪14通過形成在副軸12的外周面上的小徑齒輪12a而與該副軸12嚙合。并 且，該齒輪14固定在差速齒輪13上，且通過差速齒輪13與左右車軸15、15相連接。接著，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，基于圖1以及圖2對變速機構(gòu)3的作用進行說明。例如作為D(驅(qū)動)擋位，在前進1擋(1st)中，如圖2所示，第一離合器Cl以及 單向離合器Fl接合。這樣一來，利用被固定的第一太陽輪Sl和進行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星 架CRl而進行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽輪S2。另 外，第二行星架CR2的旋轉(zhuǎn)被限制為朝向一個方向(正轉(zhuǎn)方向)，也就是說，第二行星架CR2 成為防止逆轉(zhuǎn)而被固定的狀態(tài)。于是，輸入至第二太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)被固定的第二行 星架CR2輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進1擋的正轉(zhuǎn)。此外，在發(fā)動機制動時(滑行時)，使第二制動器B2卡止來固定第二行星架CR2，
6防止該第二行星架CR2正轉(zhuǎn)，在這種情況下，維持所述前進1擋的狀態(tài)。另外，在該前進1 擋中，能夠利用單向離合器Fl防止第二行星架CR2的逆轉(zhuǎn)，并且能夠使第二行星架CR2進 行正轉(zhuǎn)，因此，通過單向離合器Fl的自動接合，能夠順利地實現(xiàn)例如從非行駛擋位切換至 行駛擋位時的前進1擋。在前進2擋(2nd)中，使第一離合器Cl接合，且使第一制動器Bl卡止。這樣一來， 利用被固定的第一太陽輪Sl和進行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒 圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽輪S2。另外，通過使第一制動器Bl卡止，將 第三太陽輪S3的旋轉(zhuǎn)固定。于是，第二行星架CR2形成轉(zhuǎn)速比第二太陽輪S2比低的減速 旋轉(zhuǎn)，輸入至該第二太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)該第二行星架CR2輸出至第二齒圈R2，從而從 副軸齒輪8輸出作為前進2擋的正轉(zhuǎn)。在前進3擋(3rd)中，使第一離合器Cl以及第三離合器C3接合。這樣一來，利用 被固定的第一太陽輪Sl和進行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl 的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽輪S2。另外，通過使第三離合器C3接合，將第一 齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)輸入至第三太陽輪S3。也就是說，第一齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)輸入至第三 太陽輪S3以及第二太陽輪S2，因而使行星齒輪單元PU成為與減速旋轉(zhuǎn)直接連接的狀態(tài)，減 速旋轉(zhuǎn)直接輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進3擋的正轉(zhuǎn)。在前進4擋(4th)中，使第一離合器Cl以及第四離合器C4接合。這樣一來，利用 被固定的第一太陽輪Sl和進行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl 的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽輪S2。另外，通過使第四離合器C4接合，將第一 行星架CRl的輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第三太陽輪S3。這樣一來，第二行星架CR2進行轉(zhuǎn)速高于第 二太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)，且輸入至該第二太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)該第二行星架CR2輸出 至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進4擋的正轉(zhuǎn)。在前進5擋(5th)中，使第一離合器Cl以及第二離合器C2接合。這樣一來，利用 被固定的第一太陽輪Sl和進行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl 的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第一離合器Cl輸入至第二太陽輪S2。另外，通過使第二離合器C2接合，將輸入 旋轉(zhuǎn)輸入至第二行星架CR2。這樣一來，由輸入至該第二太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至第 二行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)形成轉(zhuǎn)速高于所述前進4擋的減速旋轉(zhuǎn)，然后輸出至第二齒圈R2， 從而從副軸齒輪8輸出作為前進5擋的正轉(zhuǎn)。在前進6擋(6th)中，使第二離合器C2以及第四離合器C4接合。這樣一來，通過 使第四離合器C4接合，將第一行星架CRl的輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第三太陽輪S3。另外，通過使 第二離合器C2接合，將輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第二行星架CR2。也就是說，輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第三太 陽輪S3以及第二行星架CR2，因而使行星齒輪單元PU成為與輸入旋轉(zhuǎn)直接連接的狀態(tài)，輸 入旋轉(zhuǎn)直接輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進6擋的正轉(zhuǎn)。在前進7擋(7th)中，使第二離合器C2以及第三離合器C3接合。這樣一來，利用 被固定的第一太陽輪Sl和進行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進行減速旋轉(zhuǎn)的第一齒圈Rl 的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第三離合器C3輸入至第三太陽輪S3。另外，通過使第二離合器C2接合，使輸入 旋轉(zhuǎn)輸入至第二行星架CR2。這樣一來，由輸入至該第三太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至第 二行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)，形成轉(zhuǎn)速稍高于輸入旋轉(zhuǎn)的增速旋轉(zhuǎn)，然后輸出至該第二齒圈 R2，從而從副軸齒輪8輸出作為前進7擋的正轉(zhuǎn)。
在前進8擋(8th)中，使第二離合器C2接合，且使第一制動器Bl卡止。這樣一 來，通過使第二離合器C2接合，使輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第二行星架CR2。另外，通過使第一制動 器Bl卡止，使第三太陽輪S3的旋轉(zhuǎn)固定。這樣一來，通過被固定的第三太陽輪S3而使第 二行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)成為轉(zhuǎn)速高于所述前進7擋的增速旋轉(zhuǎn)，然后輸出至第二齒圈R2， 從而從副軸齒輪8輸出作為前進8擋的正轉(zhuǎn)。在后退1擋(Revl)中，使第三離合器C3接合，且使第二制動器B2卡止。這樣一 來，利用被固定的第一太陽輪Sl和進行輸入旋轉(zhuǎn)的第一行星架CRl而進行減速旋轉(zhuǎn)的第一 齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)第三離合器C3輸入至第三太陽輪S3。另外，通過使第二制動器B2卡止， 使第二行星架CR2的旋轉(zhuǎn)固定。這樣一來，輸入至第三太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)被固定的第 二行星架CR2輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為后退1擋的反向旋轉(zhuǎn)。在后退2擋(Rev2)中，使第四離合器C4接合，且使第二制動器B2卡止。這樣一 來，通過使第四離合器C4接合，使第一行星架CRl的輸入旋轉(zhuǎn)輸入至第三太陽輪S3。另外， 通過使第二制動器B2卡止，使第二行星架CR2的旋轉(zhuǎn)固定。這樣一來，輸入至第三太陽輪 S3的輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)被固定的第二行星架CR2輸出至第二齒圈R2，從而從副軸齒輪8輸出作為 后退2擋的反轉(zhuǎn)。此外，例如在P(駐車)擋位以及N(空擋)擋位中，使第一離合器Cl、第二離合器 C2、第三離合器C3以及第四離合器C4分離開。這樣一來，使第一行星架CRl與第三太陽輪 S3之間、第一齒圈Rl與第三太陽輪S3之間、第一齒圈Rl與第二太陽輪S2之間，即行星齒 輪DP與行星齒輪單元PU之間處于切斷狀態(tài)。另外，使輸入軸7與第二行星架CR2之間處 于切斷狀態(tài)。由此，使輸入軸7與行星齒輪單元PU之間的動力傳動處于切斷狀態(tài)，也就是 說使輸入軸7與副軸齒輪8之間的動力傳動處于切斷狀態(tài)。接下來，基于圖3對本發(fā)明第一實施方式的第三離合器(第二離合器)C3、第四離 合器(第一離合器)C4進行說明。在所述自動變速器1中，重疊配置在軸向上的第三離合器C3以及第四離合器C4 分別位于變速機構(gòu)3的前方部分，且分別配置在位于液力變矩器2的后方側(cè)的油泵(未圖 示)與所述行星齒輪DP之間，所述兩離合器在徑向上是分別配置在從油泵主體延伸設(shè)置而 與殼體6形成為一體的轂部6a的外周側(cè)。此外，詳細(xì)地說，該轂部6a以使圓筒部16與導(dǎo)輪軸17嵌合的方式來形成為一體， 其中，所圓筒部16從油泵主體延伸設(shè)置，所述導(dǎo)輪軸17貫通油泵的內(nèi)部地配置為支撐液力 變矩器2的導(dǎo)輪(未圖示)。在該轂部6a(導(dǎo)輪軸17)的內(nèi)周側(cè)，輸入軸7經(jīng)由襯套bl相 對于該轂部6a可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在該轂部6a上，而且，如上述那樣第一太陽輪Sl固定支 撐在該轂部6a的后方側(cè)端部上。所述第四離合器C4位于內(nèi)徑側(cè)，且內(nèi)置在位于外徑側(cè)的第三離合器C3內(nèi)，由此配 設(shè)為二層。多板式的第三離合器C3具有由多個的外摩擦板19a和內(nèi)摩擦板19b構(gòu)成的摩 擦板19、用于使這些摩擦板19分離或接合的油壓伺服器20 ；同樣多板式的第四離合器C4 也具有由多個的外摩擦板21a和內(nèi)摩擦板21b構(gòu)成的摩擦板21、用于使這些摩擦板21分離 或接合的油壓伺服器22。外周側(cè)的摩擦板19配置為在軸向上(從徑向觀察)的一部分與內(nèi)周側(cè)的摩擦板 21重疊的形式，并且，外周側(cè)的油壓伺服器20與內(nèi)周側(cè)的油壓伺服器22大致重疊配置在軸向上。經(jīng)由軸承b2和套筒構(gòu)件23，第三離合器C3的離合器鼓25和第四離合器C4的離 合器鼓26可自由旋轉(zhuǎn)地配置在所述轂部6a上，所述第三、第四離合器C3、C4的離合器鼓 25,26以其轂部27作為公共部分而構(gòu)成一體。所述第三以及第四離合器C3、C4的離合器鼓25、26具有上述公共的轂部27 ；凸 緣部25a、26a，其從轂部27向圓周方向延伸設(shè)置；圓筒部25b、26b，其從凸緣部25a、26a的 頂部沿著輸入軸方向延伸設(shè)置；鼓部25c、26c，在圓筒部25b、26b的前端側(cè)，其內(nèi)周花鍵接 合有外摩擦板19a、21a。在該轂部27的外周側(cè)配置有第四離合器C4的油壓伺服器22，在第四離合器C4的 圓筒部26b的外周側(cè)配置有第三離合器C3的油壓伺服器20。所述第四離合器C4的油壓伺服器22具有離合器鼓26、活塞29、解除板30、復(fù)位彈 簧31以及用于構(gòu)成活塞29的缸體而使用的板構(gòu)件32，在活塞29與板構(gòu)件32之間形成工 作油室33，并且，在活塞29與隔著活塞29而與板構(gòu)件32相反一側(cè)的解除板30之間形成解 除油室35。另外，第三離合器C3的油壓伺服器20具有離合器鼓25、活塞36、解除板37、復(fù)位 彈簧39，在活塞36與離合器鼓25之間形成工作油室40，并且，在活塞36與隔著活塞36而 與離合器鼓25相反一側(cè)的解除板37之間形成解除油室41。此外，分別利用嵌合于鼓部25c、26c的內(nèi)周側(cè)的彈性擋環(huán)34、38來定位與所述離 合器鼓25、26花鍵接合的摩擦板19、21各自的軸向。另外，摩擦板19的內(nèi)摩擦板19b與離合器轂42花鍵接合，該離合器轂42與行星 齒輪DP的第一齒圈Rl相連接(參照圖1)，也就是說，減速旋轉(zhuǎn)輸入至摩擦板19的內(nèi)摩擦 板1%。而且，沿著鼓部25c的外周側(cè)設(shè)置所述第一制動器Bl的制動帶。另一方面，摩擦板21的內(nèi)摩擦板21b與離合器轂43花鍵接合，該離合器轂43與 行星齒輪DP的第一行星架CRl相連接(參照圖1)，也就是說，輸入旋轉(zhuǎn)輸入至摩擦板21的 內(nèi)摩擦板21b。所述第四離合器C4的板構(gòu)件32配設(shè)在離合器鼓26與活塞29之間，其內(nèi)周部支撐 在離合器鼓26的轂部27上，外周部被焊接在離合器鼓26的圓筒部26b的內(nèi)周上。另外， 在板構(gòu)件32與離合器鼓26的轂部27之間設(shè)置有密封環(huán)al，以構(gòu)成密封不漏油的狀態(tài)，并 且，在該板構(gòu)件32與離合器鼓26之間，形成有以面狀延伸的間隙32a。所述活塞29的內(nèi)周部可自由滑動地支撐在離合器鼓26的轂部27上，在所述活塞 29與轂部27之間以密封環(huán)a2進行密封，在所述活塞29與板構(gòu)件32之間以密封環(huán)a3進行 密封，由此使工作油室33構(gòu)成密封不漏油的狀態(tài)。另外，解除板30的內(nèi)周部支撐在離合器鼓26的轂部27上，并且在解除板30與活 塞29之間夾持有復(fù)位彈簧31，而且以彈性擋環(huán)44來承受復(fù)位彈簧31的作用力，在這種狀 態(tài)下，即，通過彈性擋環(huán)44將解除板30定位固定在軸向上。進而，在解除板30與活塞29 之間以密封環(huán)a5進行密封，從而使所述解除油室35構(gòu)成密封不漏油的狀態(tài)。此外，所述板構(gòu)件32是例如由薄鐵板沖壓成形的構(gòu)件，具有錯開相位地分別配置 在同徑的不同位置上的向活塞側(cè)突出的第一突起部32b和向離合器鼓側(cè)突出的第二突起 部 32c。
9
另一方面，第三離合器C3的活塞36的內(nèi)周部支撐在第四離合器C4的離合器鼓26 的圓筒部26b上，可在圓筒部26b的外周滑動?；钊?6與離合器鼓26的圓筒部26b之間 以密封環(huán)a6來進行密封，而且活塞36與離合器鼓25之間以密封環(huán)a7來進行密封，由此將 第三離合器C3的工作油室40保持為密封不漏油的狀態(tài)。所述第四離合器C4的離合器鼓26的圓筒部26b和凸緣部26a形成為厚于板構(gòu)件 32的壁厚，以保持離合器鼓26的剛性。另外，第四離合器C4的離合器鼓26的鼓部26c位 于圓筒部26b的外徑側(cè)，在一體構(gòu)成的圓筒部26b與鼓部26c之間形成有階梯。進而，第三離合器C3的解除板37的內(nèi)周部也支撐在第四離合器C4的離合器鼓26 的圓筒部26b上，在解除板37與活塞36之間夾持有復(fù)位彈簧39，并且利用該復(fù)位彈簧39 的作用力使解除板37與所述圓筒部26b和鼓部26c之間的階梯碰觸，并使解除板37定位 固定在軸向上。另外，解除板37與活塞36之間以密封環(huán)a8進行密封。此外，也可以將板構(gòu)件32壓入在第四離合器C4的離合器鼓26的內(nèi)周上，由彈性 擋環(huán)進行固定，此時，在板構(gòu)件32與圓筒部26b的內(nèi)周之間，以及在板構(gòu)件32與轂部27的 外周之間配設(shè)油封，以將間隙32a保持為密封不漏油的狀態(tài)。接著，基于圖3對與第三離合器C3以及第四離合器C4相關(guān)的油路結(jié)構(gòu)進行說明。供給至第三離合器C3的油壓伺服器20的工作油室40中的油即第三離合器C3的 工作油壓，從省略了圖示的油壓控制裝置(閥體)，經(jīng)由形成于油泵主體等上的油路，導(dǎo)入 至形成在所述轂部6a內(nèi)的油路Cl中。該油路cl與向外周側(cè)貫通設(shè)置的油路c2相連通，被密封環(huán)a9、alO所密封，然后 與套筒構(gòu)件23的貫通孔23a相連通。該貫通孔23a與在套筒構(gòu)件23與離合器鼓25、26的 轂部27之間形成的油路c3相連通，還與從離合器鼓25、26的轂部27的內(nèi)周面貫通到離合 器鼓26的凸緣部26a的前表面(圖中右方側(cè)的面)而形成的貫通孔27a相連通。并且，該 貫通孔27a與形成在第四離合器C4的離合器鼓26的凸緣部26a與第三離合器C3的離合 器鼓25的凸緣部25a之間的油路c5相連通，該油路c5與工作油室40相連通。此外，本實施方式中，所謂“第三離合器C3的工作油壓的供給油路”分別是指油路 Cl、油路c2、套筒構(gòu)件23的貫通孔23a、油路c3、貫通孔27a以及油路c5 ；所謂“工作油室 40”是指位于第四離合器C4的離合器鼓26的圓筒部26b的外周面的外周側(cè)且與推壓活塞 36的腔室面積相對應(yīng)的部分。另一方面，供給至第四離合器C4的油壓伺服器22的工作油室33的油即第四離合 器C4的工作油壓，從省略了圖示的油壓控制裝置(閥體)，經(jīng)由形成于油泵主體等上的油 路，導(dǎo)入至形成于所述轂部6a內(nèi)的油路c6中。該油路c6與向外周側(cè)貫通設(shè)置的油路c7相連通，被密封環(huán)all、al2所密封，然后 與套筒構(gòu)件23的貫通孔23b相連通。該貫通孔23b與形成在套筒構(gòu)件23與離合器鼓2526 的轂部27之間的油路c8相連通，還與從離合器鼓25、26的轂部27的內(nèi)周面貫通到外周面 而形成的貫通孔27b相連通。并且，該貫通孔27b的外周側(cè)出口與工作油室33相連通。此外，在本實施方式中，所謂“第四離合器C4的工作油壓的供給油路”是分別指油 路c6、油路c7、套筒構(gòu)件23的貫通孔23b、油路c8以及貫通孔27b，所謂“工作油室33”是 指位于離合器鼓25、26的轂部27的外周側(cè)且與推壓活塞29的腔室面積相對應(yīng)的部分。另外，供給至第三離合器C3和第四離合器C4的各解除油室35、41中的油，例如使用作為潤滑油而供給的油，從省略了圖示的油壓控制裝置(閥體)，經(jīng)由形成在油泵主體等 上的油路，導(dǎo)入至形成在所述轂部6a內(nèi)的油路dl中。該油路dl與向外周側(cè)貫通設(shè)置的油路d2相連通，被密封環(huán)al0、all所密封，然后 與套筒構(gòu)件23的貫通孔23c相連通，進而，該貫通孔23c與形成在套筒構(gòu)件23與離合器鼓 25,26的轂部27之間的油路d3相連通。該油路d3與從離合器鼓25、26的轂部27的內(nèi)周 面貫通到外周面而形成的貫通孔27c相連通，該貫通孔27c的外周側(cè)出口與第四離合器C4 的解除油室35相連通。另一方面，所述油路d3也與貫通形成于離合器鼓25、26的轂部27上的油孔27d 相連通，而該油孔27d與在上述的板構(gòu)件32與離合器鼓26之間擴展為面狀的規(guī)定的間隙 32a相連通。進而，該間隙32a與形成在第四離合器C4的離合器鼓26的圓筒部26b上的貫 通孔(油孔)26d相連通，該貫通孔26d的外周側(cè)出口與第三離合器C3的解除油室41相連
ο此外，在本實施方式中，所謂“第四離合器C4的解除油室35的油路”分別是指油 路dl、油路d2、套筒構(gòu)件23的貫通孔23c、油路d3以及貫通孔27c，所謂“解除油室35”是 指位于離合器鼓25、26的轂部27的外周面的外周側(cè)且與使離心油壓作用于活塞29上的有 效面積相對應(yīng)的部分。另外，所謂“第三離合器C3的解除油室41的油路46”分別是指油 路dl、油路d2、套筒構(gòu)件23的貫通孔23c、油路d3、油孔27d、間隙32a以及貫通孔26d，所 謂“解除油室41”是指位于第四離合器C4的離合器鼓26的圓筒部26b的外周面的外周側(cè) 且與使離心油壓作用于活塞36上的有效面積相對應(yīng)的部分。其次，以下對第三離合器C3以及第四離合器C4的作用進行說明。在根據(jù)第四離合器C4的分離狀態(tài)判斷進行接合時，接合壓力從未圖示的油壓控 制裝置供給至第四離合器C4的工作油室33，而活塞29克服復(fù)位彈簧31的作用力在離合器 鼓26的轂部27上滑動，并被驅(qū)動而朝向后方側(cè)，然后推壓摩擦板21來進行接合。此時，利用工作油室33的接合壓力將活塞29推壓向后方側(cè)(圖中左方側(cè))的力 經(jīng)由摩擦板21和彈性擋環(huán)38被傳遞至離合器鼓26的鼓部26c。該離合器鼓26產(chǎn)生的向 后方側(cè)(圖中左側(cè))的推壓力與因工作油室33的接合壓力而在活塞29的缸體即板構(gòu)件32 上產(chǎn)生的向前方側(cè)(圖中右方側(cè))的推壓力相抵消。另外，在第四離合器C4已經(jīng)分離時，通過復(fù)位彈簧31將活塞29推回至前方側(cè)。因 為活塞29通過板構(gòu)件32與離合器鼓26抵接，所以該復(fù)位彈簧31的作用力與經(jīng)由解除板 30、彈性擋環(huán)44而在離合器鼓26上產(chǎn)生的向后方側(cè)的推壓力相抵消。此時，即使第四離合器C4的油壓伺服器22處于旋轉(zhuǎn)中，因工作油室33的油和解 除油室35中的油產(chǎn)生的離心力而形成的離心油壓相對于活塞29作用在相互抵消的方向 上，而且，將離合器鼓26推壓向前方側(cè)的離心油壓以及將解除板30推壓向后方側(cè)的離心油 壓也與上述同樣相互抵消，也就是說在油壓伺服器22中產(chǎn)生的離心油壓完全被解除。另一方面，當(dāng)根據(jù)第三離合器C3的分離狀態(tài)判斷進行接合時，接合壓力從未圖示 的油壓控制裝置供給至第三離合器C3的工作油室40，而活塞36克服復(fù)位彈簧39的作用力 在第四離合器C4的離合器鼓26上進行滑動，并被驅(qū)動朝向后方側(cè)，然后推壓摩擦板19來 進行接合。此時，利用工作油室40的接合壓力將活塞36推壓向后方側(cè)(圖中左方側(cè))的力經(jīng)由摩擦板19以及彈性擋環(huán)34被傳遞至離合器鼓25的鼓部25c。該作用力與因工作油室 40的接合壓力而在離合器鼓25的缸體部上產(chǎn)生的向前方側(cè)(圖中右方側(cè))的推壓力相抵 消。另外，在第三離合器C3已經(jīng)分離時，通過復(fù)位彈簧39將活塞36推回至前方側(cè)。因 為活塞36與離合器鼓25抵接，所以該復(fù)位彈簧39的作用力抵消。此時，當(dāng)?shù)谌x合器C3 的油壓伺服器20處于旋轉(zhuǎn)中時，利用離心力使?jié)櫥蛷碾x合器鼓25、26的公共轂部27的 油孔27d供給至在板構(gòu)件32與離合器鼓26之間的面上擴展而成的間隙32a。供給至間隙32a中的潤滑油經(jīng)由形成在離合器鼓26的圓筒部26b上的貫通孔26d 向解除油室41供給，由解除油室41中的油產(chǎn)生的離心油壓以及由工作油室40中的油產(chǎn)生 的離心油壓相對于活塞36相互抵消。另外，將離合器鼓25推壓向前方側(cè)的離心油壓以及 將解除板37推壓向后方側(cè)的離心油壓也與上述同樣相互抵消。另外，此時，在離合器鼓26，利用解除板37等所產(chǎn)生的離心油壓，將離合器鼓26的 鼓部26c強力向后方進行推壓，但是，因為使圓筒部26b和凸緣部26a形成厚的厚壁而成為 高剛性的構(gòu)件，所以幾乎不發(fā)生變形。由于如上述那樣地構(gòu)成自動變速器1，因此通過將潤滑油經(jīng)由板構(gòu)件32與離合器 鼓26之間形成為面狀的間隙32a供給至第三離合器C3的解除油室41，可以無需在所滑動 的活塞29上設(shè)置油孔，從而可以減少0形圈等密封構(gòu)件，并且，使活塞29以及作為其缸體 的板構(gòu)件32等在軸向上形成得短，從而能夠使離合器C4、C3以及自動變速器1縮短化。另外，利用平面擴展的所述間隙32a來供給油，因此，能夠使作為供給該油的空間 在軸向上變得足夠短，而使離合器C3、C4在軸向上進一步縮短化，并且能夠容易地形成油 路46。進而，因為在第四離合器C4的離合器鼓26的外周形成有第三離合器C3的解除油 室41，而且使用于構(gòu)成該解除油室41的解除板37碰觸并卡止在所述離合器鼓26的圓筒 部26b和鼓部26c之間的階梯上，所以可以不需要用于卡止解除板37的彈性擋環(huán)，從而能 夠使離合器C3、C4在軸向上縮短化。另外，通過使第四離合器C4的離合器鼓26的圓筒部26b以及凸緣部26a變厚來 提高剛性，能夠通過沖壓成形，較薄地形成板構(gòu)件32，從而能夠使其在軸向上縮短化。進而，使第四離合器C4與第三離合器C3相鄰地配置，從而易于構(gòu)成油路?！吹诙嵤┓绞健祱D4表示本發(fā)明的第二實施方式的自動變速器1，本實施方式對第一實施方式中 的板構(gòu)件32的形狀進行了變更。以下，對與第一實施方式的結(jié)構(gòu)不同的部分進行說明。使板構(gòu)件32的焊接在離合器鼓26上的前端部32d彎曲，且使板構(gòu)件32的前端部 32d碰觸并焊接在離合器鼓26的內(nèi)周面上，由此容易對其進行定位，并且能夠?qū)鍢?gòu)件32 與離合器鼓26之間的間隙32a總是保持為恒定的間隙?！吹谌龑嵤┓绞健祱D5表示本發(fā)明的第三實施方式的自動變速器1，本實施方式使第一實施方式中 的離合器鼓26的鼓部26c分開獨立形成。以下，對與第一實施方式的結(jié)構(gòu)不同的部分進行 說明。在第四離合器C4的離合器鼓26中，圓筒部26b與鼓部26c分開獨立地形成，該鼓部26c與圓筒部26b的外周花鍵接合，并且利用彈性擋環(huán)(限制構(gòu)件)50使它們卡止。另 外，第三離合器C3的解除板37利用復(fù)位彈簧39的作用力與該鼓部26c碰觸，彈性擋環(huán)50 分別對所述的解除板37和鼓部26c進行定位固定。由此，與使鼓部26c與圓筒部26b形成為一體的離合器鼓相比，即使如上述那樣因 離心油壓而在鼓部26c上產(chǎn)生大的推壓力，也可以將離合器C4的外周側(cè)即圓筒部26b的連 接部作為力矩的支點，因而能夠防止大的回位力矩施加在具有潤滑用的油孔51的鼓部26c 上。由此，不對摩擦板21的姿勢造成不良影響，還能夠提高離合器控制性。另外，摩擦板21 不會部分接觸，從而能夠提高耐久性。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動變速器可以應(yīng)用于轎車、卡車、客車以及農(nóng)業(yè)機械等車輛上，適用于 要求自動變速器的軸向長度的緊湊化的車輛，特別適于要求應(yīng)用于FF型車輛上的可多擋 變速的自動變速器的軸向長度的緊湊化的車輛。
1權(quán)利要求
一種自動變速器，具有重疊在軸向上且配置在徑向的不同位置上的第一、第二離合器，這些第一離合器和第二離合器分別具有離合器鼓；活塞，其內(nèi)置在所述離合器鼓內(nèi)；多個摩擦板，其與所述離合器鼓相接合；所述活塞的工作油室；解除油室，其配置為隔著所述活塞與所述工作油室相向，用于解除作用在該工作油室上的離心油壓；復(fù)位彈簧，其向所述工作油室側(cè)對所述活塞施力；解除板，在其與所述活塞之間形成所述解除油室，并且承受所述復(fù)位彈簧的反力；其特征在于，在位于內(nèi)徑側(cè)的所述第一離合器的所述活塞與所述離合器鼓之間設(shè)置板構(gòu)件，所述板構(gòu)件用于形成所述工作油室的缸體部；在該離合器鼓與所述板構(gòu)件之間形成油路，所述油路用于向位于外徑側(cè)的第二離合器的解除油室供給油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于，所述第一離合器的離合器鼓具有轂部、從該轂部向圓周方向延伸設(shè)置的凸緣部、從所 述凸緣部向軸向延伸的圓筒部、在該圓筒部的前端側(cè)與所述摩擦板花鍵接合的鼓部；在所述圓筒部的外周配設(shè)用于構(gòu)成所述第二離合器的解除油室而使用的所述活塞和 解除板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動變速器，其特征在于，所述第一離合器的離合器鼓使所述鼓部位于所述圓筒部的外徑側(cè)，在所述鼓部與該圓 筒部之間具有階梯，并且使所述第二離合器的解除板碰觸并卡止在這些鼓部與圓筒部之間的階梯上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自動變速器，其特征在于，所述第一離合器的離合器鼓分開獨立地形成有所述鼓部和所述圓筒部，通過限制構(gòu)件 使該鼓部卡止在所述圓筒部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2 4中任一項所述的自動變速器，其特征在于，所述油路包括所述第一離合器的離合器鼓與所述板構(gòu)件之間的間隙；形成在該離合 器鼓的轂部上且用于向所述間隙供給油的油孔；形成在所述離合器鼓的圓筒部上且用于從 所述間隙向所述第二離合器的解除油室供給油的油孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求2 5中任一項所述的自動變速器，其特征在于，所述第一離合器的離合器鼓被形成為所述圓筒部和凸緣部的壁厚厚于所述板構(gòu)件的 壁厚。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的自動變速器，其特征在于，所述板構(gòu)件焊接在所述第一離合器的離合器鼓的圓筒部上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項所述的自動變速器，其特征在于，對所述板構(gòu)件進行沖壓成形，使所述板構(gòu)件具有向所述活塞側(cè)突出的第一突起部和向 所述離合器鼓側(cè)突出的第二突起部，將所述的第一、第二突起部錯開相位地配置在同一直徑的不同位置上。
全文摘要
一種自動變速器使第三離合器(C3)與第四離合器(C4)在軸向上重疊，內(nèi)徑側(cè)的所述第四離合器(C4)在所述活塞(29)與所述離合器鼓(26)之間設(shè)置板構(gòu)件(32)，在板構(gòu)件(32)與離合器鼓(26)之間具有間隙(32a)，通過該間隙(32a)將油供給至位于離合器鼓(26)的圓筒部(26b)的外側(cè)的第三離合器(C3)的解除油室(41)。由此，可提供在軸向上緊湊地構(gòu)成的自動變速器的離合器單元。
文檔編號F16H57/08GK101939571SQ200980104420
公開日2011年1月5日 申請日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者加藤博, 德永憲洋, 鬼頭昌士 申請人:愛信艾達株式會社