專(zhuān)利名稱(chēng)：具有區(qū)域控制的離合器冷卻回路的雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及雙離合器變速器，并且更確切地說(shuō)，涉及具有一個(gè)區(qū)域控制的 液壓回路的雙離合器變速器，該液壓回路用于對(duì)雙離合器變速器的兩個(gè)離合器的每一個(gè)提 供的冷卻流體的流動(dòng)進(jìn)行控制。
背景技術(shù)：
一般而言，陸地車(chē)輛要求由三個(gè)基本部件構(gòu)成的一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系。這些部件包括 一個(gè)動(dòng)力設(shè)備(如一臺(tái)內(nèi)燃機(jī))、一個(gè)動(dòng)力傳輸系、以及多個(gè)車(chē)輪。動(dòng)力傳輸部件典型地被 簡(jiǎn)稱(chēng)為“變速器”。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和速度是在該變速器中根據(jù)車(chē)輛的牽引力要求進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 目前，在常規(guī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛中廣泛地可供使用的有兩種典型的變速器。這些包括手動(dòng)操作的 變速器以及自動(dòng)變速器。手動(dòng)操作的變速器包括一個(gè)用腳操作的啟動(dòng)或發(fā)車(chē)離合器，該離合器使傳動(dòng)系與 動(dòng)力設(shè)備接合或脫離接合；以及一個(gè)換檔桿，它用來(lái)選擇性地在該變速器中改變這些傳動(dòng) 比。當(dāng)駕駛具有手動(dòng)變速器的車(chē)輛時(shí)，駕駛者必須協(xié)調(diào)離合器踏板、換檔桿以及加速器踏板 的操作，以便實(shí)現(xiàn)從一個(gè)檔位到下一個(gè)的平穩(wěn)并且有效的換檔。手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并 且耐用、并通過(guò)從車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)到最終的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有一個(gè)直接動(dòng)力連接來(lái)提供良好的燃 料經(jīng)濟(jì)性。此外，由于給予操作者對(duì)換檔時(shí)機(jī)的完全控制，操作者能夠動(dòng)態(tài)地調(diào)整換檔過(guò) 程，這樣可以最有效率地駕駛車(chē)輛。手動(dòng)變速器的一個(gè)缺點(diǎn)是在換檔過(guò)程中傳動(dòng)連接中存 在一個(gè)中斷。這導(dǎo)致效率的損失。另外，在采用手動(dòng)變速器的車(chē)輛中，存在對(duì)操作者一方所 要求的大量的體力互動(dòng)來(lái)變換檔位。自動(dòng)變速器提供了簡(jiǎn)易的操作。具有自動(dòng)變速器的車(chē)輛的駕駛者無(wú)需使用雙手 (一只手用于方向盤(pán)而一只手用于換檔)和雙腳(一只腳用于離合器而一只腳用于加速器 和剎車(chē)踏板)來(lái)安全地操作車(chē)輛。另外，自動(dòng)變速器為停停走走的情形中提供了更大的方 便，因?yàn)轳{駛者不用考慮不斷地?fù)Q檔來(lái)適應(yīng)不斷變化的交通速度。盡管常規(guī)的自動(dòng)變速器 避免了換檔過(guò)程中傳動(dòng)連接的中斷，但它們?cè)馐苤档托实娜秉c(diǎn)，因?yàn)樾枰恍┝黧w運(yùn) 動(dòng)學(xué)裝置，如介于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與變速器輸入之間用于在它們之間傳遞動(dòng)能的液力變矩器。 另外，自動(dòng)變速器典型地在機(jī)械上是更復(fù)雜的，并且因此比手動(dòng)變速器更昂貴。例如，雖然液力變矩器在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間提供了一種平滑的連接，液力變矩 器的滑動(dòng)導(dǎo)致一種寄生性損失，由此減少整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系的效率。此外，除了為執(zhí)行換檔操 作所要求的任何增壓的流體之外，該液力變矩器本身也需要增壓的液壓流體。這意味著自 動(dòng)變速器必須具有一個(gè)大容量的泵來(lái)為變矩器的接合與檔位變換提供必要的液壓壓力。用 來(lái)驅(qū)動(dòng)泵并且對(duì)流體增壓所需的動(dòng)力在自動(dòng)變速器中引入了額外的寄生性效率損失。在不斷進(jìn)行的提供具有兩種類(lèi)型變速器的優(yōu)點(diǎn)而具有較少缺點(diǎn)的車(chē)輛變速器的 嘗試中，已經(jīng)演化出傳統(tǒng)的“手動(dòng)”和“自動(dòng)”變速器的多種組合。最近，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出常規(guī)手 動(dòng)變速器的“自動(dòng)式”變體，它無(wú)需車(chē)輛操作者的任何輸入而自動(dòng)換檔。此類(lèi)自動(dòng)化的手動(dòng) 變速器典型地包括多個(gè)動(dòng)力操作的致動(dòng)器，它們由一個(gè)變速控制器或某些類(lèi)型的電控單元(EOT)控制，用來(lái)自動(dòng)地切換多個(gè)同步離合器，這些同步離合器控制傳統(tǒng)上在手動(dòng)變速器中 見(jiàn)到的嚙合的齒輪的接合。這些設(shè)計(jì)變體已包括了或者電力或者液壓地提供動(dòng)力的多個(gè)致 動(dòng)器來(lái)進(jìn)行檔位變換。然而，即使對(duì)于這些較新的自動(dòng)化變速器的這些內(nèi)在的改進(jìn)，在相繼 的換檔過(guò)程中，它們?nèi)匀痪哂性谳斎胼S與輸出軸之間的傳動(dòng)連接中的動(dòng)力中斷的缺點(diǎn)。當(dāng) 與最常規(guī)的自動(dòng)變速器相關(guān)聯(lián)的平滑的換檔感覺(jué)相比較時(shí)，動(dòng)力中斷的換檔導(dǎo)致總體上被 認(rèn)為是不可接受的一種生硬的換檔感覺(jué)。為了克服這種問(wèn)題，已開(kāi)發(fā)了其他自動(dòng)化的手動(dòng)型變速器，它們能夠動(dòng)力換檔以 允許在負(fù)荷下完成換檔。具有兩個(gè)離合器的自動(dòng)化手動(dòng)變速器通常被簡(jiǎn)稱(chēng)為雙(或者二 重)離合器變速器。這種雙離合器結(jié)構(gòu)最經(jīng)常被配置為以便從一個(gè)單一發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪安排獲 得動(dòng)力輸入。然而，一些設(shè)計(jì)具備一種有著不同輸入源的雙離合器組件。盡管如此，該布局 等效于在一個(gè)殼體中具有兩個(gè)變速器，即，在相伴地驅(qū)動(dòng)一個(gè)輸出軸的兩個(gè)輸入軸上各自 有一個(gè)動(dòng)力傳輸組件。每個(gè)變速器可以獨(dú)立地?fù)Q檔和離合。以此方式，能夠以一種自動(dòng)變 速器形式在不同檔位間獲得不間斷的動(dòng)力升檔和降檔、連同手動(dòng)變速器的高機(jī)械效率。因 此，通過(guò)有效使用某些自動(dòng)化的手動(dòng)變速器，可以實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性和車(chē)輛性能的顯著提高。盡管雙離合器變速器已經(jīng)克服了與常規(guī)的變速器和這些較新的自動(dòng)化手動(dòng)式變 速器相關(guān)的多個(gè)缺點(diǎn)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)控制并調(diào)整這種自動(dòng)致動(dòng)的雙離合器變速器以實(shí)現(xiàn)所希望 的車(chē)輛使用者舒適性目標(biāo)是一件棘手的事情。在變速器之中存在大量的事件要適當(dāng)?shù)囟〞r(shí) 和執(zhí)行，以便平穩(wěn)并有效地進(jìn)行每一次換檔。另外，在該雙離合器變速箱外殼的緊湊的空間 內(nèi)工作的離合器和復(fù)雜的齒輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了相當(dāng)大的熱量。離合器機(jī)構(gòu)本身的性質(zhì)使熱積蓄 更嚴(yán)重，每個(gè)離合器機(jī)構(gòu)典型地由兩組板、或盤(pán)構(gòu)成，一組以某種方式被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸 出上而第二組被附接到變速器的輸入軸上。每組板各自包括摩擦材料。當(dāng)壓力達(dá)到一點(diǎn)時(shí) 這些離合器片和盤(pán)被壓在一起，此時(shí)這些片和盤(pán)完成一種直接的實(shí)體連接。離合器可以被 設(shè)計(jì)用于一種完全“鎖定”的片和盤(pán)，或者可以被設(shè)計(jì)為具有一定量的“有限滑動(dòng)”。無(wú)論如 何，摩擦片在摩擦式離合器中的滑動(dòng)(不管是來(lái)自設(shè)計(jì)的有限滑動(dòng)還是在離合器接合和脫 離接合過(guò)程中產(chǎn)生的常規(guī)的未經(jīng)控制的滑動(dòng))產(chǎn)生了必須被發(fā)散的熱量。在使用一種組合 的同軸離合器組件的典型雙離合器傳輸系中可以產(chǎn)生相當(dāng)多的熱量，其中一個(gè)離合器裝配 在另一個(gè)離合器之中。為了給常規(guī)的雙離合器變速器的離合器組件提供足夠的冷卻，這些離合器組件通 常以一種總體上未經(jīng)控制的方式被浸泡在傳動(dòng)流體中。雖然這種方案對(duì)于其所要到達(dá)的目 總體上是有效的，但還存在著缺點(diǎn)。確切地說(shuō)，這些類(lèi)型的常規(guī)離合器冷卻液壓回路或者沒(méi) 有充分地提供雙離合器變速器的離合器的適當(dāng)?shù)睦鋮s和熱量降低、或者通過(guò)用流體過(guò)分地 浸沒(méi)這些離合器組件而導(dǎo)致產(chǎn)生了大量效率損失。在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中已經(jīng)提出了在用于離合器冷卻的液壓回路的結(jié)構(gòu)中的較新方 案，它們提供了改進(jìn)但在它們的冷卻能力方面仍然是有限的。例如，常規(guī)的離合器冷卻方案 有時(shí)使用一種單一的液壓回路，以便將冷卻的油或流體從冷卻裝置提供給這些離合器。這 使得這些離合器遭受不適當(dāng)?shù)囊约盁o(wú)效率的熱量移除。此外，在離合器高負(fù)載情況下這些 常規(guī)的液壓回路的不適當(dāng)性還被夸大，在這種情況下在啟用的離合器中快速地積蓄了非常 高的熱量。這些固有的不適當(dāng)?shù)睦鋮s回路策略導(dǎo)致縮短的部件壽命以及該雙離合器變速器 中的這些離合器組件的最終故障。類(lèi)似地，不適當(dāng)?shù)睦鋮s對(duì)于傳動(dòng)系流體的這些物理性質(zhì)的快速衰變是有責(zé)任的，這可以引起傳動(dòng)系內(nèi)的其他部件的故障。多數(shù)傳動(dòng)系冷卻策略是 根據(jù)提供給不同部件的流體壓力來(lái)控制的。雖然這種類(lèi)型的策略對(duì)于其所要到達(dá)的目的已 經(jīng)總體上是有效的，但對(duì)于更好控制冷卻流體同時(shí)保持低成本仍然存在著一種需要。此外， 這些常規(guī)的液壓回路(它們用冷卻流體過(guò)分地浸沒(méi)這些離合器組件)還引起不必要的離合 器拖曳力并且對(duì)泵有過(guò)多的要求從而導(dǎo)致不良的離合器壽命以及較低的燃料效率。因此，在相關(guān)技術(shù)中對(duì)于改進(jìn)液壓回路仍然存在著一種需要，以便將冷卻流體提 供給雙離合器變速器的離合器組件。確切地說(shuō)，對(duì)于雙離合器變速器存在著一種需要，該雙 離合器變速器具有一個(gè)離合器冷卻回路，其中這些閥門(mén)中的孔口的區(qū)域以一種受控的形式 被打開(kāi)，以提供冷卻流體，由此更好地控制系統(tǒng)流體流動(dòng)同時(shí)保持低的系統(tǒng)成本。

發(fā)明內(nèi)容
相關(guān)技術(shù)的這些缺點(diǎn)是通過(guò)具有一種用于控制和冷卻雙離合器變速器的離合器 的液壓回路的雙離合器變速器來(lái)克服的。該液壓回路包括一個(gè)加壓冷卻流體源以及與該加 壓流體源處于流體聯(lián)通的第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)。第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)各自包括一個(gè)閥 門(mén)本體以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在該閥門(mén)本體中，以便選擇性地并 且獨(dú)立地將冷卻流體流提供給該變速器的每個(gè)離合器。每個(gè)潤(rùn)滑劑閥門(mén)進(jìn)一步包括一個(gè)偏 置構(gòu)件，該偏置構(gòu)件作用在該閥門(mén)構(gòu)件上以將其偏置到一個(gè)常閉的位置上。第一和第二控 制致動(dòng)器與第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)中對(duì)應(yīng)的一個(gè)處于流體聯(lián)通。該第一和第二控制致動(dòng)器 被適配為選擇性地控制該第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)。第一和第二控制致動(dòng)器各自與該加壓冷 卻流體源處于流體聯(lián)通并且包括一個(gè)閥門(mén)本體、一個(gè)由該閥門(mén)本體可移動(dòng)地支撐的閥門(mén)構(gòu) 件、以及一個(gè)螺線(xiàn)管。該螺線(xiàn)管被適配為移動(dòng)該控制致動(dòng)器的閥門(mén)構(gòu)件，以產(chǎn)生一個(gè)流動(dòng)面 積(該流動(dòng)面積是傳送到該螺線(xiàn)管的電流的一個(gè)反函數(shù))，并且由此將一個(gè)預(yù)定的控制信 號(hào)壓力傳送給該第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)的每個(gè)閥門(mén)構(gòu)件，以便移動(dòng)這些潤(rùn)滑劑閥門(mén)構(gòu)件以 抵抗該偏置構(gòu)件的偏置，以便選擇性地打開(kāi)該第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)，由此將一個(gè)受控的、 預(yù)定量的冷卻流體傳送給該雙離合器變速器的這些離合器。在另一種實(shí)施方案中，本發(fā)明是針對(duì)一種雙離合器變速器，該雙離合器變速器具 有一個(gè)包括加壓冷卻流體源的液壓回路。第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)與該加壓流體源處于流體 聯(lián)通。第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)各自包括一個(gè)閥門(mén)本體以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件，該閥門(mén)構(gòu)件被可 移動(dòng)地支撐在該閥門(mén)本體中以選擇性地并且獨(dú)立地將冷卻流體流提供給該雙離合器變速 器的每個(gè)離合器。這些潤(rùn)滑劑閥門(mén)各自包括一個(gè)偏置構(gòu)件，該偏置構(gòu)件作用在該閥門(mén)構(gòu)件 上以將其偏置到一個(gè)常閉的位置上；以及一個(gè)螺線(xiàn)管。該螺線(xiàn)管被適配為對(duì)抗該偏置構(gòu)件 的偏置來(lái)移動(dòng)該閥門(mén)構(gòu)件，以產(chǎn)生一個(gè)流動(dòng)面積，該面積是傳送到該螺線(xiàn)管的電流的一個(gè) 反函數(shù)，以便選擇性地打開(kāi)該第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)，由此將一個(gè)受控的、預(yù)定量的冷卻流 體傳送給該雙離合器變速器的這些離合器。在又另一種實(shí)施方案中，本發(fā)明是針對(duì)一種雙離合器變速器，該雙離合器變速器 具有用于控制和冷卻該雙離合器變速器的這些離合器的一個(gè)液壓回路。該液壓回路包括一 個(gè)加壓冷卻流體源。一個(gè)潤(rùn)滑劑閥門(mén)與該加壓流體源處于流體聯(lián)通。該潤(rùn)滑劑閥門(mén)包括一 個(gè)閥門(mén)本體以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在該閥門(mén)本體中以選擇性地將 一個(gè)冷卻流體流提供給該雙離合器變速器的這些離合器。該潤(rùn)滑劑閥門(mén)包括一個(gè)偏置構(gòu)件，該偏置構(gòu)件作用在該閥門(mén)構(gòu)件上以將其偏置到一個(gè)常閉的位置上。一種控制致動(dòng)器與 該潤(rùn)滑劑閥門(mén)處于流體聯(lián)通并且被適配為選擇性地控制該潤(rùn)滑劑閥門(mén)。該控制致動(dòng)器與該 加壓冷卻流體源處于流體聯(lián)通并且包括一個(gè)閥門(mén)本體、一個(gè)被該閥門(mén)本體可移動(dòng)地支撐的 閥門(mén)構(gòu)件、以及一個(gè)螺線(xiàn)管。該螺線(xiàn)管被適配為移動(dòng)該控制致動(dòng)器的閥門(mén)構(gòu)件，以便從該控 制致動(dòng)器中產(chǎn)生一個(gè)控制信號(hào)壓力(它是傳送到該螺線(xiàn)管的電流的一個(gè)反函數(shù))并且將一 個(gè)預(yù)定量的加壓流體傳送到該潤(rùn)滑劑閥門(mén)的閥門(mén)構(gòu)件上，以便對(duì)抗該偏置構(gòu)件的偏置而移 動(dòng)該閥門(mén)構(gòu)件，由此將一個(gè)受控的、預(yù)定量的冷卻流體傳送經(jīng)過(guò)該潤(rùn)滑劑閥門(mén)。另外，該液 壓回路進(jìn)一步包括與該潤(rùn)滑劑閥門(mén)處于流體聯(lián)通的一個(gè)冷卻切換閥。該冷卻切換閥被適配 為傳送從該潤(rùn)滑劑閥門(mén)中接受的一個(gè)受控的、預(yù)定量的冷卻流體來(lái)使雙離合器變速器的這 些離合器進(jìn)行交替。在又另一種實(shí)施方案中，本發(fā)明是針對(duì)一種雙離合器變速器，該雙離合器變速器 具有用于控制和冷卻該雙離合器變速器的這些離合器的一個(gè)液壓回路。該液壓回路包括一 個(gè)加壓冷卻流體源。一個(gè)潤(rùn)滑劑閥門(mén)與該加壓流體源處于流體聯(lián)通。該潤(rùn)滑劑閥門(mén)包括一 個(gè)閥門(mén)本體以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在該閥門(mén)本體中以便選擇性地 并且獨(dú)立地將一個(gè)冷卻流體流提供給該雙離合器變速器的每個(gè)離合器。該潤(rùn)滑劑閥門(mén)進(jìn)一 步包括一個(gè)偏置構(gòu)件，該偏置構(gòu)件作用在該閥門(mén)元件上以將其偏置到一個(gè)常閉的位置上； 以及一個(gè)螺線(xiàn)管。該螺線(xiàn)管被適配為對(duì)抗該偏置構(gòu)件的偏置而移動(dòng)該閥門(mén)構(gòu)件，以便產(chǎn)生 一個(gè)經(jīng)過(guò)該潤(rùn)滑劑閥門(mén)的流動(dòng)面積，該流動(dòng)面積是傳送到該螺線(xiàn)管的電流的一個(gè)反函數(shù)， 以便選擇性地打開(kāi)該潤(rùn)滑劑閥門(mén)。此外，該變速器包括一個(gè)冷卻切換閥，該冷卻切換閥與該 潤(rùn)滑劑閥門(mén)處于流體聯(lián)通并且使這些離合器進(jìn)行交替。該冷卻切換閥被適配為傳送從該潤(rùn) 滑劑閥門(mén)接受的一個(gè)受控的、預(yù)定量的冷卻流體，以使該雙離合器變速器的這些離合器進(jìn) 行交替。因此，本發(fā)明通過(guò)提供具有一個(gè)離合器冷卻回路的雙離合器變速器克服了將現(xiàn)有 的液壓回路用于離合器冷卻的雙離合器變速器的局限性，其中在該閥門(mén)中這些孔口的面積 是以一種受控的形式被打開(kāi)以提供冷卻流體，由此更好地控制了系統(tǒng)的流體流而同時(shí)保持 系統(tǒng)的低成本。在閱讀了以下結(jié)合附圖所進(jìn)行的說(shuō)明之后，將會(huì)很容易地認(rèn)識(shí)并更好地理解本發(fā) 明的其他目標(biāo)、特征及優(yōu)點(diǎn)。


圖1是可以使用本發(fā)明的離合器冷卻回路的類(lèi)型的雙離合器變速器的示意性圖 示；圖2是用于冷卻雙離合器變速器的離合器的本發(fā)明的液壓冷卻回路的一種實(shí)施 方案的示意性圖示；圖3是用于冷卻雙離合器變速器的離合器的本發(fā)明的液壓冷卻回路的另一種實(shí) 施方案的示意性圖示；并且圖4是用于冷卻雙離合器變速器的離合器的本發(fā)明的液壓冷卻回路的另一種實(shí) 施方案的示意性圖示；圖5是用于冷卻雙離合器變速器的每個(gè)離合器的本發(fā)明的液壓冷卻回路的另一種實(shí)施方案的示意性圖示。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的雙離合器變速器的一個(gè)代表實(shí)例在圖1中總體上以10表示。確切地說(shuō)， 如圖1所示，雙離合器變速器10包括一個(gè)總體上以12表示的同軸雙離合器組件；一個(gè)總體 上以14表示的第一輸入軸；一個(gè)總體上以16表示的、與該第一輸入軸同軸的第二輸入軸； 一個(gè)總體上以18表示的副軸；一個(gè)輸出軸20 ；—個(gè)倒檔副軸22 ；總體上以24表示的多個(gè) 同步器。雙離合器變速器10形成了車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系的一部分并且負(fù)責(zé)從原動(dòng)機(jī)(如一臺(tái) 內(nèi)燃機(jī))獲得一個(gè)扭矩輸入，并且通過(guò)多個(gè)可選擇的傳動(dòng)比將該扭矩傳輸給車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)車(chē) 輪。雙離合器變速器10通過(guò)同軸的雙離合器組件12可操作地將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的所施加的扭 矩或者引導(dǎo)到第一輸入軸14或者到第二輸入軸16。這些輸入軸14和16包括一個(gè)第一齒 輪系，這些齒輪與被安置在副軸18上的第二齒輪系處于恒定嚙合。該第一齒輪系的每一 個(gè)齒輪與該第二齒輪系中的一個(gè)齒輪相互作用，以便提供用于傳送扭矩的不同的傳動(dòng)比設(shè) 置。副軸18還包括一個(gè)第一輸出齒輪，該第一輸出齒輪與安置在輸出軸20上的一個(gè)第二 輸出齒輪處于恒定嚙合。多個(gè)同步器24被安置在兩個(gè)輸入軸14、16上以及副軸18上并且 被多個(gè)換檔致動(dòng)器(普遍已知的，但在附圖中未示出)可操作地進(jìn)行控制，以便選擇性地接 合這些齒輪傳動(dòng)比設(shè)置中的一個(gè)。因此，扭矩被從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)酵S雙離合器組件12上、 到輸入軸14或16之一上、通過(guò)這些齒輪傳動(dòng)比設(shè)置之一而到達(dá)副軸18、并且到達(dá)輸出軸 20上。輸出軸20進(jìn)一步將輸出扭矩提供給動(dòng)力傳動(dòng)系的其余部分。另外，倒檔副軸22包 括一個(gè)中間齒輪，該中間齒輪被安置在第一齒輪系之一與第二齒輪系之一之間，這就允許 副軸18以及輸出軸20的一種相反的轉(zhuǎn)動(dòng)。這些部件各自將在以下予以詳細(xì)討論。確切地說(shuō)，同軸雙離合器組件12包括一個(gè)第一離合器機(jī)構(gòu)32以及一個(gè)第二離合 器機(jī)構(gòu)34。第一離合器機(jī)構(gòu)32部分地實(shí)體連接到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(未示出)的一部分上并且 部分地實(shí)體附接到第一輸入軸14上，這樣，第一離合器機(jī)構(gòu)32能夠可操作地并且選擇性地 使第一輸入軸14與飛輪接合或脫離接合。類(lèi)似地，第二離合器機(jī)構(gòu)34被部分地實(shí)體連接 到該飛輪的一部分上并且被部分地實(shí)體附接到第二輸入軸16上，這樣，第二離合器機(jī)構(gòu)34 能夠可操作地并且選擇性地使第二輸入軸16與該飛輪接合或脫離接合。如在圖1所示的 一個(gè)實(shí)施方案中所示，第一和第二離合器機(jī)構(gòu)32、34是同軸的，這樣第一離合器機(jī)構(gòu)32的 外部殼體28裝配在第二離合器機(jī)構(gòu)34的外部殼體36的內(nèi)部。類(lèi)似地，第一和第二輸入 軸14、16也是同軸的，這樣第二輸入軸16是空心的并且具有一個(gè)內(nèi)部直徑，該內(nèi)部直徑足 以允許第一輸入軸14通過(guò)并且部分地被第二輸入軸16支撐。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，第一和第二離 合器機(jī)構(gòu)32、34可以在實(shí)體上同中心地安排在變速器之內(nèi)，而不是圖1所展示的并行結(jié)構(gòu)。 類(lèi)似地，該第一和第二輸入軸可以被安排成彼此相對(duì)平行并且與離合器并排。第一輸入軸14包括一個(gè)第一輸入齒輪38以及一個(gè)第三輸入齒輪42。第一輸入軸 14在長(zhǎng)度上比第二輸入軸16更長(zhǎng)，這樣第一輸入齒輪38以及第三輸入齒輪42被安置在第 一輸入軸14的一部分上，該部分延伸超過(guò)第二輸入軸16。第二輸入軸16包括一個(gè)第二輸 入齒輪40、第四輸入齒輪44、第六輸入齒輪46、以及一個(gè)倒檔輸入齒輪48。如圖1所示，第 二輸入齒輪40與倒檔輸入齒輪48被固定地支撐在第二輸入軸16上而第四輸入齒輪44和第六輸入齒輪46被可轉(zhuǎn)動(dòng)地圍繞軸承組件50上的第二輸入軸16得到支撐，這樣除非該伴 隨同步器被接合它們的轉(zhuǎn)動(dòng)是不受限制的，如將在以下予以更詳細(xì)地討論。副軸18包括與輸入軸14、16上的那些相反的齒輪、或副軸齒輪。如圖1所示，副 軸18包括一個(gè)第一副軸齒輪52、一個(gè)第二副軸齒輪54、一個(gè)第三副軸齒輪56、一個(gè)第四副 軸齒輪58、一個(gè)第六副軸齒輪60、以及一個(gè)倒檔副軸齒輪62。副軸18固定地保持第四副軸 齒輪58和第六副軸齒輪60，而第一、第二、第三、以及倒檔副軸齒輪52、54、56、62被軸承組 件50圍繞副軸18支撐，這樣它們的轉(zhuǎn)動(dòng)不受限制，除非如將在以下更詳細(xì)討論的伴隨同步 器被接合。副軸18還固定地保持一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)齒輪64，該第一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合地接合輸出軸 20上的對(duì)應(yīng)的第二從動(dòng)齒輪66。第二從動(dòng)齒輪66被固定地安裝在輸出軸20上。輸出軸 20從變速器10向外延伸以提供用于該動(dòng)力傳動(dòng)系的其余部分的一種附接。倒檔副軸22是一個(gè)相對(duì)短的軸，該軸具有一個(gè)單一倒檔中間齒輪72，該倒檔中間 齒輪被安置在第二輸入軸16上的倒檔輸入齒輪48與副軸18上的倒檔副軸齒輪62之間并 且與這兩個(gè)倒檔副軸齒輪嚙合地接合。因此，當(dāng)這些倒檔齒輪48、62、以及72被接合時(shí)，倒 檔副軸22上的倒檔中間齒輪72使得副軸18在與這些前進(jìn)齒輪相反的旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，由 此提供輸出軸20的反向旋轉(zhuǎn)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到雙離合器變速器10的所有這些軸都被安置并且 被旋轉(zhuǎn)地緊固在變速器10中，這是通過(guò)某些方式的軸承組件，如滾柱軸承，例如在圖1中以 68示出。不同的前進(jìn)檔和倒檔的接合和脫離接合是通過(guò)該變速器之內(nèi)的這些同步器24的 致動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。如圖1所示，在雙離合器變速器10的這個(gè)實(shí)例中，存在著四個(gè)同步器74、76、 78、和80，這些同步器用來(lái)通過(guò)這六個(gè)前進(jìn)檔和倒檔進(jìn)行切換。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，存在著許多種 已知類(lèi)型的同步器，這些同步器能夠使一個(gè)齒輪與一根軸接合，并且為了進(jìn)行本文討論的 目的所使用的具體的類(lèi)型超出了本發(fā)明的范圍。一般來(lái)講，任何類(lèi)型的通過(guò)一個(gè)換檔叉或 類(lèi)似的裝置能夠移動(dòng)的同步器均可采用。如圖1的代表性實(shí)例中所示，這些同步器是雙側(cè)、 雙致動(dòng)同步器，這樣當(dāng)它們從一個(gè)中央的空檔位置離開(kāi)而到達(dá)右側(cè)時(shí)將一個(gè)齒輪接合到其 對(duì)應(yīng)的軸上，并且當(dāng)它們移動(dòng)到左側(cè)時(shí)則將另一個(gè)齒輪接合到其對(duì)應(yīng)的軸上。確切地說(shuō)，通 過(guò)參見(jiàn)圖1所展示的實(shí)例，同步器78可以被致動(dòng)到達(dá)左側(cè)以接合副軸18上的第一副軸齒 輪52或者被致動(dòng)到達(dá)右側(cè)以接合第三副軸齒輪56。同步器80可以被致動(dòng)到達(dá)左側(cè)以接 合倒檔副軸齒輪62或者被致動(dòng)到達(dá)右側(cè)以接合第二副軸齒輪54。同樣，同步器74可以被 致動(dòng)到達(dá)左側(cè)以接合第四輸入齒輪44或者被致動(dòng)到達(dá)右側(cè)以接合第六輸入齒輪46。同步 器76被致動(dòng)到達(dá)右側(cè)以將第一輸入軸14的末端直接接合到輸出軸20上，由此提供用于第 五齒輪的一個(gè)直接的1 1( 一比一)的傳動(dòng)比。沒(méi)有用來(lái)接合到同步器76的左側(cè)的齒輪 組。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，雙離合器變速器的這個(gè)實(shí)例是代表性的，并且只要這些偶數(shù)和奇數(shù)齒輪組 被安置在相反的輸入軸上，在雙離合器變速器10之內(nèi)的其他齒輪組、同步器、和換檔致動(dòng) 器的安排就是有可能的。應(yīng)該進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，雙離合器變速器10的操作是由某種類(lèi)型的控制裝置來(lái)完成 的，如監(jiān)視變速器10的功能性的一種電控單元(ECU)，或者是由可能安裝了雙離合器變速 器10的車(chē)輛的一種電控單元來(lái)完成。無(wú)論如何，本發(fā)明的范圍之外存在一種控制裝置，它 通過(guò)一個(gè)存儲(chǔ)的控制方案或者一系列的控制方案(本發(fā)明僅僅是其中的一部分)來(lái)控制并 操作該雙離合器變速器。該控制裝置具有提供多個(gè)合適的電壓、信號(hào)和/或液體壓力來(lái)操作變速器10的能力，并且特別是離合器接合功能。因此，以下說(shuō)明的本發(fā)明的控制方法僅 僅是該ECU中的一個(gè)更大的控制方案的一個(gè)部分，如是一個(gè)子程序、或者是一系列子程序。雙離合器組件12的第一和第二離合器機(jī)構(gòu)32和34通過(guò)同步器24以一種相對(duì)于 不同齒輪組的致動(dòng)器的協(xié)調(diào)方式被可操作地接合和脫離接合，以便選擇性地將扭矩傳輸給 輸出軸20。通過(guò)舉例，如果扭矩被傳輸?shù)杰?chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪上以便從靜置啟動(dòng)開(kāi)始移動(dòng)，將可能 接合雙離合器變速器10的最小、或第一傳動(dòng)比。因此，如在圖1中所見(jiàn)，同步器78將被驅(qū) 動(dòng)到達(dá)左側(cè)以使第一副軸齒輪52接合到副軸18上并且第一離合器機(jī)構(gòu)32將被接合以便 通過(guò)該第一齒輪組將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)捷敵鲚S20。當(dāng)車(chē)輛速度增加并且ECU確定這些狀 況要求換檔到該第二齒輪組時(shí)，同步器80將首先被驅(qū)動(dòng)到達(dá)右側(cè)以使第二副軸齒輪54與 副軸18相接合。然后，當(dāng)?shù)谝浑x合器機(jī)構(gòu)32被脫離接合時(shí)，第二離合器機(jī)構(gòu)34將被接合。 以此方式，進(jìn)行了一次動(dòng)力換檔而沒(méi)有發(fā)生動(dòng)力中斷。對(duì)于雙離合器變速器10每次檔位變 換均發(fā)生離合器32和34的這種動(dòng)力換檔的變換。當(dāng)未啟用的離合器(現(xiàn)在是馬上到來(lái) 的離合器)被接合時(shí)，所施加的負(fù)載使得一個(gè)動(dòng)力浪涌越過(guò)該離合器被傳輸，帶來(lái)從遍布 離合器上發(fā)生的滑動(dòng)而產(chǎn)生的伴隨的熱量。來(lái)臨的離合器的溫度快速地增加(或者成為尖 峰)到一個(gè)點(diǎn)上，這里如果未提供適當(dāng)?shù)睦鋮s則這些離合器板或摩擦材料可以被損壞。另 外，積聚的熱量(如果未被適當(dāng)?shù)南⒌?將使雙離合器變速器10的整體溫度大大增加并 且可以引起以上提到的這些損壞性作用。同時(shí)，當(dāng)來(lái)臨的離合器的溫度正在急劇上升時(shí)，該 脫離接合、或離去的離合器將停止傳輸扭矩。當(dāng)負(fù)載移除時(shí)，該脫離接合的離合器將停止產(chǎn) 生熱量，因此急劇地降低了其冷卻要求。在圖2中總體上用110表示用于控制和冷卻雙離合器變速器的離合器32、34的一 個(gè)液壓回路，在此貫穿這些附圖，相同的數(shù)字被用來(lái)表示相同的部件。一般而言，液壓回路 110包括一個(gè)加壓冷卻源(總體上以112表示)、一個(gè)主壓力調(diào)節(jié)器(總體上以114表示)， 該主壓力調(diào)節(jié)器被安置為與加壓流體源112處于流體聯(lián)通并且被適配為將一個(gè)預(yù)定設(shè)置 的系統(tǒng)壓力提供給液壓回路110。另外，液壓回路110進(jìn)一步包括第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)， 總體上分別以116和118表示。第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118被類(lèi)似地安置為與加壓流 體源112處于流體聯(lián)通。第一和第二控制致動(dòng)器(總體上以120、112表示)是對(duì)應(yīng)地與第 一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118中對(duì)應(yīng)的一個(gè)處于流體聯(lián)通，并且被適配為選擇性地控制該 第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)，如將在以下予以更詳細(xì)地說(shuō)明。液壓回路110還包括第一和第二 離合器致動(dòng)閥門(mén)(總體上以124、126表示)，這些離合器致動(dòng)閥門(mén)類(lèi)似地與加壓冷卻流體源 112處于流體聯(lián)通。第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126各自對(duì)應(yīng)該雙離合器變速器的這 兩個(gè)離合器32、34之一，并且被適配為將加壓流體提供給該雙離合器變速器的離合器32、 34中對(duì)應(yīng)的一個(gè)以致動(dòng)這些離合器。圖2所示的液壓回路110的這些部件各自將在以下被 予以更加詳細(xì)地說(shuō)明。加壓冷卻流體源112包括一個(gè)泵128，該泵從一個(gè)油底殼130中經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)濾器 132抽吸冷卻流體并且經(jīng)過(guò)一個(gè)主壓力管線(xiàn)134將加壓冷卻流體供給主壓力調(diào)節(jié)器114。一 個(gè)冷卻單元136經(jīng)過(guò)管線(xiàn)138而與加壓流體源處于流體聯(lián)通并且被適配為使冷卻流體與其 他介質(zhì)進(jìn)行熱交換。被加熱的冷卻流體通過(guò)該冷卻單元，經(jīng)過(guò)一個(gè)限流器140，返回油底殼 130。主壓力調(diào)節(jié)器114將調(diào)節(jié)后的管線(xiàn)158中的壓力保持在一個(gè)預(yù)定的工作壓力上，或者保持在如將在下文更詳細(xì)說(shuō)明的設(shè)定點(diǎn)。主壓力調(diào)節(jié)器114在圖2中被示意地示出在 其閉合位置并且包括一個(gè)閥門(mén)本體142，其中一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件144被可移動(dòng)地支撐在閥門(mén)本 體142之中。主壓力調(diào)節(jié)器114還包括多個(gè)內(nèi)部流動(dòng)通道(總體上以146表示)以及一個(gè) 偏置構(gòu)件148，該偏置構(gòu)件作用在閥門(mén)構(gòu)件144上使其向右偏置，如在該圖中所示。這些流 動(dòng)通道146被示出在閥門(mén)構(gòu)件144的左側(cè)位置150、中間位置152、以及右側(cè)位置154。主壓 力管線(xiàn)134中的壓力通過(guò)一個(gè)液流限流器156被提供到主調(diào)節(jié)器閥門(mén)114的右側(cè)，該液流 限流器減小了液流體積但保持了所施加的壓力。通過(guò)泵128操作，被傳送到主壓力調(diào)節(jié)器 114右側(cè)的壓力克服了偏置構(gòu)件148的彈力并且將主壓力調(diào)節(jié)器114的閥門(mén)構(gòu)件144從閉 合位置154向左移動(dòng)到中間操作位置152。在此，中間操作位置152的這些內(nèi)部流動(dòng)通道 允許主壓力管線(xiàn)流入第二優(yōu)先冷卻管道212。一個(gè)調(diào)節(jié)控制管線(xiàn)160 (如圖2的虛線(xiàn)所示) 將一個(gè)可控制的偏置力在左側(cè)提供給主壓力調(diào)節(jié)器114。調(diào)節(jié)控制管線(xiàn)160在管線(xiàn)壓力控 制閥162的控制之下將該系統(tǒng)壓力的一部分傳送至主壓力調(diào)節(jié)器114的左側(cè)。管線(xiàn)壓力控制閥162由一個(gè)電控單元(ECU)電動(dòng)操作，以便在液壓回路110之內(nèi) 設(shè)置該調(diào)節(jié)壓力設(shè)定點(diǎn)，并且然后通過(guò)將輸出壓力調(diào)節(jié)到該設(shè)定點(diǎn)而保持所希望的壓力。 通過(guò)對(duì)經(jīng)過(guò)該過(guò)濾器164提供給閥門(mén)162的主壓力的一部分進(jìn)行調(diào)節(jié)，管線(xiàn)壓力控制閥162 通過(guò)調(diào)節(jié)管線(xiàn)160將可供使用的主壓力的一個(gè)變化部分提供給主壓力調(diào)節(jié)器114。更確切 地說(shuō)，管線(xiàn)壓力控制閥162在圖2中被示意地展示并且包括一個(gè)閥門(mén)本體166、被閥門(mén)本體 166可移動(dòng)地支撐的一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件168、以及一個(gè)螺線(xiàn)管170。螺線(xiàn)管170被適配為移動(dòng)管 線(xiàn)壓力控制閥162的閥門(mén)構(gòu)件168，以產(chǎn)生一個(gè)調(diào)節(jié)壓力，該調(diào)節(jié)壓力是傳送到螺線(xiàn)管170 的電流的一個(gè)反函數(shù)，并且用來(lái)經(jīng)過(guò)一個(gè)液流限流器172將一個(gè)預(yù)定量的加壓流體傳送到 主壓力調(diào)節(jié)器114的左側(cè)，以協(xié)助主壓力調(diào)節(jié)器114的閥門(mén)構(gòu)件144移動(dòng)到閉合位置并且 對(duì)抗由通過(guò)液流限流器156作用于閥門(mén)構(gòu)件144的右側(cè)上的管線(xiàn)壓力反饋壓力所產(chǎn)生的 力。以此方式，管線(xiàn)壓力控制閥162設(shè)置用于主壓力調(diào)節(jié)器114的希望的輸出壓力設(shè)置點(diǎn)。 管線(xiàn)壓力控制閥162然后改變?cè)撜{(diào)節(jié)管線(xiàn)中的壓力以使得從主壓力調(diào)節(jié)器114傳送的輸出 壓力保持在所希望的輸出壓力設(shè)置點(diǎn)附近，同時(shí)將由于下游壓力改變導(dǎo)致的輸出壓力的波 動(dòng)考慮在內(nèi)。管線(xiàn)174提供了來(lái)自調(diào)節(jié)控制管線(xiàn)160的反饋壓力，并將其傳遞到如圖2所 展示的管線(xiàn)壓力控制閥162的左側(cè)，以便協(xié)助將閥門(mén)構(gòu)件168返回到其閉合位置。主壓力調(diào)節(jié)器114還提供對(duì)主壓力管線(xiàn)中的快速增壓、或者浪涌的控制。主調(diào)節(jié) 器閥門(mén)構(gòu)件144的右側(cè)位置154打開(kāi)了額外的流動(dòng)通道146，這些流動(dòng)通道不僅允許流體經(jīng) 過(guò)主壓力調(diào)節(jié)器114繼續(xù)流到被調(diào)節(jié)的管線(xiàn)158以及第二優(yōu)先冷卻通道，并且還允許該增 加液流的一部分通過(guò)抽吸管線(xiàn)178。抽吸管線(xiàn)178通過(guò)主壓力調(diào)節(jié)閥構(gòu)件144的左側(cè)位置 和中間位置150、152而正常地保持關(guān)閉。然而，當(dāng)主壓力管線(xiàn)134中急劇或快速增加的壓 力驅(qū)動(dòng)主壓力調(diào)節(jié)器閥門(mén)構(gòu)件144 一路向左時(shí)，液流的一個(gè)矯正的部分被反饋到泵128的 抽吸側(cè)。當(dāng)抽吸管線(xiàn)178放出過(guò)度壓力流的浪涌時(shí)，主調(diào)節(jié)器閥門(mén)構(gòu)件144向后移動(dòng)至中 間的、操作位置152上。被調(diào)節(jié)的管線(xiàn)158經(jīng)由致動(dòng)管線(xiàn)180以及相關(guān)聯(lián)的支路182、184而將加壓流體供 給第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126。在到達(dá)該第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)每一個(gè)之前， 流體在186處被過(guò)濾。第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126各自包括一個(gè)閥門(mén)本體188、 一個(gè)被可移動(dòng)地支撐在閥門(mén)本體188中的閥門(mén)構(gòu)件190、以及一個(gè)螺線(xiàn)管192。螺線(xiàn)管192被適配為移動(dòng)閥門(mén)構(gòu)件190以產(chǎn)生經(jīng)過(guò)離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126的流動(dòng)面積，以對(duì)應(yīng)地經(jīng) 過(guò)傳送管線(xiàn)194、196將預(yù)定量的加壓流體傳送給每個(gè)離合器32、34，以便選擇性地對(duì)其進(jìn) 行致動(dòng)。第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126由ECU控制以便與對(duì)應(yīng)的離合器選擇性地接 合和脫離接合。一個(gè)閥門(mén)返回管線(xiàn)198經(jīng)過(guò)一個(gè)液流限流器200在與螺線(xiàn)管192的致動(dòng)相 反的方向上提供一個(gè)反饋力。類(lèi)似地，一個(gè)閥門(mén)平衡管線(xiàn)202經(jīng)過(guò)一個(gè)液流限流器204將 一個(gè)較小的反饋力提供在閥門(mén)構(gòu)件190的螺線(xiàn)管側(cè)上。第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、 126還各自包括在這些離合器致動(dòng)閥門(mén)下游以及在這些離合器上游的一個(gè)輸出過(guò)濾器206 以及一個(gè)減振器208，以便為用來(lái)致動(dòng)這些離合器所提供的壓力提供一個(gè)最大上限。在它們 的不工作的模式下，第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126各自將任何加壓流體返回油底殼 130。如圖1所示，第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126各自被示出處于其不工作的位置。如以上指出的，第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118與加壓流體源112是處于流體聯(lián) 通。更確切地說(shuō)，主壓力調(diào)節(jié)器114被安置為在泵128與第一和第二潤(rùn)滑劑控制閥116、118 之間經(jīng)由多個(gè)第二優(yōu)先冷卻通道212通過(guò)多個(gè)液流限流器210而處于流體聯(lián)通。一個(gè)壓力 安全閥214被可操作地連接為與潤(rùn)滑劑控制閥門(mén)116、118處于流體聯(lián)通，以便經(jīng)由液流限 流器216將通過(guò)主壓力調(diào)節(jié)器114所提供的正壓力的一個(gè)最大上限提供給該冷卻器以及第 一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)。第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118各自包括一個(gè)閥門(mén)本體218以及一 個(gè)閥門(mén)構(gòu)件220，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在閥門(mén)本體218中以便通過(guò)對(duì)應(yīng)的冷卻管線(xiàn) 222,224選擇性地并且獨(dú)立地將冷卻流體流提供給雙離合器變速器的離合器32、34中的每 一個(gè)。為此，這些潤(rùn)滑劑閥門(mén)各自包括一個(gè)偏置構(gòu)件225，該偏置構(gòu)件作用于該閥門(mén)構(gòu)件上 以將其偏置到一個(gè)常閉的位置上。如以上所指出的，第一和第二控制致動(dòng)器120、122與第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、 118中對(duì)應(yīng)的一個(gè)是處于流體聯(lián)通的并且被適配為選擇性地控制該第一和第二潤(rùn)滑劑閥 門(mén)。因此，第一和第二控制致動(dòng)器120、122各自經(jīng)由主壓力調(diào)節(jié)器114以及這些過(guò)濾器227、 通過(guò)調(diào)節(jié)的管線(xiàn)158而與加壓的冷卻流體源處于流體聯(lián)通。第一和第二控制致動(dòng)器120、 122各自包括一個(gè)閥門(mén)本體226、由閥門(mén)本體226可移動(dòng)地支撐的一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件228、以及一 個(gè)螺線(xiàn)管230。螺線(xiàn)管230被適配為移動(dòng)該控制致動(dòng)器的閥門(mén)構(gòu)件228，以產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)壓 力，該信號(hào)壓力是傳送到螺線(xiàn)管230的電流的一個(gè)反函數(shù)并且用來(lái)經(jīng)過(guò)管線(xiàn)232和234 (如 虛線(xiàn)所示)將一個(gè)預(yù)定量的加壓流體傳送到第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118的每個(gè)閥門(mén)構(gòu) 件220的右側(cè)(如圖2所示)。管線(xiàn)237提供了來(lái)自加壓流體管線(xiàn)232、234的反饋壓力并 且將其傳送到如圖2所示的第一和第二控制致動(dòng)器120、122的左側(cè)，以便協(xié)助將這些閥門(mén) 元件228返回到它們的閉合位置。以此方式，一個(gè)受控的信號(hào)壓力被提供到第一和第二潤(rùn) 滑劑控制閥116、118的右側(cè)，以移動(dòng)它們對(duì)應(yīng)的閥門(mén)元件220以抵抗偏置元件225的偏置， 以便選擇性地打開(kāi)該第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)，由此將受控的預(yù)定量的冷卻流體傳送到該雙 離合器變速器的這些離合器。在運(yùn)行中，由泵128漿加壓冷卻流體提供到主壓力管線(xiàn)134中。這種加壓冷卻流 體由主壓力調(diào)節(jié)器114調(diào)節(jié)，該主壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)調(diào)節(jié)管線(xiàn)158將管線(xiàn)壓力供給液壓回路 110的其余部分。該主壓力調(diào)節(jié)器由壓力控制閥門(mén)162控制，這進(jìn)而由ECU控制以建立一個(gè) 系統(tǒng)壓力。類(lèi)似地，第一和第二離合器致動(dòng)閥124、126由E⑶控制，以便選擇性地通過(guò)傳送 管線(xiàn)194、196將加壓流體提供給離合器32、34，由此對(duì)其進(jìn)行致動(dòng)。第一和第二控制致動(dòng)器120、122類(lèi)似地由E⑶控制，以便提供對(duì)應(yīng)地作用在第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118的 右手側(cè)上的預(yù)定量的加壓流體。更確切地說(shuō)，第一和第二控制致動(dòng)器120、122的每個(gè)螺線(xiàn) 管230被適配為移動(dòng)它們對(duì)應(yīng)的閥門(mén)構(gòu)件228，以產(chǎn)生一個(gè)受控的信號(hào)壓力，該信號(hào)壓力是 傳送到螺線(xiàn)管230的電流的反函數(shù)，并且用來(lái)通過(guò)管線(xiàn)232和234將預(yù)定量的加壓流體傳 送給第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118的每個(gè)閥門(mén)構(gòu)件220的右側(cè)。這進(jìn)而控制第一和第二 潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118的每一個(gè)的致動(dòng)，以便將選擇的、預(yù)定量的冷卻流體提供給該雙離合 器變速器的離合器32、34的每一個(gè)。用于控制和冷卻雙離合器變速器的離合器的液壓回路的另一個(gè)實(shí)施方案在圖3 中總體上以310表示，在此相同的數(shù)字被用來(lái)表示相對(duì)于圖2所展示的液壓回路的相同的 結(jié)構(gòu)。因此，這些相同的參考號(hào)被用來(lái)指示與在這兩個(gè)附圖之間的相同的結(jié)構(gòu)。相對(duì)于圖2 所展示的結(jié)構(gòu)，在圖3中所展示的額外以及不同的結(jié)構(gòu)被表示為將相同的數(shù)字增加200。更 確切地說(shuō)，圖3所展示的液壓回路310基本上與圖2所展示的液壓回路110相類(lèi)似，除了第 一和第二控制致動(dòng)器120、122以及它們相關(guān)聯(lián)的壓力傳送管線(xiàn)、過(guò)濾器、液流限流器以及 安全閥已被取消而是采用直接起作用的第一和第二潤(rùn)滑劑閥，總體上以316、318表示。因 此，加壓冷卻流體源112、主壓力調(diào)節(jié)器114、第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126，連同它 們相關(guān)聯(lián)的過(guò)濾器、液流限流器、減振器以及壓力管線(xiàn)與圖2所展示的是相同的。因此，圖 3中所展示的這些部件的每一個(gè)已經(jīng)被標(biāo)注有同圖2所示的相同的參考號(hào)。與圖2所展示的潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118相似，圖3展示的第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén) 316,318包括一個(gè)閥門(mén)本體418以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件420，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在閥門(mén) 本體418中以便通過(guò)對(duì)應(yīng)的冷卻管線(xiàn)422、424選擇性地并且獨(dú)立地將冷卻流體流提供給雙 離合器變速器的每個(gè)離合器32、34的每一個(gè)。為此，第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)各自包括一個(gè) 偏置構(gòu)件425，該偏置構(gòu)件作用于閥門(mén)構(gòu)件420上以將其偏置到常閉的位置上；以及一個(gè)螺 線(xiàn)管430。螺線(xiàn)管430被適配為對(duì)抗偏置構(gòu)件425的偏置力將對(duì)應(yīng)的潤(rùn)滑劑閥門(mén)316、318 的閥門(mén)420構(gòu)件移動(dòng)至左側(cè)(如圖3所示)，以便產(chǎn)生一個(gè)通過(guò)對(duì)應(yīng)潤(rùn)滑劑閥門(mén)的流動(dòng)面 積，該流動(dòng)面積是傳送到螺線(xiàn)管430的電流的一個(gè)函數(shù)，并且用來(lái)將一個(gè)預(yù)定量的加壓流 體經(jīng)過(guò)管線(xiàn)422、424傳送到雙離合器變速的離合器32、34。螺線(xiàn)管430的致動(dòng)是受E⑶控 制的。在圖4中總體上以510表示了一種用于控制和冷卻雙離合器變速器的離合器的液 壓回路的另一個(gè)實(shí)施方案，在此相同的數(shù)字被用來(lái)指示相對(duì)于圖2所展示的液壓回路的相 同的結(jié)構(gòu)。因此，相同的參考號(hào)被用來(lái)表示這兩個(gè)附圖之間的相同的結(jié)構(gòu)。相對(duì)于圖2所 展示的結(jié)構(gòu)，圖4所展示的額外的以及不同的結(jié)構(gòu)被表示為將相同的數(shù)字增加400。更確切 地說(shuō)，圖4所展示的液壓回路510基本上類(lèi)似于圖2所展示的液壓回路，除了第二控制致動(dòng) 器122以及第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)118連同這些相關(guān)聯(lián)的壓力傳送管線(xiàn)、過(guò)濾器、以及液流限流器 已被取消而采用一個(gè)單個(gè)的潤(rùn)滑劑閥門(mén)516，該潤(rùn)滑劑閥門(mén)由一個(gè)單個(gè)的控制致動(dòng)器520 控制，二者相結(jié)合與一個(gè)總體上以523表示的冷卻切換閥協(xié)作。因此，加壓冷卻源112、主壓 力調(diào)節(jié)器114、第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126連同相關(guān)聯(lián)的過(guò)濾器、液流限流器、安 全閥以及壓力管線(xiàn)與圖2所展示的是相同的。因此，圖4所展示的這些部件的每一個(gè)已被 標(biāo)注有與圖2所示的相同的參考號(hào)。此外，圖4所展示的潤(rùn)滑劑閥門(mén)516以及控制致動(dòng)器 520以彼此間以及與圖4所展示的其他部件相對(duì)應(yīng)進(jìn)行操作方式是與圖2所展示的第一潤(rùn)滑劑閥門(mén)116以及第一控制致動(dòng)器120相同的。如同圖2所展示的潤(rùn)滑劑閥門(mén)116，圖4所展示的潤(rùn)滑劑閥門(mén)516包括一個(gè)閥門(mén)本 體618以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件620，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在閥門(mén)本體618中，以便經(jīng)由冷 卻管線(xiàn)622、通過(guò)冷卻切換閥523選擇性地并且獨(dú)立地將冷卻流體流提供給雙離合器變速 器的離合器32、34的每一個(gè)。為此，潤(rùn)滑劑閥門(mén)516包括一個(gè)偏置構(gòu)件625，該偏置構(gòu)件作 用在閥門(mén)構(gòu)件620上以使其偏置到一個(gè)常閉的位置上。冷卻切換閥523接收通過(guò)潤(rùn)滑劑閥門(mén)516傳送的冷卻流體并且選擇性地將該冷卻 流體引導(dǎo)至變速器的雙離合器32、34中的一個(gè)或另一個(gè)上。為此，冷卻切換閥523包括一 個(gè)閥門(mén)本體525以及一個(gè)被可移動(dòng)地支撐在閥門(mén)本體525內(nèi)的閥門(mén)構(gòu)件527。冷卻切換閥 523通過(guò)致動(dòng)離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126的致動(dòng)被有效地控制。因此，在相關(guān)聯(lián)的離合器致 動(dòng)閥門(mén)124、126進(jìn)行致動(dòng)時(shí)，多數(shù)的加壓冷卻流體被傳送到對(duì)應(yīng)的離合器。為此，如圖4所 示，冷卻切換閥523在閥門(mén)構(gòu)件527的右側(cè)接受一個(gè)壓力偏置，該壓力偏置是經(jīng)由管線(xiàn)529 通過(guò)管線(xiàn)194從離合器致動(dòng)閥門(mén)124傳送的，以便通過(guò)冷卻切換閥523以及管線(xiàn)543將冷 卻流體引導(dǎo)至離合器34。類(lèi)似地，當(dāng)離合器致動(dòng)閥126致動(dòng)時(shí)，冷卻切換閥523在閥門(mén)構(gòu)件 527的左側(cè)上接受一個(gè)偏置，該偏置是經(jīng)由管線(xiàn)531來(lái)自壓力管線(xiàn)196，以便通過(guò)冷卻切換 閥523和管線(xiàn)545選擇性地將加壓冷卻流體提供給雙離合器變速器的第二離合器32。一個(gè) 偏置構(gòu)件533將閥門(mén)構(gòu)件527偏置到常閉的位置上并且到達(dá)圖4所示的右側(cè)。選定量的冷 卻流體還可以從潤(rùn)滑劑閥門(mén)516處通過(guò)獨(dú)立于離合器致動(dòng)閥124、126的管線(xiàn)535、537以及 液流限流器539、541而提供給每個(gè)離合器32、34。與圖2所展示的第一控制致動(dòng)器120相似，圖4所展示的控制致動(dòng)器520經(jīng)由主壓 力調(diào)節(jié)器114和過(guò)濾器227通過(guò)調(diào)節(jié)的管線(xiàn)158而與加壓冷卻源處于流體聯(lián)通?？刂浦聞?dòng) 器520包括一個(gè)閥門(mén)本體626、由閥門(mén)本體626可移動(dòng)地支撐的一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件628、以及一 個(gè)螺線(xiàn)管630。螺線(xiàn)管630被適配為移動(dòng)控制致動(dòng)器520的閥門(mén)構(gòu)件628，以便經(jīng)過(guò)該控制 致動(dòng)器產(chǎn)生一個(gè)流動(dòng)面積，該流動(dòng)面積是傳送經(jīng)過(guò)螺線(xiàn)管630的電流的一個(gè)反函數(shù)，并且 通過(guò)管線(xiàn)632 (如虛線(xiàn)所示)將預(yù)定量的加壓流體傳送到潤(rùn)滑劑閥門(mén)616 (如圖4所展示) 的閥門(mén)構(gòu)件620的右側(cè)。以此方式，一個(gè)受控量的冷卻流體被提供到潤(rùn)滑劑閥門(mén)516的右側(cè)，以便移動(dòng)其 閥門(mén)構(gòu)件620抵抗偏置構(gòu)件625的偏置，以便選擇性地打開(kāi)該閥門(mén)，由此將一個(gè)受控的預(yù)定 量的冷卻流體傳送給冷卻切換閥523。冷卻切換閥523的操作受離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126 的致動(dòng)的有效控制，以便選擇性地將冷卻流體提供給在任何給定時(shí)間被致動(dòng)的離合器。在圖5中總體上以810表示了用于控制和冷卻雙離合器變速器的離合器的液壓回 路的另一個(gè)實(shí)施方案，在此相同的數(shù)字被用來(lái)指示相對(duì)于圖2所展示的液壓回路的相同的 結(jié)構(gòu)。因此，相同的參考號(hào)被用來(lái)表示如在兩個(gè)附圖之間的相同的結(jié)構(gòu)。相對(duì)于圖2所展示 的結(jié)構(gòu)，圖5所展示的額外的和不同的結(jié)構(gòu)被表示為將相同的數(shù)字增加700。更確切地說(shuō)， 圖5所展示的液壓回路810基本上類(lèi)似于圖2所展示的液壓回路110，除了第一和第二控制 致動(dòng)器120、122以及它們的相關(guān)聯(lián)的壓力傳送管線(xiàn)、過(guò)濾器、以及液流限流器已經(jīng)被取消 而采用直接起作用的潤(rùn)滑劑閥門(mén)，該潤(rùn)滑劑閥門(mén)總體上以816表示并且與一個(gè)冷卻切換閥 823協(xié)作。因此，加壓冷卻流體源112、主壓力調(diào)節(jié)器114、第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)124、 126，連同它們相關(guān)聯(lián)的過(guò)濾器、液流限流器以及壓力管線(xiàn)與圖2所展示的是相同的。因此，圖5所展示的這些部件的每一個(gè)已經(jīng)被標(biāo)注有如圖2所示的相同的參考號(hào)。與圖2所展示的潤(rùn)滑劑閥門(mén)116、118相似，圖5所展示的潤(rùn)滑劑閥門(mén)816包括一 個(gè)閥門(mén)本體918以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件920，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在閥門(mén)本體918中，以 便經(jīng)由冷卻管線(xiàn)922、通過(guò)冷卻切換閥823選擇性地并且獨(dú)立地將冷卻流體流提供給雙離 合器變速器的每個(gè)離合器32、34。為此，潤(rùn)滑劑閥門(mén)816包括一個(gè)偏置構(gòu)件925，該偏置構(gòu) 件作用在閥門(mén)構(gòu)件920上以使它偏置到一個(gè)常閉的位置上；以及一個(gè)螺線(xiàn)管930。螺線(xiàn)管 930被適配為將對(duì)應(yīng)的潤(rùn)滑劑閥門(mén)816的閥門(mén)構(gòu)件920移動(dòng)到如圖5所展示的左側(cè)，以便經(jīng) 過(guò)潤(rùn)滑劑閥門(mén)816產(chǎn)生一個(gè)流動(dòng)面積，該流動(dòng)面積是傳送到螺線(xiàn)管930的電流的一個(gè)反函 數(shù)并且通過(guò)管線(xiàn)922將一個(gè)預(yù)定量的加壓流體傳送到冷卻切換閥823。冷卻切換閥823接收通過(guò)潤(rùn)滑劑閥門(mén)816傳送的冷卻流體并且選擇性地將該冷卻 流體引導(dǎo)到變速器的雙離合器32、34中的一個(gè)或者另一個(gè)上。為此，冷卻切換閥823包括 一個(gè)閥門(mén)本體825以及一個(gè)被可移動(dòng)地支撐在閥門(mén)本體825內(nèi)的閥門(mén)構(gòu)件827。冷卻切換 閥823通過(guò)離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126的致動(dòng)而受到有效控制。因此，當(dāng)致動(dòng)離合器致動(dòng)閥 門(mén)124、126時(shí)，多數(shù)的加壓冷卻流體被傳送到對(duì)應(yīng)的離合器。為此，如圖5所示，冷卻切換 閥823經(jīng)在的閥門(mén)構(gòu)件827的右側(cè)接受一個(gè)壓力偏置，該壓力偏置是通過(guò)管線(xiàn)829經(jīng)管線(xiàn) 194從離合器致動(dòng)閥門(mén)124傳送的，以便通過(guò)冷卻切換閥823經(jīng)由壓力管線(xiàn)843將冷卻流 體引導(dǎo)至離合器34。類(lèi)似地，當(dāng)致動(dòng)離合器致動(dòng)閥門(mén)126時(shí)，冷卻切換閥823經(jīng)由管線(xiàn)831 在閥門(mén)構(gòu)件827的左側(cè)上接受來(lái)自壓力管線(xiàn)196的一個(gè)偏置，以便經(jīng)由壓力管線(xiàn)845選擇 性地將加壓冷卻流體提供給雙離合器變速器的第二離合器32。一個(gè)偏置構(gòu)件833將閥門(mén)構(gòu) 件827偏置到常閉的位置上并且到達(dá)如圖5所示的右側(cè)。選擇量的冷卻流體還可以獨(dú)立于 離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126通過(guò)管線(xiàn)835、837以及液流限流器839、841從潤(rùn)滑劑閥門(mén)816提 供給每個(gè)離合器32、34。液流限流器839、841穩(wěn)定了冷卻流體的供應(yīng)體積并且防止了冷卻 流體對(duì)這些離合器的沖擊，因?yàn)楣?yīng)液流得到了調(diào)節(jié)。以此方式，螺線(xiàn)管930作用于潤(rùn)滑劑閥門(mén)816的右手側(cè)上以便對(duì)抗偏置構(gòu)件925 的偏置使其閥門(mén)構(gòu)件920移動(dòng)以選擇性地打開(kāi)該閥門(mén)，由此將一個(gè)受控的預(yù)定量的冷卻流 體傳送至冷卻切換閥823。冷卻切換閥823的操作是通過(guò)離合器致動(dòng)閥門(mén)124、126的致動(dòng) 而受到有效控制，以便選擇性地提供冷卻流體給在任何時(shí)候被致動(dòng)的離合器。還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，還可使用其他的路線(xiàn)安排而不偏離本發(fā)明的范圍。而且，冷卻單元 136可以是一個(gè)熱交換器，該熱交換器被實(shí)體地布置在該變速器之外并且曝露在空氣流中， 以允許熱量從該冷卻流體轉(zhuǎn)移到該空氣流。該冷卻單元也可以在變速器之外，并且被實(shí)體 地布置到車(chē)輛中的另外一個(gè)熱交換器(如該車(chē)輛的主散熱器)之內(nèi)，以便該冷卻單元被曝 露給散熱器的液體介質(zhì)，以允許熱量從所述冷卻流體傳遞給液體介質(zhì)。因此，本發(fā)明通過(guò)提供具有一個(gè)離合器冷卻回路的雙離合器變速器而克服了為了 離合器冷卻而使用現(xiàn)有的液壓回路的雙離合器變速器的局限性，其中在閥門(mén)中這些孔口的 面積是以一種受控的形式打開(kāi)以便提供冷卻流體，由此更好地控制了該系統(tǒng)的流體流動(dòng)而 同時(shí)保持了系統(tǒng)的低成本。本發(fā)明已經(jīng)以一種說(shuō)明性的方式進(jìn)行了描述。應(yīng)該理解，所使 用的術(shù)語(yǔ)是旨在文字的說(shuō)明性并非限制性的意義。鑒于以上的傳授內(nèi)容，本發(fā)明的很多修 改和變體都是可能的。因此，本發(fā)明可在權(quán)利要求的范圍內(nèi)以與具體說(shuō)明不同的方式來(lái)實(shí) 施。
權(quán)利要求
一種具有用于控制和冷卻雙離合器變速器的離合器(32，34)的液壓回路(110)的雙離合器變速器(10)，所述雙離合器變速器(10)包括一個(gè)液壓回路(110)，該液壓回路具有一個(gè)加壓冷卻流體源(112)；與所述加壓流體源(112)處于流體聯(lián)通的第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)(116，118)，所述第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)各自包括一個(gè)閥門(mén)本體(218)以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件(220)，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在所述閥門(mén)本體中以便選擇性地并且獨(dú)立地將一個(gè)冷卻流體流動(dòng)提供給該雙離合器變速器的每個(gè)離合器(32，34)，其中每個(gè)所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(116，118)包括一個(gè)偏置構(gòu)件(225)，該偏置構(gòu)件作用在所述閥門(mén)構(gòu)件(220)上以使它偏置到一個(gè)常閉的位置上；以及第一和第二控制致動(dòng)器(120，122)，該第一和第二控制致動(dòng)器與所述第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)(116，118)中對(duì)應(yīng)的一個(gè)處于流體聯(lián)通并且被適配為選擇性地控制所述第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)，所述第一和第二控制致動(dòng)器各自與所述加壓冷卻流體源(112)處于流體聯(lián)通并且包括一個(gè)閥門(mén)本體(226)、一個(gè)由所述閥門(mén)本體可移動(dòng)地支撐的閥門(mén)構(gòu)件(228)、以及一個(gè)螺線(xiàn)管(230)，所述螺線(xiàn)管被適配為移動(dòng)所述控制致動(dòng)器的所述閥門(mén)構(gòu)件(228)以產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)壓力，該信號(hào)壓力是傳送到所述螺線(xiàn)管(230)上的電流的一個(gè)反函數(shù)，并且將一個(gè)預(yù)定量的控制信號(hào)壓力傳送給所述第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)(116，118)的每個(gè)所述閥門(mén)構(gòu)件(220)，以便對(duì)抗所述偏置構(gòu)件(225)的偏置而移動(dòng)所述閥門(mén)構(gòu)件以便選擇性地打開(kāi)所述第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)，由此將一個(gè)受控的、預(yù)定量的冷卻流體傳送給該雙離合器變速器(10)的這些離合器(32，34)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器(10)，進(jìn)一步包括第一和第二離合器致動(dòng)閥 門(mén)(124，126)，該第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)與所述加壓冷卻流體源(112)以及該雙離合 器變速器的這兩個(gè)離合器中對(duì)應(yīng)的一個(gè)處于流體聯(lián)通，所述第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén) (124，126)各自被適配為將加壓流體提供給雙離合器變速器的這些離合器中對(duì)應(yīng)的一個(gè)以 對(duì)其進(jìn)行致動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器(10)，進(jìn)一步包括一個(gè)主壓力調(diào)節(jié)器(114)，該 主壓力調(diào)節(jié)器與所述加壓冷卻流體源(112)處于流體聯(lián)通并且被適配為將一個(gè)預(yù)定設(shè)置 的系統(tǒng)壓力提供給所述液壓回路(110)。
4.如權(quán)利要求3所述的雙離合器變速器(10)，其中，所述主壓力調(diào)節(jié)器(114)被安置 為在所述加壓冷卻流體源(112)與所述第一和第二潤(rùn)滑劑控制閥門(mén)(116，118)以及所述第 一和第二控制致動(dòng)器(120，122)之間處于流體聯(lián)通。
5.一種具有用于控制和冷卻雙離合器變速器的這些離合器(32，34)的液壓回路(310) 的雙離合器變速器(10)，所述雙離合器變速器(10)包括一個(gè)液壓回路(310)，該液壓回路包括一個(gè)加壓冷卻流體源(112)；與所述加壓流體源(112)處于流體聯(lián)通的第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)(316，318)，所述第 一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)(316，318)各自包括一個(gè)閥門(mén)本體(418)以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件(420)，該 閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在所述閥門(mén)本體中以便選擇性地并且獨(dú)立地將冷卻流體流動(dòng)提 供給該雙離合器變速器的每個(gè)離合器(32，34)，其中每個(gè)所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)包括一個(gè)偏置構(gòu) 件(425)，該偏置構(gòu)件作用在所述閥門(mén)構(gòu)件(420)上以使它偏置到一個(gè)常閉的位置上，以及 一個(gè)螺線(xiàn)管(430)，所述螺線(xiàn)管被適配為移動(dòng)所述閥門(mén)構(gòu)件(420)以抵抗所述偏置構(gòu)件的偏置以產(chǎn)生經(jīng)過(guò)所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)的一個(gè)流動(dòng)面積，該流動(dòng)面積是傳送給所述螺線(xiàn)管(430) 的電流的一個(gè)反函數(shù)，以便選擇地打開(kāi)所述第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)(316，318)，由此將一個(gè) 受控的、預(yù)定量的冷卻流體傳送給該雙離合器變速器(10)的這些離合器(32，34)。
6.如權(quán)利要求5所述的雙離合器變速器(10)，進(jìn)一步包括第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén) (124，126)，該第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén)與所述加壓冷卻流體源(112)以及該雙離合器 變速器的這兩個(gè)離合器(32，34)中對(duì)應(yīng)的一個(gè)處于流體聯(lián)通，所述第一和第二離合器致動(dòng) 閥門(mén)(124，126)各自被適配為將加壓流體提供給雙離合器變速器的這些離合器中對(duì)應(yīng)的 一個(gè)以對(duì)其進(jìn)行致動(dòng)。
7.如權(quán)利要求5所述的雙離合器變速器(10)，進(jìn)一步包括一個(gè)主壓力調(diào)節(jié)器(114)，該 主壓力調(diào)節(jié)器與所述加壓冷卻流體源(112)處于流體聯(lián)通并且被適配為將一個(gè)預(yù)定設(shè)置 的系統(tǒng)壓力提供給所述液壓回路(310)。
8.如權(quán)利要求7所述的雙離合器變速器(10)，其中，所述主壓力調(diào)節(jié)器(114)被安置 為在所述加壓冷卻流體(112)與所述第一和第二潤(rùn)滑劑閥門(mén)(316，318)之間處于流體聯(lián)ο
9.一種具有用于控制和冷卻雙離合器變速器的這些離合器(32，34)的液壓回路(510) 的雙離合器變速器(10)，所述雙離合器變速器包括一個(gè)液壓回路(510)，該液壓回路具有一個(gè)加壓的冷卻流體源(112)；與所述加壓流體源(112)處于流體聯(lián)通的一個(gè)潤(rùn)滑劑閥門(mén)(516)，所述潤(rùn)滑劑閥門(mén) 包括一個(gè)閥門(mén)本體(518)以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件(520)，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在所述閥 門(mén)本體(618)中以選擇性地將一個(gè)冷卻流體流動(dòng)提供給該雙離合器變速器的這些離合器 (32，34)，所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(516)包括一個(gè)偏置構(gòu)件(625)，該偏置構(gòu)件作用于所述閥門(mén)構(gòu) 件(620)上以便將其偏置到一個(gè)常閉的位置上；一種控制致動(dòng)器(520)，該控制致動(dòng)器與所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(516)處于流體聯(lián)通并且 被適配為選擇性地控制所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)，所述控制致動(dòng)器(520)與所述加壓冷卻流體源 (112)處于流體聯(lián)通并且包括一個(gè)閥門(mén)本體(626)、一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件(628)，該閥門(mén)構(gòu)件被所 述閥門(mén)本體(626)可移動(dòng)地支撐，以及一個(gè)螺線(xiàn)管(630)，所述螺線(xiàn)管(630)被適配為移動(dòng) 所述控制致動(dòng)器的所述閥門(mén)構(gòu)件(628)以便從所述控制致動(dòng)器中產(chǎn)生一個(gè)控制信號(hào)壓力， 該控制信號(hào)壓力是傳送到所述螺線(xiàn)管(630)的電流的一個(gè)反函數(shù)，并且將一個(gè)預(yù)定量的加 壓流體傳送給所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(516)的所述閥門(mén)構(gòu)件，以便對(duì)抗所述偏置構(gòu)件(625)的偏 置而移動(dòng)所述閥門(mén)構(gòu)件(620)，由此經(jīng)過(guò)所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(516)傳送一個(gè)受控的預(yù)定量的 冷卻流體；以及與所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(516)處于流體聯(lián)通的一個(gè)冷卻切換閥(523)，所述冷卻切換閥被 適配為傳送從所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(516)接收的一個(gè)受控的、預(yù)定量的冷卻流體，以使雙離合 器變速器的這些離合器(32，34)進(jìn)行交替。
10.如權(quán)利要求9所述的雙離合器變速器(10)，進(jìn)一步包括第一和第二離合器致動(dòng) 閥門(mén)(124，126)，這些離合器致動(dòng)閥門(mén)與所述加壓冷卻流體源(112)以及該雙離合器變速 器的這兩個(gè)離合器(32，34)中對(duì)應(yīng)的一個(gè)處于流體聯(lián)通，所述第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén) (124，126)各自被適配為將加壓流體提供給一個(gè)雙離合器變速器的這些離合器中對(duì)應(yīng)的一 個(gè)以對(duì)其進(jìn)行致動(dòng)。
11.如權(quán)利要求9所述的雙離合器變速器(10)，其中所述冷卻切換閥(523)包括一 個(gè)閥門(mén)本體(525)以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件(527)，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在所述閥門(mén)本體 (525)中，所述冷卻切換閥(523)受所述離合器致動(dòng)閥門(mén)(124，126)的致動(dòng)的控制。
12.如權(quán)利要求11所述的雙離合器變速器(10)，其中所述冷卻切換閥(523)在所述閥 門(mén)構(gòu)件(527)的一側(cè)上接受由所述第一離合器致動(dòng)閥門(mén)(124)傳送的一個(gè)壓力偏置以便對(duì) 該閥門(mén)構(gòu)件(527)進(jìn)行偏置，以便通過(guò)所述冷卻切換閥直接將冷卻流體提供給該雙離合器 變速器的這些離合器之一。
13.如權(quán)利要求12所述的雙離合器變速器，其中所述冷卻切換閥(523)被適配為在所 述閥門(mén)構(gòu)件(527)的相反側(cè)上接受從該第二離合器致動(dòng)閥門(mén)(126)傳送的一個(gè)偏置，以便 通過(guò)該冷卻切換閥(523)將冷卻流體引導(dǎo)至該雙離合器變速器的另一個(gè)離合器上。
14.一種具有用于控制和冷卻雙離合器變速器的這些離合器(32，34)的液壓回路 (810)的雙離合器變速器(10)，所述雙離合器變速器包括一個(gè)液壓回路(810)，該液壓回路包括一個(gè)加壓冷卻流體源(112)；與所述加壓流體源(112)處于流體聯(lián)通的一個(gè)潤(rùn)滑劑閥門(mén)(816)，所述潤(rùn)滑劑閥門(mén) 包括一個(gè)閥門(mén)本體(918)以及一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件(820)，該閥門(mén)構(gòu)件被可移動(dòng)地支撐在所述閥 門(mén)本體中以選擇性地并且獨(dú)立地將冷卻流體流動(dòng)提供給該雙離合器變速器的每個(gè)離合器 (32，34)，所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(816)進(jìn)一步包括一個(gè)偏置構(gòu)件(925)，該偏置構(gòu)件作用于所述 閥門(mén)構(gòu)件(920)上以使它偏置到一個(gè)常閉的位置上，以及一個(gè)螺線(xiàn)管(930)，所述螺線(xiàn)管被 適配為對(duì)抗所述偏置構(gòu)件(925)的偏置而移動(dòng)所述閥門(mén)構(gòu)件(920)，以產(chǎn)生經(jīng)過(guò)所述潤(rùn)滑 劑閥門(mén)的一個(gè)流動(dòng)面積，該流動(dòng)面積是傳送到所述螺線(xiàn)管(920)的電流的一個(gè)反函數(shù)，以 便選擇性地打開(kāi)所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(816)；以及與所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(816)處于流體聯(lián)通的一個(gè)冷卻切換閥(823)，所述冷卻切換閥 (823)被適配為傳送從所述潤(rùn)滑劑閥門(mén)(816)中接收的一個(gè)受控的、預(yù)定量的冷卻流體，以 使雙離合器變速器的這些離合器(32，34)進(jìn)行交替。
15.如權(quán)利要求14所述的雙離合器變速器(10)，進(jìn)一步包括第一和第二離合器致動(dòng) 閥門(mén)(124，126)，這些離合器致動(dòng)閥門(mén)與所述加壓冷卻流體源(112)以及該雙離合器變速 器的這兩個(gè)離合器(32，34)中對(duì)應(yīng)的一個(gè)處于流體聯(lián)通，所述第一和第二離合器致動(dòng)閥門(mén) (124，126)各自被適配為將加壓流體提供給雙離合器變速器的這些離合器中對(duì)應(yīng)的一個(gè)以 對(duì)其進(jìn)行致動(dòng)。
16.如權(quán)利要求14所述的雙離合器變速器(10)，其中所述冷卻切換閥(823)包括一個(gè) 閥門(mén)本體(825)以及一個(gè)被可移動(dòng)地支撐在所述閥門(mén)本體(825)中的閥門(mén)構(gòu)件(827)，所述 冷卻切換閥(823)通過(guò)所述離合器致動(dòng)閥門(mén)(124，126)的致動(dòng)而受到控制。
17.如權(quán)利要求16所述的雙離合器變速器(10)，其中所述冷卻切換閥(823)在所述閥 門(mén)構(gòu)件(827)的一側(cè)上接受由所述第一離合器致動(dòng)閥門(mén)(124)傳送的一個(gè)壓力的偏置，以 使該閥門(mén)構(gòu)件(827)偏置以便經(jīng)過(guò)所述冷卻切換閥(823)直接將冷卻流體提供至該雙離合 器變速器中的離合器之一上。
18.如權(quán)利要求17所述的雙離合器變速器(10)，其中所述冷卻切換閥(823)被適配為 在所述閥門(mén)構(gòu)件(827)的相反側(cè)上接受從該第二離合器致動(dòng)閥門(mén)(126)傳送的一個(gè)偏置， 以通過(guò)該冷卻切換閥(823)將冷卻流體引導(dǎo)至該雙離合器變速器中的另一個(gè)離合器上。
19.如權(quán)利要求14所述的雙離合器變速器(10)，進(jìn)一步包括一個(gè)主壓力調(diào)節(jié)器(114)， 該主壓力調(diào)節(jié)器與所述加壓流體源處于流體聯(lián)通并且被適配為將一個(gè)預(yù)定設(shè)置系統(tǒng)壓力 提供給所述液壓回路(810)。
20.如權(quán)利要求19所述的雙離合器變速器(10)，其中所述主壓力調(diào)節(jié)器(114)被安置 為在所述加壓冷卻流體源(112)與所述潤(rùn)滑劑控制閥門(mén)(816)之間處于流體聯(lián)通。
全文摘要
一種雙離合器變速器具有一個(gè)用于控制和冷卻雙離合器變速器的這些離合器的液壓回路，并且具有與加壓流體源處于流體聯(lián)通的多個(gè)潤(rùn)滑劑閥門(mén)，并且其中該冷卻流是由一個(gè)螺線(xiàn)管控制的，該螺線(xiàn)管被適配為移動(dòng)一個(gè)閥門(mén)構(gòu)件以產(chǎn)生經(jīng)過(guò)該閥門(mén)的一個(gè)流動(dòng)面積，該流動(dòng)面積是被傳送到螺線(xiàn)管的電流的一個(gè)反函數(shù)，并以此將一個(gè)預(yù)定控制螺線(xiàn)管壓力最終傳送到雙離合器變速器的每個(gè)離合器上。
文檔編號(hào)F16H57/04GK101946105SQ200980105716
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月4日
發(fā)明者K·鮑厄, M·科尼格, X·項(xiàng) 申請(qǐng)人:博格華納公司