專利名稱：具有飛輪齒圈的飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛輪，該飛輪被接收在內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上并且具有飛輪齒圈，該 飛輪齒圈用于借助于啟動機(jī)啟動該內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
這種飛輪已由現(xiàn)有技術(shù)公知。飛輪齒圈無相對轉(zhuǎn)動地固定在這種飛輪上，啟動機(jī) 的小齒輪與該飛輪齒圈配合并且輸出軸通過飛輪驅(qū)動。尤其是在混合應(yīng)用和啟動/停止系 統(tǒng)中，啟動機(jī)的頻繁接合不舒適。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種具有飛輪齒圈的飛輪，在該飛輪中，可舒適地 實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的頻繁啟動過程。該任務(wù)通過一種飛輪來解決，該飛輪被固定地接收在內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上，該飛輪 具有飛輪齒圈，該飛輪齒圈用于借助于啟動機(jī)啟動內(nèi)燃機(jī)，其中，飛輪齒圈在軸向上支承在 內(nèi)燃機(jī)的殼體與飛輪之間并且根據(jù)由啟動機(jī)通過飛輪齒圈傳遞給輸出軸的力矩的方向在 驅(qū)動上固定地與輸出軸耦合。以此方式可使內(nèi)燃機(jī)工作，而啟動機(jī)的小齒輪不與飛輪齒圈 分開，因?yàn)樵趩訖C(jī)的轉(zhuǎn)速被內(nèi)燃機(jī)超過的情況下啟動機(jī)脫耦。對于飛輪例如也理解為驅(qū) 動板，例如用于連接變矩器或裝配在變速器側(cè)的離合器以及雙質(zhì)量飛輪的初級質(zhì)量的柔性
ο飛輪齒圈有利地可扭轉(zhuǎn)地支承在殼體上，由此，由于該飛輪齒圈在殼體上對中，可 遵循相對于殼體的窄間隙并且由此可節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。在此，當(dāng)力矩不再從啟動機(jī)傳遞給內(nèi) 燃機(jī)時(shí)，飛輪齒圈可與輸出軸或飛輪脫耦地連接。飛輪齒圈也可以以類似方式可扭轉(zhuǎn)地支 承在輸出軸或飛輪上，由此，該飛輪齒圈被對中地接收并且可通過相應(yīng)的耦合機(jī)構(gòu)在所提 出的條件下與輸出軸或飛輪耦合。在此，當(dāng)啟動內(nèi)燃機(jī)時(shí)，飛輪齒圈通過飛輪與輸出軸耦 合，該啟動通過由啟動機(jī)驅(qū)動輸出軸來進(jìn)行?？捎糜欣姆绞酵ㄟ^脫耦的飛輪齒圈使啟動機(jī)借助于其小齒輪持續(xù)地與飛輪齒 圈的齒部保持接合，由此可有利地取消用于接合小齒輪的磁性開關(guān)。從內(nèi)燃機(jī)的預(yù)給定的 轉(zhuǎn)速起使啟動機(jī)脫耦用有利的方式連同飛輪齒圈的軸承一起進(jìn)行，由此不需要由于軸承摩 擦和其它摩擦功而附加地投入能量。為了脫開啟動機(jī)而預(yù)給定的轉(zhuǎn)速例如可處于內(nèi)燃機(jī)的 怠速轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)，由此，在這種轉(zhuǎn)速時(shí)，力矩不再從啟動機(jī)傳遞給輸出軸并且在怠速轉(zhuǎn)速 被內(nèi)燃機(jī)超過時(shí)飛輪齒圈與輸出軸脫耦。飛輪齒圈與輸出軸或與飛輪的脫耦用有利的方式借助于一方面飛輪、輸出軸或與 它們固定連接的構(gòu)件與另一方面飛輪齒圈之間借助于空程裝置來進(jìn)行，由此，脫耦直接在 驅(qū)動構(gòu)件后面進(jìn)行并且支承裝置連同處于飛輪齒圈與在輸出軸、飛輪或殼體上的可扭轉(zhuǎn)的 支承裝置之間的接收構(gòu)件一起在怠速轉(zhuǎn)速被超過時(shí)或在空程裝置被超越時(shí)靜止。在此被證 實(shí)有利的是，空程裝置設(shè)置在盡可能大的直徑上。這使得空程裝置的保持力較小，由此，形成空程裝置的件可構(gòu)造得較簡單并且可成本較低廉地例如由借助于壓注方法制造的塑料 件構(gòu)成。例如空程裝置在徑向上定位在飛輪齒圈與飛輪齒圈的支承裝置之間是有利的，優(yōu) 選直接定位在飛輪齒圈到其支承裝置的接收部的徑向內(nèi)部。在此可設(shè)置有一些機(jī)構(gòu)，例如 鉚釘、焊接連接裝置、卡鎖或卡扣連接裝置，以便使空程裝置與飛輪連接?？粘萄b置在飛輪 上的固定或連接有利地在空程裝置的徑向內(nèi)部進(jìn)行，由此，該空程裝置可在直徑盡可能大 的情況下安置在飛輪齒圈或該飛輪齒圈在用于可扭轉(zhuǎn)地支承在殼體或輸出軸上的接收部 的徑向內(nèi)部。飛輪齒圈在此可由例如用板制成的盤形件或承載件承載，該盤形件或承載件在殼 體上借助于支承裝置接收并且在用于接收飛輪齒圈的突緣的徑向內(nèi)部形成一個(gè)空程裝置 的一部分。例如徑向突緣的內(nèi)面可形成用于夾緊體空程裝置的夾緊體的靠置面。在此，夾 緊體在圓周上分布地被接收在與輸出軸連接的承載環(huán)上并且可抵抗能量儲存器的作用在 徑向上受限制扭轉(zhuǎn)地設(shè)置，該承載環(huán)固定地例如鉚接地與可由板構(gòu)成的飛輪連接。在此，夾 緊體由能量儲存器在飛輪的轉(zhuǎn)速小時(shí)壓緊在靠置面上。此外，夾緊體具有離心配重，這些離 心配重根據(jù)飛輪的轉(zhuǎn)速通過夾緊體的扭轉(zhuǎn)引起從夾緊體的靠置面的抬起。以此方式，當(dāng)轉(zhuǎn) 速較高時(shí)，例如當(dāng)轉(zhuǎn)速高于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，在靠置面與夾緊體之間形成間隙，由此，飛輪齒圈 連同承載件和支承裝置以及必要時(shí)與飛輪齒圈處于嚙合的啟動機(jī)一起幾乎無摩擦地與輸 出軸脫耦。用于加載夾緊體的能量儲存器可加工在優(yōu)選由板沖制的相應(yīng)成形的接收夾緊體 的承載件或承載環(huán)中，其方式例如是從承載環(huán)展出相應(yīng)的弓形件并且必要時(shí)至少局部硬 化。通過安置在大直徑上，夾緊體的負(fù)載可降低，由此，這些夾緊體例如可用簡單的方式由 塑料構(gòu)成?？粘萄b置的作為替換方案的構(gòu)型形式可以是卷簧空程裝置。為此，空程裝置的與 飛輪連接的承載件可具有用于在徑向外部接收卷簧空程裝置的卷簧的軸向的靠置面并且 徑向內(nèi)部的靠置面由用于支承飛輪齒圈的盤形件的軸向突緣構(gòu)成，該盤形件在徑向外部接 收飛輪齒圈。在徑向上設(shè)置在這些靠置面之間的卷簧在此通過盤形件的軸向突緣壓緊并且 在一個(gè)端部上在軸向上且無相對轉(zhuǎn)動地并且以另一個(gè)端部僅在軸向上與飛輪的承載件的 軸向突緣連接。當(dāng)飛輪齒圈在啟動過程期間被啟動機(jī)驅(qū)動時(shí)，由于艾特爾萬繩索摩擦，卷簧 拉緊并且與盤形件的軸向突緣形成自增強(qiáng)的摩擦鎖合，該摩擦鎖合一直保持，直到輸出軸 超過飛輪齒圈并且相對于軸向突緣出現(xiàn)徑向間隙，由此，如前描述的那樣，飛輪齒圈和后面 的件低摩擦地脫耦。特別有利地為了避免借助于大直徑的滾動軸承支承飛輪齒圈，可在殼體上設(shè)置點(diǎn) 式支承裝置。為此可在殼體上在圓周上分布地并且相對于輸出軸的轉(zhuǎn)動軸線對中地設(shè)置三 個(gè)或多個(gè)軸向地從殼體突出的銷，這些銷分別可扭轉(zhuǎn)地接收用于接收飛輪齒圈的盤形件。 為此，在銷上還可設(shè)置小的、由此成本較低廉的并且在技術(shù)上投入不太高的滾動軸承，盤形 件在這些滾動軸承上滾動。不言而喻，盤形件在軸向上保險(xiǎn)地在銷上滾動。


借助于圖1至圖16詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖表示圖1具有借助于空程裝置脫耦的飛輪齒圈的飛輪的實(shí)施例，
5齒圈，
圖3具有夾緊體空程裝置的飛輪的實(shí)施例的部分剖面，
圖4夾緊體空程裝置的細(xì)節(jié)，
圖5接收夾緊體的承載環(huán)，
圖6處于安裝狀態(tài)中的夾緊體，
圖7和圖8夾緊體的工作方式的描述，
圖9和圖9a承載環(huán)的視圖和細(xì)節(jié)，
圖10夾緊體空程裝置的剖面，
圖11承載環(huán)在承載件上固定的細(xì)節(jié)的剖面，
圖12具有卷簧空程裝置的飛輪的實(shí)施例的部分剖面，
圖13圖12的細(xì)節(jié)，
圖14圖12和圖13的卷簧空程裝置的工作方式的描述，
圖15和圖16飛輪齒圈在接收點(diǎn)上支承在內(nèi)燃機(jī)殼體上的部分剖面和部分視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了飛輪1的實(shí)施例，該飛輪由未詳細(xì)示出的內(nèi)燃機(jī)的輸出軸2驅(qū)動。飛 輪1在所示例子中由板件3構(gòu)成，該板件在其它構(gòu)型例子中也可由壓注件或由鍛造的材料 構(gòu)成。飛輪1例如可接收離合器、建立與液力變矩器的連接或者用作雙質(zhì)量飛輪的初級側(cè) 輸入件。另外，已經(jīng)裝配在后面的變速器的變速器輸入軸上的離合器總成可與飛輪11連 接。這種離合器總成例如可以是雙離合器變速器的雙離合器。飛輪1由輸出軸2驅(qū)動。為 此，飛輪1與輸出軸2例如借助于未詳細(xì)示出的連接機(jī)構(gòu)如螺釘固定連接。內(nèi)燃機(jī)從該內(nèi)燃機(jī)的靜止?fàn)顟B(tài)借助于未示出的啟動機(jī)，該啟動機(jī)具有小齒輪，該 小齒輪與飛輪齒圈4的齒部嚙合。為此，小齒輪可與飛輪齒圈處于持續(xù)配合。飛輪齒圈4 在此借助于滾動軸承5對中地且可扭轉(zhuǎn)地被接收在內(nèi)燃機(jī)的殼體6上。為此，殼體6可具 有軸向突緣7，滾動軸承5被接收在該軸向突緣上。為了限制滾動軸承5的直徑，有利的是， 軸向突緣7配備有盡可能小的半徑。此外，軸向突緣7具有止擋棱邊和保險(xiǎn)環(huán)，由此，滾動 軸承5軸向固定。在徑向上在飛輪齒圈4與滾動軸承5之間設(shè)置有盤形件8，該盤形件具有 用于接收飛輪齒圈4的軸向突緣9和用于使盤形件8接收在滾動軸承5上的軸向突緣10。 另外，盤形件8借助于其軸向突緣10在軸向上在滾動軸承5上例如借助于保險(xiǎn)環(huán)來固定?？粘萄b置11在飛輪齒圈4或者盤形件8與板件3之間起作用，該空程裝置在啟動 機(jī)工作時(shí)攜動構(gòu)件3并且在啟動了的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過時(shí)被超越?？粘萄b置11例如可被構(gòu) 造得根據(jù)離心力轉(zhuǎn)換，由此，在預(yù)給定的轉(zhuǎn)速超過之后離心力作用生效并且空程裝置11脫 開，由此，力矩不再通過飛輪齒圈4傳遞并且該飛輪齒圈連同承載件8和滾動軸承5脫耦。 空程裝置11在此在徑向上支撐在板件3的突出部12上，其中，突出部12可作為環(huán)形槽或 者借助于多個(gè)分布在圓周上的區(qū)段或壓凸部來構(gòu)成。同時(shí)，在空程裝置11與板件3之間在 該部位上，內(nèi)燃機(jī)與耦合的飛輪齒圈4和飛輪1之間的角錯(cuò)位得到了補(bǔ)償。圖2示出了圖1的盤形件8的結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。盤形件8可由板制造并且借助于相應(yīng) 的沖制和板成形方法達(dá)到合適的形狀。構(gòu)造成環(huán)形狀的盤形件8具有兩個(gè)突緣9、10，飛輪 齒圈4在徑向外部并且滾動軸承5在徑向內(nèi)部設(shè)置在這些突緣上。被證實(shí)特別有利的是，
6滾動軸承5和飛輪齒圈4設(shè)置在相同的軸向高度上。在優(yōu)化結(jié)構(gòu)空間的意義上有利的也可 以是，在殼體的壁的表面不小的情況下，滾動軸承5和飛輪齒圈4不對齊。圖3示出了具有飛輪齒圈4的飛輪1的結(jié)構(gòu)的剖面視圖，其中，旋轉(zhuǎn)軸線13下方 的下部分已被略去。另外，空程裝置11詳細(xì)地表示為夾緊體空程裝置14。該夾緊體空程裝 置通過夾緊體15構(gòu)成，這些夾緊體借助于無相對轉(zhuǎn)動地設(shè)置在板件3上的承載件16與飛 輪1連接并且可視轉(zhuǎn)換狀態(tài)而定與盤形件8的設(shè)置有飛輪齒圈4的軸向突緣9的內(nèi)面17 摩擦配合。圖4示出了夾緊體空程裝置14的細(xì)節(jié)。夾緊體15在圓周上分布地可扭轉(zhuǎn)地例如 借助于鉚釘18設(shè)置在承載件16上。通過夾緊體15的受限制的扭轉(zhuǎn)，這些夾緊體根據(jù)扭轉(zhuǎn) 以其配合面19與內(nèi)面17形成摩擦接觸，其中，摩擦接觸附加地通過分別設(shè)置在一個(gè)夾緊體 15上的能量儲存器20調(diào)節(jié)。以此方式，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)靜止時(shí)或在由啟動機(jī)驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)啟動期 間，夾緊體15與內(nèi)面17之間形成摩擦接觸，由此，飛輪齒圈4的通過啟動機(jī)進(jìn)行的扭轉(zhuǎn)引 起對飛輪1、由此對輸出軸2的驅(qū)動并且內(nèi)燃機(jī)以此方式啟動。夾緊體15具有分別關(guān)于其 轉(zhuǎn)動點(diǎn)21與配合面19或由能量儲存器20加載的作用面對置的離心配重22，由此，當(dāng)飛輪 1加速到被調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)速時(shí)，夾緊體15由于離心力作用而這樣扭轉(zhuǎn)，使得配合面19從內(nèi)面17 在形成間隙的情況下抬起。為了使夾緊體15由于離心力而受限制地移位，在承載件16中 設(shè)置有止擋23。該止擋例如可從承載件16展出。通過夾緊體在其配合面19和離心配重 22方面的構(gòu)型，空程裝置的轉(zhuǎn)換可與內(nèi)燃機(jī)的預(yù)給定的條件或怠速轉(zhuǎn)速相協(xié)調(diào)。圖5示出了圖3和圖4的承載件16的細(xì)節(jié)。承載件在所示實(shí)施例中構(gòu)造成兩件 式，包括真正的承載件16以及承載環(huán)24，該承載環(huán)可由較薄的材料制成并且具有能量儲存 器18和止擋23。承載環(huán)24借助于鉚釘18被接收在承載件16上，這些鉚釘也可扭轉(zhuǎn)地接 收夾緊體15。圖6詳細(xì)地示出了承載件16以及承載環(huán)24，該承載環(huán)具有能量儲存器20和展出 的止擋23。能量儲存器20在此構(gòu)造成在圓周方向上從承載環(huán)24沖制出的弓形件25，為了 提供徑向的彈簧力，這些弓形件被卷邊而成。弓形件25在其端部上與夾緊體15的鼻26處 于配合并且將這些夾緊體壓在飛輪齒圈4的未示出的內(nèi)面上(圖3)，由此，在配合面19上 形成與該配合面的摩擦接觸。由于夾緊體15在夾緊體15的背離鼻26的側(cè)上通過設(shè)置離 心配重22而質(zhì)量較大，當(dāng)承載件16加速或扭轉(zhuǎn)時(shí)，夾緊體15抵抗彈簧儲存器20的作用繞 鉚釘18的轉(zhuǎn)動點(diǎn)21扭轉(zhuǎn)直到止擋23，由此，配合面19與飛輪齒圈4(圖4)的內(nèi)面17(圖 4)之間的摩擦接觸撤銷。圖7和圖8解釋了詳細(xì)示出的夾緊體空程裝置14的工作方式。為此，圖7示出了 夾緊體15的配合面19與盤形件8的軸向突緣9的內(nèi)面17之間的摩擦配合形成的狀態(tài)。由 于能量儲存器20的彈簧力F(E)，夾緊體繞轉(zhuǎn)動點(diǎn)21朝內(nèi)面17的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。由于 配合面的半徑的中心點(diǎn)27處于轉(zhuǎn)動點(diǎn)21外部，在啟動過程期間盤形件9扭轉(zhuǎn)時(shí)自增強(qiáng)地 起作用。如圖8中所示，如果一起旋轉(zhuǎn)的件即盤形件9和承載件16的轉(zhuǎn)速增大，則離心配 重22由于離心力F(F)增大而經(jīng)受徑向向外的加速度并且當(dāng)彈簧力F(E)被超過時(shí)夾緊體 15開始扭轉(zhuǎn)，由此，內(nèi)面17上的摩擦接觸撤銷并且夾緊體僅靠置在止擋23上。為了解釋清楚，圖9示出了作為單個(gè)件的承載環(huán)24，圖9a在承載環(huán)24內(nèi)部示出了 另一個(gè)細(xì)節(jié)視圖，具有止擋23、弓形件25以及用于穿過用于使承載環(huán)固定在承載件16上的鉚釘?shù)目?8(圖3)。圖10以剖面視圖示出了夾緊體空程裝置14的詳細(xì)的組裝，具有盤形件8和接收 飛輪齒圈4并且形成用于夾緊體空程裝置14的摩擦接觸的內(nèi)面的軸向突緣9作為輸入側(cè) 的件，這些輸入側(cè)的件將力矩傳遞給飛輪1。飛輪1的板件3與承載件16形成輸出側(cè)的件， 該輸出側(cè)的件將由啟動機(jī)在空程裝置接合的情況下傳遞的力矩傳遞給未示出的輸出軸。為 此，板件3與承載件16固定連接，例如鉚接或用齒嚙合。承載件又與承載環(huán)24借助于鉚釘 18鉚接并且在此也可受限制扭轉(zhuǎn)地接收夾緊體15。在此，在接合狀態(tài)中，在設(shè)置在夾緊體 15上的配合面19之間形成摩擦接觸，該摩擦接觸在內(nèi)燃機(jī)啟動之后由于離心力作用而撤 銷。圖11示出了承載件16、承載環(huán)24和夾緊體15借助于鉚釘18鉚接的構(gòu)型的細(xì)節(jié)。 為了固定地接收承載件16，鉚釘18構(gòu)造成階梯狀的異型鉚釘，由此，在鉚接期間，夾緊體15 和承載環(huán)24不與承載件夾緊。為此，設(shè)置有止擋29，承載件16在壓緊時(shí)靠置在該止擋上， 而夾緊體15和承載環(huán)24在更大的直徑上以固定地調(diào)節(jié)的軸向距離被壓緊，該軸向距離允 許夾緊體15相對于承載環(huán)相對扭轉(zhuǎn)。圖12示出了圖1的空程裝置11作為卷簧空程裝置114的替換構(gòu)型的細(xì)節(jié)。除 了空程裝置的構(gòu)型之外，該結(jié)構(gòu)可與圖3和圖10的夾緊體空程裝置14相比較。用于將盤 形件108接收在內(nèi)燃機(jī)的殼體6上的滾動軸承5在其它構(gòu)型例子中也可構(gòu)造成滑動軸承。 盤形件108在徑向外部接收飛輪齒圈4并且與圖2的盤形件8不同在徑向上在飛輪齒圈4 與滾動軸承5之間借助于軸向的環(huán)狀的向內(nèi)成形部130或壓凹部形成一個(gè)與軸向突緣9徑 向錯(cuò)開的軸向突緣131，該軸向突緣具有徑向外部的配合面132，卷簧133設(shè)置在該配合面 上。與此相應(yīng)，設(shè)置在飛輪1的板件3上的承載件116在徑向上搭接軸向突緣131并且形 成一個(gè)軸向突緣134，該軸向突緣具有相對于配合面132平行的內(nèi)面135，其中，卷簧133在 徑向上設(shè)置在兩個(gè)突緣131、134之間。卷簧133在此在不轉(zhuǎn)動的狀態(tài)中在一個(gè)端部上在軸 向上和在圓周方向上固定地并且以另一個(gè)端部僅在軸向上固定地懸置在突緣134中并且 相對于突緣131預(yù)壓緊在配合面132上。如果通過盤形件的借助于啟動機(jī)進(jìn)行的扭轉(zhuǎn)來啟 動內(nèi)燃機(jī)，則卷簧133在配合面上拉緊并且與懸置在承載件116中的卷簧133形成摩擦鎖 合。當(dāng)轉(zhuǎn)速差從輸出軸被牽引換到輸出軸驅(qū)動飛輪時(shí)，摩擦鎖合撤銷并且卷簧在相對于配 合面132形成徑向間隙的情況下移位。由此，盤形件108、飛輪齒圈4和與該飛輪齒圈耦合 的啟動機(jī)脫耦。圖13在轉(zhuǎn)速高時(shí)在無卷簧133的摩擦配合時(shí)在盤形件108的軸向突緣131與卷 簧133之間形成徑向間隙136的情況下示出了卷簧空程裝置114的細(xì)節(jié)，該卷簧在轉(zhuǎn)速高 時(shí)由離心力抵抗該卷簧的預(yù)壓緊而到承載件116的軸向突緣134上，在該軸向突緣上該卷 簧借助于自由端部137懸置到軸向突緣134的孔138中并且以另一個(gè)自由端部僅在軸向上 固定。在該視圖中，摩擦鎖合通過形成徑向間隙136而撤銷并且快速地例如在怠速轉(zhuǎn)速以 上轉(zhuǎn)動的飛輪1與例如停下來的盤形件108脫耦。如果轉(zhuǎn)速又降低，則卷簧133的預(yù)壓緊 力超過離心力并且徑向間隙136閉合，這使得卷簧133與軸向突緣131的配合面132之間 的摩擦接觸建立，該摩擦接觸允許停止的內(nèi)燃機(jī)又啟動。借助于圖14描述自增強(qiáng)的摩擦接觸的形成。通過卷簧133在軸向突緣131上預(yù) 壓緊而產(chǎn)生摩擦力，在內(nèi)燃機(jī)啟動時(shí)當(dāng)該軸向突緣通過啟動機(jī)而扭轉(zhuǎn)時(shí)該摩擦力攜動卷簧
8133。通過突緣131和卷簧的彎曲，卷簧133由于艾特爾萬繩索摩擦也自增強(qiáng)地咬入。由于 自由端部137固定地接收在與飛輪連接的承載件116的軸向突緣134的孔138中，力從啟動 機(jī)傳遞給驅(qū)動軸，直到摩擦接觸通過在轉(zhuǎn)速高于怠速轉(zhuǎn)速時(shí)提高的離心力影響而又脫開。圖15示出了飛輪齒圈4的作為圖1的飛輪1的替換方案的支承裝置。取代唯一一 個(gè)滾動軸承5(圖1)，在內(nèi)燃機(jī)的殼體206上優(yōu)選設(shè)置三個(gè)或多個(gè)分布在圓周上的接收部 239，設(shè)置在殼體206中的成形部239可以已經(jīng)在制造殼體206時(shí)設(shè)置并且例如在借助于壓 注方法制造殼體時(shí)已經(jīng)澆注上。作為替換方案，相應(yīng)地可加工軸向突出的銷。盤形件208 可以可扭轉(zhuǎn)地接收在這些向外成形部239上。在此，繞相對于旋轉(zhuǎn)軸線13對中地設(shè)置的成 形部239可以分別設(shè)置一個(gè)滾動軸承240，盤形件208在所述滾動軸承上滾動。成形部239 的徑向定位可在大直徑下進(jìn)行，因?yàn)榕c使用一個(gè)同心的滾動軸承不同，該構(gòu)型在技術(shù)上并 且在用于滾動軸承的成本方面投入不高。因此可在空程裝置11的可比較的徑向位置上布 置支承裝置。以此方式，盤形件208的結(jié)構(gòu)構(gòu)型得到簡化，另外，材料使用可減少，尤其是當(dāng) 盤形件208由棒材制造、滾壓和在端部上封閉時(shí)。圖16示出了圖15的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)表示的視圖，具有僅僅示意性表示的空程裝置11、 盤形件208和分布在圓周上的軸承240，這些軸承借助于成形部239被接收在殼體206上并 且形成用于盤形件208的支承裝置。為了裝配而有利地設(shè)置有一個(gè)結(jié)構(gòu)單元241，該結(jié)構(gòu)單 元包括具有空程裝置11和飛輪齒圈4的支承裝置的完整的飛輪1。為此，空程裝置11防松 脫地被接收在飛輪1的板件3上。另外，空程裝置11和盤形件208防松脫地相互接收。飛 輪齒圈4用通常方式固定例如焊接、斂縫或熱縮在盤形件208上。滾動軸承240防松脫地 設(shè)置在盤形件208上，由此，該結(jié)構(gòu)單元在最終裝配時(shí)僅須套裝在成形部239上并且飛輪1 與輸出軸連接。盤形件208在成形部239上的軸向保險(xiǎn)由將飛輪1軸向固定地螺紋連接在 驅(qū)動軸2上來產(chǎn)生。參考標(biāo)號清單
1飛輪
2輸出軸
3板件
4飛輪齒圈
5滾動軸承
6殼體
7軸向突緣
8盤形件
9軸向突緣
10軸向突緣
11空程裝置
12突出部
13旋轉(zhuǎn)軸線
14夾緊體空程裝置
15夾緊體
16承載件[006117內(nèi)面[006218鉚釘[006319配合面[006420能量儲存器[006521轉(zhuǎn)動點(diǎn)[006622離心配重[006723止擋[006824承載環(huán)[006925弓形件[007026鼻[007127中心點(diǎn)[007228孔[007329止擋[0074108盤形件[0075114卷簧空程裝置[0076116承載件[0077130向內(nèi)成形部[0078131軸向突緣[0079132配合面[0080133卷簧[0081134軸向突緣[0082135內(nèi)面[0083136徑向間隙[0084137自由端部[0085138孔[0086206殼體[0087208盤形件[0088239成形部[0089240滾動軸承[0090241結(jié)構(gòu)單元[0091F(E)彈簧力[0092F(F)離心力
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權(quán)利要求
飛輪(1)，該飛輪被固定地接收在內(nèi)燃機(jī)的輸出軸(2)上，該飛輪具有飛輪齒圈(4)，該飛輪齒圈用于借助于啟動機(jī)啟動該內(nèi)燃機(jī)，其特征在于該飛輪齒圈(4)在軸向上支承在該內(nèi)燃機(jī)的殼體(6，206)與該飛輪(1)之間并且根據(jù)由該啟動機(jī)通過該飛輪齒圈(4)傳遞給該輸出軸(2)的力矩的方向在驅(qū)動上固定地與該輸出軸(2)耦合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的飛輪(1)，其特征在于該飛輪齒圈(4)可扭轉(zhuǎn)地支承在該殼體 (6，206)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的飛輪(1)，其特征在于該飛輪齒圈(4)可扭轉(zhuǎn)地支承在該輸出軸 (2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的飛輪(1)，其特征在于該飛輪齒圈(4)通過該飛輪(1) 與該輸出軸⑵耦合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的飛輪(1)，其特征在于該啟動機(jī)的齒部持續(xù)地與該飛輪 齒圈⑷處于嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的飛輪(1)，其特征在于直到該內(nèi)燃機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，力矩 可從該啟動機(jī)傳遞給該輸出軸(2)，在該怠速轉(zhuǎn)速被該內(nèi)燃機(jī)超過之后，該飛輪齒圈(4)與 該輸出軸⑵脫耦。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一的飛輪(1)，其特征在于該飛輪齒圈(4)可借助于空程裝 置(11)與該輸出軸(2)脫耦。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的飛輪(1)，其特征在于該空程裝置(11)在徑向上設(shè)置在飛輪齒 圈(4)與該飛輪齒圈(4)的支承裝置之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的飛輪(1)，其特征在于該空程裝置(11)在徑向上設(shè)置在該 飛輪齒圈(4)與用于使該空程裝置(11)與該飛輪(1)耦合的機(jī)構(gòu)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至9之一的飛輪(1)，其特征在于該飛輪齒圈(4)由盤形件(8， 108,208)承載，該盤形件在該殼體(6，206)上借助于支承裝置承載并且在用于接收該飛輪 齒圈(4)的軸向突緣(9，131)的徑向內(nèi)部形成一個(gè)空程裝置的一部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的飛輪(1)，其特征在于該軸向突緣(9)的內(nèi)面(17)形成用于 夾緊體空程裝置(14)的夾緊體(15)的靠置面。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的飛輪(1)，其特征在于這些夾緊體(15)在圓周上分布地設(shè)置 在與該輸出軸(2)連接的承載件(16)上并且可抵抗能量儲存器(20)的作用在徑向上受限 制扭轉(zhuǎn)地設(shè)置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的飛輪(1)，其特征在于這些夾緊體(15)由這些能量儲存器 (20)壓緊在該內(nèi)面(17)上并且具有離心配重(22)，這些離心配重根據(jù)該飛輪(1)的轉(zhuǎn)速 通過這些夾緊體(15)的扭轉(zhuǎn)引起從該內(nèi)面(17)的抬起。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13的飛輪(1)，其特征在于這些能量儲存器(20)由接收這些 夾緊體(15)的構(gòu)件形成。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14之一的飛輪(1)，其特征在于這些夾緊體(15)由塑料構(gòu)成。
16.根據(jù)權(quán)利要求7至10之一的飛輪(1)，其特征在于該空程裝置(11)是卷簧空程 裝置(114)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的飛輪(1)，其特征在于該盤形件(108)具有用于在徑向內(nèi)部接收該卷簧空程裝置(114)的卷簧(133)的軸向的靠置面(131)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17的飛輪(1)，其特征在于用于該卷簧(133)的徑向外部的 靠置面通過與該輸出軸(2)連接的承載件(116)形成。
19.根據(jù)權(quán)利要求1至18之一的飛輪(1)，其特征在于該飛輪齒圈(4)被可扭轉(zhuǎn)地接 收在至少三個(gè)分布在圓周上的、設(shè)置在該內(nèi)燃機(jī)的殼體(206)上的成形部(239)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上的飛輪，其中，為了啟動內(nèi)燃機(jī)，輸出軸被啟動機(jī)驅(qū)動。提出，被啟動機(jī)驅(qū)動的飛輪齒圈在軸向上設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的殼體與飛輪之間。在此，僅當(dāng)力矩從啟動機(jī)傳遞給飛輪齒圈時(shí)，飛輪齒圈才被驅(qū)動。
文檔編號F16H27/00GK101970852SQ200980105735
公開日2011年2月9日 申請日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月20日
發(fā)明者G·伊若, O·弗里德曼, W·賴克 申請人:舍弗勒技術(shù)兩合公司