專利名稱：車輛用驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有能經(jīng)由流體對扭矩進(jìn)行放大的變矩器的車輛用驅(qū)動裝置，尤其涉 及具有能通過電動機來改變扭矩放大率的變矩器的車輛用驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
已知具有泵輪、渦輪及能旋轉(zhuǎn)地配置在該渦輪和泵輪之間的導(dǎo)輪的變矩器。在這 種現(xiàn)有的變矩器中，導(dǎo)輪經(jīng)由單向離合器與非旋轉(zhuǎn)部件連結(jié)，因而不具有可變?nèi)萘刻匦?。?為變矩器的流體特性，一般在期待提高燃油消耗率時，優(yōu)選的是設(shè)為高容量(容量系數(shù))， 但是在上述的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，按照泵輪、渦輪、導(dǎo)輪的形狀單義地進(jìn)行決定，因此不論是行駛 模式還是其他模式都成為同一流體特性，無法同時使燃料消耗性能及動力特性提高。針對于此，如專利文獻(xiàn)1所示，提出了一種在導(dǎo)輪和非旋轉(zhuǎn)部件之間設(shè)置制動部， 并通過調(diào)節(jié)該制動部的控制扭矩來改變?nèi)萘康目勺內(nèi)萘渴阶兙仄?。?jù)此，通過基于制動部 的控制扭矩，能以無級或多級方式來改變變矩器的扭矩比及容量系數(shù)，能對應(yīng)駕駛條件、行 駛條件，設(shè)定最優(yōu)的扭矩比及容量系數(shù)，從而能提高車輛的行駛性能。專利文獻(xiàn)1 日本特開平1-169170號公報但是，在上述現(xiàn)有的可變?nèi)萘渴阶兙仄髦?，該?dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)只是在與泵輪的旋轉(zhuǎn)方 向相反的負(fù)轉(zhuǎn)方向的范圍內(nèi)被控制，由此獲得的扭矩比的上限、容量系數(shù)的下限值存在界 限，不能對應(yīng)駕駛條件、行駛狀態(tài)來充分提高變矩器的扭矩比，且不能將容量系數(shù)改變成較 低，從而不能充分提高車輛的動力性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在上述問題的背景下提出的，其目的在于，提供一種具有可變?nèi)萘渴阶?矩器的車輛用驅(qū)動裝置，該可變?nèi)萘渴阶兙仄髂芴岣吲ぞ乇惹夷軐⑷萘肯禂?shù)改變成較低， 從而能充分提高車輛的動力性能。本發(fā)明人在上述問題的背景下，重復(fù)進(jìn)行了各種研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若使用作為驅(qū)動 源與車輛的驅(qū)動源不同的電動機來對導(dǎo)輪積極地向作為泵輪的旋轉(zhuǎn)方向的正轉(zhuǎn)方向進(jìn)行 驅(qū)動，則相比現(xiàn)有技術(shù)能獲得較高的扭矩比和較低的容量系數(shù)。從而，使用電動機將導(dǎo)輪向 作為泵輪的旋轉(zhuǎn)方向的正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)(驅(qū)動)及向與泵輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的負(fù)轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn) (制動、再生)，使扭矩比及容量系數(shù)相比現(xiàn)有技術(shù)成為較廣范圍，由此能使車輛的燃油消 耗性能及動力性能大幅提高。進(jìn)而，發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，作為用于驅(qū)動導(dǎo)輪的動力源的電動機， 不僅能用在導(dǎo)輪的驅(qū)動上，還能根據(jù)需要用在例如馬達(dá)行駛用動力源等作為其他用途使用 的方法。S卩，為了實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案一所涉及的發(fā)明，其特征在于，包括變矩器，其 具有泵輪、渦輪以及能旋轉(zhuǎn)地配置在該渦輪與泵輪之間的導(dǎo)輪；使所述導(dǎo)輪驅(qū)動的電動機； 能使所述電動機和所述導(dǎo)輪連接或斷開的第一連接或斷開部；以及能使所述電動機和輸出 軸連接或斷開的第二連接或斷開部。
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并且，技術(shù)方案二所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案一的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在 于，還包括能使所述導(dǎo)輪和靜止部件連接或斷開的第三連接或斷開部。并且，技術(shù)方案三所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案一或技術(shù)方案二的車輛用驅(qū)動裝置 中，其特征在于，使所述第一連接或斷開部為連接狀態(tài)，而使所述第二連接或斷開部為斷開 狀態(tài)。并且，技術(shù)方案四所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案一或技術(shù)方案二的車輛用驅(qū)動裝置 中，其特征在于，使所述第一連接或斷開部為斷開狀態(tài)，而使所述第二連接或斷開部為連接 狀態(tài)。并且，技術(shù)方案五所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案一或技術(shù)方案二的車輛用驅(qū)動裝置 中，其特征在于，使所述第一連接或斷開部和所述第二連接或斷開部為斷開狀態(tài)。并且，技術(shù)方案六所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案五的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在 于，還使所述第三連接或斷開部為連接狀態(tài)。并且，技術(shù)方案七所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案一至技術(shù)方案六中任一項所述的車 輛用驅(qū)動裝置中，其特征在于，所述電動機與電動油泵相連結(jié)。并且，技術(shù)方案八所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案一的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在 于，(a)在所述電動機與變矩器之間設(shè)有行星齒輪裝置，(b)包括能使所述行星齒輪裝置的 預(yù)定的旋轉(zhuǎn)元件和靜止部件連接或斷開的第三連接或斷開部，(c)如設(shè)定所述行星齒輪裝 置的三個旋轉(zhuǎn)元件為第一旋轉(zhuǎn)元件、第二旋轉(zhuǎn)元件、第三旋轉(zhuǎn)元件，(d)則所述第一旋轉(zhuǎn)元 件經(jīng)由所述第一連接或斷開部選擇性地與所述導(dǎo)輪相連結(jié)，并且經(jīng)由所述第三連接或斷開 部選擇性地與靜止部件相連結(jié)，(e)所述第二旋轉(zhuǎn)元件經(jīng)由所述第二連接或斷開部選擇性 地與所述輸出軸相連結(jié)，(f)所述第三旋轉(zhuǎn)元件與所述電動機相連結(jié)。并且，技術(shù)方案九所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在 于，使所述第二連接或斷開部和所述第三連接或斷開部為連接狀態(tài)。并且，技術(shù)方案十所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案九的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在 于，還使所述第一連接或斷開部為連接狀態(tài)。并且，技術(shù)方案十一所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在 于，使所述第一連接或斷開部和所述第二連接或斷開部為連接狀態(tài)，使所述第三連接或斷 開部為斷開狀態(tài)。并且，技術(shù)方案十二所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在 于，使所述第一連接或斷開部和所述第三連接或斷開部為連接狀態(tài)，使所述第二連接或斷 開部為斷開狀態(tài)。并且，技術(shù)方案十三所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八至技術(shù)方案十二中任一項所述 的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在于，所述第三旋轉(zhuǎn)元件與電動油泵相連結(jié)。并且，技術(shù)方案十四所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八至技術(shù)方案十三中任一項所述 的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為托 架，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為齒圈。并且，技術(shù)方案十五所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八至技術(shù)方案十三中任一項所述 的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為托架，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒 輪，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為齒圈。
并且，技術(shù)方案十六所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八至技術(shù)方案十三中任一項所述 的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為齒圈，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為托架， 所述第三旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪。并且，技術(shù)方案十七所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八至技術(shù)方案十三中任一項所述 的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為齒 圈，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為托架。并且，技術(shù)方案十八所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八至技術(shù)方案十三中任一項所述 的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為齒圈，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒 輪，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為托架。并且，技術(shù)方案十九所涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案八至技術(shù)方案十三中任一項所述 的車輛用驅(qū)動裝置中，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為托架，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為齒圈， 所述第三旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪。按照技術(shù)方案一所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，包括變矩器，其具有泵輪、渦 輪和能旋轉(zhuǎn)地配置在該渦輪和泵輪之間的導(dǎo)輪；和使所述導(dǎo)輪驅(qū)動的電動機，使用電動機 使導(dǎo)輪向作為泵輪的旋轉(zhuǎn)方向的正轉(zhuǎn)方向及與泵輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的負(fù)轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，使扭 矩比及容量系數(shù)的變化范圍相比現(xiàn)有技術(shù)變成較廣的范圍，從而能使車輛的燃料消耗性能 及動力性能大幅提高。并且，具有能使所述電動機和所述導(dǎo)輪連接或斷開的第一連接或斷開部和能使所 述電動機和輸出軸連接或斷開的第二連接或斷開部，所以例如通過將第一連接或斷開部設(shè) 為連接狀態(tài)，能傳遞動力地連結(jié)電動機和導(dǎo)輪，能使電動機具有可變?nèi)萘渴阶兙仄鞯膭恿?源的功能。并且，例如通過將第二連接或斷開部設(shè)為連接狀態(tài)，能傳遞動力地連接電動機和 輸出軸，能使電動機具有混合用馬達(dá)的功能。如此，通過將第一連接或斷開部及第二連接或 斷開部設(shè)為適當(dāng)連接狀態(tài)或折斷狀態(tài)，能用一個電動機切換使用可變?nèi)萘渴阶兙仄鞴δ芗?混合功能。即，能輕便且緊湊地構(gòu)成具有可變?nèi)萘孔兙仄鞴δ芗盎旌瞎δ艿能囕v用驅(qū)動裝 置。并且，按照技術(shù)方案二所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，還具有能使所述導(dǎo)輪和 靜止部件連接或斷開的第三連接或斷開部，所以通過將第三連接或斷開部設(shè)為連接狀態(tài)， 能使導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)停止。從而具有變矩器的導(dǎo)輪被單向離合器而停止旋轉(zhuǎn)的與現(xiàn)有技術(shù)相 同的變矩器的功能。并且，在第二連接或斷開部為連接狀態(tài)時，通過使第三連接或斷開部連 接，能同時具有混合功能和現(xiàn)有的變矩器的功能。并且，按照技術(shù)方案三所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，將所述第一連接或斷開 部設(shè)為連接狀態(tài)，將所述第二連接或斷開部設(shè)為斷開狀態(tài)，所以能使電動機與輸出軸的旋 轉(zhuǎn)狀態(tài)無關(guān)地獨立，從而使其具有可變?nèi)萘渴阶兙仄鞯膭恿υ吹墓δ堋２⑶?，按照技術(shù)方案四所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，將所述第一連接或斷開 部設(shè)為斷開狀態(tài)，將所述第二連接或斷開部設(shè)為連接狀態(tài)，所以能使電動機與變矩器的狀 態(tài)無關(guān)地獨立，從而使其具有車輛的驅(qū)動用及再生用馬達(dá)的功能。并且，按照技術(shù)方案五所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，將所述第一連接或斷開 部和所述第二連接或斷開部設(shè)為斷開狀態(tài)，所以電動機從導(dǎo)輪及輸出軸被折斷。從而能夠 避開不需要電動機時由電動機帶來的影響。
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并且，按照技術(shù)方案六所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，還將所述第三連接或斷 開部設(shè)為連接狀態(tài)，所以能使變矩器具有電動機沒有其不需要的打滑現(xiàn)象的現(xiàn)有的變矩器 的功能。并且，按照技術(shù)方案七所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，所述電動機與電動油泵 連結(jié)，所以還能使電動機具有電動油泵驅(qū)動用馬達(dá)的功能，能夠更為緊湊地構(gòu)成車輛用驅(qū)
動裝置。并且，按照技術(shù)方案八所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，通過基于行星齒輪裝置 的扭矩變換功能，能縮小電動機。并且，通過使第一連接或斷開部、第二連接或斷開部及第 三連接或斷開部適當(dāng)工作，能用一個電動機切換作為導(dǎo)輪驅(qū)動、再生用馬達(dá)的功能及作為 車輛的驅(qū)動、再生用馬達(dá)的功能來實施。進(jìn)而，還能作為現(xiàn)有的變矩器來實施。并且，按照技術(shù)方案九所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，將所述第二連接或斷開 部和所述第三連接或斷開部設(shè)為連接狀態(tài)，電動機經(jīng)由行星齒輪裝置能傳遞動力地與輸出 軸連接，所以能通過電動機進(jìn)行驅(qū)動及再生控制。并且，由于通過行星齒輪裝置來改變扭 矩，所以還能縮小電動機。此時通過第三連接或斷開部與靜止部件連結(jié)的第一旋轉(zhuǎn)元件具 有使反力發(fā)生的部件的功能。并且，按照技術(shù)方案十所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，還將所述第一連接或斷 開部設(shè)為連接狀態(tài)，所以即使在電動機能傳遞動力地與輸出軸連結(jié)的混合行駛狀態(tài)下，也 能使導(dǎo)輪適當(dāng)停止旋轉(zhuǎn)，能使其具有通常的變矩器的功能。并且，按照技術(shù)方案十一所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，將所述第一連接或斷 開部和第二連接或斷開部設(shè)為連接狀態(tài)，將所述第三連接或斷開部設(shè)為斷開狀態(tài)，所以導(dǎo) 輪經(jīng)由行星齒輪裝置能傳遞動力地與電動機連結(jié)。從而，能通過電動機進(jìn)行導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)速控 制，所以能進(jìn)行變矩器的可變?nèi)萘啃旭?。此時，與輸出軸連結(jié)的第二旋轉(zhuǎn)元件具有使反力發(fā) 生的部件的功能。并且，按照技術(shù)方案十二所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，將所述第一連接或斷 開部和所述第三連接或斷開部設(shè)為連接狀態(tài)，將所述第二連接或斷開部設(shè)為斷開狀態(tài)，所 以能使導(dǎo)輪適當(dāng)停止旋轉(zhuǎn)，能使變矩器具有與現(xiàn)有的變矩器相同的功能。并且，通過對第一 連接或斷開部及第三連接或斷開部中的至少一方進(jìn)行滑移控制，還能將變矩器設(shè)為可變?nèi)?量式的變矩器。并且，按照技術(shù)方案十三所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，由于所述第三旋轉(zhuǎn)元 件與電動油泵連接，所以還能使電動機具有電動油泵驅(qū)動用馬達(dá)的功能，能更為緊湊地構(gòu) 成車輛用驅(qū)動裝置。并且，按照技術(shù)方案十四所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，通過將行星齒輪裝置 如上所述地連結(jié)，能通過行星齒輪裝置變換扭矩。并且，按照技術(shù)方案十五所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，通過將行星齒輪裝置 如上所述地連結(jié)，能通過行星齒輪裝置變換扭矩。并且，按照技術(shù)方案十六所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，通過將行星齒輪裝置 如上所述地連結(jié)，能通過行星齒輪裝置變換扭矩。并且，按照技術(shù)方案十七所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，通過將行星齒輪裝置 如上所述地連結(jié)，能通過行星齒輪裝置變換扭矩。
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并且，按照技術(shù)方案十八所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，通過將行星齒輪裝置 如上所述地連結(jié)，能通過行星齒輪裝置變換扭矩。并且，按照技術(shù)方案十九所涉及的發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置，通過將行星齒輪裝置 如上所述地連結(jié)，能通過行星齒輪裝置變換扭矩。在此，優(yōu)選的是，將可變?nèi)萘渴阶兙仄髯鳛轵?qū)動源應(yīng)用到設(shè)有內(nèi)燃機等發(fā)動機的 車輛等上。并且，優(yōu)選的是，所述第一連接或斷開部至第三連接或斷開部為通過油壓驅(qū)動的 油壓式摩擦接合元件。如此，通過控制油壓，能適當(dāng)控制第一連接或斷開部至第三連接或斷 開部的連接狀態(tài)。其中，所述連接狀態(tài)不僅包含油壓式摩擦接合元件完全接合的狀態(tài)，還包 含滑移接合狀態(tài)。


圖1為說明本發(fā)明一實施例的車輛用驅(qū)動裝置的一部分的結(jié)構(gòu)圖。圖2為說明設(shè)在車輛上以用于控制圖1的發(fā)動機、變矩器等的控制系統(tǒng)的框線圖。圖3為表示導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)速被電動馬達(dá)控制而發(fā)生改變的變矩器的特性的圖，主要表 示扭矩比的圖。圖4為表示導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)速被電動馬達(dá)控制而發(fā)生改變的變矩器的特性的圖，主要表 示容量系數(shù)的圖。圖5為表示根據(jù)離合器及制動器的接合狀態(tài)的車輛用驅(qū)動裝置的工作模式的關(guān) 系的接合工作表。圖6為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置的一部分的結(jié)構(gòu)圖。圖7為表示根據(jù)離合器及制動器的接合狀態(tài)的車輛用驅(qū)動裝置的工作模式的關(guān) 系的接合工作表，與圖5對應(yīng)。圖8為表示車輛用驅(qū)動裝置所具備的行星齒輪裝置的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖的一個 例子。圖9為表示車輛用驅(qū)動裝置所具備的行星齒輪裝置的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖的其他 例子。圖10為表示車輛用驅(qū)動裝置所具備的行星齒輪裝置的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖的一個 例子。圖11為表示車輛用驅(qū)動裝置所具備的行星齒輪裝置的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖的一個 例子。圖12為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置的一部分的結(jié)構(gòu)圖。圖13為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置的一部分的結(jié)構(gòu)圖。圖14為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置的一部分的結(jié)構(gòu)圖。圖15為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置的一部分的結(jié)構(gòu)圖。圖16為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置的一部分的結(jié)構(gòu)圖。圖17為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖18為說明在圖17的自動變速器中使各變速檔成立時的各接合元件的工作狀態(tài) 的圖。
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標(biāo)號說明10、80、90、100、110、120、130、140...車輛用驅(qū)動裝置；14...變矩器；14p...泵
輪；14t...渦輪；14s...導(dǎo)輪；16...輸出軸；20...變速器箱(靜止部件)；22...電動油 泵；84...行星齒輪裝置；M...電動馬達(dá)(電動機)；Cs...離合器(第一連接或斷開部)； Ci. ·.離合器(第二連接或斷開部)；Bs. ·.制動器(第三連接或斷開部)；REl. ·.第一旋 轉(zhuǎn)元件；RE2...第二旋轉(zhuǎn)元件；RE3...第三旋轉(zhuǎn)元件。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，在以下實施例中，對附圖 進(jìn)行了適當(dāng)簡化或變形，各部分的尺寸比及形狀等畫出得不一定準(zhǔn)確。實施例1圖1為說明本發(fā)明一實施例的車輛用驅(qū)動裝置10的一部分的結(jié)構(gòu)圖。在本車輛 用驅(qū)動裝置10中，由內(nèi)燃機構(gòu)成的發(fā)動機12的輸出經(jīng)由變矩器14傳遞給輸出軸16，并經(jīng) 由未圖示的變速器、差動齒輪裝置(終減速機構(gòu))、一對車輪等傳遞給左右驅(qū)動輪。變矩器14包括泵輪14p，其與發(fā)動機12的曲軸連結(jié)，通過被該發(fā)動機12旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動，使由變矩器14內(nèi)的工作油的流動引起的流體流發(fā)生；渦輪14t，與輸出軸12連結(jié)，接受 來自該泵輪14p的流體流而旋轉(zhuǎn)；以及導(dǎo)輪14s，能旋轉(zhuǎn)地配置在渦輪14t和泵輪14p之間 的流體流之間。變矩器14經(jīng)由工作油傳遞動力。在上述泵輪14p和渦輪14t之間設(shè)有鎖止離合器18，通過未圖示的油壓控制回路 來控制該鎖止離合器18的接合狀態(tài)、滑移接合狀態(tài)或釋放狀態(tài)。例如，鎖止離合器18成完 全接合狀態(tài)時，泵輪14p及渦輪14t成為一體旋轉(zhuǎn)的即發(fā)動機12的曲軸和輸出軸16直接 連接狀態(tài)。并且，在泵輪14p上能工作地連結(jié)有與泵輪14p即與發(fā)動機12 —體工作的油泵 21，使油壓控制回路的原壓發(fā)生。并且，車輛用驅(qū)動裝置10包括電動馬達(dá)(電動機)M，其用于使導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動； 離合器Cs，其能使該電動馬達(dá)M和導(dǎo)輪14s之間連接或斷開；離合器Ci，其能使電動馬達(dá)M 和輸出軸16之間連接或斷開；以及制動器Bs，其能使導(dǎo)輪14s和作為靜止部件的變速器箱 20(以下，表示為箱20)之間連接或斷開。并且，電動馬達(dá)M能工作地與電動油泵22連接， 例如在發(fā)動機12停止時，使電動油泵22工作，從而使預(yù)定的油壓發(fā)生。其中，本實施例的 電動馬達(dá)M與本發(fā)明的電動機對應(yīng)。上述離合器Cs、離合器Ci及制動器Bs為由油缸和供給到該油缸的油壓而被摩擦 接合或釋放的多片式的油壓式摩擦接合裝置。在此，離合器Cs構(gòu)成能使電動馬達(dá)M和導(dǎo)輪 14s連接或斷開的本發(fā)明的第一連接或斷開部，離合器Ci構(gòu)成能使電動馬達(dá)M和輸出軸16 連接或斷開的本發(fā)明的第二連接或斷開部，制動器Bs構(gòu)成能使導(dǎo)輪14s和作為靜止部件的 變速器箱20連接或斷開的本發(fā)明的第三連接或斷開部。上述電動馬達(dá)M為具有驅(qū)動及再生功能的所謂電動發(fā)電機。電動馬達(dá)M能傳遞動 力地與輸出軸16連結(jié)的情況下，能通過電動馬達(dá)M對輸出軸16進(jìn)行驅(qū)動及再生控制。另 一方面，電動馬達(dá)M能傳遞動力地與導(dǎo)輪14s連結(jié)的情況下，能通過電動馬達(dá)M對變矩器14 進(jìn)行可變?nèi)萘靠刂啤D2為說明設(shè)在車輛上以用于對圖1的發(fā)動機12、變矩器14等進(jìn)行控制的控制
9系統(tǒng)的框線圖。在電子控制樁40上供給有來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器42的表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速 Ne的信號；來自渦輪轉(zhuǎn)速傳感器44的表示渦輪轉(zhuǎn)速Nt即輸入軸轉(zhuǎn)速Nin的信號；來自吸入 空氣量傳感器46的表示吸入空氣量Qa的信號；來自吸氣溫度傳感器48的表示吸氣溫度Ta 的信號；來自車速傳感器50的表示車速V即輸出軸轉(zhuǎn)速Nqut的信號；來自節(jié)氣門傳感器52 的表示節(jié)氣門開度ΘΤΗ的信號；來自冷卻水溫傳感器54的表示冷卻水溫Tw的信號；來自油 溫傳感器56的表示油壓控制回路76的工作油溫度Ttm的信號；來自加速器操作量傳感器 58的表示加速器踏板60等加速操作部件的操作量Arc的信號；來自腳制動開關(guān)62的表示 作為常用制動器的腳制動器64的操作有無的信號；來自桿位傳感器66的表示換擋桿68的 桿位(操作位置)Psh的信號等。電子控制裝置40包含所謂微機而構(gòu)成，該微機具有CPU、RAM、ROM、輸入輸出用接 口等，CPU利用RAM的臨時存儲功能，按照預(yù)先存儲在ROM中的程序來處理上述各輸入信號， 并分別向電子節(jié)氣門70、燃料噴射裝置72、點火裝置74、油壓控制回路76的線性電磁閥等 或電動馬達(dá)M等輸出信號即輸出信號。電子控制裝置40通過執(zhí)行這種輸入輸出信號的處 理，來執(zhí)行發(fā)動機12的輸出控制、未圖示的變速器的變速控制或變矩器14的導(dǎo)輪14s的旋 轉(zhuǎn)控制等，根據(jù)需要分為發(fā)動機控制用、變速控制用等而構(gòu)成。在本實施例中，上述發(fā)動機 12的輸出控制由電子節(jié)氣門70、燃料噴射裝置72、點火裝置74等來進(jìn)行。輸出軸60的驅(qū)動、再生控制由離合器Ci及電動馬達(dá)M來進(jìn)行。當(dāng)離合器Ci接合 時，電動馬達(dá)M和輸出軸16能傳遞動力地連結(jié)。例如，一般在發(fā)動機效率較差的較低負(fù)載行 駛域、低速區(qū)域或車輛啟動等時，使發(fā)動機12停止并通過電動馬達(dá)M來實施馬達(dá)行駛(驅(qū) 動控制)。并且，例如在不踩踏加速器踏板的慣性行駛時(巡航行駛時)、通過腳制動器的 制動時，通過來自輸出軸16側(cè)的反驅(qū)動力來使電動馬達(dá)M旋轉(zhuǎn)驅(qū)動以進(jìn)行發(fā)電，即實施再 生控制。變矩器14的可變?nèi)萘靠刂?具體來講，導(dǎo)輪14s的旋轉(zhuǎn)控制)，由油壓控制回路 76的離合器Cs、制動器Bs或電動馬達(dá)M來進(jìn)行。具體來講，按照電子控制裝置40的指令 來適當(dāng)調(diào)整與從未圖示的逆變器供給給電動馬達(dá)M的驅(qū)動電流大小成比例的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩或 例如與從該電動馬達(dá)10輸出的發(fā)電電流的大小成比例的制動(再生)扭矩，由此執(zhí)行上述 導(dǎo)輪14s的旋轉(zhuǎn)控制。如此，導(dǎo)輪14s不僅被電動馬達(dá)M驅(qū)動，還具有使電動馬達(dá)M發(fā)電的 驅(qū)動源的功能。圖3及圖4表示導(dǎo)輪14s的旋轉(zhuǎn)速度被電動馬達(dá)M控制而發(fā)生改變的變矩器14的 特性的圖。圖3為表示渦輪14t的渦輪轉(zhuǎn)速NT[rpm]和泵輪14s的泵轉(zhuǎn)速NP[rpm]的轉(zhuǎn)速 比即相對速度比e ( = NT/NP)的渦輪扭矩Tt和泵扭矩Tp的扭矩比(扭矩放大率)t = (Tt/ Tp)的圖，圖4為表示相對上述速度e( = NT/NP)的容量系數(shù)C( = Tp/Np2) [N · m/r pm2]的 圖。在圖3及圖4中，用實線表示的扭矩比t (基準(zhǔn)線Bt)及容量系數(shù)C(基準(zhǔn)線BC) 表示，將作為比較對象的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的導(dǎo)輪連結(jié)到單向離合器時的結(jié)構(gòu)的變矩器的特性。并且，在適當(dāng)接合離合器Cs的狀態(tài)下，通過電動馬達(dá)M使導(dǎo)輪14s向與泵輪14p 相同的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時，導(dǎo)輪扭矩增加，如圖3的表示導(dǎo)輪正轉(zhuǎn)的長虛線那樣，以大于用現(xiàn) 有的一定容量的變矩器獲得的扭矩比進(jìn)行扭矩的傳遞。此時的變矩器14的容量系數(shù)成為 圖4的表示導(dǎo)輪正轉(zhuǎn)的長虛線。其中，對于扭矩比及容量系數(shù)C，由于還通過電動馬達(dá)M來增減驅(qū)動扭矩，所以即使是相同的速度e，也如圖3及圖4的用箭頭a、d表示的那樣被適當(dāng) 設(shè)定為從圖3的基準(zhǔn)線Bt表示導(dǎo)輪正轉(zhuǎn)的長虛線以上或從圖4的基準(zhǔn)線BC表示導(dǎo)輪正轉(zhuǎn) 的長虛線以下的范圍。并且，由于接觸離合器Cs及制動器Bs而導(dǎo)輪扭矩成為零時，如圖3的表示導(dǎo)輪空 轉(zhuǎn)的單點劃線那樣，扭矩不會增大，而是以扭矩比t = 1傳遞扭矩。其結(jié)果，變矩器14作為 液力耦合器工作。此時的變矩器14的容量系數(shù)C成為圖4的表示導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)的單點劃線。并且，制動(再生)扭矩被調(diào)整為預(yù)定的值或制動器Bs的接合壓被調(diào)整為預(yù)定的 值而制動器Bs被滑移接合時，導(dǎo)輪扭矩相比導(dǎo)輪14s被固定的情況減少，如圖3的用導(dǎo)輪 馬達(dá)再生表示的短虛線所示，以小于用現(xiàn)有的變矩器獲得的扭矩比t傳遞扭矩。此時的變 矩器14的容量系數(shù)C成為圖4的用導(dǎo)輪馬達(dá)再生表示的短虛線。其中，對于扭矩比t及容 量系數(shù)C，由于制動扭矩或制動器Bs的接合壓還會增減，所以如圖3及圖4的用箭頭b、c表 示的那樣被調(diào)整為從基準(zhǔn)線Bt或基準(zhǔn)線BC到用導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)表示的單點劃線的范圍。S卩，電動馬達(dá)M通過對導(dǎo)輪14s進(jìn)行作為泵輪14p的旋轉(zhuǎn)方向的正轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn) 控制，來使扭矩比t增大。進(jìn)而，電動馬達(dá)M通過其制動(再生)對導(dǎo)輪14s進(jìn)行與泵輪 14p的旋轉(zhuǎn)方向相反的負(fù)轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)控制，來使扭矩比t減少。進(jìn)而，制動器Bs通過其滑 移對導(dǎo)輪14s進(jìn)行與泵輪14p相反的負(fù)轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)控制，來使扭矩比減少。本實施例的車輛用驅(qū)動裝置10通過選擇性地連接或斷開離合器Cs、離合器Ci及 制動器Bs，來適當(dāng)實施基于上述電動馬達(dá)M的驅(qū)動、再生控制，變矩器14的可變?nèi)萘靠刂苹?作為現(xiàn)有的變矩器的工作。圖5為表示基于離合器Cs、Ci及制動器Bs的接合狀態(tài)的車輛 用驅(qū)動裝置10的工作模式的關(guān)系的接合工作表。在此，T/M模式為使變矩器14作為與現(xiàn)有 技術(shù)相同的變矩器工作的形態(tài)，T/C模式為使變矩器14作為可變?nèi)萘渴降淖兙仄鞴ぷ鞯男?態(tài)，H/V模式表示通過電動馬達(dá)M來實施車輛的驅(qū)動、再生控制的形態(tài)。并且，圖5的“〇” 表示離合器或制動器總是接合(還包含滑移接合)著的狀態(tài)，“◎”表示離合器或制動器適 當(dāng)接合或釋放的狀態(tài)，空欄表示總是打開著的狀態(tài)。例如，離合器Cs及離合器Ci成為釋放狀態(tài)(斷開狀態(tài))的同時制動器Bs成為適 當(dāng)接合狀態(tài)(連接狀態(tài))或釋放狀態(tài)(斷開狀態(tài))時，成為T/M模式。離合器Cs及離合器 Ci被斷開時，電動馬達(dá)M成為獨立的狀態(tài)，從而排除電動馬達(dá)M給輸出軸16及導(dǎo)輪14s帶 來的影響。進(jìn)而，通過將制動器Bs設(shè)為接合狀態(tài)，能夠使導(dǎo)輪14s的旋轉(zhuǎn)停止。S卩，通過使 制動器Bs適當(dāng)?shù)亟雍?，使變矩?4的導(dǎo)輪14s以與現(xiàn)有的變矩器相同的形態(tài)工作。具體 來講，例如在變矩器14的變矩區(qū)，通過使制動器Bs接合(連接)，改變變矩器14內(nèi)的工作 油的流動以改變扭矩。并且，在耦合區(qū)，通過使制動器Bs釋放(斷開)，使導(dǎo)輪14s空轉(zhuǎn)來 使其具有液力耦合器的功能。其中，制動器Bs的接合狀態(tài)不僅包含完全接合狀態(tài)，還包含 滑移接合狀態(tài)。并且，離合器Cs接合的同時離合器Ci及制動器Bs釋放時，成為T/C模式。通過 接合離合器Cs，電動馬達(dá)M和導(dǎo)輪14s能傳遞動力地連結(jié)。從而，通過電動馬達(dá)M能控制導(dǎo) 輪14s的轉(zhuǎn)速，通過使導(dǎo)輪14s驅(qū)動或制動(再生)，能對應(yīng)行駛狀態(tài)使變矩器14的扭矩容
量適當(dāng)改變。并且，離合器Ci接合的同時離合器Cs釋放時，成為H/V模式。當(dāng)離合器Ci接合 時，電動馬達(dá)M和輸出軸16能傳遞動力地連結(jié)。從而，通過電動馬達(dá)M能使輸出軸16旋轉(zhuǎn)
11驅(qū)動，同時通過來自輸出軸16側(cè)的驅(qū)動力，能進(jìn)行電動馬達(dá)M的再生。此時，還使制動器Bs 適當(dāng)接合(連接)或釋放(斷開)，能同時帶來與T/M模式相同的作為現(xiàn)有的變矩器的功 能。如上所述，按照本實施例，包括具有泵輪14p、渦輪14t和能旋轉(zhuǎn)地配置在該渦輪 14t和泵輪14p之間的導(dǎo)輪14s的變矩器14和使導(dǎo)輪14s驅(qū)動的電動馬達(dá)M，使用電動馬 達(dá)M使導(dǎo)輪14s向作為泵輪14p的旋轉(zhuǎn)方向的正轉(zhuǎn)方向及與泵輪14p的旋轉(zhuǎn)方向相反的負(fù) 轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，使扭矩比t及容量系數(shù)C的變化范圍相比現(xiàn)有技術(shù)變成較廣范圍，由此能大幅 提高車輛的燃油消耗性能及動力性能。并且，由于包括能使電動馬達(dá)M和導(dǎo)輪14s連接或斷開的離合器Cs、能使電動馬達(dá) M和輸出軸16連接或斷開的離合器Ci，所以例如通過將離合器Cs設(shè)為連接狀態(tài)，電動馬達(dá) M和導(dǎo)輪14s能傳遞動力地連結(jié)，能使電動馬達(dá)M具有可變?nèi)萘孔兙仄?4的動力源的功能。 并且，例如通過將離合器Ci設(shè)為連接狀態(tài)，電動馬達(dá)M和輸出軸16能傳遞動力地連接，能 使電動馬達(dá)M具有混合用馬達(dá)的功能。如此，通過將離合器Cs及離合器Ci適當(dāng)?shù)卦O(shè)為連 接狀態(tài)或斷開狀態(tài)，能用一個電動馬達(dá)M來切換使用可變?nèi)萘孔兙仄鞴δ芗盎旌瞎δ?。艮口?能輕便且緊湊地構(gòu)成具有可變?nèi)萘孔兙仄鞴δ芗盎旌瞎δ艿能囕v用驅(qū)動裝置10。并且，按照本實施例，由于還具有能使導(dǎo)輪14s和箱20連接或斷開的制動器Bs，所 以通過將制動器Bs設(shè)為連接狀態(tài)，能使導(dǎo)輪14s的旋轉(zhuǎn)停止。從而，能使變矩器14具有與 導(dǎo)輪14s被單向離合器旋轉(zhuǎn)停止的現(xiàn)有技術(shù)相同的變矩器的功能。并且，在Ci的連接狀態(tài) 下通過連接Bs，能同時兼?zhèn)浠旌瞎δ芎同F(xiàn)有變矩器的功能。并且，按照本實施例，通過將離合器Cs設(shè)為釋放(斷開)狀態(tài)，并將離合器Ci設(shè) 為連接(接合)狀態(tài)，能使電動馬達(dá)M與輸出軸16的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)無關(guān)地獨立，從而使其具有 可變?nèi)萘孔兙仄鞯膭恿υ吹墓δ?。并且，按照本實施例，通過將離合器Cs設(shè)為釋放(斷開)狀態(tài)，并將離合器Ci設(shè) 為連接(接合)狀態(tài)，能使電動馬達(dá)M與變矩器14的狀態(tài)無關(guān)地獨立，從而使其具有車輛 驅(qū)動時及再生用馬達(dá)的功能。并且，按照本實施例，通過將離合器Cs和離合器Ci設(shè)為釋放(斷開)狀態(tài)，從導(dǎo) 輪14s及輸出軸16斷開電動馬達(dá)M。由此，能避免不需要電動機時由電動馬達(dá)M帶來的影 響。并且，按照本實施例，通過還將制動器Bs設(shè)為接合(連接)狀態(tài)，使變矩器14具 有電動馬達(dá)M沒有其不需要的打滑現(xiàn)象的現(xiàn)有的變矩器的功能。并且，通過制動器Bs，能省 略現(xiàn)有變矩器所具備的單線離合器。并且，按照本實施例，由于電動馬達(dá)M與電動油泵22連結(jié)，所以還能使電動馬達(dá)M 具有電動油泵驅(qū)動用馬達(dá)的功能，還能緊湊地構(gòu)成車輛用驅(qū)動裝置10。下面，對本發(fā)明的其他實施例進(jìn)行說明。在以下說明中，對與上述的實施例共通的 部分，標(biāo)上相同的標(biāo)號，省略其說明。實施例2圖6為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置80的一部分的結(jié)構(gòu)圖。本實施 例的車輛用驅(qū)動裝置80在上述的圖1的車輛用驅(qū)動裝置10上還具有行星齒輪裝置84，該 行星齒輪裝置84設(shè)在電動馬達(dá)M和變矩器14之間。行星齒輪裝置84的各旋轉(zhuǎn)元件通過能傳遞動力地連結(jié)來構(gòu)成差動機構(gòu)82。在差動機構(gòu)82中，行星齒輪裝置84的恒星齒輪S經(jīng)由離合器Cs選擇性地與導(dǎo)輪 14s連結(jié)，同時經(jīng)由制動器Bs選擇性地與變速器箱20連結(jié)。行星齒輪裝置84的托架CA經(jīng) 由離合器Ci選擇性地與輸出軸16連結(jié)。行星齒輪裝置84的齒圈R與電動馬達(dá)M連結(jié)。在 此，本實施例的車輛用驅(qū)動裝置80中，恒星齒輪S構(gòu)成本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)元件，托架CA構(gòu) 成本發(fā)明的第二旋轉(zhuǎn)元件，齒圈R構(gòu)成本發(fā)明的第三旋轉(zhuǎn)元件。并且，在本實施例中，離合 器Cs構(gòu)成本發(fā)明的第一連接或斷開部，離合器Ci構(gòu)成本發(fā)明的第二連接或斷開部，制動器 Bs構(gòu)成本發(fā)明的第三連接或斷開部。在如上所述地構(gòu)成的車輛用驅(qū)動裝置80中，與上述的實施例一樣，通過使離合器 Cs、離合器Ci及制動器Bs選擇性地連接或斷開，能適當(dāng)實施基于電動馬達(dá)M的驅(qū)動、再生 控制，變矩器14的可變?nèi)萘靠刂萍白鳛楝F(xiàn)有變矩器的工作。圖7為表示基于離合器Cs、Ci及制動器Bs的接合狀態(tài)的車輛用驅(qū)動裝置80的工 作模式的關(guān)系的接合工作表，與圖5對應(yīng)。例如，在接合離合器Cs的同時釋放離合器Ci的狀態(tài)下，使制動器Bs適當(dāng)接合(包 含滑移接合)或釋放時，成為T/M模式。在使制動器Bs接合時，通過接合離合器Cs，使導(dǎo)輪 14s的旋轉(zhuǎn)停止。即，在上述狀態(tài)下，通過適當(dāng)?shù)亟雍匣蜥尫胖苿悠鰾s，能使變矩器14的導(dǎo) 輪14s以與現(xiàn)有變矩器導(dǎo)輪相同的形態(tài)工作。具體來講，例如在變矩器14的變矩區(qū)，通過 使制動器Bs接合(連接)，改變變矩器14內(nèi)的工作油的流動，以增大扭矩。并且，在耦合 區(qū)，通過使制動器Bs釋放(斷開)，使導(dǎo)輪14s空轉(zhuǎn)，從而使變矩器14具有液力耦合器的功 能。其中，當(dāng)使制動器Bs總是釋放時，變矩器14以與液力耦合器相同的形態(tài)工作。并且，在釋放離合器Ci的同時接合制動器Bs的狀態(tài)下，使離合器Cs適當(dāng)接合(包 含滑移接合)或釋放時，成為T/M模式。當(dāng)使離合器Cs接合時，通過接合制動器Bs，使導(dǎo)輪 14s的旋轉(zhuǎn)停止。即，在上述狀態(tài)下，通過使離合器Cs適當(dāng)?shù)亟雍匣蜥尫牛棺兙仄?4的導(dǎo) 輪14s以與現(xiàn)有變矩器導(dǎo)輪相同的形態(tài)工作。具體來講，例如在變矩器14的變矩區(qū)，通過 使離合器Cs接合(連接)，改變變矩器14內(nèi)的工作油的流動，以增大扭矩。并且，在耦合 區(qū)，通過使離合器Cs釋放(斷開)，使導(dǎo)輪14s空轉(zhuǎn)，以使變矩器14具有液力耦合器的功 能。其中，當(dāng)離合器Cs總是釋放時，變矩器14以與液力耦合器相同的形態(tài)工作。圖8為表示在釋放上述離合器Ci的同時接合制動器Bs的狀態(tài)下適當(dāng)接合或釋放 離合器Cs時的行星齒輪裝置84的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖。圖8的三個縱線，從左到右分別與構(gòu) 成第一旋轉(zhuǎn)元件REl的行星齒輪裝置84的恒星齒輪S、構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)元件RE2的托架CA、 構(gòu)成第三旋轉(zhuǎn)元件RE3的齒圈R對應(yīng)。當(dāng)接合制動器Bs時，恒星齒輪S的轉(zhuǎn)速成為零，在 該狀態(tài)下還接合Cs時，導(dǎo)輪14s的轉(zhuǎn)速成為零。返回到圖7，通過將離合器Ci和制動器Bs設(shè)為接合(連接)的狀態(tài)下，電動馬達(dá) M經(jīng)由行星齒輪裝置84能傳遞動力地與輸出軸16連接(H/V模式)。從而，通過電動馬達(dá) M能使輸出軸16旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，同時通過來自輸出軸16側(cè)的驅(qū)動力能通過電動機M進(jìn)行再生。 在上述狀態(tài)下，還將離合器Cs設(shè)為適當(dāng)接合狀態(tài)(連接狀態(tài))時，導(dǎo)輪14s適當(dāng)停止旋轉(zhuǎn)， 所以能維持如上所述的混合功能的同時以與現(xiàn)有的變矩器導(dǎo)輪相同的形態(tài)使變矩器14工 作。SP，在H/V模式時，能使T/M模式同時工作。圖9為表示在接合上述離合器Ci及制動器Bs的狀態(tài)且適當(dāng)接合或釋放離合器Cs的狀態(tài)下的行星齒輪裝置84的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖的一個例子，與圖8對應(yīng)。當(dāng)接合制動器 Bs時，恒星齒輪S的轉(zhuǎn)速被固定為零。在此，使電動馬達(dá)M向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時，托架CA被 減速而小于該旋轉(zhuǎn)的速度，并傳遞給輸出軸16。即，在本實施例中，行星齒輪裝置84具有 改變電動馬達(dá)M的輸出扭矩的扭矩變更機構(gòu)的功能。并且，通過使制動器Bs接合，恒星齒 輪S具有反力發(fā)生元件的功能。并且，在再生時，來自輸出軸16的動力經(jīng)由行星齒輪裝置 84傳遞到托架CA上而其被增速，并傳遞給齒圈R。由此，使與齒圈R連結(jié)的電動馬達(dá)M旋 轉(zhuǎn)并使其發(fā)電。并且，此時若使離合器Cs接合，則恒星齒輪S的轉(zhuǎn)速成為零，所以導(dǎo)輪14s 的旋轉(zhuǎn)停止。從而，通過使離合器Cs適當(dāng)接合，還能使變矩器14以與現(xiàn)有的變矩器導(dǎo)輪相 同的形態(tài)工作。返回到圖7，通過將離合器Cs和離合器Ci設(shè)為接合狀態(tài)(連接狀態(tài))，能起到可 改變變矩器14的容量的T/C模式的功能。當(dāng)接合離合器Cs時，電動馬達(dá)M和導(dǎo)輪14s經(jīng) 由行星齒輪裝置84能傳遞動力地連結(jié)。并且，當(dāng)接合離合器Ci時，由于輸出軸16和托架 CA連結(jié)，所以離合器Ci具有反力發(fā)生元件的功能。輸出軸16經(jīng)由變速機構(gòu)與車輪連結(jié)，相 對其他旋轉(zhuǎn)元件慣性(慣性力)大，所以具有反力發(fā)生部件的功能。從而，將輸出軸16作 為基準(zhǔn)，能通過電動馬達(dá)M控制導(dǎo)輪14s的轉(zhuǎn)速，能使變矩器導(dǎo)輪14具有可變?nèi)萘渴阶兙?器的功能。并且，通過將離合器Cs和離合器Ci設(shè)為接合狀態(tài)(連接狀態(tài))下，能將電動馬達(dá) M的輸出同時輸出給導(dǎo)輪14s及輸出軸16。并且，還能將驅(qū)動力同時從導(dǎo)輪14s及輸出軸 16傳遞給電動馬達(dá)M以使其再生。圖10為表示使離合器Cs接合(連接)的同時使離合器Ci接合(連接)的狀態(tài) 的行星齒輪裝置84的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的共線圖的一個例子。并且，圖10表示車輛停止的狀態(tài)即 輸出軸16(托架CA)停止旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在使電動馬達(dá)M向負(fù)轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時，通過行星齒輪 裝置84的差動作用使導(dǎo)輪14s向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。從而，變矩器導(dǎo)輪14的扭矩比t(扭矩放 大率)變大，容量系數(shù)C變小。由此，施加在發(fā)動機12上的負(fù)載變小。并且，圖11為表示使離合器Cs接合(連接)的同時使離合器Ci接合(連接)時 的行星齒輪裝置84的旋轉(zhuǎn)裝置的共線圖的其他例子。并且，圖11表示車輛行駛時即輸出軸 16(托架CA)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。車輛行駛時，若使電動馬達(dá)M向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，則通過行星齒輪 裝置84的差動作用導(dǎo)輪14s向負(fù)轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。從而，扭矩比t (扭矩放大率)變小，容量系 數(shù)C變大。該狀態(tài)例如在車輛處于耦合區(qū)時實施，獲得使導(dǎo)輪14s空轉(zhuǎn)時相同的效果。或 者，將伴隨變矩器導(dǎo)輪14內(nèi)的工作油的流動而向負(fù)轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪14s的輸出作為驅(qū)動 源，使電動馬達(dá)M向正轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。由此，能實施將電動馬達(dá)M設(shè)為發(fā)電機的再生控制。如上所述，按照本實施例，通過基于行星齒輪裝置84的扭矩變換功能，能縮小電 動馬達(dá)M。并且，通過使離合器Cs、離合器Ci制動器Bs適當(dāng)?shù)毓ぷ鳎苡靡粋€電動馬達(dá)M 帶來如下三種功能導(dǎo)輪14s的驅(qū)動、再生用馬達(dá)的功能即可變?nèi)萘渴阶兙仄?4的功能及 車輛的驅(qū)動、再生用馬達(dá)的功能及現(xiàn)有的變矩器的功能。并且，按照本實施例，通過將離合器Ci和制動器Bs設(shè)為連接狀態(tài)，能將電動馬達(dá) M的扭矩通過行星齒輪裝置84進(jìn)行轉(zhuǎn)換并輸出給輸出軸16。此時，通過制動器Bs與箱20 連結(jié)的恒星齒輪S具有使反力發(fā)生的反力發(fā)生元件。并且，在上述狀態(tài)下還將離合器Cs設(shè) 為連接狀態(tài)，所以即使在電動馬達(dá)M能傳遞動力地與輸出軸16連結(jié)的混合行駛狀態(tài)下，也能適當(dāng)?shù)厥箤?dǎo)輪14s的旋轉(zhuǎn)停止，能起到通常變矩器的功能。并且，按照本實施例，由于將離合器Cs和離合器Ci設(shè)為連接狀態(tài)，并將離合器Bs 設(shè)為斷開狀態(tài)，所以導(dǎo)輪14s經(jīng)由行星齒輪裝置84能傳遞動力地與電動馬達(dá)M連結(jié)，同時 輸出軸16行星齒輪裝置84能傳遞動力地與電動馬達(dá)M連結(jié)。由此，能進(jìn)行將與輸出軸16 連結(jié)的托架CA設(shè)為反力發(fā)生元件的導(dǎo)輪14s的轉(zhuǎn)速控制。并且，通過將托架CA設(shè)為反力 發(fā)生元件，避免了還要設(shè)置制動器的問題。并且，按照本實施例，由于將離合器Cs和制動器Bs設(shè)為連接狀態(tài)，并將離合器Ci 設(shè)為斷開狀態(tài)，所以能使導(dǎo)輪14s適當(dāng)停止旋轉(zhuǎn)，能使變矩器14具有與現(xiàn)有的變矩器相同 的功能。并且，通過對離合器Cs及制動器Bs中的至少一方進(jìn)行滑移控制，還能變矩器14 設(shè)為可變?nèi)萘渴阶兙仄?。并且，按照本實施例，由于齒圈R與電動油泵22連結(jié)，所以還能使電動馬達(dá)M具有 電動油泵驅(qū)動用馬達(dá)的功能，還能緊湊地構(gòu)成車輛用驅(qū)動裝置10。并且，按照本實施例，通過如上所述地構(gòu)成差動機構(gòu)28，能通過行星齒輪裝置84 變換扭矩。實施例3圖12為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置90的一部分的結(jié)構(gòu)圖。本實施 例的車輛用驅(qū)動裝置90與上述的圖6的實施例不同點只在于差動機構(gòu)82的結(jié)構(gòu)，所以圍 繞本實施例的差動機構(gòu)92進(jìn)行說明。在差動機構(gòu)92中，行星齒輪裝置84的恒星齒輪S經(jīng)由離合器Cs選擇性地與輸出 軸16連結(jié)。行星齒輪裝置84的托架CA經(jīng)由離合器Cs選擇性地與導(dǎo)輪14s連結(jié)，同時經(jīng) 由制動器Bs選擇性地與作為靜止部件的箱20連結(jié)。行星齒輪裝置84的齒圈R與電動馬 達(dá)M連結(jié)。并且，在電動馬達(dá)M上能工作地連接有電動油泵22。在此，本實施例的車輛用驅(qū) 動裝置90中，恒星齒輪S構(gòu)成本發(fā)明的第二旋轉(zhuǎn)元件RE2，托架CA構(gòu)成本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn) 元件REl，齒圈R構(gòu)成本發(fā)明的第三旋轉(zhuǎn)元件RE3。如上所述地構(gòu)成的車輛用驅(qū)動裝置90，也與上述的實施例一樣，通過根據(jù)圖7所 示的接合工作表選擇性地接合離合器Cs、離合器Ci及制動器Bs，能適當(dāng)實施基于電動馬達(dá) M的驅(qū)動、再生控制(H/V模式)、變矩器14的可變?nèi)萘靠刂?T/C模式)及作為現(xiàn)有的變矩 器的工作(T/M模式)。其中，具體的控制與上述的實施例基本相同，所以省略其說明。并 且，此時也與上述的實施例一樣，行星齒輪裝置84具有扭矩變更機構(gòu)的功能。如上所述，按照本實施例，通過如上所述地構(gòu)成差動機構(gòu)92，能通過行星齒輪裝置 84改變扭矩，能獲得與上述的實施例相同的效果。實施例4圖13為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置100的一部分的結(jié)構(gòu)圖。本發(fā) 明的車輛用驅(qū)動裝置100與上述圖6的實施例的不同點只在于差動機構(gòu)82的結(jié)構(gòu)，所以圍 繞本實施例的差動機構(gòu)102的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在差動機構(gòu)102中，行星齒輪裝置84的恒星齒輪S與電動馬達(dá)M連結(jié)。行星齒輪 裝置84的托架CA經(jīng)由離合器Ci選擇性地與輸出軸16連結(jié)。行星齒輪裝置84的齒圈R 經(jīng)由離合器Cs選擇性地與導(dǎo)輪14s連結(jié)，同時經(jīng)由制動器Bs選擇性地與作為靜止部件的 箱20連結(jié)。并且，在電動馬達(dá)M上能工作地連結(jié)有電動油泵22。在此，本實施例的車輛用驅(qū)動裝置100中，恒星齒輪S構(gòu)成本發(fā)明的第三旋轉(zhuǎn)元件RE 3，托架CA構(gòu)成本發(fā)明的第二 旋轉(zhuǎn)元件RE2，齒圈R構(gòu)成本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)元件RE1。如上所述地構(gòu)成的車輛用驅(qū)動裝置100，也與上述的實施例一樣，通過根據(jù)圖7所 示的接合工作表選擇性地接合離合器Cs、離合器Ci及制動器Bs，能適當(dāng)實施基于電動馬達(dá) M的驅(qū)動、再生控制(H/V模式)、變矩器14的可變?nèi)萘靠刂?T/C模式)及作為現(xiàn)有的變矩 器的工作(T/M模式)。其中，具體的控制與上述的實施例基本相同，所以省略其說明。并 且，此時也與上述的實施例一樣，行星齒輪裝置84具有扭矩變更機構(gòu)的功能。如上所述，按照本實施例，通過如上所述地構(gòu)成差動機構(gòu)102，能通過行星齒輪裝 置84改變扭矩，能獲得與上述的實施例相同的效果。實施例5圖14為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置110的一部分的結(jié)構(gòu)圖。本發(fā) 明的車輛用驅(qū)動裝置110與上述圖6的實施例的不同點只在于差動機構(gòu)82的結(jié)構(gòu)，所以圍 繞本實施例的差動機構(gòu)112的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在本實施例的差動機構(gòu)102中，行星齒輪裝置84的恒星齒輪S經(jīng)由離合器Cs選 擇性地與導(dǎo)輪14s連結(jié)，同時經(jīng)由制動器Bs選擇性地與作為靜止部件的箱20連結(jié)。行星 齒輪裝置84的托架CA與電動馬達(dá)M連結(jié)。行星齒輪裝置84的齒圈R經(jīng)由離合器Ci選擇 性地與輸出軸16連結(jié)。并且，在電動馬達(dá)M上能工作地連結(jié)有電動油泵22。在此，本實施 例的車輛用驅(qū)動裝置110中，恒星齒輪S構(gòu)成本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)元件REl，托架CA構(gòu)成本發(fā) 明的第三旋轉(zhuǎn)元件，齒圈R構(gòu)成本發(fā)明的第二旋轉(zhuǎn)元件RE2。如上所述地構(gòu)成的車輛用驅(qū)動裝置110，也與上述的實施例一樣，通過根據(jù)圖7所 示的接合工作表選擇性地接合離合器Cs、離合器Ci及制動器Bs，能適當(dāng)實施基于電動馬達(dá) M的驅(qū)動、再生控制(H/V模式)、變矩器14的可變?nèi)萘靠刂?T/C模式)及作為現(xiàn)有的變矩 器的工作(T/M模式)。其中，具體的控制與上述的實施例基本相同，所以省略其說明。并 且，此時也與上述的實施例一樣，行星齒輪裝置84具有扭矩變更機構(gòu)的功能。如上所述，按照本實施例，通過如上所述地構(gòu)成差動機構(gòu)112，能通過行星齒輪裝 置84改變扭矩，能獲得與上述的實施例相同的效果。實施例6圖15為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置120的一部分的結(jié)構(gòu)圖。本發(fā) 明的車輛用驅(qū)動裝置120與上述圖6的實施例的不同點只在于差動機構(gòu)82的結(jié)構(gòu)，所以圍 繞本實施例的差動機構(gòu)122的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在本實施例的差動機構(gòu)122中，行星齒輪裝置84的恒星齒輪S經(jīng)由離合器Ci選 擇性地與輸出軸16連結(jié)。行星齒輪裝置84的托架與電動馬達(dá)M連結(jié)。行星齒輪裝置84 的齒圈R經(jīng)由離合器Cs選擇性地與導(dǎo)輪14s連結(jié)，同時經(jīng)由制動器Bs選擇性地與作為靜 止部件的箱20連結(jié)。并且，在電動馬達(dá)M上能工作地連結(jié)有電動油泵22。在此，本實施例 的車輛用驅(qū)動裝置120中，恒星齒輪S構(gòu)成本發(fā)明的第二旋轉(zhuǎn)元件RE2，托架CA構(gòu)成本發(fā)明 的第三旋轉(zhuǎn)元件RE3，齒圈R構(gòu)成本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)元件RHl。如上所述地構(gòu)成的車輛用驅(qū)動裝置120，也與上述的實施例一樣，通過根據(jù)圖7所 示的接合工作表選擇性地接合離合器Cs、離合器Ci及制動器Bs，能適當(dāng)實施基于電動馬達(dá) M的驅(qū)動、再生控制(H/V模式)、變矩器14的可變?nèi)萘靠刂?T/C模式)及作為現(xiàn)有的變矩器的工作(T/M模式)。其中，具體的控制與上述的實施例基本相同，所以省略其說明。并 且，此時也與上述的實施例一樣，行星齒輪裝置84具有扭矩變更機構(gòu)的功能。如上所述，按照本實施例，通過如上所述地構(gòu)成差動機構(gòu)122，能通過行星齒輪裝 置84改變扭矩，能獲得與上述的實施例相同的效果。實施例7圖16為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置130的一部分的結(jié)構(gòu)圖。本發(fā) 明的車輛用驅(qū)動裝置130與上述圖6的實施例的不同點只在于差動機構(gòu)82的結(jié)構(gòu)，所以圍 繞本實施例的差動機構(gòu)132的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在差動機構(gòu)132中，行星齒輪裝置84的恒星齒輪S與電動馬達(dá)M連結(jié)。行星齒輪 裝置84的托架CA經(jīng)由離合器Cs選擇性地與導(dǎo)輪14s連結(jié)，同時經(jīng)由制動器Bs選擇性地 與作為靜止部件的箱20連結(jié)。行星齒輪裝置84的齒圈R經(jīng)由離合器Ci選擇性地與輸出 軸16連結(jié)。并且，在電動馬達(dá)M上能工作地連結(jié)有電動油泵22。在此，本實施例的車輛用 驅(qū)動裝置130中，恒星齒輪S構(gòu)成本發(fā)明的第三旋轉(zhuǎn)元件RE3，托架CA構(gòu)成本發(fā)明的第一旋 轉(zhuǎn)元件RE1，齒圈R構(gòu)成本發(fā)明的第二旋轉(zhuǎn)元件RE2。如上所述地構(gòu)成的車輛用驅(qū)動裝置130，也與上述的實施例一樣，通過根據(jù)圖7所 示的接合工作表選擇性地接合離合器Cs、離合器Ci及制動器Bs，能適當(dāng)實施基于電動馬達(dá) M的驅(qū)動、再生控制(H/V模式)、變矩器14的可變?nèi)萘靠刂?T/C模式)及作為現(xiàn)有的變矩 器的工作(T/M模式)。其中，具體的控制與上述的實施例基本相同，所以省略其說明。并 且，此時也與上述的實施例一樣，行星齒輪裝置84具有扭矩變更機構(gòu)的功能。如上所述，按照本實施例，通過如上所述地構(gòu)成差動機構(gòu)132，能通過行星齒輪裝 置84改變扭矩，能獲得與上述的實施例相同的效果。實施例8圖17為說明本發(fā)明其他實施例的車輛用驅(qū)動裝置140的結(jié)構(gòu)圖。本實施例的車 輛用驅(qū)動裝置140是在與圖1的車輛用驅(qū)動裝置10相同的結(jié)構(gòu)上，在其后段部還組合了縱 置式自動變速器142而構(gòu)成。其中，變矩器14的周邊結(jié)構(gòu)及控制與上述的實施例相同，所 以省略其說明。自動變速器142在作為安裝在車身上的非旋轉(zhuǎn)部件的箱20內(nèi)，在同一軸心上具有 第一變速部146和第二變速部152，對變矩器14的輸出軸16的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速，并從自動變 速器142的輸出軸154輸出，所述第一變速部146將雙小齒輪式第一行星齒輪裝置144作 為主體構(gòu)成，所述第二變速部152將單小齒輪式第二行星齒輪裝置148及雙小齒輪式第三 行星齒輪裝置150作為主體構(gòu)成。其中，該變矩器14及自動變速器142相對其軸心大致對 稱地構(gòu)成，在圖1的主要部分圖中，省略了這些軸心的下半部分。上述第一行星齒輪裝置144包括恒星齒輪Sl ；相互嚙合的多對小齒輪Pl ；能自 轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)地支承該小齒輪Pl的托架CAl ；以及經(jīng)由小齒輪Pl與恒星齒輪S 1嚙合的齒圈 R1。并且，第二行星齒輪裝置148包括恒星齒輪S2 ；小齒輪P2 ；能自轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)地支承該小 齒輪P2的托架CA2 ；以及經(jīng)由小齒輪P2與恒星齒輪S2嚙合的齒圈R2。并且，第三行星齒 輪裝置150包括恒星齒輪S3 ；相互嚙合的多對小齒輪P2及P3 ；能自轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)地支承該小 齒輪P2及P3的托架CA3 ；以及經(jīng)由小齒輪P2及P3與恒星齒輪S3嚙合的齒圈R3。在圖17中，與離合器Cs、Ci及制動器Bs —樣，離合器Cl C4及制動器Bi、B2
17為具有通過油缸和供給到該油缸的油壓來進(jìn)行接合或釋放的多片式的離合器或制動器的 油壓式摩擦接合裝置，自動變速器142中的第一旋轉(zhuǎn)元件RMl (恒星齒輪S2)經(jīng)由第一制動 器Bl選擇性地與箱20連結(jié)并停止旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由第三離合器C3選擇性地與作為中間輸出部件 的第一行星齒輪裝置144的齒圈Rl (即，第二中間輸出路徑PA2)連結(jié)，還經(jīng)由第四離合器 C4選擇性地與第一行星齒輪裝置144的托架CAl (即，第一中間輸出路徑PAl的間接路徑 PAlb)連結(jié)。并且，自動變速器142中的第二旋轉(zhuǎn)元件RM2(托架CA2及CA3)經(jīng)由第二制動器 B2選擇性地與箱20連結(jié)并停止旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由第二離合器C2選擇性地與輸出軸16 ( S卩，第一中 間輸出路徑PAl的直接連接路徑PAla)連結(jié)。并且，第三旋轉(zhuǎn)元件RM3(齒圈R2及R3)與 輸出軸154 —體連結(jié)，對旋轉(zhuǎn)進(jìn)行輸出。并且，第四旋轉(zhuǎn)元件RM4(恒星齒輪S3)經(jīng)由第一 離合器Cl與齒圈Rl連結(jié)。其中，在第二旋轉(zhuǎn)元件RM2和箱20之間，與第二制動器B2排列 地設(shè)有單向離合器F1，該單向離合器Fl允許第二旋轉(zhuǎn)元件RM2的正轉(zhuǎn)(與輸出軸16相同 的旋轉(zhuǎn)方向)，同時阻止其反轉(zhuǎn)。圖18為說明在自動變速器142中使各變速檔成立時的各接合元件的工作狀態(tài)的 圖表，“〇”表示接合狀態(tài)，“(〇)”只表示發(fā)動機制動時的接合狀態(tài)，空欄表示釋放狀態(tài)。 如圖18所示，本實施例的自動變速器142通過選擇性地接合上述各接合裝置即多個油壓式 摩擦接合裝置(離合器Cl C4、制動器B1、B2)，實現(xiàn)了不同變速比的包含八個前進(jìn)檔的多 個變速檔。其中，各變速檔的變速比根據(jù)第一行星齒輪裝置144、第二行星齒輪裝置148及 第三行星齒輪裝置150的各齒輪比P 1、P 2、P 3來適當(dāng)決定。如此，即使是在例如與圖1相同的結(jié)構(gòu)上還連接例如有級自動變速器142的結(jié)構(gòu)， 也能對應(yīng)例如自動變速器142的狀態(tài)等使離合器Cs、離合器Ci及制動器Bs適當(dāng)接合，來適 當(dāng)獲得本發(fā)明的效果。以上，根據(jù)附圖，對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明還可應(yīng)用到其他形態(tài)中。例如，在上述實施例的車輛用驅(qū)動裝置140中，在后段部連接了自動變速器142， 但本發(fā)明不限于如自動變速器142那樣的有級變速器，例如即使是連接帶式無級變速器等 無級變速器的情形也能應(yīng)用到本發(fā)明。并且，在上述的實施例中，在自動變速器142的前段部連接了圖1所示的車輛用驅(qū) 動裝置10，但是還可以在圖6所示的車輛用驅(qū)動裝置80的后段部連接自動變速器142的結(jié) 構(gòu)等對上述各實施例連接有級或無級變速器來應(yīng)用本發(fā)明。并且，在上述的實施例中，行星齒輪裝置84為單小齒輪式行星齒輪裝置，但是不 限于單小齒輪式，還可應(yīng)用雙小齒輪式行星齒輪裝置來實施本發(fā)明。并且，在上述的實施例中，使輸出軸16具有反力發(fā)生部件的功能，通過電動馬達(dá)M 來驅(qū)動導(dǎo)輪14s，但是不限于使輸出軸16具有反力發(fā)生部件，例如還可以再設(shè)置一個制動 器等來使反力發(fā)生。并且，在上述的實施例中，變矩器14為不具有單向離合器的結(jié)構(gòu)，但是即使是具 有單向離合器的結(jié)構(gòu)也能應(yīng)用本發(fā)明。然而，上述只是一實施方式，本發(fā)明能夠以根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的知識進(jìn)行 的各種變更、改進(jìn)的形態(tài)實施。
權(quán)利要求
一種車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，包括變矩器，其具有泵輪、渦輪以及能旋轉(zhuǎn)地配置在該渦輪與泵輪之間的導(dǎo)輪；使所述導(dǎo)輪驅(qū)動的電動機；能使所述電動機和所述導(dǎo)輪連接或斷開的第一連接或斷開部；以及能使所述電動機和輸出軸連接或斷開的第二連接或斷開部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，還包括能使所述導(dǎo)輪和靜止部件連接或斷開的第三連接或斷開部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，使所述第一連接或斷開部為連接狀態(tài)，而使所述第二連接或斷開部為斷開狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，使所述第一連接或斷開部為斷開狀態(tài)，而使所述第二連接或斷開部為連接狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，使所述第一連接或斷開部和所述第二連接或斷開部為斷開狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 還使所述第三連接或斷開部為連接狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述電動機與電動油泵相連結(jié)。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 在所述電動機與變矩器之間設(shè)有行星齒輪裝置，包括能使所述行星齒輪裝置的預(yù)定的旋轉(zhuǎn)元件和靜止部件連接或斷開的第三連接或 斷開部，如設(shè)定所述行星齒輪裝置的三個旋轉(zhuǎn)元件為第一旋轉(zhuǎn)元件、第二旋轉(zhuǎn)元件、第三旋轉(zhuǎn) 元件，則所述第一旋轉(zhuǎn)元件經(jīng)由所述第一連接或斷開部選擇性地與所述導(dǎo)輪相連結(jié)，并且經(jīng) 由所述第三連接或斷開部選擇性地與靜止部件相連結(jié)，所述第二旋轉(zhuǎn)元件經(jīng)由所述第二連接或斷開部選擇性地與所述輸出軸相連結(jié)， 所述第三旋轉(zhuǎn)元件與所述電動機相連結(jié)。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，使所述第二連接或斷開部和所述第三連接或斷開部為連接狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 還使所述第一連接或斷開部為連接狀態(tài)。
11.如權(quán)利要求8所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，使所述第一連接或斷開部和所述第二連接或斷開部為連接狀態(tài)，使所述第三連接或斷 開部為斷開狀態(tài)。
12.如權(quán)利要求8所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，使所述第一連接或斷開部和所述第三連接或斷開部為連接狀態(tài)，使所述第二連接或斷 開部為斷開狀態(tài)。
13.如權(quán)利要求8至12中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述第三旋轉(zhuǎn)元件與電動油泵相連結(jié)。
14.如權(quán)利要求8至13中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為托架，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為齒圈。
15.如權(quán)利要求8至13中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為托架，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為齒圈。
16.如權(quán)利要求8至13中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為齒圈，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為托架，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪。
17.如權(quán)利要求8至13中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為齒圈，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為托架。
18.如權(quán)利要求8至13中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為齒圈，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為托架。
19.如權(quán)利要求8至13中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為托架，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為齒圈，所述第三旋轉(zhuǎn)元件為恒星齒輪。
全文摘要
提供一種具有可變?nèi)萘渴阶兙仄鞯能囕v用驅(qū)動裝置，該可變?nèi)萘渴阶兙仄髂芴岣吲ぞ乇惹夷軐⑷萘肯禂?shù)改變成較低，從而能充分提高車輛的動力性能。包括變矩器(14)，其具有泵輪(14p)、渦輪(14t)和能旋轉(zhuǎn)地設(shè)在該渦輪(14t)和泵輪(14p)之間的導(dǎo)輪(14s)；和使導(dǎo)輪(14s)驅(qū)動的電動馬達(dá)(M)，因此通過使用電動馬達(dá)(M)使導(dǎo)輪(14s)向作為泵輪(14p)的旋轉(zhuǎn)方向的正轉(zhuǎn)方向及與泵輪(14p)的旋轉(zhuǎn)方向相反的負(fù)轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，相比現(xiàn)有技術(shù)使扭矩比(t)及容量系數(shù)(C)的變化范圍變成較廣范圍，因此能大幅提高車輛的燃油消耗性能及動力性能。
文檔編號F16H3/72GK101965273SQ20098010828
公開日2011年2月2日 申請日期2009年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者太田博文, 宮本幸一, 山下俊哉, 江藤真吾 申請人:豐田自動車株式會社