專利名稱：支承小齒輪的托架板裝配體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及托架板裝配體，特別涉及將第一托架板以及第二托架板經(jīng)由連結(jié)片連 結(jié)且在第一托架板與第二托架板之間旋轉(zhuǎn)自如地支承小齒輪的托架板裝配體。
背景技術(shù)：
通常，在搭載于車輛等的汽車上的自動(dòng)變速器等使用的行星齒輪，包括具有多個(gè) 小齒輪的托架、位于中心部分并與小齒輪嚙合的恒星齒輪以及以包圍恒星齒輪的周圍的方 式配置并與小齒輪嚙合的齒圈。托架具有2個(gè)托架板。通過將設(shè)在一方托架板上的多個(gè)連 結(jié)片彎曲，并將各連結(jié)片的前端固定安裝在另一方托架板，2個(gè)托架板從兩側(cè)支承多個(gè)小齒 輪軸，該多個(gè)小齒輪軸旋轉(zhuǎn)自如地支承各小齒輪。2個(gè)托架板、多個(gè)小齒輪軸以及多個(gè)小齒 輪構(gòu)成托架板裝配體。作為以往的這種托架板裝配體，公知有如圖6所示的結(jié)構(gòu)。圖6是在搭載于汽車 上自動(dòng)變速器使用的行星齒輪中所包含著的托架板裝配體的剖視圖。在圖6中，第一托架 板51安裝在與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的輸入軸52的外周一端部上。在第一托架板51的 放射方向內(nèi)方側(cè)，形成有在圓周方向隔開設(shè)置的多個(gè)第一軸孔51a。第一托架板51與第二托架板53對(duì)置，在第二托架板53的放射方向內(nèi)方側(cè)，形成 有與第一軸孔51a對(duì)置的第二軸孔53a。在對(duì)置的第一軸孔51a與第二軸孔53a之間，架設(shè)有小齒輪軸54。在小齒輪軸54 上旋轉(zhuǎn)自如地支承有小齒輪55，小齒輪55與在圖7用假想線表示的恒星齒輪56嚙合。圖8A以及圖8B分別表示通過沖床進(jìn)行沖壓成形的第一托架板51以及第二托架 板53。如圖8B所示，在第二托架板53的放射方向外端部形成有多個(gè)連結(jié)片57，各連結(jié)片 57向第二托架板53的放射方向外方側(cè)突出。圖中，標(biāo)號(hào)57a表示連結(jié)片57的基端部。針對(duì)該托架板裝配體，第二托架板53的連結(jié)片57向第一托架板51 —側(cè)彎曲，將 連結(jié)片57的突出方向前端部57b通過焊接等方式固定安裝在第一托架板51的放射方向外 端部。由此，連結(jié)片57介于多個(gè)小齒輪55之間，從而連結(jié)第一托架板51與第二托架板53， 以構(gòu)成上述托架板裝配體(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-139061號(hào)公報(bào)針對(duì)這種以往的托架板裝配體，將連結(jié)片57向第一托架板51 —側(cè)彎曲，將連結(jié)片 57的突出方向前端部57b通過焊接等方式固定安裝在第一托架板51的放射方向外端部。 因此，如圖9所示，連結(jié)片57的基端部57a會(huì)接觸到小齒輪55的角部55a，從而不能實(shí)現(xiàn)托 架板裝配體的小型化。其中，圖9是表示從圖7的箭頭B方向觀察的小齒輪與連結(jié)片間的 位置關(guān)系的圖。針對(duì)連結(jié)片57被彎曲之前的狀態(tài)，即，如圖8B所示地通過沖床進(jìn)行沖壓成形的第 二托架板53的展開形狀，由于需要確保通過沖床對(duì)第二托架板53進(jìn)行沖壓成形時(shí)的金屬 模的強(qiáng)度，因而連結(jié)片57基端部57a的寬度方向兩端部呈R形狀。呈R形狀的原因在于，如連結(jié)片57的基端部57a的寬度方向兩端部的形狀接近直角，則通過金屬模對(duì)第二托架板53沖壓時(shí)，與基端部57a的寬度方向兩端部對(duì)應(yīng)的金屬模 部分會(huì)受損。由于基端部57a的寬度方向兩端部呈R形狀，因而在將連結(jié)片57的基端部57a彎 曲的情況下，如圖9所示，連結(jié)片57的基端部57a向小齒輪55的角部55a —側(cè)彎曲，導(dǎo)致 連結(jié)片57的基端部57a與小齒輪55的角部55a接觸。其中，圖9是表示從圖7的箭頭B 方向觀察的小齒輪與連結(jié)片間的位置關(guān)系的圖。要想防止小齒輪55的角部55a與連結(jié)片57的基端部57a接觸，可通過將第一及第 二托架板51、53向放射方向擴(kuò)徑來解決，但這樣一來，就不能實(shí)現(xiàn)托架板裝配體的小型化。要想防止小齒輪55的角部55a與連結(jié)片57的基端部57a接觸，可減小連結(jié)片57 的寬度，但這樣一來，連結(jié)片57的突出方向前端部57b與第一托架板51間的焊接面積變 小，導(dǎo)致連結(jié)片57與第一托架板51間的焊接強(qiáng)度變小，從而降低第一托架板51與第二托 架板53間的安裝強(qiáng)度。因此，對(duì)以往的托架板裝配體而言，難以確保第一托架板51與第二托架板53間的 安裝強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)小型化，還有改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述以往的問題而作出的，其目的在于提供能確保第一托架板 與第二托架板間的安裝強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)小型化的托架板裝配體。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的托架板裝配體，其特征在于，包括第一托架板，其 在放射方向上的內(nèi)方側(cè)具有多個(gè)沿圓周方向隔開設(shè)置的第一軸孔；第二托架板，其與第一 托架板對(duì)置地設(shè)置，并在放射方向上的內(nèi)方側(cè)具有分別與多個(gè)第一軸孔對(duì)置的多個(gè)第二軸 孔；多個(gè)小齒輪軸，其分別架設(shè)在所對(duì)置的第一軸孔與第二軸孔之間；多個(gè)小齒輪，其旋轉(zhuǎn) 自如地被各小齒輪軸支承，并與恒星齒輪嚙合；以及多個(gè)連結(jié)片，其沿著第二托架板的圓周 方向以從第二托架板的放射方向上的外端部突出的方式設(shè)置在多個(gè)第二軸孔之間，各連結(jié) 片向第一托架板側(cè)彎曲，各連結(jié)片的突出方向上的前端部被固定在第一托架板的放射方向 上的外端部，從而以各連結(jié)片介于多個(gè)小齒輪之間的方式，連結(jié)第一托架板與第二托架板， 各連結(jié)片在第二托架板側(cè)具有基端部，在基端部設(shè)置有在與小齒輪的第二托架板側(cè)的角部 之間形成出間隙的避讓部，以使得上述基端部與上述小齒輪的第二托架板側(cè)的角部不接 觸。優(yōu)選的是，在連結(jié)片的第二托架板側(cè)的基端部上，沿第二托架板的圓周方向進(jìn)行 切開來形成欠缺部，由該欠缺部構(gòu)成避讓部。并且，優(yōu)選的是，連結(jié)片的突出方向上的前端部通過焊接而固定安裝在第一托架 板的放射方向上的外端部。根據(jù)本發(fā)明的托架板裝配體，由于在連結(jié)片的第二托架板側(cè)的基端部上，通過簡 單的加工設(shè)有避讓部，并在連結(jié)片的基端部與小齒輪的第二托架板側(cè)的角部之間形成有間 隙，因而能夠防止小齒輪的角部連結(jié)片的基端部接觸。因此，充分地確保連結(jié)片的寬度，從而能夠充分地確?；瞬康耐怀龇较蚯岸瞬?與第一托架板間的固定安裝面積，能確保第一托架板與第二托架板間的安裝強(qiáng)度。除此之 外，由于不必將第一以及第二托架板朝向放射方向進(jìn)行擴(kuò)徑，因而能實(shí)現(xiàn)托架板裝配體的小型化。


本發(fā)明的特征以及優(yōu)點(diǎn)，可參照以下的詳細(xì)的說明和附圖會(huì)變得明了。圖1是表示本發(fā)明的托架板裝配體的一實(shí)施方式的圖，是具有托架板裝配體的混 合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)單元的構(gòu)成圖。圖2是表示本發(fā)明的托架板裝配體的一實(shí)施方式的圖，是圖3的托架板裝配體的 D-D方向向視剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的托架板裝配體的一實(shí)施方式的圖，是圖2的E方向向視圖。圖4A是表示本發(fā)明的托架板裝配體的一實(shí)施方式的圖，是進(jìn)行沖壓成形的第一 托架板的主視圖。圖4B是本發(fā)明的托架板裝配體的一實(shí)施方式的圖，是進(jìn)行沖壓成形的第二托架 板的主視圖。圖5是表示本發(fā)明的托架板裝配體的一實(shí)施方式的圖，是表示從圖3的箭頭F方 向觀察的小齒輪與連結(jié)片間的位置關(guān)系的圖。圖6是以往的托架板裝配體的剖視圖。圖7是圖6的A方向向視圖。圖8A是表示以往的托架板裝配體的圖，是進(jìn)行沖壓成形的第一托架板的主視圖。圖8B是表示以往的托架板裝配體的圖，是進(jìn)行沖壓成形的第二托架板的主視圖。圖9是表示從圖7的箭頭B方向觀察的小齒輪與連結(jié)片間的位置關(guān)系的圖。標(biāo)號(hào)的說明7 第一托架板7a 第一軸孔8 第二托架板8a 第二軸孔23 連結(jié)片23a連結(jié)片的基端部23b連結(jié)片的突出方向前端部28 連結(jié)片的欠缺部29 小齒輪的角部CRl 托架Sl 恒星齒輪Pl 小齒輪PS 小齒輪軸S 間隙
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的托架板裝配體的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1至圖5是表示本發(fā)明的托架板裝配體的一實(shí)施方式的圖，表示將本發(fā)明的托架板裝配體應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛的例子。在圖1中，混合動(dòng)力車輛構(gòu)成為兩個(gè)馬達(dá)分開類型的混合動(dòng)力車輛，其包括能輸 出驅(qū)動(dòng)力未圖示的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的驅(qū)動(dòng)單元1以及經(jīng)由未圖示的差動(dòng)裝置 與驅(qū)動(dòng)單元1相連接的未圖示的驅(qū)動(dòng)車輪(后輪)而構(gòu)成。第一驅(qū)動(dòng)部Ia包括例如經(jīng)由減震裝置2與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的動(dòng)力分配用行星齒輪 3和與動(dòng)力分配用行星齒輪3相連接的第一馬達(dá)MG1。第一馬達(dá)MGl經(jīng)由動(dòng)力分配用行星 齒輪3以及傳動(dòng)軸4與輸出軸5相連接。第二驅(qū)動(dòng)部Ib包括第二馬達(dá)MG2和介于第二馬達(dá)MG2與輸出軸5之間的有級(jí)變 速器6。第二馬達(dá)MG2經(jīng)由有級(jí)變速器6與輸出軸5相連接。托架CRl具有通過第一托架板7以及第二托架板8旋轉(zhuǎn)自如地被支承的多個(gè)小齒 輪P1。在與小齒輪Pl嚙合的恒星齒輪Sl上連接有第一馬達(dá)MGl的轉(zhuǎn)子軸9。并且，在小 齒輪Pl上嚙合著齒圈R1，在齒圈Rl上連接有中空?qǐng)A板狀的支承部材10。齒圈Rl經(jīng)由支 承部材10與傳動(dòng)軸4相連接。在傳動(dòng)軸4的后端側(cè)(雙方向箭頭的X2方向)連接有具有行星齒輪6a的有級(jí)變 速器6。詳細(xì)說明的話，在與傳動(dòng)軸4相連接的輸出軸5上，經(jīng)由襯套部材11連接有行星齒 輪6a的托架CR2。托架CR2具有通過托架板CR2a、CR2b旋轉(zhuǎn)自如地被支承的長小齒輪P2、P4和短小 齒輪P3，長小齒輪由小徑的小齒輪P2與大徑的小齒輪P4形成一體，在小徑的小齒輪P2嚙 合有短小齒輪P3。短小齒輪P3與恒星齒輪S2嚙合，在恒星齒輪S2上連接有第二馬達(dá)MG2的轉(zhuǎn)子軸 13。并且，在小齒輪P4上嚙合有恒星齒輪S3，在恒星齒輪S3上連接有襯套部材21。在襯套部材21上花鍵嵌合有作為多片式制動(dòng)器的第一制動(dòng)器Bl的摩擦片，通過 使油壓伺服機(jī)構(gòu)14的油壓作用在第一制動(dòng)器Bl上，能自由地卡定恒星齒輪S3。在短小齒輪P3上嚙合有齒圈R2，在齒圈R2上花鍵嵌合有作為多片式制動(dòng)器的第 二制動(dòng)器B2的摩擦片。通過使油壓伺服機(jī)構(gòu)15的油壓作用在第二制動(dòng)器B2，自由地卡定 齒圈R2。傳動(dòng)軸4與輸出軸5相連接，輸出軸5經(jīng)由未圖示的耦合器、推進(jìn)軸等連結(jié)在差動(dòng) 裝置。輸出軸5進(jìn)而從差動(dòng)裝置經(jīng)由左右驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)車輪(后輪)相連接。另一方面，驅(qū)動(dòng)單元1包括機(jī)械式的油盤裝置12和油壓控制裝置16，所述油盤裝 置12與發(fā)動(dòng)機(jī)連動(dòng)而驅(qū)動(dòng)，所述油壓控制裝置16受到從油盤裝置12供給的油壓向有級(jí)變 速器6、第二馬達(dá)MG2供給潤滑油、冷卻油、油壓伺服機(jī)構(gòu)14、15的油壓。油盤裝置12配置于動(dòng)力分配用行星齒輪3的下側(cè)，其與輸入軸17連動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)。 油盤裝置12包括對(duì)油盤裝置12進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸12a、配置于驅(qū)動(dòng)軸12a上的輸入齒輪 12b以及油盤本體12c。并且，輸入齒輪12b與環(huán)狀齒輪18嚙合，油盤裝置12與輸入軸17 連動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)。在這里，參照?qǐng)D1對(duì)混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)進(jìn)行說明。如圖1所示，從發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū) 動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)由曲柄軸19、減震裝置2、輸入軸17、凸緣部20輸入 到動(dòng)力分配用行星齒輪3的托架CRl?？刂频谝获R達(dá)MGl的扭矩，以通過第一馬達(dá)MGl進(jìn)行再生(發(fā)電)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩
6的一部分分配給第一馬達(dá)MG1，并且第一馬達(dá)MGl的扭矩經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸9、恒星齒輪Sl作為反 力被傳遞。此時(shí)，齒圈Rl受到恒星齒輪Sl的反力并旋轉(zhuǎn)，并且分配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的剩余部分。 即，從第一驅(qū)動(dòng)部Ia輸出的驅(qū)動(dòng)力向傳動(dòng)軸4輸出。當(dāng)通過油壓控制裝置16向第一制動(dòng)器Bl的油壓伺服機(jī)構(gòu)14、第二制動(dòng)器B2的 油壓伺服機(jī)構(gòu)15供給油壓時(shí)，有級(jí)變速器6與第一制動(dòng)器Bl或第二制動(dòng)器B2接合而被變 速。S卩，在第一制動(dòng)器Bl接合且第二制動(dòng)器B2釋放的狀態(tài)下，通過第一制動(dòng)器Bl固 定住恒星齒輪S3的旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)被固定的恒星齒輪S3以及以第二馬達(dá)MG2的轉(zhuǎn) 速旋轉(zhuǎn)的恒星齒輪S2，有級(jí)變速器6成為托架CR2高速旋轉(zhuǎn)的高速檔(Hi)的狀態(tài)。并且，在第二制動(dòng)器B2接合且第一制動(dòng)器Bl釋放的狀態(tài)下，通過第二制動(dòng)器B2 固定住齒圈R2的旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)被固定的齒圈R2以及以第二馬達(dá)MG2的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) 的恒星齒輪S2，有級(jí)變速器6成為托架CR2低速旋轉(zhuǎn)的低速檔(Lo)的狀態(tài)。有級(jí)變速器6在第一以及第二制動(dòng)器Bi、B2都釋放了的狀態(tài)下，恒星齒輪S 3以 及齒圈R2都成為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，成為恒星齒輪S2的旋轉(zhuǎn)，即，第二馬達(dá)MG2的旋轉(zhuǎn)與托架CR2 的旋轉(zhuǎn)相互不被傳遞的空檔狀態(tài)。當(dāng)從第二馬達(dá)MG2輸出扭矩時(shí)，第二馬達(dá)MG2的扭矩經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸13向恒星齒輪S2 傳遞。此時(shí)，有級(jí)變速器6如被切換成低速檔(Lo)，則所傳遞的扭矩成為較大的扭矩，并且 如有級(jí)變速器6被切換成高速檔(Hi)，則所傳遞的扭矩成為較小的扭矩，并向托架CR2輸 出。即，從第二驅(qū)動(dòng)部Ib輸出的驅(qū)動(dòng)力輸出到輸出軸5。并且，來自第一驅(qū)動(dòng)部Ia的扭矩和來自第二驅(qū)動(dòng)部Ib的扭矩作為被驅(qū)動(dòng)單元1 的輸出軸5合計(jì)的方式的總輸出扭矩(向驅(qū)動(dòng)車輪輸出的驅(qū)動(dòng)力)來輸出，其經(jīng)由未圖示 的耦合器、推進(jìn)軸等向差動(dòng)裝置輸出，并從差動(dòng)裝置經(jīng)由左右驅(qū)動(dòng)軸向驅(qū)動(dòng)車輪(后輪)輸 出ο接著，對(duì)動(dòng)力分配用行星齒輪3的構(gòu)成進(jìn)行說明。如上所述，如圖1所示，動(dòng)力分 配用行星齒輪3包括與輸入軸17相連接的托架CR1、與第一馬達(dá)MGl相連接的恒星齒輪Sl 以及與傳動(dòng)軸4相連接的齒圈Rl。恒星齒輪Sl為形成中空軸狀的外齒輪形式的齒輪，其被貫通其中空部分的輸入 軸17旋轉(zhuǎn)自如地支承。并且，恒星齒輪Sl與小齒輪Pl嚙合，并與第一馬達(dá)MGl的轉(zhuǎn)子軸 9花鍵嵌合。小齒輪Pl與齒圈Rl嚙合，齒圈Rl為形成中空軸狀的內(nèi)齒輪形式的齒輪，其與滾 筒狀的支承部材10相連接，并經(jīng)由支承部材10與傳動(dòng)軸4相連接。如圖1及圖2所示，構(gòu)成托架板裝配體的托架CR1，包括圓板狀的第一托架板7， 其安裝到設(shè)在輸入軸17的外周一端部的凸緣部20上，在放射方向內(nèi)方側(cè)具有沿圓周方向 隔開設(shè)置的多個(gè)第一軸孔7a ；圓板狀的第二托架板8，其與上述第一托架板7對(duì)置地設(shè)置， 在放射方向內(nèi)方側(cè)具有與第一軸孔7a對(duì)置的第二軸孔8a;小齒輪軸PS，其架設(shè)在第一軸孔 7a與第二軸孔8a之間；和小齒輪P1，其旋轉(zhuǎn)自如地被各小齒輪軸PS支承，在小齒輪Pl上 分別嚙合有恒星齒輪Sl以及齒圈Rl。并且，如圖3、圖4A、圖4B所示，在第二托架板8的放射方向外端部形成有4個(gè)連結(jié)片23，各連結(jié)片23向第二托架板8的放射方向外方側(cè)突出。在本實(shí)施方式中，第一托架 板7、第二托架板8、小齒輪軸PS、小齒輪P1、連結(jié)片23構(gòu)成托架板裝配體。如圖2所示，小齒輪Pl經(jīng)由軸承27被小齒輪軸PS旋轉(zhuǎn)自如地支承，在小齒輪軸 PS上形成有與軸承27連通的油路26a、26b。經(jīng)由沿輸入軸17的軸線方向形成的油路25a以及與油路25a連通且在輸入軸17 的放射方向上形成的油路25b，向油路26a、26b供給潤滑油，軸承27因該潤滑油變得潤滑。其中，圖1的托架板裝配體表示作為圖3的C-C方向向視剖視圖的部分，圖2的托 架板裝配體表示作為圖3的D-D方向向視剖視圖的部分。并且，圖4A表示通過金屬模進(jìn)行 沖壓成形的第一托架板7的主視圖，圖4B表示通過金屬模進(jìn)行沖壓成形的第二托架板8的 主視圖。將連結(jié)片23向第一托架板7 —側(cè)彎曲，將連結(jié)片23的突出方向前端部23b通過 電子束焊接方式固定安裝在第一托架板51的放射方向外端部，使連結(jié)片23介于多個(gè)小齒 輪Pl之間，將第一托架板7和第二托架板8連結(jié)，從而構(gòu)成上述托架板裝配體。其中，在圖 3中，用焊接部24表示進(jìn)行電子束焊接的部分。在連結(jié)片23的第二托架板8 一側(cè)的基端部23a上，形成有作為避讓部的欠缺部 28。欠缺部28朝向第二托架板8的圓周方向切開。因此，當(dāng)將連結(jié)片23向第一托架板7 一側(cè)彎曲時(shí)，如圖5所示，在連結(jié)片23的基端部23a與小齒輪Pl的第二托架板8 —側(cè)的角 部29之間形成有間隙S。由于存在這種間隙S，能防止小齒輪Pl的角部29與連結(jié)片23的 基端部23a接觸。因此，充分地確保連結(jié)片23的寬度，從而能充分地確保連結(jié)片23的突出方向前端 部23b與第一托架板7的放射方向外端部間的固定安裝面積，由此能夠確保第一托架板7 與第二托架板8間的安裝強(qiáng)度。除此之外，由于不必將第一以及第二托架板7、8向放射方 向進(jìn)行擴(kuò)徑，因而能實(shí)現(xiàn)托架板裝配體的小型化。在本實(shí)施方式中，即使在增大連結(jié)片23的寬度的情況下，也可通過電子束焊接將 連結(jié)片23的突出方向前端部23b簡單地固定安裝在第一托架板7，從而能提高托架板裝配 體的裝配作業(yè)的作業(yè)性。在以上說明的本實(shí)施方式中，對(duì)通過欠缺部形成用于在連結(jié)片的基端部與小齒輪 的角部之間形成間隙的避讓部的例子進(jìn)行了說明，但避讓部只要是連結(jié)片的基端部與小齒 輪的角部分離以防止它們接觸的結(jié)構(gòu)，就可以是任意結(jié)構(gòu)。例如，也可以在連結(jié)片的基端部 設(shè)置隆起部，以在連結(jié)片的基端部與小齒輪的角部之間形成間隙。其中，在本實(shí)施方式中，說明了將托架板裝配體應(yīng)用于單級(jí)小齒輪類型的情況，但 其也可以在多級(jí)小齒輪類型、拉維娜式(Ravigneau)類型的行星齒輪中應(yīng)用托架板裝配 體，只要具有能應(yīng)用本發(fā)明的托架板裝配體的裝置，可以是任何行星齒輪。在本實(shí)施方式中，對(duì)使用電子束焊接的情況進(jìn)行了說明，但當(dāng)然也可以是使用其 他焊接法的情況。并且，不限于焊接，也可以是斂縫固定、粘接、燒結(jié)擴(kuò)散接合等的壓接。并且，在本實(shí)施方式中，在第二托架板8上設(shè)置了連結(jié)片23，但也可以在第一托架 板7上設(shè)置連結(jié)片23。此時(shí)，當(dāng)然是第二托架板8構(gòu)成第一托架板，第一托架板7構(gòu)成第二 托架板。所公開的實(shí)施方式全部為例示，本發(fā)明不限于該實(shí)施方式，本發(fā)明的范圍不僅由上述實(shí)施方式來表示，還通過技術(shù)方案范圍來表示，其包含與技術(shù)方案范圍等同的含義以 及該范圍內(nèi)的全部變更。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的托架板裝配體可用于將第一托架板以及第二托架板經(jīng)由連結(jié)片連結(jié)，并 在第一托架板與第二托架板之間旋轉(zhuǎn)自如地支承小齒輪的行星齒輪等。
權(quán)利要求
一種托架板裝配體，其特征在于，包括第一托架板，其在放射方向上的內(nèi)方側(cè)具有多個(gè)沿圓周方向隔開設(shè)置的第一軸孔；第二托架板，其與上述第一托架板對(duì)置地設(shè)置，并在放射方向上的內(nèi)方側(cè)具有分別與上述多個(gè)第一軸孔對(duì)置的多個(gè)第二軸孔；多個(gè)小齒輪軸，其分別架設(shè)在所對(duì)置的上述第一軸孔與上述第二軸孔之間；多個(gè)小齒輪，其旋轉(zhuǎn)自如地被上述各小齒輪軸支承，并與恒星齒輪嚙合；以及多個(gè)連結(jié)片，其沿著上述第二托架板的圓周方向以從上述第二托架板的放射方向上的外端部突出的方式設(shè)置在上述多個(gè)第二軸孔之間，上述各連結(jié)片向上述第一托架板側(cè)彎曲，上述各連結(jié)片的突出方向上的前端部被固定在上述第一托架板的放射方向上的外端部，從而以上述各連結(jié)片介于上述多個(gè)小齒輪之間的方式，連結(jié)上述第一托架板與上述第二托架板，上述各連結(jié)片在上述第二托架板側(cè)具有基端部，在上述基端部設(shè)置有在與上述小齒輪的第二托架板側(cè)的角部之間形成出間隙的避讓部，以使得上述基端部與上述小齒輪的第二托架板側(cè)的角部不接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的托架板裝配體，其特征在于，在上述連結(jié)片的上述第二托架板 側(cè)的基端部上，沿上述第二托架板的圓周方向進(jìn)行切開來形成欠缺部，由該欠缺部構(gòu)成上 述避讓部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的托架板裝配體，其特征在于，上述各連結(jié)片的突出方向上的 前端部通過焊接而固定安裝在上述第一托架板的放射方向上的外端部。
4.如權(quán)利要求3所述的托架板裝配體，其特征在于，上述焊接為電子束焊接。
5.如權(quán)利要求1或2所述的托架板裝配體，其特征在于，上述各連結(jié)片的突出方向上的 前端部通過壓接而固定安裝在上述第一托架板的放射方向上的外端部。
全文摘要
提供一種托架板裝配體，能確保第一托架板與第二托架板的安裝強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)托架板裝配體的小型化。設(shè)在第二托架板(8)的連結(jié)片(23)向第一托架板(7)側(cè)彎曲，連結(jié)片的突出方向前端部(23b)通過電子束焊接固定安裝在第一托架板(7)的放射方向外端部上。在連結(jié)片的第二托架板側(cè)的基端部(23a)設(shè)置欠缺部(28)，在連結(jié)片的基端部與小齒輪的角部(29)之間形成間隙(S)。
文檔編號(hào)F16H57/08GK101965465SQ20098010828
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月11日
發(fā)明者加藤貴義, 大高健二, 水野陽太 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社