專利名稱：推力滑動軸承的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種合成樹脂制成的推力滑動軸承，且更具體地涉及適當?shù)亟M成為四 輪車輛中壓桿型懸架(麥克弗森型)的推力滑動軸承的推力滑動軸承。
背景技術：
具體在專利文件1中，提出一種滑動軸承，其包括上殼體，該上殼體由合成樹脂 制成并具有用于車體側的車體側安置表面和環(huán)形下表面；下殼體，該下殼體由合成樹脂制 成并疊置在上殼體上，以可繞上殼體的軸線轉動，并具有與上殼體的環(huán)形下表面相對的環(huán) 形上表面；以及環(huán)形推力滑動軸承件，其由合成樹脂制成并介于環(huán)形下表面與環(huán)形上表面 之間，其中用于懸架卷簧的彈簧安置表面一體地形成在下殼體在車體側安置表面的外周側 上的一部分上和推力滑動軸承件上。根據(jù)這種滑動軸承，由于用于懸架卷簧的彈簧安置表 面設置在下表面上，所以就可省去由金屬板制成的彈簧安置件?，F(xiàn)有技術文件專利文件專利文件1 JP-A-2004-293589

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的問題順便提及，用這種滑動軸承，由于彈簧安置表面形成在下殼體在車體側安置表面 的外周側上的一部分上和推力滑動軸承件上，所以當支承車體負載時，可能在例如一體形 成有彈簧安置表面的下表面上發(fā)生偏移。已鑒于上述方面而設計了本發(fā)明，其目的是提供一種推力滑動軸承，它能降低支 承車體負載時易于發(fā)生偏移的可能性。解決問題的方法根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承包括合成樹脂制成的上殼體，該上殼體具有用于車 體側的車體側安置表面和環(huán)形下表面；合成樹脂制成的下殼體，該下殼體上一體地形成有 與環(huán)形下表面相對的環(huán)形上表面和用于懸架卷簧的彈簧安置表面，并疊放在上殼體上繞上 殼體的軸線轉動；以及推力滑動軸承件，該推力滑動軸承件設置在環(huán)形下表面與環(huán)形上表 面之間的環(huán)形間隙內，并具有環(huán)形推力滑動軸承表面，環(huán)形推力滑動軸承表面可滑動地鄰 靠環(huán)形下表面和環(huán)形上表面中的至少一個。根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承，由于具體來說車體側安置表面、推力滑動軸承表面 以及彈簧安置表面沿軸向彼此并排布置，所以就能減少例如在支承車體負載時下殼體的一 體形成有彈簧安置表面處發(fā)生偏移的可能性。在根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承的較佳實例中，彈簧安置表面的鄰靠懸架卷簧的部 分、車體側安置表面以及推力滑動軸承表面沿軸向彼此串聯(lián)布置。根據(jù)該較佳實例，能夠進 一步減小易于發(fā)生偏移的可能性。
在根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承的另一較佳實例中，所述推力滑動軸承件具有可滑 動地鄰靠環(huán)形下表面的環(huán)形推力滑動軸承表面，且所述下殼體具有形成在環(huán)形上表面內的 多個凹陷部分或孔部分。根據(jù)該較佳實例，允許在上述多個凹陷部分處局部發(fā)生在注射模 制合成樹脂制成的下殼體時基于熱變化產(chǎn)生的諸如膨脹和收縮的變形。因此，能夠防止其 上一體地形成有彈簧安置表面的下殼體的制造精度的降低，尤其是下殼體的環(huán)形上表面的 制造精度的降低。在根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承的又一較佳實例中，所述多個凹陷部分或孔部分沿 周向等間距布置。在根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承的又一較佳實例中，所述下殼體包括環(huán)形基部和圓 筒形部分，環(huán)形基部具有形成在其上的環(huán)形上表面，圓筒形部分一體地形成在環(huán)形基部的 下部上，彈簧安置表面由圓筒形部分的外周表面和環(huán)形基部的下表面形成，并且，由彈簧安 置表面的由環(huán)形基部的下表面形成的鄰靠懸架卷簧的部分、車體側安置表面以及推力滑動 軸承表面沿軸向串聯(lián)布置。根據(jù)該較佳實例，能夠進一步減小易于發(fā)生偏移的可能性。在根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承的又一較佳實例中，所述上殼體包括環(huán)形基部以及 外圓筒形懸伸部分，環(huán)形基部具有形成在其上表面上的車體側安置表面和形成在其下表面 上的環(huán)形下表面，外圓筒形懸伸部分從環(huán)形基部的外周部分朝向所述下殼體的一側懸伸， 且外圓筒形懸伸部分在下殼體側上其端部處的內徑隨著端部的內周表面的位置沿軸向逐 漸遠離環(huán)形基部定位而逐漸擴大。根據(jù)該較佳實例，能夠適當?shù)胤乐鼓嗨秩肷蠚んw與下 殼體之間外圓筒形懸伸部分的下殼體側上的端部。在根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承的又一較佳實例中，隨著所述下殼體的外周表面的 位置逐漸遠離所述上殼體的環(huán)形基部定位，所述下殼體的外周表面的與外圓筒形懸伸部分 的下殼體側上的端部相對的部分逐漸遠離端部定位。在根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承的又一較佳實例中，在外圓筒形懸伸部分的內周表 面上形成環(huán)形配合鉤部分，該環(huán)形配合鉤部分具有用于與所述下殼體配合的凹陷表面的形 狀，且配合鉤部分鄰近外圓筒形懸伸部分的下殼體側上的所述端部。根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承較佳地用作四輪機動車輛內的撐桿型懸架的推力滑 動軸承。在根據(jù)本發(fā)明的推力滑動軸承中，上殼體和推力滑動軸承件可由合成樹脂制成。 在該情況下，用于形成上殼體和下殼體的合成樹脂可以是諸如聚縮醛樹脂、聚酰胺樹脂或 聚酯樹脂之類的熱塑性合成樹脂。此外，用于形成推力滑動軸承件的合成樹脂可以是諸如 聚縮醛樹脂、聚酰胺樹脂、聚乙烯樹脂或聚酯樹脂之類的熱塑性合成樹脂。本發(fā)明的優(yōu)點根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種推力滑動軸承，它能降低支承車體負載時易于發(fā)生偏 移的可能性。


圖1是本發(fā)明的實施例的示例性剖視圖；圖2是圖1所示實施例的示例性平面圖；圖3是圖1所示實施例的推力滑動軸承的示例性局部圖4是主要為圖1所示實施例的下殼體的示例性立體圖；圖5是圖4所示下殼體的示例性平面圖；圖6是沿圖4中所示線V-V沿箭頭方向截取的示例性剖視圖；圖7是圖1所示實施例的上殼體的示例性剖視圖；圖2是圖7所示上殼體的局部放大示例性剖視圖；圖9是關于圖1所示實施例的推力滑動軸承的局部放大示例性剖視圖；圖10是本發(fā)明另一實施例的局部放大示例性剖視圖；以及圖11是本發(fā)明又一實施例的局部放大示例性剖視圖。
具體實施例方式以下根據(jù)附圖所示較佳實施例給出本發(fā)明的更詳細說明。應該指出的是，本發(fā)明 不局限于這些實施例。在圖1至9中，根據(jù)用作四輪機動車輛中的壓桿型懸架的根據(jù)該實施例的推力滑 動軸承1包括環(huán)形上殼體3，該環(huán)形上殼體3由諸如聚縮醛樹脂之類的合成樹脂制成并具 有用于車體側上安裝件8的車體側安置表面10和環(huán)形下表面2 ；環(huán)形下殼體5，該環(huán)形下殼 體5由包括諸如聚縮醛樹脂之類的合成樹脂和諸如包含在該聚縮醛樹脂內的玻璃纖維之 類的加固纖維的加固合成樹脂制成，其上一體形成有與環(huán)形下表面2相對的環(huán)形上表面4 和用于懸架卷簧7的彈簧安置表面25，且其疊置在上殼體3上，從而可沿R方向繞上殼體3 的軸線0轉動；以及環(huán)形推力滑動軸承件6，該環(huán)形推力滑動軸承件6由諸如聚縮醛樹脂之 類的合成樹脂制成，設置在環(huán)形下表面2與環(huán)形上表面4之間的環(huán)形間隙9內，并具有環(huán)形 推力滑動軸承表面51，該表面可滑動地鄰靠環(huán)形下表面2和環(huán)形上表面4中的至少一個，在 該實施例中即環(huán)形下表面2。上殼體3包括圓環(huán)形基部11，該圓環(huán)形基部11具有形成在其上表面上的車體側 安置表面10和形成在其下表面上的環(huán)形下表面2 ；外圓筒形懸伸部分12，該外圓筒形懸伸 部分12從圓環(huán)形基部11的外周部分朝向下殼體5側懸伸；內圓筒形懸伸部分13，該內圓 筒形懸伸部分12從圓環(huán)形基部11的內周部分朝向下殼體5側懸伸。外圓筒形懸伸部分12 和內圓筒形懸伸部分13 —體地形成在圓環(huán)形基部11上。環(huán)形下表面2由圓環(huán)形基部11 在外圓筒形懸伸部分12與內圓筒形懸伸部分13之間的下表面形成。朝向下殼體5突出的環(huán)形突起15形成在圓環(huán)形基部11的下表面的在外圓筒形懸 伸部分12側上的一部分上。相對于下殼體5凹陷的環(huán)形凹陷溝槽16形成在內圓筒形懸伸 部分13的下表面上。環(huán)形配合鉤部分17形成在外圓筒形懸伸部分12的內周表面上。圓環(huán)形基部11的上表面18和內圓筒形懸伸部分13的內周表面19鄰靠例如圖1 中所示的安裝件8。下殼體5包括圓環(huán)形基部21，其具有形成在其上表面上的環(huán)形上表面4 ；圓筒形 部分22，該圓筒形部分22在圓環(huán)形基部21的內周的下部上一體地形成成從圓環(huán)形基部21 懸伸；彈簧安置表面25，該彈簧安置表面25用于懸架卷簧，并由圓筒形部分22的外周表面 23和圓環(huán)形基部21的環(huán)形下表面24 —體形成；以及多個凹陷部分或孔部分，在該實施例 中即多個凹陷部分，其形成在環(huán)形上表面4內并沿周向以等間距布置。環(huán)形配合鉤部分27 —體地形成在圓環(huán)形基部21的外周表面上。配合鉤部分17具有凹陷表面的形狀，而配合鉤部分27具有與凹陷表面的形狀互補的突出表面形狀。當上 殼體3疊置在下殼體5上時，配合鉤部分17在與配合鉤部分27滑動接觸的同時可恢復地 偏移，并與配合鉤部分27配合。朝向下殼體3突出的環(huán)形突起28—體地形成在圓環(huán)形基部21的上表面的在配合 鉤部分27 —側上的一部分上。相對于上殼體3凹陷的環(huán)形凹陷溝槽29形成在配合鉤部分 27與環(huán)形突起28之間。環(huán)形突起15設置在該環(huán)形凹陷溝槽29內。朝向上殼體3突出的環(huán)形突起30 —體地形成在圓筒形部分22的上表面上，且該 環(huán)形突起30設置在環(huán)形凹陷溝槽16內。沿周向等間距布置的多個肋31設置在圓筒形部 分22的上表面與圓環(huán)形基部21的內周表面之間的連接部分處。應當注意，下殼體5具有 凹陷部分45，各凹陷部分45形成在多個肋31之間，如圖6所示。環(huán)形突起15和環(huán)形凹陷溝槽29在推力滑動軸承件6的外周側上形成迷宮結構， 且環(huán)形凹陷溝槽16和環(huán)形突起30在推力滑動軸承件6的內周側上形成迷宮結構。這些迷 宮結構防止諸如灰塵之類的異物侵入環(huán)形間隙9內。內圓筒形懸伸部分13的內周表面19和圓筒形部分22的內周表面32限定在其中 心具有軸線0的通孔35。車體側安置表面10、推力滑動軸承表面51以及彈簧安置表面25 沿推力滑動軸承1的軸向彼此并排布置。彈簧安置表面25的與懸架卷簧7鄰靠的部分， (即該實施例中由彈簧安置表面25的圓環(huán)形基部21的下表面24形成的鄰靠懸架卷簧7的 部分)車體側安置表面10以及推力滑動軸承表面51沿軸向彼此串聯(lián)布置。隨著端部61的內周表面的位置沿軸向逐漸遠離圓環(huán)形基部11定位，外圓筒形懸 伸部分12的內徑在下殼體5側上其端部61處逐漸擴大。比端部61定位成更靠近圓環(huán)形 基部11側的配合鉤部分17與端部61連續(xù)。隨著端部61的內周表面的位置逐漸遠離圓環(huán) 形基部11定位，端部61的內周表面傾斜成逐漸靠近端部61的外周側。隨著圓環(huán)形基部21 的外周表面的位置逐漸遠離圓環(huán)形基部11定位，圓環(huán)形基部21的外周表面的與該端部61 相對的部分逐漸遠離端部61定位。由于推力滑動軸承1具有外圓筒形懸伸部分21的這種 端部61，所以能夠適當?shù)胤乐鼓嗨秩肷蠚んw3與下殼體5之間的端部61。應當注意，在該實施例中由端部61和圓環(huán)形基部21的外周表面的與端部61相對 的部分限定的開口端62朝向彈簧安置表面25定向，但該開口端62可通過采用下殼體65 來代替下殼體5而朝向推力滑動軸承1的外周側定向，在下殼體65中圓環(huán)形基部21的外 周表面的與端部61相對的部分的形狀朝向外周側彎曲，如圖10所示。多個凹陷部分26由在俯視圖中呈三角形并沿軸向以等間距布置的多個凹陷部分 41以及在俯視圖中呈三角形且分別定位在多個凹陷部分41的相鄰兩個之間的多個凹陷42 構成。各凹陷部分41和42中的每個從底表面43朝向開口 44逐漸擴大。各凹陷部分41 和42中每個的深度約為圓環(huán)形基部21的厚度的約2/3。該下部殼體5模制而成，將原材料從沿軸向等間距布置并對應于圓筒形部分22的 內周表面32和下表面33中的每個定位的多個澆口注入模具內。由于下殼體5具有多個凹 陷部分26，所以即使下殼體5在注射模制時經(jīng)受熱變形等，在這些凹陷部分26處也允許局 部發(fā)生這種變形。此外，由于各凹陷部分26形成在環(huán)形上表面4上，就尤其能夠保持環(huán)形 上表面的高制造精度。該推力軸承件6具有環(huán)形板本體52和圓筒形部分54，環(huán)形板本體52具有形成在其上表面和下表面上的推力滑動軸承表面51，圓筒形部分54在環(huán)形板本體52的內周部分 上一體地形成為朝向下殼體3側延伸，并具有形成在其內周表面和外周表面上的徑向滑動 軸承表面53。推力滑動軸承表面51和徑向滑動軸承表面53的周向表面粗糙度為1 μ m或 更小，較佳地為0.5μπι或更小，且更佳地為0. Ιμπι或更小。應當注意，環(huán)形下表面2、環(huán)形 上表面4、內圓筒形懸伸部分13的外周表面以及圓環(huán)形基部21的內周表面的表面粗糙度較 佳地等于或小于推力滑動軸承表面51和徑向滑動軸承表面53的表面粗糙度。環(huán)形板本體52的外徑小于環(huán)形突起28的內徑，且圓筒形部分54的內徑大于內圓 筒形懸伸部分13的外徑，并且其外徑小于圓環(huán)形基部21的內徑。推力滑動軸承件6設置 在環(huán)形下表面2與環(huán)形上表面4之間、內圓筒形懸伸部分13的外周表面與圓環(huán)形基部21 的內周表面之間、以及環(huán)形突起28與30之間的環(huán)形間隙9內，在每個推力滑動軸承表面51 處可滑動地鄰靠環(huán)形下表面2和環(huán)形上表面4中的每個，在每個徑向滑動軸承表面53處可 滑動地鄰靠內圓筒形懸伸部分13的外周表面和圓環(huán)形基部21的內周表面中的每個。應當注意，其中充注有諸如油脂之類的潤滑油的、用于潤滑油的溝槽可形成在推 力滑動軸承件6的環(huán)形板本體52的上表面上和其圓筒形部分54的內周表面上。這種用于 潤滑油的溝槽可由諸如環(huán)形溝槽和從該環(huán)形溝槽徑向延伸的多個徑向溝槽構成。根據(jù)該實施例的推力滑動軸承1，該推力滑動軸承1包括上殼體3，該上殼體3由 合成樹脂制成，并具有用于車體側的車體側安置表面10和環(huán)形下表面2 ；下殼體5，該下殼 體5由合成樹脂制成，其上一體地形成有與環(huán)形下表面2相對的環(huán)形上表面4和用于懸架 卷簧7的彈簧安置表面25，并疊放在上殼體3上以可沿R方向繞上殼體3的軸線0轉動；以 及推力滑動軸承件6，該推力滑動軸承件6設置在環(huán)形下表面2與環(huán)形上表面4之間的環(huán)形 間隙9內，并具有環(huán)形推力滑動軸承表面51，該表面可滑動地鄰靠環(huán)形下表面2和環(huán)形上表 面4中的至少一個。由于車體側安置表面10、推力滑動軸承表面51以及彈簧安置表面25 沿軸向彼此并排布置，所以能夠減少在支承車體負載時下殼體5的一體形成有彈簧安置表 面25處易于發(fā)生偏移的可能性。根據(jù)推力滑動軸承1，彈簧安置表面25的鄰靠懸架卷簧7的部分、車體側安置表 面10以及推力滑動軸承表面51沿軸向彼此串聯(lián)布置，能夠進一步減少易于發(fā)生偏移的可 能性。根據(jù)推力滑動軸承1，該推力滑動軸承件6具有可滑動地鄰靠環(huán)形下表面2的環(huán)形 推力滑動軸承表面51，且下殼體5具有用作形成在環(huán)形上表面4內的多個凹陷部分或孔部 分的多個凹陷部分26。因此，允許在上述多個凹陷部分26處局部發(fā)生在注射模制合成樹脂 制成的下殼體5時基于熱變化產(chǎn)生的諸如膨脹和收縮的變形。因此，能夠防止其上一體地 形成有彈簧安置表面25的下殼體5的制造精度的降低，尤其是下殼體5的環(huán)形上表面4的 制造精度的降低。根據(jù)推力滑動軸承1，下殼體5包括圓環(huán)形基部21和圓筒形部分22，圓環(huán)形基部 21具有形成在其上的環(huán)形上表面4，圓筒形部分一體地形成在圓環(huán)形基部21的下部上。彈 簧安置表面25由圓筒形部分22的外周表面23和圓環(huán)形基部21的下表面24形成。彈簧 安置表面25的由圓環(huán)形基部21的下表面24形成的鄰靠懸架卷簧7的部分、車體側安置表 面10以及推力滑動軸承表面51沿軸向彼此串聯(lián)布置。因此，能夠進一步減小易于發(fā)生偏 移的可能性。
根據(jù)推力滑動軸承1，下殼體3包括圓環(huán)形基部11和外圓筒形懸伸部分12，圓環(huán) 形基部11具有形成在其上表面上的車體側安置表面10和形成在其下表面上的環(huán)形下表面 2，外圓筒形懸伸部分12從圓環(huán)形基部11的外周部分朝向下殼體5側懸伸。隨著端部61 的內周表面的位置沿軸向逐漸遠離圓環(huán)形基部11定位，外圓筒形懸伸部分12的內徑在下 殼體5側上其端部61處逐漸擴大。因此，能夠適當?shù)胤乐鼓嗨秩肷蠚んw3與下殼體5之 間的外圓筒形懸伸部分12的端部61。盡管在上述實施例中，外圓筒形懸伸部分12具有隨著端部61的內周表面沿軸向 逐漸遠離圓環(huán)形基部11定位而內徑逐漸擴大的端部61，但外圓筒形懸伸部分12也可替代 地通過省略端部61而形成終止于形成有配合鉤部分17的端部，如圖11所示。在該情況下， 由配合鉤部分17和圓環(huán)形基部21的外周表面的與配合鉤部分17相對的部分限定的開口 端朝向彈簧安置表面25開口。
權利要求
一種推力滑動軸承，包括合成樹脂制成的上殼體，所述上殼體具有用于車體側的車體側安置表面和環(huán)形下表面；合成樹脂制成的下殼體，所述下殼體上一體地形成有與所述環(huán)形下表面相對的環(huán)形上表面和用于懸架卷簧的彈簧安置表面，并疊放在所述上殼體上繞所述上殼體的軸線轉動；以及推力滑動軸承件，所述推力滑動軸承件設置在所述環(huán)形下表面與所述環(huán)形上表面之間的環(huán)形間隙內，并具有環(huán)形推力滑動軸承表面，所述環(huán)形推力滑動軸承表面可滑動地鄰靠所述環(huán)形下表面和所述環(huán)形上表面中的至少一個，其中所述車體側安置表面、所述推力滑動軸承表面以及所述彈簧安置表面沿軸向彼此并排布置。
2.如權利要求1所述的推力滑動軸承，其特征在于，所述彈簧安置表面的鄰靠所述懸 架卷簧的部分、所述車體側安置表面以及所述推力滑動軸承表面沿軸向彼此串聯(lián)布置。
3.如權利要求1或2所述的推力滑動軸承，其特征在于，所述推力滑動軸承件具有可滑 動地鄰靠所述環(huán)形下表面的所述環(huán)形推力滑動軸承表面，且所述下殼體具有形成在所述環(huán) 形上表面內的多個凹陷部分或孔部分。
4.如權利要求3所述的推力滑動軸承，其特征在于，所述多個凹陷部分或孔部分沿周 向等間距布置。
5.如權利要求3或4所述的推力滑動軸承，其特征在于，所述下殼體包括環(huán)形基部和圓 筒形部分，所述環(huán)形基部具有形成在其上的所述環(huán)形上表面，所述圓筒形部分一體地形成 在所述環(huán)形基部的下部上，所述彈簧安置表面由所述圓筒形部分的外周表面和所述環(huán)形基 部的下表面形成，并且，所述彈簧安置表面的由所述環(huán)形基部的所述下表面形成的鄰靠所 述懸架卷簧的部分、所述車體側安置表面以及所述推力滑動軸承表面沿軸向串聯(lián)布置。
6.如權利要求1至5中任一項所述的推力滑動軸承，其特征在于，所述上殼體包括環(huán)形 基部以及外圓筒形懸伸部分，所述環(huán)形基部具有形成在其上表面上的所述車體側安置表面 和形成在其下表面上的所述環(huán)形下表面，所述外圓筒形懸伸部分從所述環(huán)形基部的外周部 分朝向所述下殼體的一側懸伸，并且，所述外圓筒形懸伸部分在所述下殼體側上其端部處 的內徑隨著所述端部的所述內周表面的位置沿軸向逐漸遠離所述環(huán)形基部定位而逐漸擴 大。
7.如權利要求6所述的推力滑動軸承，其特征在于，隨著所述下殼體的所述外周表面 的位置逐漸遠離所述上殼體的所述環(huán)形基部定位，所述下殼體的外周表面的與所述外圓筒 形懸伸部分的所述下殼體側上的所述端部相對的部分逐漸遠離所述端部定位。
8.如權利要求6或7所述的推力滑動軸承，其特征在于，在所述外圓筒形懸伸部分的內 周表面上形成環(huán)形配合鉤部分，所述環(huán)形配合鉤部分具有用于與所述下殼體配合的凹陷表 面的形狀，且所述配合鉤部分鄰近所述外圓筒形懸伸部分的所述下殼體側上的所述端部。
9.如權利要求1或8中任一項所述的推力滑動軸承，所述推力滑動軸承用作四輪機動 車輛內的撐桿型懸架的推力滑動軸承。
全文摘要
一種推力滑動軸承(1)，包括合成樹脂制成的上殼體(3)，該上殼體具有用于車體側上安裝件(8)的車體側安置表面(10)和環(huán)形下表面(2)；合成樹脂制成的下殼體(5)，該下殼體(5)上一體地形成有與環(huán)形下表面(2)相對的環(huán)形上表面(4)和用于懸架卷簧(7)的彈簧安置表面(25)，并疊放在上殼體(3)上以可沿R方向繞上殼體(3)的軸線O轉動；以及合成樹脂制成的推力滑動軸承件(6)，該推力滑動軸承件(6)設置在環(huán)形下表面(2)與環(huán)形上表面(4)之間的環(huán)形間隙(9)內，并具有環(huán)形推力滑動軸承表面(51)，該表面可滑動地鄰靠環(huán)形下表面(2)和環(huán)形上表面(4)中的至少一個。
文檔編號F16C17/04GK101981339SQ200980112440
公開日2011年2月23日 申請日期2009年4月1日 優(yōu)先權日2008年4月2日
發(fā)明者金子亮平 申請人:奧依列斯工業(yè)株式會社