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自動變速器的油壓控制裝置的制作方法

文檔序號:5630283閱讀:248來源:國知局
專利名稱:自動變速器的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及安裝在車輛等上的自動變速器的油壓控制裝置,具體涉及即使在非通 電的故障時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)變速擋的自動變速器的油壓控制裝置。
背景技術(shù)
通常,在安裝在車輛等上的多擋式自動變速器中,根據(jù)多個(gè)摩擦接合構(gòu)件的接合 狀態(tài)來控制變速齒輪機(jī)構(gòu)的各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài),由此形成各變速擋,使用電磁閥對接 合壓進(jìn)行電氣性地調(diào)壓并供給至各摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu),由此來控制上述的多個(gè) 摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)。但是,在上述的自動變速器中,當(dāng)產(chǎn)生不能向電磁閥供電的故障即所謂的電磁閥 全部斷電(solenoid all off)狀態(tài)時(shí),不能進(jìn)行上述的使用電磁閥的電氣上的變速控制。 這樣的電磁閥全部斷電狀態(tài)考慮是由例如控制部(EOT)停機(jī)(dowm)、蓄電池配線斷線或短 路等原因引起的。另一方面,尤其作為用于對供給至摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的接合壓進(jìn)行調(diào) 壓的電磁閥,使用非通電時(shí)輸出油壓的常開型電磁閥時(shí),雖然在電磁閥全部斷電狀態(tài)下能 夠向油壓伺服機(jī)構(gòu)供給油壓,但在通常行駛中為了處于不輸出接合壓的狀態(tài),而使電力消 耗得多,也就是說為了實(shí)現(xiàn)失效安全(failsafe)功能而妨礙消耗電力的降低,存在妨礙車 輛耗油量減小的問題。因此,在全部使用常閉型電磁閥構(gòu)成電磁閥時(shí),提出了使油壓從特定的電磁閥的 排出口反輸入的結(jié)構(gòu)(參照專利文獻(xiàn)1)。該結(jié)構(gòu)構(gòu)成為,例如在行駛中產(chǎn)生了電磁閥全部 斷電失效的情況下,能夠使前進(jìn)擋位壓向與形成前進(jìn)7擋的第二離合器C-2和第三離合器 C-3連接的線性電磁閥SLC2、SLC3的排出口反輸入,由此,減小正常狀態(tài)下的耗油量,并且 還能夠通過在電磁閥全部斷電失效時(shí)形成前進(jìn)7擋來實(shí)現(xiàn)失效安全功能。專利文獻(xiàn)1 JP特開2007-177932號公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題但是,通過使油壓反輸入至上述的電磁閥來實(shí)現(xiàn)失效安全的結(jié)構(gòu)存在如下問題, 即,油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,妨礙自動變速器的小型化。另外,尤其是對于如所述專利文獻(xiàn)1那樣在失效安全時(shí)僅能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)7擋的結(jié) 構(gòu),如果是發(fā)動機(jī)的輸出大的車輛,則前進(jìn)7擋也能夠滿足從起步到低速行駛,但是,對于 輸出小并且若在高速擋則在從起步到低速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)可能停止的車輛,希望在失效安全 時(shí)能夠按照行駛狀態(tài)實(shí)現(xiàn)低速擋或高速擋。但是,要為了如上所述那樣通過反輸入以在失 效安全時(shí)實(shí)現(xiàn)不同的變速擋,則油路結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜,從而存在導(dǎo)致自動變速器大型化 的問題。因此,本發(fā)明的目的在于提供自動變速器的油壓控制裝置,使用常閉型電磁閥構(gòu)成向摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給工作油壓的電磁閥,并且在電磁閥全部斷電失效時(shí) 也能夠?qū)崿F(xiàn)低速擋和高速擋中的一個(gè)。用于解決問題的手段本發(fā)明(例如參照圖1 圖4)的自動變速器(3)的油壓控制裝置(1),具有能夠 向第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供給第一工作油壓(Paa)的第一電磁閥 (SLCl)、能夠向第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)供給第二工作油壓(Pi2)的 第二電磁閥(SLC2)、能夠向第三摩擦接合構(gòu)件(C-3)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(43)供給第三工作油 壓(P^3)的第三電磁閥(SLC3),在高速側(cè)變速擋(例如前進(jìn)4擋 前進(jìn)6擋)所述第二摩 擦接合構(gòu)件(C-2)接合,并且,通過所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)和所述第三摩擦接合構(gòu)件 (C-3)的接合實(shí)現(xiàn)作為低速側(cè)變速擋(例如前進(jìn)1擋 前進(jìn)3擋)中的一個(gè)的低速擋(前 進(jìn)3擋),通過所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)和所述第三摩擦接合構(gòu)件(C-3)的接合實(shí)現(xiàn)作 為所述高速側(cè)變速擋中的一個(gè)的高速擋(前進(jìn)5擋),其特征在于,由在非通電時(shí)不輸出所 述第一、第二和第三工作油壓(P·、P—、Para)的常閉型電磁閥構(gòu)成所述第一、第二和第三 電磁閥(SLC1、SLC2、SLC3),還具有預(yù)備變速擋切換閥(21),基于所述第二摩擦接合構(gòu)件 (C-2)的接合狀態(tài)在輸出所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)用的第一預(yù)備 油壓(Pdci)的低速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置)和輸出所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的 油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)用的第二預(yù)備油壓(Pdc2)的高速擋側(cè)位置(圖4中的右半位置)之間 切換,油壓供給切換閥(22),能夠在正常時(shí)位置(圖4中的左半位置)和故障時(shí)位置(圖4 中的右半位置)之間切換,所述正常時(shí)位置(圖4中的左半位置)是指能夠?qū)⑺龅谝?、?二和第三工作油壓(PSLei、PSLe2、PSm)分別供給至所述第一、第二和第三摩擦接合構(gòu)件(c-i、 C-2、C-3)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42、43)的位置,所述故障時(shí)位置(圖4中的右半位置)是 指在非通電的故障時(shí)能夠?qū)⑺龅谝缓偷诙A(yù)備油壓(PDei、PDe2)分別供給至所述第一和第 二摩擦接合構(gòu)件(C-l、C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42),并且將主壓(PJ供給至所述第三摩 擦接合構(gòu)件(C-3)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(43)的位置。具體地說,本發(fā)明(例如參照圖4)的特征在于,具有第四電磁閥(Si),該第四電 磁閥(Si)由在通常行駛時(shí)被通電并且在非通電時(shí)輸出信號油壓(Psi)的常開型電磁閥構(gòu) 成,所述油壓供給切換閥(22)具有第一閥柱(22p)、將該第一閥柱(22p)向所述正常時(shí)位置 (圖4中的左半位置)施力的第一施力單元(22s)、用于輸入所述第四電磁閥(Si)的信號 油壓(Psi)來克服所述第一施力單元(22s)的作用力以將該第一閥柱(22p)切換至故障時(shí) 位置(圖4中的右半位置)的第一油室(22a)。另外,具體地說,本發(fā)明(例如參照圖4)的特征在于,具有在所述低速側(cè)變速擋 (例如前進(jìn)1擋 前進(jìn)3擋)輸出信號油壓(Ps2)的第五電磁閥(S2),所述預(yù)備變速擋切換 閥(21)具有第二閥柱(21p)、將該第二閥柱(21p)向所述低速擋側(cè)位置(圖4中的右半位 置)施力的第二施力單元(21s)、用于輸入所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu) (42)的油壓(Pc2)來克服所述第二施力單元(21s)的作用力以將該第二閥柱(21p)切換至 高速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置)的第二油室(21a)、用于輸入在所述高速擋側(cè)位置(圖 4中的左半位置)輸出的所述第二預(yù)備油壓(Pirc2)作為鎖定壓以將所述第二閥柱(21p)鎖 定在該高速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置)的第三油室(21b、21c)、用于輸入所述第五電 磁閥(S2)的信號油壓(Ps2)以將所述第二閥柱(21p)切換至低速擋側(cè)位置(圖4中的右半位置)的第四油室(21f),所述預(yù)備變速擋切換閥(21),在所述低速側(cè)變速擋(例如前進(jìn)1 擋 前進(jìn)3擋)時(shí),基于所述第二施力單元(21s)的作用力和所述第四油室(21f)的第五 電磁閥(S2)的信號油壓(Ps2)被切換至所述低速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置),以輸出 所述第一預(yù)備油壓(PDa),在所述高速側(cè)變速擋(例如前進(jìn)4擋 前進(jìn)6擋)時(shí),基于所述 第二油室(21a)的第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)的油壓(Pc2)和所述第三 油室(21b、21c)的鎖定壓被切換至所述高速擋側(cè)位置(圖4中的右半位置),以輸出所述第 二預(yù)備油壓(Pdc2)。詳細(xì)地說,本發(fā)明(例如參照圖4)的特征在于,在產(chǎn)生了非通電的故障的狀態(tài)下 再次起步時(shí),所述預(yù)備變速擋切換閥(21)基于所述第二施力單元(21s)的作用力被切換至 所述低速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置),并且所述油壓供給切換閥(22)被切換至故障時(shí) 位置(圖4中的右半位置),由此向所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供 給所述第一預(yù)備油壓(PDa)。更詳細(xì)地說,本發(fā)明(例如參照圖4)的特征在于,具有擋位切換閥,在前進(jìn)擋位 (例如D)時(shí),該擋位切換閥將主壓(PJ作為前進(jìn)擋位壓(Pd)輸出,在其他擋位(例如P、R、 N)時(shí),該擋位切換閥排出該前進(jìn)擋位壓(Pd),所述預(yù)備變速擋切換閥(21)輸入有所述前進(jìn) 擋位壓(Pd)作為所述第一和第二預(yù)備油壓(PDa、PDe2)的初壓,在產(chǎn)生了所述非通電的故障 的狀態(tài)下再次起步時(shí),在將所述擋位切換閥切換至其他擋位排出所述前進(jìn)擋位壓(Pd)后, 通過再次切換至所述前進(jìn)擋位,所述預(yù)備變速擋切換閥(21)基于所述第二施力單元(21s) 的作用力被切換至所述低速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置),并且,所述油壓供給切換閥 (22)被切換至故障時(shí)位置(圖4中的右半位置),從而向所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)的 油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供給所述第一預(yù)備油壓(Pio)。此外,上述括號內(nèi)的附圖標(biāo)記是用于與附圖進(jìn)行對照,這是為了便于理解發(fā)明,對 發(fā)明的保護(hù)范圍的構(gòu)成不會產(chǎn)生任何影響。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的本發(fā)明,預(yù)備變速擋切換閥能夠基于第二摩擦接合構(gòu)件的接合 狀態(tài)在輸出第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第一預(yù)備油壓的低速擋側(cè)位置和輸出 第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第二預(yù)備油壓的高速擋側(cè)位置之間切換,油壓供給 切換閥能夠在正常時(shí)位置和故障時(shí)位置之間切換,所述正常時(shí)位置是指能夠?qū)⒌谝弧⒌诙?和第三工作油壓分別供給至第一、第二和第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的位置,所述 故障時(shí)位置是指在非通電的故障時(shí)能夠?qū)⒌谝缓偷诙A(yù)備油壓分別供給至第一和第二摩 擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu),并且,能夠?qū)⒅鲏汗┙o至第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu) 的位置,因而,能夠由常閉型電磁閥構(gòu)成第一、第二和第三電磁閥來降低消耗電力,能夠減 小車輛的耗油量,并且不會使油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在非通電的故障時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)低速擋和高速擋 中的一個(gè),從而充分實(shí)現(xiàn)失效安全功能。根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明,具有由在通常行駛時(shí)被通電并且在非通電時(shí)輸出信號 油壓的常開型電磁閥構(gòu)成的第四電磁閥,因而,能夠通過第一施力單元的作用力將油壓供 給切換閥切換至正常時(shí)位置,通過輸入至第一油室的第四電磁閥的信號油壓將油壓供給切 換閥切換至故障時(shí)位置。根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明,關(guān)于預(yù)備變速擋切換閥的第二閥柱,在第二摩擦接合構(gòu)件未接合的低速側(cè)變速擋時(shí),借助第二施力單元的作用力處于低速擋側(cè)位置,在第二摩 擦接合構(gòu)件接合的高速側(cè)變速擋時(shí),通過第二油室的第二摩擦接合構(gòu)件的接合油壓來克服 第二施力單元的作用力以處于高速擋側(cè)位置,并且通過第三油室的第二預(yù)備油壓被鎖定, 進(jìn)一步,在從高速側(cè)變速擋變速為低速側(cè)變速擋時(shí),基于第四油室的第五電磁閥的信號油 壓被切換至低速擋側(cè)位置。由此,預(yù)備變速擋切換閥,在低速側(cè)變速擋時(shí)產(chǎn)生了非通電的故 障時(shí),能夠向第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一預(yù)備油壓,在高速側(cè)變速擋時(shí)產(chǎn) 生了非通電的故障時(shí),能夠向第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第二預(yù)備油壓。根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明,在產(chǎn)生了非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí),預(yù)備變 速擋切換閥基于第二施力單元的作用力被切換至低速擋側(cè)位置,并且油壓供給切換閥被切 換至故障時(shí)位置,由此能夠向第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一預(yù)備油壓,因而 實(shí)現(xiàn)低速擋而能夠使車輛再次起步。根據(jù)技術(shù)方案5的本發(fā)明,因?yàn)轭A(yù)備變速擋切換閥輸入有前進(jìn)擋位壓作為第一和 第二預(yù)備油壓的初壓,所以在產(chǎn)生了非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí),在將擋位切換閥 切換至其他擋位而排出前進(jìn)擋位壓后,通過再次切換至前進(jìn)擋位,向第一摩擦接合構(gòu)件的 油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一預(yù)備油壓,實(shí)現(xiàn)低速擋而能夠使車輛再次起步。由此,例如在產(chǎn)生了 非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí),不需要使發(fā)動機(jī)暫時(shí)停止等的另外的操作。


圖1是表示本發(fā)明的自動變速器的概略圖。圖2是本自動變速器的接合表。圖3是本自動變速器的速度線圖。圖4是表示本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置的回路圖。
具體實(shí)施例方式下面按照圖1 圖4說明本發(fā)明的實(shí)施方式。[自動變速器的概略結(jié)構(gòu)]首先,按照圖1說明能夠應(yīng)用本發(fā)明的自動變速器3的概略結(jié)構(gòu)。如圖1所示,例 如適用于FF型(前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動)車輛的自動變速器3具有能夠與發(fā)動機(jī)(未圖 示)連接的自動變速器3的輸入軸8,還以該輸入軸8的軸向?yàn)橹行木哂幸毫ψ兙仄?和自 動變速機(jī)構(gòu)5。所述液力變矩器4具有與自動變速器3的輸入軸8連接的泵葉輪4a和經(jīng)由工作 流體傳遞該泵葉輪4a的旋轉(zhuǎn)的渦輪4b,該渦輪4b與所述自動變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10連 接,該輸入軸10與所述輸入軸8配設(shè)在同軸上。另外,在該液力變矩器4上具有鎖止離合 器7,當(dāng)該鎖止離合器7接合時(shí),所述自動變速器3的輸入軸8的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至自動變速 機(jī)構(gòu)5的輸入軸10。在所述自動變速機(jī)構(gòu)5中,在輸入軸10上具有行星齒輪SP和行星齒輪單元PU。 所述行星齒輪SP是所謂的單小齒輪行星齒輪,具有太陽輪Si、行星架CRl和齒圈R1,在該 行星架CRl上具有與太陽輪Sl和齒圈Rl嚙合的小齒輪Pl。另外,該行星齒輪單元PU是所謂的拉威挪(Ravigneaux)型行星齒輪,該行星齒輪單元PU具有太陽輪S2、太陽輪S3、行星架CR2和齒圈R2作為4個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件,在該行星架 CR2上具有與太陽輪S2和齒圈R2嚙合的長齒小齒輪PL和與太陽輪S3嚙合的短齒小齒輪 PS,并且該長齒小齒輪PL與短齒小齒輪PS相互嚙合。所述行星齒輪SP的太陽輪Sl與一體固定在變速箱體9上的未圖示的凸臺(boss) 部連接,從而旋轉(zhuǎn)被固定。另外,所述齒圈Rl進(jìn)行與所述輸入軸10的旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)(下 面稱為“輸入旋轉(zhuǎn)”)。而且,所述行星架CRl通過該被固定了的太陽輪Sl和該進(jìn)行輸入旋 轉(zhuǎn)的齒圈R1,成為輸入旋轉(zhuǎn)被減速了的減速旋轉(zhuǎn),并且與離合器C-I (第一摩擦接合構(gòu)件) 和離合器C-3 (第三摩擦接合構(gòu)件)連接。所述行星齒輪單元PU的太陽輪S2與由帶式制動器構(gòu)成的制動器B-I連接,能夠 相對于變速箱體9自由固定,并且所述太陽輪S2與所述離合器C-3連接,所述行星架CRl 的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)該離合器C-3能夠自由輸入至所述行星齒輪單元PU的太陽輪S2。另外,所述 太陽輪S3與離合器C-I連接,所述行星架CRl的減速旋轉(zhuǎn)能夠自由輸入至所述太陽輪S3。而且,所述行星架CR2與輸入有輸入軸10的旋轉(zhuǎn)的離合器C-2 (第二摩擦接合構(gòu) 件)連接,輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該離合器C-2能夠自由輸入至所述行星架CR2,另外,所述行星架 CR2與單向離合器F-I和制動器B-2連接,通過該單向離合器F-I,所述行星架CR2相對于 變速箱體9向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)被限制,并且通過該制動器B-2,所述行星架CR2的旋轉(zhuǎn)能夠 自由固定。并且,所述齒圈R2與副軸齒輪(counter gear) 11連接,該副軸齒輪11經(jīng)由未 圖示的副軸、差速器裝置與驅(qū)動車輪連接。[自動變速器中的各變速擋的動作]接著,基于上述結(jié)構(gòu),按照圖1、圖2和圖3說明自動變速機(jī)構(gòu)5的作用。此外,在 圖3所示的速度線圖中,縱軸方向表示各個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(各齒輪)的轉(zhuǎn)速,橫軸方向?qū)?yīng)地表 示這些旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的齒數(shù)比。另外,在該速度線圖的行星齒輪SP部分,縱軸從圖3中的左側(cè)依 次對應(yīng)太陽輪Si、行星架CRl和齒圈R1。而且,在該速度線圖的行星齒輪單元PU的部分, 縱軸從圖3中的右側(cè)依次對應(yīng)太陽輪S3、齒圈R2、行星架CR2和太陽輪S2。在例如D (行車)擋位的前進(jìn)1擋(1ST)中,如圖2所示,離合器C_1以及單向離合 器F-I接合。于是,如圖1和圖3所示,通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl 而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CRl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由離合器C-I輸入至太陽輪S3。另外,行星架CR2 的旋轉(zhuǎn)被限制為朝向一個(gè)方向(正轉(zhuǎn)方向),即成為防止行星架CR2反轉(zhuǎn)而被固定的狀態(tài)。 于是,輸入至太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由被固定著的行星架CR2輸出至齒圈R2,從而作為前 進(jìn)1擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。此外,在發(fā)動機(jī)制動時(shí)(滑行時(shí)),通過使制動器B-2卡止而固定行星架CR2,防止 該行星架CR2正轉(zhuǎn),來維持所述前進(jìn)1擋的狀態(tài)。另外,在該前進(jìn)1擋中,通過單向離合器 F-I防止行星架CR2的反轉(zhuǎn),并且使行星架CR2能夠正轉(zhuǎn),因此通過單向離合器F-I的自動 接合,能夠順利地實(shí)現(xiàn)例如從非行駛擋切換至行駛擋時(shí)的前進(jìn)1擋。在前進(jìn)2擋(2ND)中,如圖2所示,離合器C-I接合,制動器B-I卡止。于是,如圖 1和圖3所示,通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架 CRl的旋轉(zhuǎn),經(jīng)由離合器C-I輸入至太陽輪S3。另外,通過制動器B-I的卡止來固定太陽輪 S2的旋轉(zhuǎn)。于是,行星架CR2成為轉(zhuǎn)速低于太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn),輸入至該太陽輪S3的減 速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該行星架CR2輸出至齒圈R2,從而作為前進(jìn)2擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
在前進(jìn)3擋(3RD)中,如圖2所示,離合器C_1以及離合器C_3接合。于是,如圖1 和圖3所示,通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CRl 的旋轉(zhuǎn),經(jīng)由離合器C-I輸入至太陽輪S3。另外,通過離合器C-3的接合,行星架CRl的減 速旋轉(zhuǎn)輸入至太陽輪S2。S卩,因?yàn)樾行羌蹸Rl的減速旋轉(zhuǎn)輸入至太陽輪S2和太陽輪S3,所 以行星齒輪單元PU處于減速旋轉(zhuǎn)的直接連接狀態(tài),減速旋轉(zhuǎn)直接輸出至齒圈R2,從而作為 前進(jìn)3擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。在前進(jìn)4擋(4TH)中,如圖2所示,離合器C-I以及離合器C_2接合。于是,如圖 1和圖3所示,通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架 CRl的旋轉(zhuǎn),經(jīng)由離合器C-I輸入至太陽輪S3。另外,通過離合器C-2的接合,輸入旋轉(zhuǎn)輸 入至行星架CR2。于是,通過輸入至該太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2的輸入旋 轉(zhuǎn)而形成轉(zhuǎn)速高于所述前進(jìn)3擋的減速旋轉(zhuǎn)輸出至齒圈R2,從而作為前進(jìn)4擋的正轉(zhuǎn)從副 軸齒輪11輸出。在前進(jìn)5擋(5TH)中,如圖2所示,離合器C-2以及離合器C_3接合。于是,如圖 1和圖3所示,通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架 CRl的旋轉(zhuǎn),經(jīng)由離合器C-3輸入至太陽輪S2。另外,通過離合器C-2的接合,輸入旋轉(zhuǎn)輸 入至行星架CR2。于是,通過輸入至該太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2的輸入旋 轉(zhuǎn)而形成轉(zhuǎn)速稍高于輸入旋轉(zhuǎn)的增速旋轉(zhuǎn)輸出至齒圈R2,從而作為前進(jìn)5擋的正轉(zhuǎn)從副軸 齒輪11輸出。在前進(jìn)6擋(6TH)中,如圖2所示,離合器C-2接合,制動器B-I卡止。于是,如圖 1和圖3所示,通過離合器C-2的接合,輸入旋轉(zhuǎn)輸入至行星架CR2。另外,通過制動器B-I 的卡止,太陽輪S2的旋轉(zhuǎn)被固定。于是,通過固定著的太陽輪S2,行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)形 成轉(zhuǎn)速高于所述前進(jìn)5擋的增速旋轉(zhuǎn)輸出至齒圈R2,從而作為前進(jìn)6擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪 11輸出。在后退1擋(REV)中,如圖2所示,離合器C-3接合,制動器B-2卡止。于是,如圖 1和圖3所示,通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架 CRl的旋轉(zhuǎn),經(jīng)由離合器C-3輸入至太陽輪S2。另外,通過制動器B-2的卡止,行星架CR2的 旋轉(zhuǎn)被固定。于是,輸入至太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由固定著的行星架CR2輸出至齒圈R2, 從而作為后退1擋的反轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。此外,例如在P (駐車)擋位以及N (空擋)擋位中,離合器C-I、離合器C-2以及離 合器C-3分離。于是,行星架CRl與太陽輪S2以及太陽輪S3之間,即行星齒輪SP與行星 齒輪單元PU之間處于切斷狀態(tài),并且輸入軸10與行星架CR2之間處于切斷狀態(tài)。由此,輸 入軸10與行星齒輪單元PU之間的動力傳遞處于切斷狀態(tài),即輸入軸10與副軸齒輪11之 間的動力傳遞處于切斷狀態(tài)。[油壓控制裝置的概略結(jié)構(gòu)]接著,說明本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置1。首先,概略說明油壓控制 裝置1的省略了圖示的主壓(line pressure)、次級壓(secondary pressure)、調(diào)節(jié)壓 (modulator pressure)、擋位壓(range pressure)等的生成部分。此外,這些主壓、次級壓、 調(diào)節(jié)壓、擋位壓的生成部分與通常的自動變速器的油壓控制裝置相同,是公知的部分,在此 簡要地說明。
該油壓控制裝置1具有例如省略了圖示的油泵、手動換擋閥、初級調(diào)節(jié)閥 (primarily regulator valve) ^IX^kM^m (secondary regulator valve)、電石茲 (solenoid modulator valve)和線性電磁閥(linear solenoid valve) SLT等,例如在發(fā)動 機(jī)發(fā)動時(shí),連接在所述液力變矩器4的泵葉輪4a上的被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的液壓泵與發(fā)動機(jī)的旋 轉(zhuǎn)連動而被驅(qū)動,由此以從未圖示的油盤經(jīng)由過濾網(wǎng)(strainer)吸取油的方式產(chǎn)生油壓?;诰€性電磁閥SLT的按節(jié)氣門開度進(jìn)行調(diào)壓而輸出的信號壓Psu,所述液壓泵 產(chǎn)生的油壓一邊被初級調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)排出一邊調(diào)壓為主壓Pp該主壓供給至手動換擋閥 (擋位切換閥)、電磁調(diào)節(jié)閥以及后面詳述的線性電磁閥SLC3等。向其中的電磁調(diào)節(jié)閥供 給的主壓&通過該閥被調(diào)壓為壓力大致固定的調(diào)節(jié)壓Pm,該調(diào)節(jié)壓Pm作為所述線性電 磁閥SLT和后面詳述的電磁閥Si、S2等的初壓進(jìn)行供給。此外,從所述初級調(diào)節(jié)閥排出的壓力一邊被例如次級調(diào)節(jié)閥進(jìn)一步調(diào)節(jié)排出一邊 被調(diào)壓為次級壓PSK,該次級壓Psk供給至例如潤滑油路和油冷卻器等,并且還供給至液力 變矩器4,而且還用于鎖止離合器7的控制。另一方面,手動換擋閥(未圖示)具有閥柱(spool),該閥柱被設(shè)置在駕駛位(未 圖示)上的變速桿機(jī)械地(或電性地)驅(qū)動,按照由變速桿選擇的換擋擋位(例如P、R、N、 D)切換該閥柱的位置,由此設(shè)定所述輸入的主壓&的輸出狀態(tài)或非輸出狀態(tài)(釋放)。詳細(xì)地說,當(dāng)基于變速桿的操作形成D擋位時(shí),基于該閥柱的位置,輸入所述主壓 Pl的輸入口和前進(jìn)擋位壓輸出口連通,從該前進(jìn)擋位壓輸出口輸出主壓1\作為前進(jìn)擋位壓 (D擋位壓)PD。當(dāng)基于變速桿的操作形成R(倒退擋)擋位時(shí),基于該閥柱的位置,所述輸 入口和后退擋位壓輸出口連通,從該后退擋位壓輸出口輸出主壓&作為后退擋位壓(R擋 位壓)PKEV。另外,在基于變速桿的操作形成P擋位和N擋位時(shí),所述輸入口與前進(jìn)擋位壓輸 出口之間,以及所述輸入口與后退擋位壓輸出口之間被閥柱遮斷,并且,這些前進(jìn)擋位壓輸 出口和后退擋位壓輸出口與釋放口連通,即成為D擋位壓Pd以及R擋位壓Pkev被釋放(排 出)的非輸出狀態(tài)。[油壓控制裝置中的變速控制部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]接著,按照圖4說明本發(fā)明的油壓控制裝置1中的主要進(jìn)行變速控制的部分。此 外,在本實(shí)施方式中,為了說明閥柱位置,將圖4中所示的右半部分的位置稱為“右半位 置”,將左半部分的位置稱為“左半位置”。該油壓控制裝置1具有4個(gè)線性電磁閥SLC1、SLC2、SLC3、SLB1,用于分別向上述 的離合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41、離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42、離合器C-3的油壓伺服 機(jī)構(gòu)43、制動器B-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)44、制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45總共5個(gè)油壓伺服 機(jī)構(gòu)直接供給調(diào)壓為接合壓的輸出壓,另外,該油壓控制裝置1具有電磁閥Si、電磁閥S2、 第一離合器作用繼動閥(apply relay valve) 21、第二離合器作用繼動閥22、C-2繼動閥 (relay valve) 23、B-2繼動閥24等,作為實(shí)現(xiàn)跛行回家功能并且將線性電磁閥SLC2的輸 出壓的供給目的方切換為離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42或制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45 的部分。在圖4所示的油路al a8上連接有上述的手動換擋閥的前進(jìn)擋位壓輸出口(未 圖示),能夠向油路al a8輸入前進(jìn)擋位壓PD,另外,在油路I上連接有該手動換擋閥的后 退擋位壓輸出口(未圖示),能夠向油路I輸入后退擋位SPKEV。另外,在油路dl d2中輸入有來自初級調(diào)節(jié)閥(未圖示)的主壓1\,而且,在油路gl g3中輸入有來自調(diào)節(jié)閥(未 圖示)的調(diào)節(jié)壓Pmqd。其中的油路al經(jīng)由油路a2、a4與后面詳述的第一離合器作用繼動閥21的輸入口 21e連接,并且在油路al上配設(shè)有止回閥(check-valve) 50和節(jié)流孔60。另外,該油路al 經(jīng)由油路a3與儲壓器(accumulator) 30連接,并且經(jīng)由油路a5與所述線性電磁閥SLCl連 接。該儲壓器30具有外殼30c、配設(shè)在該外殼30c內(nèi)部的活塞30b、對該活塞30b施力的彈 簧30s、形成在該外殼30c與活塞30b之間的油室30a。所述線性電磁閥(第一電磁閥)SLC1是在通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥, 具有輸入口 SLCla,用于經(jīng)由油路a5輸入所述前進(jìn)擋位壓PD;輸出口 SLClb,用于向油壓伺 服機(jī)構(gòu)41輸出對該前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行調(diào)壓而成的控制壓(第一工作油壓)Psra作為接合 壓Ρα。即,該線性電磁閥SLCl在非通電時(shí)使輸入口 SLCla和輸出口 SLClb遮斷處于非輸出 狀態(tài),在基于來自未圖示的控制部(ECU)的指令值而通電時(shí),按照該指令值使輸入口 SLCla 和輸出口 SLClb連通的量(開口量)變大,即,能夠輸出與指令值對應(yīng)的接合壓Ρα。并且, 該線性電磁閥SLCl的輸出口 SLClb經(jīng)由油路bl與后述的第二離合器作用繼動閥22的輸 入口 22e連接。另一方面,線性電磁閥(第二電磁閥)SLC2是在通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常閉型電 磁閥,具有輸入口 SLC2a,用于經(jīng)由油路a7等輸入所述前進(jìn)擋位壓Pd ;輸出口 SLC2b,用于 向油壓伺服機(jī)構(gòu)42輸出對該前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行調(diào)壓而成的控制壓(第二工作油壓)Psm 作為接合壓Pc2 (或接合壓PB2)。即,該線性電磁閥SLC2在非通電時(shí)處于輸入口 SLC2a和輸 出口 SLC2b遮斷的非輸出狀態(tài),在基于來自未圖示的控制部(ECU)的指令值而通電時(shí),按照 該指令值使輸入口 SLC2a和輸出口 SLC2b連通的量(開口量)變大,即,能夠輸出與指令值 對應(yīng)的接合壓Pc2 (或PB2)。并且,該線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b經(jīng)由油路cl與后述 的第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22h連接。線性電磁閥(第三電磁閥)SLC3是在通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥,具有 輸入口 SLC3a,用于經(jīng)由油路dl輸入所述主壓Pl ;輸出口 SLC3b,向油壓伺服機(jī)構(gòu)43輸出對 該主壓1\進(jìn)行調(diào)壓而成的控制壓(第三工作油壓)Para作為接合壓PC3。即,該線性電磁閥 SLC3在非通電時(shí)處于使輸入口 SLC3a和輸出口 SLC3b遮斷的非輸出狀態(tài),在基于來自未圖 示的控制部(EOT)的指令值而通電時(shí),按照該指令值使輸入口 SLC3a和輸出口 SLC3b連通 的量(開口量)變大,即,能夠輸出與指令值對應(yīng)的接合壓Pe3。并且,該線性電磁閥SLC3的 輸出口 SLC3b經(jīng)由油路el與后述的第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22b連接。線性電磁閥SLBl是在非通電時(shí)處于非輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥,具有輸入口 SLBla,用于經(jīng)由油路a8等輸入所述前進(jìn)擋位壓Pd ;輸出口 SLBlb,向油壓伺服機(jī)構(gòu)44輸出 對該前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行調(diào)壓而成的控制壓PaB1作為接合壓PB1。即,該線性電磁閥SLBl在 非通電時(shí)使輸入口 SLBla和輸出口 SLBlb遮斷而處于非輸出狀態(tài),在基于來自未圖示的控 制部(EOT)的指令值而通電時(shí),按照該指令值使輸入口 SLBla和輸出口 SLBlb連通的量(開 口量)變大,即,能夠輸出與指令值對應(yīng)的接合壓PB1。并且,該線性電磁閥SLBl的輸出口 SLBlb經(jīng)由油路f 1與制動器B-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)44連接。另外,在該油路f 1上配設(shè)有止 回閥54和節(jié)流孔64,并且經(jīng)由油路f2連接有B-I減振器34的油室34a。電磁閥(第四電磁閥)S1在非通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常開型電磁閥,具有輸入口Sla,用于經(jīng)由油路gl、g2輸入所述調(diào)節(jié)壓PMQD;輸出口 Slb,在非通電時(shí)(即OFF時(shí))將該 調(diào)節(jié)SPm大致原樣地輸出作為信號壓PS1。該輸出口 Slb經(jīng)由油路hi與第二離合器作用 繼動閥22的油室22a連接,并且經(jīng)由油路h2與B-2繼動閥24的輸入口 24c連接。電磁閥(第五電磁閥)S2是在非通電時(shí)處于非輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥,具有輸 入口 S2a,用于經(jīng)由油路gl、g3輸入所述調(diào)節(jié)壓PMQD;輸出口 S2b,在通電時(shí)(即ON時(shí))將 該調(diào)節(jié)SPm大致原樣地輸出作為信號壓PS2。該輸出口 S2b經(jīng)由油路il、i2、i3與第二離 合器作用繼動閥22的油室22k連接,并且經(jīng)由油路i4與第一離合器作用繼動閥21的油室 2If連接,而且,經(jīng)由油路i5與B-2繼動閥24的油室24a連接。第一離合器作用繼動閥(預(yù)備變速擋切換閥)21具有閥柱(第二閥柱)21p和向 圖中上方對該閥柱21p施力的彈簧(第二施力單元)21s,并且,具有位于該閥柱21p的圖中 上方的油室(第二油室)21a、位于閥柱21p的圖中下方的油室(第四油室)21f、因該閥柱 21p的臺肩部直徑的差異(受壓面積的差異)而形成的油室(第三油室)21b、21c,而且,第 一離合器作用繼動閥(預(yù)備變速擋切換閥)21還具有輸入口 21e、輸出口 21d、輸出口 21g 和釋放口 EX。對于該第一離合器作用繼動閥21,在閥柱21p位于左半位置(低速擋側(cè)位置)時(shí), 輸入口 21e與輸出口 21d連通,并且輸入口 21e與輸出口 21g被遮斷,在閥柱21p位于右半 位置(高速擋側(cè)位置)時(shí),輸入口 21e與輸出口 21g連通,并且輸出口 21d與釋放口 EX連
ο前進(jìn)擋位壓Pd經(jīng)由油路a4等輸入所述輸入口 21e。在閥柱21p位于左半位置時(shí), 與該輸入口 21e連通的輸出口 21d經(jīng)由油路k與第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22g連 接。另外,在閥柱21p位于右半位置時(shí),與該輸入口 21e連通的輸出口 21g經(jīng)由油路jl與 第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22j連接,并且經(jīng)由油路j2、j3與油室21b、21c連接。 而且,所述油室21a經(jīng)由油路c5、C-2繼動閥23與離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42連接,即, 在正常時(shí),所述油室21a經(jīng)由后述的第二離合器作用繼動閥22與線性電磁閥SLC2的輸出 口 SLC2b連接。并且,所述油室21f經(jīng)由油路i4等與所述電磁閥S2的輸出口 S2b連接。第二離合器作用繼動閥(油壓供給切換閥)22具有閥柱(第一閥柱)22p和向圖 中上方對該閥柱22p施力的彈簧(第一施力單元)22s,并且具有位于該閥柱22p的圖中上 方的油室(第一油室)22a和位于該閥柱22p的圖中下方的油室22k,而且該第二離合器作 用繼動閥(油壓供給切換閥)22還具有輸入口 22b、輸出口 22c、輸入口 22d、輸入口 22e、輸 出口 22f、輸入口 22g、輸入口 22h、輸出口 22i、輸入口 22j。對于該第二離合器作用繼動閥22,在閥柱22p位于左半位置(正常時(shí)位置)時(shí), 輸入口 22b與輸出口 22c連通并且輸入口 22d被遮斷,輸入口 22e與輸出口 22f連通并且 輸入口 22g被遮斷,而且,輸入口 22h與輸出口 22連通并且輸入口 22 j被遮斷。另外,在閥 柱22p位于右半位置(故障時(shí)位置)時(shí),輸入口 22d與輸出口 22c連通并且輸入口 22b被 遮斷,輸入口 22g與輸出口 22f連通并且輸入口 22e被遮斷,而且,輸入口 22 j與輸出口 22i 連通并且輸入口 22h被遮斷。如上所述,油室22a經(jīng)由油路hi與所述電磁閥Sl的輸出口 Slb連接,并且經(jīng)由油 路h2與后述的B-2繼動閥24的輸入口 24c連接。另一方面,所述油室22k經(jīng)由油路i3等 與電磁閥S2的輸出口 S2b連接。
另外,所述輸入口 22b經(jīng)由油路el與所述線性電磁閥SLC3的輸出口 SLC3b連接, 另外,主壓1\經(jīng)由油路d2輸入所述輸入口 22d。并且,在閥柱22p位于左半位置時(shí)與該輸 入口 22b連通并且在閥柱22p位于右半位置時(shí)與該輸入口 22d連通的輸出口 22c,經(jīng)由油 路e2與離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43連接。此外,在該油路e2上配設(shè)有止回閥53和節(jié) 流孔63,并且,經(jīng)由油路e3連接有C-3減振器33的油室33a。該C-3減振器33是與上述 的儲壓器30相同的結(jié)構(gòu),是通常的減振裝置,因而省略詳細(xì)說明。另外,同樣地,所述輸入口 22e經(jīng)由油路bl與所述線性電磁閥SLCl的輸出口 SLClb連接,另外,所述輸入口 22g經(jīng)由油路k與第一離合器作用繼動閥21的輸出口 21d連 接。并且,在閥柱22p位于左半位置時(shí)與該輸入口 22e連通并且在閥柱22p位于右半位置 時(shí)與該輸入口 22g連通的輸出口 22f,經(jīng)由油路b2與離合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41連接。 在該油路b2上配設(shè)有止回閥51和節(jié)流孔61,并且經(jīng)由油路b3連接有C-I減振器31的油 室 31a。另外,同樣地,所述輸入口 22h經(jīng)由油路cl與所述線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b連接,另外,所述輸入口 22j經(jīng)由油路j4等與第一離合器作用繼動閥21的輸出口 21g 連接。并且,在閥柱22p位于左半位置時(shí)與該輸入口 22h連通并且在閥柱22p位于右半位 置時(shí)與該輸入口 22連通的輸出口 22i,經(jīng)由油路c2與后述的C-2繼動閥23的輸入口 23b 連接。在該油路c2上配設(shè)有止回閥52和節(jié)流孔62,并且經(jīng)由油路c4連接有C2-B2減振器 32的油室32a。C-2繼動閥23具有閥柱23p和向圖中上方對該閥柱23p施力的彈簧23s,并且具 有位于該閥柱23p的圖中上方的油室23a,而且還具有輸入口 23b、輸出口 23c、輸出口 23d、 輸出口 23e、釋放口 EX。關(guān)于該C-2繼動閥23,在閥柱23p位于左半位置時(shí),輸入口 23b與輸出口 23c連 通,輸入口 23b與輸出口 23e連通,并且輸出口 23d與釋放口 EX連通,在閥柱23p位于右半 位置時(shí),輸入口 23b與輸出口 23d連通,并且輸出口 23c與釋放口 EX連通,輸出口 23e與釋 放口 EX連通。所述油室23a經(jīng)由油路h3與后述的B-2繼動閥24的輸出口 24b連接。輸入口 23b經(jīng)由油路c2與所述第二離合器作用繼動閥22的輸出口 22i連接,閥柱23p位于左半 位置時(shí)與該輸入口 23b連通的輸出口 23e經(jīng)由油路c3與離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42連 接。另外,同樣地,在閥柱23p位于左半位置時(shí)與該輸入口 23b連通的輸出口 23c經(jīng)由油路 c5與所述第一離合器作用繼動閥21的油室21a連接。并且,閥柱23p位于右半位置時(shí)與該 輸入口 23b連通的輸出口 23d經(jīng)由油路m與B-2繼動閥24的輸入口 24e連接。B-2繼動閥24具有閥柱24p、向圖中上方對該閥柱24p施力的彈簧24s,并且具有 位于該閥柱24p的圖中上方的油室24a,還具有輸出口 24b、輸入口 24c、輸入口 24d、輸入口 24e、輸出口 24f、輸出口 24g、釋放口 EX。關(guān)于該B-2繼動閥24,在閥柱24p位于左半位置時(shí),輸入口 24d與輸出口 24f連 通,輸入口 24d與輸出口 24g連通,并且輸出口 24b與釋放口 EX連通,輸入口 24c被遮斷,在 閥柱24p位于右半位置時(shí),輸入口 24c與輸出口 24b連通,輸入口 24e與輸出口 24g連通, 并且輸入口 24d、釋放口 EX被遮斷。所述油室24a經(jīng)由油路i5等與所述電磁閥S2的輸出口 S2b連接。所述輸入口 24d經(jīng)由油路1與手動換擋閥的輸出后退擋位壓Pkev的后退擋位壓輸出口(未圖示)連接,另 外,所述輸入口 24e經(jīng)由油路m與所述C-2繼動閥23的輸出口 23d連接,在閥柱24p位于左 半位置與該輸入口 24d連通并且在閥柱24p位于右半位置時(shí)與該輸入口 24e連通的所述輸 出口 24g,經(jīng)由油路η與制動器Β-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45連接,S卩,該制動器Β-2的油壓伺服 機(jī)構(gòu)45與手動換擋閥的后退擋位壓輸出口(未圖示)或線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b 連接。另外,如上所述,輸入口 24c經(jīng)由油路h2、所述第二離合器作用繼動閥22的油室22a、 油路hi與電磁閥Sl的輸出口 Slb連接,在閥柱24p位于右半位置時(shí)與該輸入口 24c連通 的輸出口 24b經(jīng)由油路h3與所述C-2繼動閥23的油室23a連接。此外,在閥柱24p位于 左半位置時(shí)與所述輸入口 24d連通的輸出口 24f經(jīng)由未圖示的油路與初級調(diào)節(jié)閥的油室連 接,使后退擋位壓Pkev作用在初級調(diào)節(jié)閥上,從而在后退時(shí)使主壓&上升。[油壓控制裝置的動作]接著,說明本實(shí)施方式的油壓控制裝置1的作用。例如,在駕駛員將點(diǎn)火裝置打開(ON)時(shí),開始進(jìn)行該油壓控制裝置1的油壓控制。 首先,在變速桿的選擇位置為例如P擋位或N擋位時(shí),根據(jù)未圖示的控制部的電氣指令,作 為常開型電磁閥的電磁閥Sl被通電,使其輸入口 Sla和輸出口 Slb遮斷。接著,例如,在啟 動發(fā)動機(jī)時(shí),利用發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)所引起的油泵(未圖示)的旋轉(zhuǎn)來產(chǎn)生油壓,如上所述,該油 壓通過初級調(diào)節(jié)閥和電磁調(diào)節(jié)閥,分別被調(diào)壓為主壓&和調(diào)節(jié)壓Pm并輸出,主壓&經(jīng)由 未圖示的手動換擋閥的輸入口和油路dl輸入至線性電磁閥SLC3的輸入口 SLC3a,并且調(diào)節(jié) 壓卩匪經(jīng)由油路gl、g2、g3輸入至電磁閥S1、S2的輸入口 Sla、S2a。接著,例如當(dāng)駕駛員將變速桿從N擋位位置置于D擋位位置時(shí),電磁閥S2被通電 (0N),經(jīng)由油路gl、g3輸入至輸入口 S2a的調(diào)節(jié)壓Pmqd作為信號壓Ps2從輸出口 S2b輸出至 油路il i5。另外,從手動換擋閥(未圖示)的前進(jìn)擋位壓輸出口向油路al a8輸出前 進(jìn)擋位壓PD,該前進(jìn)擋位壓Pd經(jīng)由油路a5輸入至線性電磁閥SLCl,經(jīng)由油路a7輸入至線 性電磁閥SLC2,經(jīng)由油路a8輸入至線性電磁閥SLB1,經(jīng)由油路a4輸入至第一離合器作用 繼動閥21。在所述油路a2上配設(shè)有止回閥50和節(jié)流孔60,通過前進(jìn)擋位壓Pd使止回閥50 打開,因而,與排出時(shí)相比,前進(jìn)擋位壓Pd向線性電磁閥SLCl的供給急速。另外,供給至油 路a2的前進(jìn)擋位壓Pd經(jīng)由油路a3輸入至儲壓器30的油室30a,通過該儲壓器30對供給 至線性電磁閥SLCl的前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行蓄壓。另外,因?yàn)殡姶砰yS2被通電(ON)而輸出信號壓Ps2,所以在切換為D擋位的最初 (N-D換擋的最初),借助彈簧21s的作用力和作用在油室21f上的信號壓Ps2,使前進(jìn)擋位 壓Pd經(jīng)由油路a4輸入至輸入口 21e的第一離合器作用繼動閥21位于左半位置,從輸出口 21d向油路k輸出前進(jìn)擋位壓Pd作為第一預(yù)備油壓PDa。另一方面,因?yàn)殡姶砰yS2被通電(ON)而信號壓Ps2輸入至油室22k,并且電磁閥Sl 被斷電(OFF)而信號壓Psi未輸入油室22a,所以借助彈簧22s的作用力和作用在油室22k 上的信號壓Ps2,使第二離合器作用繼動閥22位于左半位置,從而形成經(jīng)由所述油路k輸出 的第一預(yù)備油壓PDa被輸入口 22g遮斷的狀態(tài)。接著,例如,在通過控制部判斷為前進(jìn)1擋時(shí),通過該控制部的電氣控制,線性電 磁閥SLCl被通電(ON),對輸入至輸入口 SLCla的前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行調(diào)壓控制,使作為接合壓Pa的控制壓Paa緩緩變大地從輸出口 SLClb輸出,該控制壓Psra (接合壓Pa)經(jīng)由油路 bl輸入至第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22e。于是,位于左半位置的第二離合器作用 繼動閥22使輸入至輸入口 22e的控制壓Psra從輸出口 22f輸出,作為接合壓Pa經(jīng)由油路 b2輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)41,從而所述離合器C-I接合。由此,與所述單向離合器F-I的卡 止相互作用,實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1擋。另外,在所述油路b2上配設(shè)有止回閥51和節(jié)流孔61,在將接合壓Pa (控制壓 Pslci)供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41時(shí)關(guān)閉止回閥51,僅經(jīng)由該節(jié)流孔61緩慢地供給油壓,并且, 在從油壓伺服機(jī)構(gòu)41排出接合壓Pa時(shí),與打開止回閥51進(jìn)行供給相比,接合SPa急速地 排出。進(jìn)一步,供給至油路b2的接合壓Pa經(jīng)由油路b3輸入至C-I減振器31的油室31a, 通過該C-I減振器31,防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41和從油壓伺服機(jī)構(gòu)41排出的接合壓Pa 的波動,并吸收沖擊壓力(大幅度的變動壓)等。[前進(jìn)1擋的發(fā)動機(jī)制動的動作]另外,例如,在通過控制部判斷為前進(jìn)1擋的發(fā)動機(jī)制動時(shí),根據(jù)來自該控制部的 電氣指令,電磁閥S2保持通電(ON)狀態(tài)不變,并且使電磁閥Sl斷電(OFF),進(jìn)一步,使線性 電磁閥SLC2進(jìn)行調(diào)壓控制。于是,該電磁閥S2的信號壓Ps2經(jīng)由油路i5輸入至B-2繼動 閥24的油室24a,閥柱24p克服彈簧24s的作用力切換至圖中下方,該B-2繼動閥24位于 右半位置。另外,在電磁閥Sl被通電(OFF)時(shí),經(jīng)由油路gl、g2輸入至輸入口 Sla的調(diào)節(jié)壓 Pm從輸出口 Slb輸出而作為信號壓Psi,并且經(jīng)由油路hi、h2輸入至第二離合器作用繼動 閥22的油室22a和B-2繼動閥24的輸入口 24c,而且,還從位于右半位置的B-2繼動閥24 的輸出口 24b經(jīng)由油路h3輸入至C-2繼動閥23的油室23a。于是,關(guān)于該C-2繼動閥23,通過輸入至油室23a的信號壓Psi,閥柱23p克服彈簧 23s的作用力切換至圖中下方,而位于右半位置。此外,關(guān)于第二離合器作用繼動閥22,油 室22a輸入有該信號壓Psi,但由于所述油室22k的信號壓Ps2和彈簧22s的作用力大于該 信號壓Psi,所以閥柱22p被鎖定在左半位置的狀態(tài)不變。而且,使線性電磁閥SLC2進(jìn)行調(diào)壓控制,從輸出口 SLC2b輸出控制壓Pac2時(shí),該控 制壓Pac2經(jīng)由油路cl輸入至鎖定在左半位置的第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22h, 然后從輸出口 22i向油路c2輸出而作為接合壓Pb2。輸出至該油路c2的接合壓Pb2輸入至位于右半位置的C-2繼動閥23的輸入口 23b, 從輸出口 23d輸出。進(jìn)一步,該接合壓Pb2經(jīng)由油路m輸入至位于右半位置的B-2繼動閥24 的輸入口 24e,從輸出口 24g輸出,經(jīng)由油路η輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)45,從而所述制動器Β-2 卡止。由此,與所述離合器C-I的接合相互作用,實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1擋的發(fā)動機(jī)制動。此外,在所述油路c2上配設(shè)有止回閥52和節(jié)流孔62,在將接合壓Pb2供給至制動 器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45時(shí),關(guān)閉止回閥52,僅經(jīng)由該節(jié)流孔62緩慢地供給油壓,并且在 后述的排出時(shí),打開止回閥52,將油路c2內(nèi)的油壓急速地排出。進(jìn)一步,供給至油路c2的 接合壓Pb2經(jīng)由油路c4輸入至C2-B2減振器32的油室32a,通過該C2-B2減振器32,防止 供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)45和從油壓伺服機(jī)構(gòu)45排出的接合壓Pb2的波動,并吸收沖擊壓力 (大幅度的變動壓)等。另外,例如,在通過控制部判斷為前進(jìn)1擋的正驅(qū)動,即判斷為發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)解除時(shí),電磁閥Sl被通電(ON),進(jìn)一步線性電磁閥SLC2被斷電(OFF),由此,電磁閥Sl和線 性電磁閥SLC2被關(guān)閉,從而作為接合壓Pb2的控制壓Pi2被釋放為0。另外,由于電磁閥Sl 通電(ON)使C-2繼動閥23切換至左半位置,所以制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45的接合壓 Pb2經(jīng)由B-2繼動閥24、油路m、輸出口 23d從釋放口 EX排出,由此,比經(jīng)由線性電磁閥SLC2 進(jìn)行的釋放更快地進(jìn)行快速釋放,從而該制動器B-2被快速地分離。[前進(jìn)2擋的動作]接著,例如,在通過控制部判斷從所述前進(jìn)1擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)2擋時(shí),與所述前 進(jìn)1擋時(shí)相同(發(fā)動機(jī)制動時(shí)除外),在根據(jù)來自該控制部的電氣指令,電磁閥Si被通電 (ON),并且電磁閥S2被通電(ON)的狀態(tài)下,一邊維持所述線性電磁閥SLCl的調(diào)壓狀態(tài),一 邊進(jìn)行線性電磁閥SLBl的調(diào)壓控制。S卩,在使線性電磁閥SLBl進(jìn)行調(diào)壓控制時(shí),從輸出口 SLBlb輸出控制壓PaB1作為 接合壓Pbi,經(jīng)由油路fl輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)44,從而制動器B-I卡止。由此,與所述離合 器C-I的接合相互作用,實(shí)現(xiàn)前進(jìn)2擋。另外,在所述油路fl上配設(shè)有止回閥54和節(jié)流孔64,在將接合壓Pbi供給至制動 器B-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)44時(shí),關(guān)閉止回閥54,僅經(jīng)由該節(jié)流孔64緩慢地供給油壓,并且與 打開止回閥54進(jìn)行供給的情況相比,在從該油壓伺服機(jī)構(gòu)44排出接合壓Pbi時(shí)能夠急速地 排出油壓。進(jìn)一步,供給至油路fl的接合壓Pbi經(jīng)由油路f2輸入至B-I減振器34的油室 34a,通過該B-I減振器34,防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)44和從油壓伺服機(jī)構(gòu)44排出的接合 壓Pbi的波動,并吸收沖擊壓力(大幅度的變動壓)等。[前進(jìn)3擋的動作]接著,例如,在通過控制部判斷從所述前進(jìn)2擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)3擋時(shí),同樣地,在 根據(jù)來自該控制部的電氣指令,電磁閥Sl被通電(ON),并且電磁閥S2被通電(ON)的狀態(tài) 下,一邊維持所述線性電磁閥SLCl的調(diào)壓狀態(tài),一邊以斷電(OFF)的方式關(guān)閉線性電磁閥 SLB1,并且進(jìn)行線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制。即,首先,通過線性電磁閥SLBl的調(diào)壓控制對制動器B-I進(jìn)行分離控制,即,對制 動器B-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)44的接合壓Pbi (控制壓PaB1)進(jìn)行控制,使其經(jīng)由油路f 1從線 性電磁閥SLBl的釋放口 EX排出,從而該制動器B-I分離。另外,另一個(gè)線性電磁閥SLC3 被通電(ON)而對控制壓Psra進(jìn)行調(diào)壓控制,控制壓Psra作為接合壓Pra從輸出口 SLC3b輸 出,并經(jīng)由油路el輸入至第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22b。并且,關(guān)于該第二離合 器作用繼動閥22,如上所述,通過油室22k的信號壓Ps2和彈簧22s的作用力將閥柱22p鎖 定在左半位置,輸入至輸入口 22b的接合壓Pc3從輸出口 22c經(jīng)由油路e2輸出至油壓伺服 機(jī)構(gòu)43,從而離合器C-3接合。由此,與所述離合器C-I的接合相互作用,實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋。另外,在所述油路e2上配設(shè)有止回閥53和節(jié)流孔63,在將接合壓Pra供給至離合 器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43時(shí),關(guān)閉止回閥53,僅經(jīng)由該節(jié)流孔63緩慢地供給油壓,并且,與 打開止回閥53進(jìn)行供給的情況相比,在從該油壓伺服機(jī)構(gòu)43排出接合壓Pra時(shí)能夠急速地 排出油壓。進(jìn)一步,供給至油路e2的接合壓Pc3經(jīng)由油路e3輸入至C_3減振器33的油室 33a,通過該C-3減振器33,防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)43和從油壓伺服機(jī)構(gòu)43排出的接合 壓Pra的波動,并吸收沖擊壓力(大幅度的變動壓)等。[前進(jìn)4擋的動作]
接著,例如,在通過控制部判斷從所述前進(jìn)3擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)4擋時(shí),根據(jù)來自 該控制部的電氣指令,保持電磁閥Sl通電(ON)不變,使電磁閥S2斷電(OFF),另一方面,一 邊維持所述線性電磁閥SLCl的調(diào)壓狀態(tài),一邊以斷電(OFF)的方式關(guān)閉線性電磁閥SLC3, 并且進(jìn)行線性電磁閥SLC2的調(diào)壓控制。S卩,首先,因?yàn)殡姶砰yS2斷電(OFF),所以輸出至油路il i5的信號壓Ps2不輸 出,不向B-2繼動閥24的油室24a輸入信號壓Ps2,借助彈簧24s的作用力將該B-2繼動閥 24的閥柱24p切換至左半位置。另外,在第二離合器作用繼動閥22中,雖然未向油室22k 輸入信號壓Ps2,但能夠通過彈簧22s的作用力將第二離合器作用繼動閥22維持在左半位置。另一方面,通過線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制,對離合器C-3進(jìn)行分離控制,即,控 制離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pra (控制壓Para),使其經(jīng)由油路e 1、e2從線性電 磁閥SLC3的釋放口 EX排出,從而該離合器C-3分離。另外,線性電磁閥SLC2被通電(ON) 對控制壓Para進(jìn)行調(diào)壓控制,控制壓Pac2作為接合壓Pc2從輸出口 SLC2b輸出,經(jīng)由油路cl 輸入至第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22h。如上所述,因?yàn)榈诙x合器作用繼動閥22維持在左半位置,所以輸入至輸入口 22h的控制壓Pae2 (接合壓Pe2)作為接合壓Pe2從輸出口 22i輸出。從該輸出口 22i輸出的 接合壓Pc2經(jīng)由油路c2輸入至C-2繼動閥23的輸入口 23b。而且,電磁閥S2被斷電(OFF),B-2繼動閥24位于左半位置,油室23a和油路h3 成為釋放狀態(tài),從而C-2繼動閥23借助彈簧23s的作用力位于左半位置,因此,輸入至輸入 口 23b的接合壓Pc2從輸出口 23c輸出,并且還從輸出口 23e輸出。從該輸出口 23c輸出的 接合壓Pc2經(jīng)由油路c5輸入至第一離合器作用繼動閥21的油室21a,因?yàn)椴幌蛴褪?1f輸 入所述信號壓Ps2,并且該接合壓Pc2輸入至油室21a,所以該接合壓Pc2克服彈簧21s的作用 力,將該第一離合器作用繼動閥21切換至右半位置。此時(shí),經(jīng)由油路al輸入至輸入口 21e的前進(jìn)擋位壓Pd以從輸出口 21d切換為輸出 口 21g的方式輸出至油路jl作為第二預(yù)備油壓PDe2,但是被第二離合器作用繼動閥22的輸 入口 22j遮斷。另外,供給至油路jl的第二預(yù)備油壓PDe2(前進(jìn)擋位壓Pd)經(jīng)由油路j2、j3 輸入至油室21b、21c作為鎖定壓,從而該第一離合器作用繼動閥21的閥柱21s被鎖定在右 半位置。然后,從所述C-2繼動閥23的輸出口 23e輸出的接合壓Pc2經(jīng)由油路c3輸入至油 壓伺服機(jī)構(gòu)42,從而離合器C-2接合。由此,與所述離合器C-I的接合相互作用,實(shí)現(xiàn)前進(jìn) 4擋。另外,如上所述,在油路c2上配設(shè)有止回閥52和節(jié)流孔62,與在所述前進(jìn)1擋的 發(fā)動機(jī)制動時(shí)相同,在將接合壓P。2供給至離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42時(shí),關(guān)閉止回閥 52,僅經(jīng)該節(jié)流孔62緩慢地供給油壓,并且與打開止回閥52進(jìn)行供給的情況相比,在從該 油壓伺服機(jī)構(gòu)42排出接合壓Pc2時(shí)能夠急速地排出油壓。進(jìn)一步,供給至油路c2的接合壓 Pc2經(jīng)由油路c4輸入至C2-B2減振器32的油室32a,通過該C2-B2減振器32,防止供給至 油壓伺服機(jī)構(gòu)42和從油壓伺服機(jī)構(gòu)42排出的接合壓Pe2的波動,吸收沖擊壓力(大幅度的 變動壓)等。[前進(jìn)5擋的動作]
接著,例如,在通過控制部判斷從所述前進(jìn)4擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)5擋時(shí),同樣地,在 根據(jù)來自該控制部的電氣指令,電磁閥Sl被通電(ON)并且電磁閥S2被斷電(OFF)的狀態(tài) 下,一邊維持所述線性電磁閥SLC2的調(diào)壓狀態(tài),一邊以斷電(OFF)的方式關(guān)閉線性電磁閥 SLC1,并且進(jìn)行線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制。即,首先,通過線性電磁閥SLCl的調(diào)壓控制對離合器C-I進(jìn)行分離控制,即,對離 合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41的接合壓Pa (控制壓Paa)進(jìn)行控制,使其經(jīng)由油路bl、b2從 線性電磁閥SLCl的釋放口 EX排出,從而該離合器C-I分離。另外,與所述前進(jìn)3擋時(shí)相同, 另一個(gè)線性電磁閥SLC3被通電(ON)對控制壓Psra進(jìn)行調(diào)壓控制,控制壓Para作為接合壓 Pc3從輸出口 SLC3b輸出,經(jīng)由油路el、第二離合器作用繼動閥22、油路e2輸入至油壓伺服 機(jī)構(gòu)43,從而離合器C-3接合。由此,與所述離合器C-2的接合相互作用,實(shí)現(xiàn)前進(jìn)5擋。[前進(jìn)6擋的動作]而且,例如,在通過控制部判斷從所述前進(jìn)5擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)6擋時(shí),同樣地,在 根據(jù)來自該控制部的電氣指令,電磁閥Sl被通電(ON)并且電磁閥S2被斷電(OFF)的狀態(tài) 下,一邊維持所述線性電磁閥SLC2的調(diào)壓狀態(tài),一邊使線性電磁閥SLC3斷電(OFF),并且進(jìn) 行線性電磁閥SLBl的調(diào)壓控制。即,首先,通過線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制對離合器C-3進(jìn)行分離控制,S卩,對離 合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pe3 (控制壓Para)進(jìn)行控制,使其經(jīng)由油路el、第二 離合器作用繼動閥22、油路e2從線性電磁閥SLC3的釋放口 EX排出,從而該離合器C-3分 離。另外,與所述前進(jìn)2擋時(shí)相同,另一個(gè)線性電磁閥SLBl從斷電(OFF)被關(guān)閉以使控制壓 Pslbi為0的狀態(tài),被通電(ON)來進(jìn)行調(diào)壓控制,控制壓PaB1作為接合壓Pbi從輸出口 SLBlb 輸出,經(jīng)由油路f 1輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)44,從而制動器B-I接合。由此,與所述離合器C-2 的接合相互作用,實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6擋。[4-3變速時(shí)的動作]另外,當(dāng)判斷從上述的前進(jìn)4擋向前進(jìn)3擋降擋時(shí),線性電磁閥SLC2被斷電 (OFF),并且電磁閥S2被通電(ON)且線性電磁閥SLC3被通電(ON)。此時(shí),離合器C-2的經(jīng) 由油路c5輸入的接合壓P。2不能輸入至第一離合器作用繼動閥21,另外,向油室21f輸入信 號壓PS2。對于第一離合器作用繼動閥21來說,向油室21b、21c輸入第二預(yù)備油壓Pdc2作為 鎖定壓,但是油室21f的信號壓Ps2和彈簧21s的作用力大于油室21b、21c的鎖定壓(第二 預(yù)備油壓PDC2),第一離合器作用繼動閥21被切換至左半位置。因此,輸入至輸入口 21e的 前進(jìn)擋位壓Pd作為第一預(yù)備油壓PDa以從輸出口 21g切換為輸出口 21d的方式輸出至油路 k,并且向所述油室21b、21c供給的鎖定壓被遮斷。此外,除此之外的作用與所述前進(jìn)3擋的動作相同,因而省略說明。另外,該4-3 變速時(shí)的第一離合器作用繼動閥21的動作不限于4-3變速,從前進(jìn)6擋 前進(jìn)4擋的狀態(tài) 變速為前進(jìn)3擋 前進(jìn)1擋的狀態(tài)時(shí)(例如6-3變速、4-2變速等)也同樣。進(jìn)一步,以所 述前進(jìn)4擋的動作所說明的第一離合器作用繼動閥21向右半位置的切換動作也不限于3-4 變速,從前進(jìn)1擋 前進(jìn)3擋的狀態(tài)變速為前進(jìn)4擋 前進(jìn)6擋的狀態(tài)時(shí)(例如3-6變速、 2-4變速等)也同樣。[D-N時(shí)的動作]并且,例如,在駕駛員使車輛減速,根據(jù)車速降擋而以前進(jìn)1擋的狀態(tài)停車后,在將變速桿從D擋位位置切換至N擋位位置時(shí),所述手動換擋閥的前進(jìn)擋位壓輸出口與輸入 口之間被遮斷,并且與釋放口連通,即前進(jìn)擋位壓Pd被釋放。另外,同時(shí),在通過變速桿傳感器(未圖示)檢測出變速桿位于N擋位位置,由控 制部基于變速桿位置判定為N擋位時(shí),首先,線性電磁閥SLC2、SLC3、SLB1被斷電(OFF),從 而這些控制壓PSLC2、PSLC3> Pslbi被釋放為0 (非輸出狀態(tài)),即各油壓伺服機(jī)構(gòu)42、43、44、45 的油壓被釋放,從而離合器C-2、離合器C-3、制動器B-1、制動器B-2分離。另外,維持為電 磁閥S2被斷電(OFF),電磁閥Sl被通電(ON)的狀態(tài),即從兩個(gè)電磁閥Si、S2不輸出信號 壓 Psi、Ps2 O另一方面,關(guān)于線性電磁閥SLC1,例如,在急速分離離合器C-I時(shí)會產(chǎn)生分離沖 擊,因此進(jìn)行調(diào)壓控制來緩緩地使控制壓Paa減壓,并且最終將控制壓Paa釋放為0 (非輸 出狀態(tài)),由此使離合器C-I緩慢地分離。并且,在使該離合器C-I分離時(shí),也使全部的離合 器及制動器分離,從而自動變速器3成為空擋狀態(tài)。在通過該線性電磁閥SLCl進(jìn)行分離控制期間,經(jīng)由油路a3等與該線性電磁閥 SLCl的輸入口 SLCla連接的儲壓器30,向比節(jié)流孔60更靠線性電磁閥SLCl側(cè)的油路a5 放出在D擋位期間儲存的油壓,由此維持壓力,因此,能夠通過該線性電磁閥SLCl對離合器 C-I緩緩地進(jìn)行分離控制,由此能夠防止在從前進(jìn)1擋狀態(tài)進(jìn)行D-N換擋操作時(shí)產(chǎn)生分離沖
擊ο[后退1擋的動作]另外,例如,在駕駛員對變速桿進(jìn)行操作將變速桿置于R擋位位置時(shí),如上所述, 從手動換擋閥的后退擋位壓輸出口輸出后退擋位壓Pkev,該后退擋位壓Pkev經(jīng)由油路I等輸 入至B-2繼動閥24的輸入口 24d。另外,同時(shí),在通過變速桿傳感器(未圖示)檢測出變速桿位于R擋位位置,由控 制部基于該變速桿位置判定為R擋位時(shí),電磁閥Sl維持為通電(ON)的狀態(tài),并且電磁閥S2 也維持為斷電(OFF)的狀態(tài),即,不輸出信號壓Ps2,因此,通過彈簧24s的作用力,所述B-2 繼動閥24維持在左半位置。由此,輸入至輸入口 24d的后退擋位壓Pkev經(jīng)由輸出口 24g、油 路η供給至制動器Β-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45,從而制動器Β-2接合。進(jìn)一步,通過控制部進(jìn)行調(diào)壓控制以使線性電磁閥SLC3緩緩地輸出控制壓Para, 控制壓Pi3從輸出口 SLC3b輸出作為接合壓Pra,經(jīng)由油路el、第二離合器作用繼動閥22、 油路e2輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43,S卩,離合器C-3緩慢地接合。由此,與所述制動器B-2的卡 止相互作用,實(shí)現(xiàn)后退1擋。此外,在從R擋位切換至N擋位時(shí),與所述N擋位的狀態(tài)相同,S卩,制動器B-2的油 壓伺服機(jī)構(gòu)45的接合壓Pb2經(jīng)由油路η、Β-2繼動閥24、油路I、手動換擋閥被釋放,離合器 C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pra從線性電磁閥SLC3被釋放。另外,例如,在駕駛員將變速桿操作至R擋位位置時(shí),在檢測出車速在前進(jìn)方向?yàn)?規(guī)定速度以上時(shí),通過控制部,使電磁閥S2通電(0Ν),并且維持線性電磁閥SLC3通電(ON) 狀態(tài),即,R擋位壓Pkev被B-2繼動閥24遮斷而不向制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45供給,并 且不向離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43供給接合壓Pc3(控制壓Psra),由此,防止成為后退1 擋,即,實(shí)現(xiàn)倒退擋禁止(reverse inhibit)功能。[電磁閥全部斷電失效時(shí)的動作]
接著,說明該油壓控制裝置1的電磁閥全部斷電失效時(shí)的動作。在變速桿位置為 D擋位的狀態(tài)下的通常行駛時(shí),例如,在由于控制部停機(jī)、短路、斷線等原因,全部的電磁閥 (線性電磁閥SLC1、線性電磁閥SLC2、線性電磁閥SLC3、線性電磁閥SLB1、電磁閥Si、電磁 閥S2)斷電失效(下面稱為“全部斷電失效”)的情況下,全部的線性電磁閥SLC1、SLC2、 SLC3、SLBl和電磁閥S2是常閉型電磁閥,因而不輸出油壓,電磁閥Sl是常開型電磁閥,因 而輸出油壓。在正常時(shí)以從前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋行駛時(shí),關(guān)于所述第一離合器作用繼動閥21,閥 柱21p位于左半位置(低速擋側(cè)位置),因此從輸出口 21d輸出的第一預(yù)備油壓Pdci,經(jīng)由 油路k輸入至第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22g,被位于左半位置(正常時(shí)位置)的 第二離合器作用繼動閥22遮斷。另外,向輸入口 22d輸入主壓&,同樣地,主壓&被位于 左半位置(正常時(shí)位置)的第二離合器作用繼動閥22遮斷。在從該狀態(tài)變?yōu)槿繑嚯娛顟B(tài)時(shí),由于電磁閥S2被斷電(OFF)而不向油室 22k輸入信號壓Ps2,并且從電磁閥Sl輸出的信號壓Psi經(jīng)由油路hi輸入至油室22a,所以 第二離合器作用繼動閥22被切換至右半位置(故障時(shí)位置),輸入至該輸入口 22g的第一 預(yù)備油壓Pdci從輸出口 22f輸出,經(jīng)由油路b2輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)41,從而離合器C-I接 合。另外,輸入至輸入口 22d的主壓1\從輸出口 22c輸出,經(jīng)由油路e2輸入至油壓伺服機(jī) 構(gòu)43,從而離合器C-3接合。由此,所述離合器C-I和所述離合器C-3接合,實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋 (參照圖2),即,在以前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋行駛時(shí)變?yōu)槿繑嚯娛У那闆r下,確保以前進(jìn) 3擋行駛的行駛狀態(tài)。另外,在正常時(shí)以前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋行駛時(shí),所述第一離合器作用繼動閥21的 閥柱21p位于右半位置(高速擋側(cè)位置),因此,從輸出口 21g輸出的第二預(yù)備油壓Pdc2經(jīng) 由油路jl、j4輸入至第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22j,被位于左半位置(正常時(shí)位 置)的第二離合器作用繼動閥22遮斷。另外,同樣地,主壓輸入至輸入口 22d,同樣被位 于左半位置(正常時(shí)位置)的第二離合器作用繼動閥22遮斷。在從該狀態(tài)變?yōu)槿繑嚯娛顟B(tài)時(shí),與上述同樣地,通過電磁閥Sl的信號壓Psi 將第二離合器作用繼動閥22切換至右半位置,輸入至輸入口 22j的第二預(yù)備油壓PDe2從輸 出口 22i輸出,經(jīng)由油路c2、C-2繼動閥23、油路C3輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)42,從而離合器 C-2接合。另外,輸入至輸入口 22d的主壓1\從輸出口 22c輸出,經(jīng)由油路e2輸入至油壓 伺服機(jī)構(gòu)43,從而離合器C-3接合。由此,所述離合器C-2和所述離合器C-3接合而實(shí)現(xiàn)前 進(jìn)5擋(參照圖2),即,在以從前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋行駛時(shí)變?yōu)槿繑嚯娛У那闆r下,確 保以前進(jìn)5擋行駛的行駛狀態(tài)。另外,如果在以所述前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋進(jìn)行正常行駛時(shí)變?yōu)槿繑嚯娛У那?況下,使車輛停止,將變速桿暫時(shí)置于N擋位位置,則未圖示的手動換擋閥停止輸出前進(jìn)擋 位壓Pd并且釋放前進(jìn)擋位壓PD,尤其是,在第一離合器作用繼動閥21位于右半位置(高速 擋側(cè)位置)時(shí),經(jīng)由油路jl、j2、j3作為鎖定壓供給至油室21b、21c的第二預(yù)備油壓Pdc2被 釋放,解除鎖定。由此,借助彈簧21s的作用力,第一離合器作用繼動閥21的閥柱21p被切 換至左半位置(低速擋側(cè)位置)。此外,在該全部斷電失效時(shí)為N擋位的狀態(tài)下,維持輸出電磁閥Sl的信號壓Psi, 第二離合器作用繼動閥22維持在右半位置上,由此,來自油路d2的主壓&通過第二離合器作用繼動閥22供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)43,從而離合器C-3處于接合狀態(tài)。另外,即使離合 器C-3接合,離合器C-l、C-2和制動器B-l、B-2還處于分離狀態(tài),即使向太陽輪S2輸入減 速旋轉(zhuǎn),由于太陽輪S3和行星架CR2進(jìn)行空轉(zhuǎn),因此輸入軸10和副軸齒輪11間也大致為 空擋狀態(tài)(參照圖1)。并且,例如,在駕駛員再次將變速桿置于D擋位位置時(shí),從手動換擋閥輸出前進(jìn)擋 位壓PD,該前進(jìn)擋位壓Pd輸入到被切換至左半位置(低速擋側(cè)位置)的第一離合器作用繼 動閥21的輸入口 21e,并且從輸出口 21d作為第一預(yù)備油壓Pdci輸出到油路k,經(jīng)由位于右 半位置的第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22g、輸出口 22f、油路b2,輸入至離合器C-I 的油壓伺服機(jī)構(gòu)41,從而該離合器C-I接合,即,形成與以從所述前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋行駛 時(shí)成為全部斷電失效時(shí)的狀態(tài)相同的狀態(tài),從而確保以前進(jìn)3擋行駛。由此,在全部斷電失 效后即使車輛暫時(shí)停車后,車輛也能夠再次啟動,從而能夠確保跛行回家功能。根據(jù)上述的本自動變速器的油壓控制裝置1,基于離合器C-2的接合狀態(tài)(即輸入 至油室21a的接合壓Pe2),將第一離合器作用繼動閥21切換至輸出離合器C-I的油壓伺服 機(jī)構(gòu)41用的第一預(yù)備油壓Pio的低速擋側(cè)位置和輸出離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42用的 第二預(yù)備油壓Prc2的高速擋側(cè)位置,第二離合器作用繼動閥22能夠切換至正常時(shí)位置和故 障時(shí)位置,所述正常時(shí)位置是指能夠使線性電磁閥SLC1、SLC2、SLC3的控制油壓Ρ_、Ρ·、 Psra分別供給至離合器C-l、C-2、C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)41、42、43的位置,所述故障時(shí)位置是 指在全部斷電失效時(shí)能夠使第一和第二預(yù)備油壓PDa、PD。2分別供給至離合器C-l、C-2的油 壓伺服機(jī)構(gòu)41、42,并且能夠使主壓&供給至離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的位置,因而, 能夠使用常閉型電磁閥構(gòu)成全部的線性電磁閥(尤其是線性電磁閥SLC1、SLC2、SCL3)來降 低消耗電力,能夠減小車輛的耗油量,并且,也不會使油路結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜,在全部斷電失效 時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)3擋和前進(jìn)5擋中的一個(gè)擋位,能夠充分實(shí)現(xiàn)失效安全功能。另外,因?yàn)榫哂性谕ǔP旭倳r(shí)通電、在非通電時(shí)輸出信號壓Psi的由常開型電磁閥 構(gòu)成的電磁閥Si,所以能夠借助彈簧22s的作用力將第二離合器作用繼動閥22切換至正常 時(shí)位置,通過輸入至油室22a的電磁閥Sl的信號壓Psi將第二離合器作用繼動閥22切換至 故障時(shí)位置。另一方面,關(guān)于第一離合器作用繼動閥21的閥柱21p,在離合器C-2未接合的低 速側(cè)變速擋時(shí),借助彈簧21s的作用力位于低速擋側(cè)位置,在離合器C-2接合的高速側(cè)變速 擋時(shí),通過油室21a的接合壓Pe2克服彈簧21s的作用力而位于高速擋側(cè)位置,并且被油室 21b,21c的第二預(yù)備油壓Prc2鎖定,進(jìn)而,在從高速側(cè)變速擋變速為低速側(cè)變速擋時(shí),閥柱 21p基于油室21f的電磁閥S2的信號壓Ps2被切換至低速擋側(cè)位置。由此,第一離合器作 用繼動閥21構(gòu)成為,在低速側(cè)變速擋時(shí)產(chǎn)生全部斷電失效的情況下,向離合器C-I的油壓 伺服機(jī)構(gòu)41供給第一預(yù)備油壓PDa,在高速側(cè)變速擋時(shí)產(chǎn)生全部斷電失效的情況下,向離 合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42供給第二預(yù)備油壓PDe2。而且,在產(chǎn)生了全部斷電失效的狀態(tài)下再次起步時(shí),基于彈簧21s的作用力使第 一離合器作用繼動閥21切換至低速擋側(cè)位置,并且第二離合器作用繼動閥22被切換至故 障時(shí)位置,由此向離合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41供給第一預(yù)備油壓Pio,因而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋 而能夠使車輛再次起步。具體地說,由于第一離合器作用繼動閥21輸入有前進(jìn)擋位壓Pd作為第一和第二預(yù)備油壓PDa、PDC2的初壓,因而在產(chǎn)生了全部斷電失效的狀態(tài)下再次起步時(shí),將手動換擋閥 切換至例如N擋位而排出前進(jìn)擋位壓Pd后,再次切換為D擋位,由此第一預(yù)備油壓Pio供給 至離合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41,從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋而能夠使車輛再次起步。由此,例如在 產(chǎn)生了全部斷電失效的狀態(tài)下再次起步時(shí),不需要使發(fā)動機(jī)暫時(shí)停止等其他的操作。此外,在以上說明的本實(shí)施方式中,以適用于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6個(gè)擋和后退1個(gè)擋的自動 變速器3的情況作為一個(gè)例子說明了該自動變速器的油壓控制裝置1,但當(dāng)然不限于此,例 如也適用于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)8個(gè)擋的自動變速器,尤其是,只要是進(jìn)行有級變速的自動變速器,無 論是什么樣的自動變速器,都能應(yīng)用本發(fā)明。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置能夠用于對安裝在轎車、卡車等上的自動變 速器的控制裝置,尤其適用于使用常閉型電磁閥構(gòu)成用于向摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu) 供給工作油壓的電磁閥,并且在電磁閥全部斷電失效時(shí)也要求實(shí)現(xiàn)低速擋和高速擋中的一 個(gè)的自動變速器的控制裝置。附圖標(biāo)記的說明1自動變速器的油壓控制裝置3自動變速器21預(yù)備變速擋切換閥(第一離合器作用繼動閥)21a 第二油室21b第三油室21c第三油室21f第四油室2Ip 第二閥柱21s第二施力單元(彈簧)22油壓供給切換閥(第二離合器作用繼動閥)22a 第一油室22p 第一閥柱22s第一施力單元(彈簧)41油壓伺服機(jī)構(gòu)42油壓伺服機(jī)構(gòu)43油壓伺服機(jī)構(gòu)C-I第一摩擦接合構(gòu)件(離合器)C-2第二摩擦接合構(gòu)件(離合器)C-3第三摩擦接合構(gòu)件(離合器)Pd前進(jìn)擋位壓Pio第一預(yù)備油壓Pdc2第二預(yù)備油壓Pl初壓(主壓)Pslci第一工作油壓(控制壓)Pslc2第二工作油壓(控制壓)
Pslc3第三工作油壓(控制壓)Psi信號油壓Ps2信號油壓SLCl第一電磁閥(線性電磁閥)SLC2第二電磁閥(線性電磁閥)SLC3第三電磁閥(線性電磁閥)Sl第四電磁閥S2第五電磁閥
權(quán)利要求
1.一種自動變速器的油壓控制裝置,具有能夠向第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供 給第一工作油壓的第一電磁閥、能夠向第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第二工作油 壓的第二電磁閥、能夠向第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第三工作油壓的第三電磁 閥,在高速側(cè)變速擋所述第二摩擦接合構(gòu)件接合,并且,通過所述第一摩擦接合構(gòu)件和所述 第三摩擦接合構(gòu)件的接合實(shí)現(xiàn)作為低速側(cè)變速擋中的一個(gè)的低速擋,通過所述第二摩擦接 合構(gòu)件和所述第三摩擦接合構(gòu)件的接合實(shí)現(xiàn)作為所述高速側(cè)變速擋中的一個(gè)的高速擋,其 特征在于,由在非通電時(shí)不輸出所述第一、第二和第三工作油壓的常閉型電磁閥構(gòu)成所述第一、 第二和第三電磁閥,該自動變速器的油壓控制裝置還具有預(yù)備變速擋切換閥,基于所述第二摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài),在低速擋側(cè)位置和高速 擋側(cè)位置之間切換,該低速擋側(cè)位置為輸出所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第 一預(yù)備油壓的位置;該高速擋側(cè)位置為輸出所述第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第 二預(yù)備油壓的位置,油壓供給切換閥,在正常時(shí)位置和故障時(shí)位置之間切換,所述正常時(shí)位置是能夠?qū)⑺?述第一、第二和第三工作油壓分別供給至所述第一、第二和第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服 機(jī)構(gòu)的位置,所述故障時(shí)位置是在非通電的故障時(shí)能夠?qū)⑺龅谝缓偷诙A(yù)備油壓分別供 給至所述第一和第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu),并且能夠?qū)⒅鲏汗┙o至所述第三摩擦 接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的自動變速器的油壓控制裝置,其特征在于,具有第四電磁閥,該第四電磁閥由在通常行駛時(shí)被通電并且在非通電時(shí)輸出信號油壓 的常開型電磁閥構(gòu)成,所述油壓供給切換閥具有第一閥柱;第一施力單元,將該第一閥柱向所述正常時(shí)位 置施力;第一油室,用于輸入所述第四電磁閥的信號油壓來克服所述第一施力單元的作用 力,以將該第一閥柱切換至故障時(shí)位置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自動變速器的油壓控制裝置,其特征在于,具有在所述低速側(cè)變速擋輸出信號油壓的第五電磁閥,所述預(yù)備變速擋切換閥具有第二閥柱;第二施力單元,將該第二閥柱向所述低速擋 側(cè)位置施力;第二油室,用于輸入所述第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的油壓來克服所 述第二施力單元的作用力,以將該第二閥柱切換至高速擋側(cè)位置;第三油室,用于輸入在所 述高速擋側(cè)位置輸出的所述第二預(yù)備油壓作為鎖定壓,以使所述第二閥柱鎖定在該高速擋 側(cè)位置;第四油室,用于輸入所述第五電磁閥的信號油壓,以將所述第二閥柱切換至低速擋 側(cè)位置,所述預(yù)備變速擋切換閥,在所述低速側(cè)變速擋時(shí),基于所述第二施力單元的作用力和所述第四油室的第五電磁 閥的信號油壓被切換至所述低速擋側(cè)位置,以輸出所述第一預(yù)備油壓,在所述高速側(cè)變速擋時(shí),基于所述第二油室的第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的油 壓和所述第三油室的鎖定壓被切換至所述高速擋側(cè)位置,以輸出所述第二預(yù)備油壓。
4.如權(quán)利要求3所述的自動變速器的油壓控制裝置,其特征在于,在產(chǎn)生了非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí),所述預(yù)備變速擋切換閥基于所述第二施 力單元的作用力被切換至所述低速擋側(cè)位置,并且,所述油壓供給切換閥被切換至故障時(shí) 位置,由此向所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給所述第一預(yù)備油壓。
5.如權(quán)利要求4所述的自動變速器的油壓控制裝置,其特征在于, 具有擋位切換閥,在前進(jìn)擋位時(shí),該擋位切換閥將主壓作為前進(jìn)擋位壓輸出,在其他擋 位時(shí),該擋位切換閥排出該前進(jìn)擋位壓,所述預(yù)備變速擋切換閥輸入有所述前進(jìn)擋位壓作為所述第一和第二預(yù)備油壓的初壓, 在產(chǎn)生了所述非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí),在將所述擋位切換閥切換為其他擋 位來排出所述前進(jìn)擋位壓后,通過再次切換為所述前進(jìn)擋位,所述預(yù)備變速擋切換閥基于 所述第二施力單元的作用力被切換至所述低速擋側(cè)位置,并且,所述油壓供給切換閥被切 換至故障時(shí)位置,以向所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給所述第一預(yù)備油壓。
全文摘要
第一離合器作用繼動閥(21),在前進(jìn)1~3擋處于輸出離合器(C-1)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)用的第一預(yù)備油壓的低速擋側(cè)位置,在前進(jìn)4-6擋處于輸出離合器(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)用的第二預(yù)備油壓的高速擋側(cè)位置。第二離合器作用繼動閥(22),在正常時(shí),將線性電磁閥(SLC1、SLC2、SLC3)的控制油壓分別供給制離合器(C-1、C-2、C-3)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42、43),在全部斷電失效時(shí),將第一預(yù)備油壓或第二預(yù)備油壓供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42),并且將主壓(PL)供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)(43)。由此,能夠由常閉型電磁閥構(gòu)成線性電磁閥(SLC1、SLC2、SLC3),并且即使在電磁閥全部斷開時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)低速擋或高速擋。
文檔編號F16H61/00GK102007326SQ20098011340
公開日2011年4月6日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者土田建一, 清水哲也, 石川和典, 鈴木明智 申請人:愛信艾達(dá)株式會社
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