專利名稱：摩托車用離合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合器裝置，尤其涉及通過啟動分離機構(gòu)切斷從輸入側(cè)部件向輸 出側(cè)部件的動力傳遞的摩托車用離合器裝置。
背景技術(shù)：
通常，兩輪機動車或小機動車等摩托車中，為了從發(fā)動機向變速箱傳遞動力或?qū)?其切斷采用多板離合器裝置。這種多板離合器裝置包括與發(fā)動機的曲軸側(cè)相連的離合器 蓋、與變速箱側(cè)相連的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體、用于在上述裝置之間傳遞、切斷動力的離合器部、用 于按壓離合器部的壓板。在離合器部交替配置有與離合器蓋接合的第1離合片及與輸出旋 轉(zhuǎn)體接合的第2離合片。用壓板使這些離合片被彈簧等按壓部件壓接，曲軸的旋轉(zhuǎn)被傳遞至變速箱側(cè)。當 離合器0FF(切斷動力傳遞)時，駕駛員通過操作離合器桿啟動分離機構(gòu)，并通過分離機構(gòu) 解除按壓部件對離合片的按壓，使第1及第2離合片之間的動力傳遞得以切斷。專利文獻專利文獻1 特開2003-222159號公報

發(fā)明內(nèi)容
已有的離合器裝置上設(shè)置有在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接曲軸和離合器蓋的減振機構(gòu)。 減振機構(gòu)具有連接在曲軸上的輸入齒輪、及彈性連接離合器蓋與輸入齒輪的多個橡膠部 件。通過橡膠部件可抑制輸入至輸入齒輪的扭轉(zhuǎn)振動向離合器蓋傳遞。但是在這種結(jié)構(gòu)中，由于是利用橡膠部件的彈力吸收扭轉(zhuǎn)振動，因此無法確保在 減振機構(gòu)中的大的扭轉(zhuǎn)角度。此外，由于減振機構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛性幾乎被橡膠部件的材質(zhì)所決 定，因此，扭轉(zhuǎn)剛性的調(diào)整幅度小。如上所述，已有的離合器裝置中，減振機構(gòu)的設(shè)計自由度低，且很難根據(jù)摩托車的 特性調(diào)整減振機構(gòu)的扭轉(zhuǎn)特性。本發(fā)明的目的在于，在摩托車用離合器裝置中，提高設(shè)計自由度。根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車用離合器裝置，是通過啟動分離機構(gòu)切斷從輸入側(cè) 部件向輸出側(cè)部件的動力傳遞的離合器裝置。該離合器裝置，包括第1旋轉(zhuǎn)體、第2旋轉(zhuǎn)體、 第1螺旋彈簧和離合器機構(gòu)。第1旋轉(zhuǎn)體為，與輸入側(cè)部件及輸出側(cè)部件中的一側(cè)相連的 部件，具有多個第1抵接部。第2旋轉(zhuǎn)體為配置成相對第1旋轉(zhuǎn)體可進行旋轉(zhuǎn)的部件，具有 第2抵接部，其中所述第2抵接部配置在相鄰的第1抵接部的旋轉(zhuǎn)方向之間，使其在旋轉(zhuǎn)方 向上可與第1抵接部相抵接。第1螺旋彈簧配置在第1抵接部的徑向內(nèi)側(cè)，在旋轉(zhuǎn)方向上 彈性連接第1旋轉(zhuǎn)體和第2旋轉(zhuǎn)體。離合器機構(gòu)，切斷從第1旋轉(zhuǎn)體向輸入側(cè)部件及輸出 側(cè)部件中的另一側(cè)傳遞動力。在離合器機構(gòu)中開始傳遞動力時，第1螺旋彈簧開始在第1旋轉(zhuǎn)體及第2旋轉(zhuǎn)體 之間壓縮，一旦第1旋轉(zhuǎn)體及第2旋轉(zhuǎn)體進一步進行相對旋轉(zhuǎn)，第2抵接部則與第1抵接部相抵接。其結(jié)果，吸收扭轉(zhuǎn)振動的同時，從第1旋轉(zhuǎn)體向第2旋轉(zhuǎn)體傳遞動力。該離合器裝置中，第1螺旋彈簧配置在第1抵接部的徑向內(nèi)側(cè)。換句話說，第1抵 接部配置在第1螺旋彈簧的徑向外側(cè)。因此，可將第1抵接部與第2抵接部相抵接為止的 第1及第2旋轉(zhuǎn)體之間的相對旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定成較大。即，該離合器裝置中，可將減振機構(gòu)的 扭轉(zhuǎn)角度設(shè)定成較大，可提高設(shè)計自由度。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的摩托車用離合器裝置，在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的離合 器裝置中，第1旋轉(zhuǎn)體具有配置在第1抵接部的徑向內(nèi)側(cè)，且能夠容納第1螺旋彈簧的第1 開口。第1抵接部的圓周方向長度尺寸小于第1開口的圓周方向長度尺寸。在該離合器裝置中，由于第1抵接部的圓周方向長度尺寸小于第1開口的圓周方 向長度尺寸，可將第1抵接部與第2抵接部相抵接所需的第1及第2旋轉(zhuǎn)體之間的相對旋 轉(zhuǎn)角度設(shè)定成更大。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的摩托車用離合器裝置，在根據(jù)本發(fā)明的第一或第二方面 的離合器裝置中，第1旋轉(zhuǎn)體包含具有第1開口的主體部、從主體部向徑向外側(cè)延伸的多個 第1抵接部以及配置在多個第1抵接部的徑向外側(cè)、且連接多個第1抵接部的環(huán)狀部。該離合器裝置中，由于多個第1抵接部通過環(huán)狀部相連，因此可提高第1抵接部周 邊部的強度。根據(jù)本發(fā)明的第四方面的摩托車用離合器裝置，在根據(jù)本發(fā)明的第三方面的離合 器裝置中，第1旋轉(zhuǎn)體具有主體部、由第1抵接部及環(huán)狀部形成的第2開口。第2抵接部配 置在第2開口內(nèi)。該離合器裝置中，由于加上第1開口，配置有第2抵接部的第2開口形成第1旋轉(zhuǎn) 體，第1旋轉(zhuǎn)體的開口比率變高。根據(jù)該構(gòu)成，可實現(xiàn)離合器裝置的輕型化。根據(jù)本發(fā)明的第五方面的摩托車用離合器裝置，在根據(jù)本發(fā)明的第四方面的離合 器裝置中，第2開口具有形成于相鄰的第1抵接部的旋轉(zhuǎn)方向之間，且向旋轉(zhuǎn)方向延伸的長 孔。第2抵接部配置在長孔內(nèi)。該離合器裝置中，由于第2抵接部配置在長孔內(nèi)，因此確保第1旋轉(zhuǎn)體的強度的同 時，可確保第1及第2旋轉(zhuǎn)體之間的大的相對旋轉(zhuǎn)角度。根據(jù)本發(fā)明的第六方面的摩托車用離合器裝置，在根據(jù)本發(fā)明的第一至第五方面 的任意一項離合器裝置中，第2旋轉(zhuǎn)體具有離合器蓋及固定板。離合器蓋配置在第1旋轉(zhuǎn) 體的軸向第1側(cè)，與離合器機構(gòu)相連。固定板為配置在第1旋轉(zhuǎn)體的軸向第2側(cè)的部件，固 定在離合器蓋上，且具有第2抵接部。第1螺旋彈簧被離合器蓋及固定板在旋轉(zhuǎn)方向上可 彈性變性地支撐著。在該離合器裝置中，由于第1螺旋彈簧被離合器蓋及固定板在旋轉(zhuǎn)方向上可彈性 變性地支撐，因此通過簡單的結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)支撐第1螺旋彈簧的構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的第七方面的摩托車用離合器裝置，在根據(jù)本發(fā)明的第六方面的離合 器裝置中，固定板具有固定板主體、第2抵接部、固定部。第2抵接部，從固定板主體的外周 部朝軸向延伸。固定部，從第2抵接部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸，且被固定在離合器蓋上。該離合器裝置中，由于第2抵接部從固定板主體的外周部朝軸向延伸，因此最小 限度地抑制固定板的外徑尺寸的同時，可將第2抵接部的半徑方向位置設(shè)置在外側(cè)。根據(jù) 該構(gòu)成，確保第1及第2旋轉(zhuǎn)體之間的大的相對旋轉(zhuǎn)角度的同時，可實現(xiàn)離合器裝置的輕型化。而且，由于固定部從第2抵接部的端部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸，可提高對第2抵接部及固 定部的離心力的強度。因此，可將第2抵接部及固定部設(shè)置成板狀部分，可實現(xiàn)離合器裝置 的輕型化。根據(jù)本發(fā)明的第八方面的摩托車用離合器裝置，在根據(jù)本發(fā)明的第六或第七方面 的離合器裝置中，離合器蓋具有蓋主體和連接部。蓋主體被固定在固定板上。連接部，從蓋 主體的外周部朝軸向延伸，且與離合器機構(gòu)相連。該離合器裝置中，由于連接部從固定有固定板的蓋主體外周部朝軸向延伸，因此 具有離合器蓋及固定板的第2旋轉(zhuǎn)體的整體強度變高。因此，可降低離合器蓋的板厚，可實 現(xiàn)離合器裝置的輕型化。根據(jù)本發(fā)明的第九方面的摩托車用離合器裝置，在根據(jù)本發(fā)明的第六至第八方面 的任意一項離合器裝置中，離合器蓋是金屬板制成。該離合器裝置中，由于離合器蓋是金屬板制成，因此可實現(xiàn)離合器蓋的輕型化的 同時，可實現(xiàn)裝置整體的輕型化。根據(jù)本發(fā)明的第十方面的摩托車用離合器裝置，在根據(jù)本發(fā)明的第一至第九方面 的任意一項離合器裝置中，還包括第2螺旋彈簧。第2螺旋彈簧是在旋轉(zhuǎn)方向上把第1旋 轉(zhuǎn)體彈性連接在第2旋轉(zhuǎn)體上所需的部件，被設(shè)定成通過第1及第2旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)開 始壓縮第1螺旋彈簧后，使其在第1及第2旋轉(zhuǎn)體之間壓縮。該離合器裝置中，由于第1螺旋彈簧被壓縮后開始壓縮第2螺旋彈簧，因此通過第 1及第2螺旋彈簧可實現(xiàn)具有多段特性的減振機構(gòu)。根據(jù)該構(gòu)成，可根據(jù)摩托車的特性調(diào)整 扭轉(zhuǎn)特性，可提高減振性能。


圖1為離合器裝置的縱剖示意圖；圖2為離合器裝置的平面圖。其中，符號標記100離合器裝置1中間旋轉(zhuǎn)體(第2旋轉(zhuǎn)體)2輸出旋轉(zhuǎn)體31 合器部4壓板5膜片彈簧6支撐板71 合器蓋8輸入齒輪(第1旋轉(zhuǎn)體)9固定板12第1螺旋彈簧13第2螺旋彈簧16橡膠部件
71蓋主體72連接部73第1支撐部74第2支撐部81主體部82第1突出部83第2突出部84第1開口85第2開口86長孔87第1抵接部88環(huán)形齒輪(環(huán)狀部)89缺口93第2抵接部94固定板主體95固定部99止動部S止動機構(gòu)
具體實施例方式<整體構(gòu)成>圖1為摩托車用離合器裝置100的剖面示意圖。圖2為離合器裝置100的平面示 意圖。圖1為圖2中I-I的剖面圖。圖2中省略了離合器機構(gòu)C。圖1的右側(cè)為軸向外側(cè) (軸向第1側(cè)的示例)，圖1的左側(cè)為軸向內(nèi)側(cè)(軸向第2側(cè)的示例)。圖1及圖2所示摩托車用離合器裝置100，從曲軸向變速箱側(cè)傳遞由發(fā)動機產(chǎn)生的 動力，并通過啟動分離機構(gòu)切斷動力傳遞。該離合器裝置100中，通過向軸向內(nèi)側(cè)按壓分離 軸承解除動力傳遞。離合器裝置100，其包括吸收及降低扭轉(zhuǎn)振動的減振機構(gòu)D、和切斷動力傳遞的離 合器機構(gòu)C。<減振機構(gòu)>
減振機構(gòu)D具有輸入齒輪8 (第1旋轉(zhuǎn)體的示例)、中間旋轉(zhuǎn)體1 (第2旋轉(zhuǎn)體的示 例)、兩個第1螺旋彈簧12、兩個第2螺旋彈簧13、四個橡膠部件16。(1)輸入齒輪輸入齒輪8是輸入由發(fā)動機產(chǎn)生的動力的大致環(huán)狀的部件，與被固定在發(fā)動機曲 軸上的驅(qū)動齒輪(圖中未示出)相嚙合。具體而言，輸入齒輪8具有主體部81、四個第1抵 接部87、環(huán)形齒輪88 (環(huán)狀部的示例)。輸入齒輪8，例如為鋅壓鑄制作，且主體部81、第1 抵接部87及環(huán)形齒輪88 —體成形。主體部81為大致成圓板狀的部件，具有四個第1開口 84、四個缺口 89。第1開口 84中容納有第1螺旋彈簧12及第2螺旋彈簧13。第1開口 84配置在第1抵接部87的徑向內(nèi)側(cè)。缺口 89配置在第1開口 84的旋轉(zhuǎn)方向之間。從軸向觀察時，缺口 89的形狀與固 定板9的固定部95的形狀大致相同。第1開口 84的圓周方向長度尺寸，與第1螺旋彈簧12的自由長度大致相同，但比 第2螺旋彈簧13的自由長度長。S卩，第2螺旋彈簧13的自由長度小于第1螺旋彈簧12的 自由長度。因此，第2螺旋彈簧13與第1開口 84的端部之間在旋轉(zhuǎn)方向上確保有縫隙。根 據(jù)該構(gòu)成，開始壓縮第1螺旋彈簧12之后，才開始壓縮第2螺旋彈簧13。S卩，根據(jù)這些結(jié) 構(gòu)，可將減振機構(gòu)D的扭轉(zhuǎn)特性分為兩個階段。第1抵接部87是從主體部81朝徑向外側(cè)延伸的部分，與固定板9的第2抵接部 93 (后述)一同實現(xiàn)止動機構(gòu)S。第1抵接部87配置在第1開口 84的徑向外側(cè)。第1抵 接部87的圓周方向長度尺寸小于第1開口 84的圓周方向長度尺寸。第1抵接部87的旋 轉(zhuǎn)方向中心與第1開口 84的旋轉(zhuǎn)方向中心大致相同。第1抵接部87具有朝軸向外側(cè)突出的第1突出部82、朝軸向內(nèi)側(cè)突出的第2突出 部83。第1突出部82，在軸向上可與中間旋轉(zhuǎn)體1的離合器蓋7相抵接。第2突出部83， 在軸向上可與中間旋轉(zhuǎn)體1的固定板9相抵接。第2突出部83與第1突出部82的半徑方 向及旋轉(zhuǎn)方向的位置大致相同。第1抵接部87通過第1突出部82及第2突出部83，加上 止動機構(gòu)S的功效在內(nèi)，實現(xiàn)使輸入齒輪8的軸向位置相對中間旋轉(zhuǎn)體1穩(wěn)定的功效。環(huán)形齒輪88，配置在主體部81及第1抵接部87的徑向外側(cè)，與四個第1抵接部 87相連。環(huán)形齒輪88是與驅(qū)動齒輪(圖中未示出)相嚙合的部分。輸入齒輪8具有主體部81、由第1抵接部87及環(huán)狀齒輪88形成的四個第2開口 85。第2開口 85，配置在相鄰的第1開口 84的旋轉(zhuǎn)方向之間，具有主體部81的缺口 89、朝 旋轉(zhuǎn)方向圓弧狀延伸的長孔86。長孔86是固定板9的第2抵接部93 (后述)朝旋轉(zhuǎn)方向移動的空間，形成于相鄰 的第1抵接部87的旋轉(zhuǎn)方向之間。長孔86中配置有第2抵接部93。長孔86的半徑方向 位置與第1抵接部87的半徑方向位置大致相同。長孔86延伸至第1開口 84的徑向外側(cè)。 即，從半徑方向觀察時，長孔86的端部與第1開口 84的端部相互重疊。(2)中間旋轉(zhuǎn)體中間旋轉(zhuǎn)體1，被設(shè)置成相對輸入齒輪8可進行旋轉(zhuǎn)，且作為減振機構(gòu)D的輸出側(cè) 部件發(fā)揮功效。具體而言，中間旋轉(zhuǎn)體1具有離合器蓋7、固定在離合器蓋7上的固定板9。離合器蓋7，例如為金屬板制成的部件，配置在輸入齒輪8的軸向外側(cè)。離合器蓋 7具有蓋主體71、設(shè)置在蓋主體71外周部的連接部72。蓋主體71為被固定在固定板9上的部分，在軸向上可與輸入齒輪8的第1突出部 82相抵接。連接部72是與離合器機構(gòu)C相連接的部分，可一體旋轉(zhuǎn)地支撐離合器部3的兩 個第1離合片31。如圖2所示，連接部72大致成波形狀，朝徑向內(nèi)側(cè)及外側(cè)彎曲。連接部 72，例如可通過沖壓加工與蓋主體71 一同一體成形。連接部72上嚙合有第1離合片31的 多個外齒31a。因此，第1離合片31與連接部72可一體旋轉(zhuǎn)的同時，可朝軸向移動。固定板9是被固定在離合器蓋7上的金屬板制成的部件，配置在輸入齒輪8的軸 向內(nèi)側(cè)。固定板9具有固定板主體94、被設(shè)置在固定板主體94的外周部上的止動部99。固 定板主體94的外周部，在軸向上可與第2突出部83相抵接。止動部99是與第1抵接部87 一同構(gòu)成止動機構(gòu)S的部分，具有第2抵接部93、固定部95。第2抵接部93，從固定板主體94的外周部朝軸向延伸。固定部95，從第2抵接部 93的端部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸，通過鉚釘18被固定在蓋主體71上。第2抵接部93軸向貫穿第2開口 85。更具體而言，軸向貫穿第2開口 85的長孔 86，在長孔86內(nèi)可朝旋轉(zhuǎn)方向移動。第2抵接部93配置在與第1抵接部87大致相同的半 徑方向的位置上，使其在旋轉(zhuǎn)方向上可與第1抵接部相抵接。通過第1抵接部87及止動部 99，實現(xiàn)將中間旋轉(zhuǎn)體1與輸入齒輪8的相對旋轉(zhuǎn)限制在規(guī)定角度范圍內(nèi)的止動機構(gòu)S。通過止動部99，在離合器蓋7及固定板9的軸向之間確保有規(guī)定間隔。離合器蓋 7與固定板9的軸向之間配置有上述輸入齒輪8。主體部81的內(nèi)周部與固定板主體94的 內(nèi)周部之間配置有錐形彈簧11。主體部81的內(nèi)周部被錐形彈簧11壓向蓋主體71的內(nèi)周 部。根據(jù)這些構(gòu)成，穩(wěn)定相對中間旋轉(zhuǎn)體1的輸入齒輪8的軸向位置。該狀態(tài)下，第1突出 部82及蓋主體71的軸向之間確保有一點縫隙，第2突出部83及固定板主體94的軸向之 間確保有一點縫隙。即，第1突出部82及第2突出部83，補助性地進行輸入齒輪8相對中 間旋轉(zhuǎn)體1的定位。(3)第1螺旋彈簧、第2螺旋彈簧、橡膠部件第1螺旋彈簧12及第2螺旋彈簧13，被離合器蓋7及固定板9在旋轉(zhuǎn)方向上可彈 性變形地支撐著。具體而言，由離合器蓋7及固定板9形成兩個第1支撐部73和兩個第2 支撐部74。第1支撐部73是支撐第1螺旋彈簧12的部分，第2支撐部74是支撐第2螺旋彈 簧13的部分。由于第1支撐部73的圓周方向長度尺寸與第1螺旋彈簧12的自由長度大 致相同，因此，第1螺旋彈簧12的端部在旋轉(zhuǎn)方向上被第1支撐部73所支撐。由于第2支 撐部74的圓周方向長度尺寸與第2螺旋彈簧13的自由長度大致相同，因此，第2螺旋彈簧 13的端部在旋轉(zhuǎn)方向上被第2支撐部74所支撐。在該實施例中，減振機構(gòu)D具有三段扭轉(zhuǎn)特性。具體而言，扭轉(zhuǎn)特性的第1段中， 第1螺旋彈簧12被壓縮。扭轉(zhuǎn)特性的第2段中，第1螺旋彈簧12及第2螺旋彈簧13被壓 縮。扭轉(zhuǎn)特性的第3段中，第1螺旋彈簧12、第2螺旋彈簧13及橡膠部件16被壓縮。第1 螺旋彈簧12及第2螺旋彈簧13的內(nèi)側(cè)配置有在第3段中被壓縮的橡膠部件16。兩個第1螺旋彈簧12配置成，使其并列發(fā)揮作用。兩個第2螺旋彈簧13配置成， 使其并列發(fā)揮作用。四個橡膠部件16配置成，使其并列發(fā)揮作用。第2螺旋彈簧13的自 由長度比第1螺旋彈簧12的自由長度短。橡膠部件16的自由長度比第2螺旋彈簧13的 自由長度短。根據(jù)這些構(gòu)成，可將減振機構(gòu)D的扭轉(zhuǎn)特性分成三段。<離合器機構(gòu)>離合器機構(gòu)C具有輸出旋轉(zhuǎn)體2、離合器部3、壓板4、膜片彈簧5、支撐板6。輸出旋轉(zhuǎn)體2配置在離合器蓋7的連接部72的徑向內(nèi)側(cè)，與變速箱的輸入軸 17 (輸出側(cè)部件)相連。環(huán)狀支撐板6通過多個螺栓44被固定在輸出旋轉(zhuǎn)體2上。離合器部3，具有兩個第1離合片31、配置在第1離合片31的軸向之間的第2離 合片32 ο第1離合片31被連接部72可一體旋轉(zhuǎn)且可朝軸向移動地支撐著。第2離合片32 被輸出旋轉(zhuǎn)體2可一體旋轉(zhuǎn)且可朝軸向移動地支撐著。切斷動力傳遞的狀態(tài)下，第1離合片31與第2離合片32之間確保有一點縫隙。壓板4是與輸出旋轉(zhuǎn)體2相向配置的環(huán)狀部件，被輸出旋轉(zhuǎn)體2及支撐板6可一 體旋轉(zhuǎn)且可朝軸向移動地支撐著。膜片彈簧5，以被壓縮的狀態(tài)配置在輸出旋轉(zhuǎn)體2與支撐板6的軸向之間。離合器 部3被膜片彈簧5的彈力夾持在輸出旋轉(zhuǎn)體2與壓板4之間。切斷動力傳遞時，膜片彈簧 5的桿部51被分離機構(gòu)的分離軸承10壓向軸向內(nèi)側(cè)?！措x合器裝置的動作〉圖1所表示的狀態(tài)Clutch ON狀態(tài))中，壓板4被膜片彈簧5以規(guī)定的彈力按壓 軸向內(nèi)側(cè)，離合器部3的第1離合片31及第2離合片32被夾持在輸出旋轉(zhuǎn)體2與壓板4 之間。該狀態(tài)下，通過減振機構(gòu)D從曲軸向離合器機構(gòu)C傳遞動力。更具體而言，輸入至輸 入齒輪8的動力，介由中間旋轉(zhuǎn)體1傳遞至第1離合片31，且通過第2離合片32及輸出旋 轉(zhuǎn)體2傳遞至變速箱的輸入軸17。此時，第1抵接部87與第2抵接部93相抵接，且通過止 動機構(gòu)S傳遞動力。另一方面，一旦駕駛員操作離合器桿，該操作力，例如則通過離合器拉線傳遞至分 離軸承10，分離軸承10朝軸向內(nèi)側(cè)移動。其結(jié)果，膜片彈簧5的桿部51朝軸向內(nèi)側(cè)移動， 解除向壓板4的按壓力。第1離合片31及第2離合片32成在輸出旋轉(zhuǎn)體2與壓板4之間 可進行相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。通過這些動作，切斷從中間旋轉(zhuǎn)體1向輸出旋轉(zhuǎn)體2的動力傳遞 (Clutch OFF 狀態(tài))。而且，變速動作后，一旦駕駛員慢慢松開離合器桿，通過離合器裝置100開始傳遞 動力。具體而言，分離軸承10朝軸向外側(cè)移動，離合器部3被夾持在壓板4與輸出旋轉(zhuǎn)體2 之間。其結(jié)果，輸入齒輪8相對中間旋轉(zhuǎn)體1進行旋轉(zhuǎn)，且第1螺旋彈簧12開始在輸入齒 輪8與中間旋轉(zhuǎn)體1之間壓縮。一旦輸入齒輪8與中間旋轉(zhuǎn)體1進一步進行相對旋轉(zhuǎn)，包 含第1螺旋彈簧12在內(nèi)，兩個第2螺旋彈簧13開始被壓縮。一旦，輸入齒輪8與中間旋轉(zhuǎn) 體1更進一步進行旋轉(zhuǎn)，則四個橡膠部件16開始被壓縮。最終，止動機構(gòu)S中，固定板9的 第2抵接部93與離合器蓋7的第1抵接部87在旋轉(zhuǎn)方向上相抵接，通過止動機構(gòu)S從輸 入齒輪8向中間旋轉(zhuǎn)體1傳遞動力?！刺卣鳌迪旅?，總結(jié)離合器裝置100的特征。(1)該離合器裝置100中，由于第1抵接部87配置在第1螺旋彈簧12的徑向外側(cè)，因 此將第ι抵接部87與第2抵接部93相抵接為止的輸入齒輪8與中間旋轉(zhuǎn)體1之間的相對 旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定成大于傳統(tǒng)的角度。即，該離合器裝置100中，能夠?qū)p振機構(gòu)D的扭轉(zhuǎn)角度 設(shè)定成大于傳統(tǒng)的角度，能夠提高設(shè)計自由度。(2)該離合器裝置100中，由于第1抵接部87的圓周方向長度尺寸小于第1開口 84 的圓周方向長度尺寸，因此能夠?qū)⒌?抵接部87與第2抵接部93相抵接所需的輸入齒輪 8與中間旋轉(zhuǎn)體1之間的相對旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定成更大。(3)該離合器裝置100中，由于多個第1抵接部87通過環(huán)形齒輪88相連，因此與沒有環(huán)形齒輪88時相比，能夠提高第1抵接部87周邊部的強度。根據(jù)該構(gòu)成，能夠降低輸入齒 輪8的板厚，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器裝置100的輕型化。(4)該離合器裝置100中，加上第1開口 84在內(nèi)，由于配置有第2抵接部93的第2開 口 85形成于輸入齒輪8上，因此輸入齒輪8的開口比率變高。根據(jù)該構(gòu)成，能夠進一步實 現(xiàn)離合器裝置100的輕型化。(5)該離合器裝置100中，由于第2抵接部93配置在長孔86內(nèi)，因此確保輸入齒輪8 強度的同時，能夠確保輸入齒輪8與中間旋轉(zhuǎn)體1之間的大的相對旋轉(zhuǎn)角度。(6)該離合器裝置100中，由于第1螺旋彈簧12被離合器蓋7及固定板9在旋轉(zhuǎn)方向 上可彈性變形地支撐，因此可通過簡單的構(gòu)造實現(xiàn)支撐第1螺旋彈簧12的結(jié)構(gòu)。(7)該離合器裝置100中，由于第2抵接部93從固定板主體94的外周部朝軸向延伸， 因此可最小限度地抑制固定板9的外徑尺寸的同時，可將第2抵接部93的半徑方向位置設(shè) 置在外側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，可確保輸入齒輪8與中間旋轉(zhuǎn)體1之間的大的旋轉(zhuǎn)角度的同時，可 實現(xiàn)離合器裝置100的輕型化。此外，由于固定部95從第2抵接部93的端部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸，因此可提高相對第 2抵接部93及固定部95的離心力的強度。因此，可將第2抵接部93及固定部95設(shè)置成板 狀部分，可實現(xiàn)離合器裝置100的輕型化。(8)該離合器裝置100中，由于連接部72從固定有固定板9的蓋主體71外周部朝軸 向延伸，可提高中間旋轉(zhuǎn)體1整體的強度。因此，可降低離合器蓋7的板厚，可實現(xiàn)離合器 裝置100的輕型化。(9)該離合器裝置100中，由于離合器蓋7是金屬板制成，因此，可實現(xiàn)離合器蓋7的 輕型化的同時，可實現(xiàn)裝置整體的輕型化。(10)該離合器裝置100中，由于第1螺旋彈簧12被壓縮后開始壓縮第2螺旋彈簧13， 因此通過第1螺旋彈簧12及第2螺旋彈簧13可實現(xiàn)具有多段特性的減振機構(gòu)D。這樣，可 根據(jù)摩托車的特性調(diào)整減振機構(gòu)D的扭轉(zhuǎn)特性，可提高減振性能。〈其他實施例〉本發(fā)明的具體構(gòu)成，不僅局限于上述實施例，在不脫離本發(fā)明精神的范圍內(nèi)可以 進行各種變更及修改。(1)離合器機構(gòu)C的結(jié)構(gòu)不僅局限于上述實施例。例如，不僅是拉動式，推動式離合器 裝置也可適用于本發(fā)明。(2)上述實施例中，雖然輸入齒輪8與輸入側(cè)部件相連，但輸出旋轉(zhuǎn)體2也可與輸入側(cè)部件相連。(3)上述實施例中，減振機構(gòu)D的扭轉(zhuǎn)特性具有三段特性，但減振機構(gòu)D的扭轉(zhuǎn)特性不 僅限于三段特性。產(chǎn)業(yè)上可利用性本發(fā)明涉及的摩托車用離合器裝置中，由于可提高設(shè)計自由度，因此本發(fā)明適用 于摩托車用離合器裝置領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1.一種摩托車用離合器裝置，通過啟動分離機構(gòu)切斷從輸入側(cè)部件向輸出側(cè)部件的動 力傳遞，該摩托車用離合器裝置包括第1旋轉(zhuǎn)體，其與所述輸入側(cè)部件及輸出側(cè)部件中的一側(cè)相連，該第1旋轉(zhuǎn)體具有多個 第1抵接部；第2旋轉(zhuǎn)體，其配置成能夠相對所述第1旋轉(zhuǎn)體進行旋轉(zhuǎn)，該第2旋轉(zhuǎn)體具有配置在相 鄰的所述第1抵接部的旋轉(zhuǎn)方向之間的第2抵接部，使所述第2抵接部在旋轉(zhuǎn)方向上可與 所述第1抵接部相抵接；第1螺旋彈簧，其配置在所述第1抵接部的徑向內(nèi)側(cè)，用于在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接所述 第1旋轉(zhuǎn)體與所述第2旋轉(zhuǎn)體；離合器機構(gòu)，其用于切斷從所述第1旋轉(zhuǎn)體向所述輸入側(cè)部件及輸出側(cè)部件中的另一 側(cè)傳遞動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于；所述第1旋轉(zhuǎn)體具有第1開口，該第1開口配置在所述第1抵接部的徑向內(nèi)側(cè)，且能夠 容納所述第1螺旋彈簧，所述第1抵接部的圓周方向長度尺寸小于所述第1開口的圓周方向長度尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于；所述第1旋轉(zhuǎn)體包括具有所述第1開口的主體部、從所述主體部朝徑向外側(cè)延伸的所 述多個第1抵接部、配置在所述多個第1抵接部的徑向外側(cè)且與所述多個第1抵接部相連 的環(huán)狀部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于；所述第1旋轉(zhuǎn)體具有由所述主體部、所述第1抵接部及所述環(huán)狀部形成的第2開口； 所述第2抵接部配置在所述第2開口內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于；所述第2開口具有形成于相鄰的所述第1抵接部的旋轉(zhuǎn)方向之間且朝旋轉(zhuǎn)方向延伸的 長孔；所述第2抵接部被配置在所述長孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5的任意一項所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于； 所述第2旋轉(zhuǎn)體具有離合器蓋和固定板；其中，離合器蓋被配置在所述第1旋轉(zhuǎn)體軸向的第1側(cè)，且與所述離合器機構(gòu)相連； 固定板被配置在所述第1旋轉(zhuǎn)體軸向的第2側(cè)的部件，且具有被固定在所述離合器蓋 上的所述第2抵接部；所述第1螺旋彈簧被所述離合器蓋及固定板在旋轉(zhuǎn)方向上可彈性變形地支撐著。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于；所述固定板具有固定板主體、從所述固定板主體的外周部朝軸向延伸的所述第2抵接 部、以及從所述第2抵接部的端部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸且被固定在所述離合器蓋上的固定部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于；所述離合器蓋具有被固定在所述固定板上的蓋主體以及從所述蓋主體的外周部朝軸 向延伸且被連接在所述離合器機構(gòu)上的連接部。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8的任意一項所述的機動腳查車用離合器裝置，其特征在于；所述離合器蓋是由金屬板制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9的任意一項所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于； 還包括第2螺旋彈簧，該第2螺旋彈簧為在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接所述第1選轉(zhuǎn)體與所 述第2旋轉(zhuǎn)體所需的部件，通過所述第1及第2旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)開始壓縮所述第1螺旋 彈簧后，該第2螺旋彈簧在所述第1及第2旋轉(zhuǎn)體之間被壓縮。
全文摘要
在摩托車用離合器裝置中，可提高設(shè)計自由度。離合器裝置(100)，包括輸入齒輪(8)、中間旋轉(zhuǎn)體(1)、第1螺旋彈簧(12)、離合器機構(gòu)(C)。輸入齒輪(8)具有多個第1抵接部(87)。中間旋轉(zhuǎn)體(1)具有配置在相鄰的第1抵接部(87)的旋轉(zhuǎn)方向之間的第2抵接部(93)，使第2抵接部(93)在旋轉(zhuǎn)方向上可與第1抵接部(87)相抵接。第1螺旋彈簧(12)配置在第1抵接部(87)的徑向內(nèi)側(cè)，用于在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接輸入齒輪(8)與中間旋轉(zhuǎn)體(1)。
文檔編號F16D13/64GK102057175SQ200980122219
公開日2011年5月11日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者吉田智, 阿部稔, 鶴田浩吉 申請人:株式會社艾科賽迪