專利名稱：緩沖器及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緩沖器(bump stopper)及其制造方法，所述緩沖器例如設(shè)置于吸 收來自路面的沖擊的吸震器的活塞桿或活塞桿的附近，用于彈性地限制該吸震器收縮時的 沖程(收縮量)，同時吸收其觸底(接觸沖撞)時產(chǎn)生的沖擊。另外，緩沖器例如有時也稱作橡膠緩沖器、顛簸緩沖器等，但用作這些的總稱。
背景技術(shù)：
以往，為了謀求行駛時的乘坐感或駕駛(行駛)穩(wěn)定性，例如在使用于汽車等的車 輛的懸架上使用各種吸震器。例如如專利文獻1所示，吸震器具備圓筒狀的主體部和進退 自如地支承于主體部的活塞桿，行駛時荷載(例如包含來自路面的沖擊或震動等的力)作 用于懸架時，活塞桿按照該荷載的大小相對主體部相對伸縮(沖程)，從而吸收其作用的荷 載，并衰減(緩沖)該懸架的活動。此時，根據(jù)作用于懸架的荷載的大小，有時活塞桿的沖程成為容許界限(觸底(接 觸沖撞)這樣的吸震器的縮小極限)，此時反復產(chǎn)生沖擊。這樣有可能難以恒定維持行駛時 的乘坐感或駕駛(行駛)穩(wěn)定性。因此，在吸震器應用用于吸收觸底(接觸沖撞)時產(chǎn)生 的沖擊的各種緩沖器。圖13中示出以往緩沖器的一例，該緩沖器2以同軸狀設(shè)置于吸震器的活塞桿6 上，所述吸震器具備圓筒狀的主體部(缸主體)4、及沿主體部4內(nèi)向箭頭S方向進退自如 (突沒自如)地支承的活塞桿6。所述緩沖器2例如由發(fā)泡尿烷樹脂成型(反應注射成型 RIM)，在其中央部分，可插通吸震器桿6的插通孔池貫穿發(fā)泡尿烷樹脂而形成。并且，緩沖器2以插通孔池外插于活塞桿6的狀態(tài)，其一方側(cè)壓入杯體8，該杯體 8固定于將活塞桿6防震支承于車體側(cè)的安裝配件10上。由此，緩沖器2定位配置于安裝 配件10與吸震器之間。另外，發(fā)泡尿烷樹脂為例如組合以聚醚多元醇為主的A液、以聚異 氰酸酯為主的B液、及發(fā)泡劑而成型的熱固性樹脂。作為其他例子，圖14所示的緩沖器2具備空心圓筒狀的波紋部204而構(gòu)成，在使 活塞桿6插通于該波紋部204的狀態(tài)下，相對于支承部件G (例如，將活塞桿6防震支承于 車體側(cè)的部件)固定其一端側(cè)20 (圖14中的上端側(cè))，從而裝入于吸震器。另外，在波紋 部204的內(nèi)周面，沿吸震器的沖程方向S(活塞桿6的沖程方向幻形成有呈截面圓弧狀的 環(huán)狀凹部204r，由此，該波紋部204作為沿沖程方向S彈性地伸縮自如的彈性體而構(gòu)成。這種緩沖器2，在荷載(例如，包含來自路面的沖擊或震動等的力)作用于懸架，且 活塞桿6的沖程成為容許界限(觸底(接觸沖撞)這樣的吸震器的縮小極限)時產(chǎn)生沖擊 時，可通過發(fā)泡尿烷樹脂本身的彈性變形或混合于發(fā)泡尿烷樹脂的氣泡被擠破，壓縮彈性 變形而吸收上述沖擊。由此，恒定維持行駛時的乘坐感或駕駛(行駛)穩(wěn)定性。專利文獻1 日本專利公開2006-281811號公報專利文獻2 日本專利公開2000-301923號公報上述以往緩沖器2由于其整體使發(fā)泡尿烷樹脂厚壁化而成型，因此不僅使緩沖器
42整體的重量增加與該厚壁化對應的量，而且制造時需要大量的尿烷樹脂材料，所以會導致 制造成本上升。并且，上述以往緩沖器2通過將上述A液和B液的2液混合注射至模具內(nèi)起聚合 反應(化學反應)的同時，使其發(fā)泡而成型(反應注射成型RIM)。因此，縮短至成品所需 的成型周期是有一定限制的。換言之，成型周期不得不變長。其結(jié)果，提高緩沖器2的制造 效率是有一定界限的。另外，由于上述反應注射成型(RIM)容易受模具內(nèi)的成型環(huán)境(例如溫度、濕度) 的影響，所以難以恒定維持作為成品的緩沖器2的尺寸精度。并且，上述發(fā)泡尿烷樹脂具有低溫環(huán)境下的耐久性差之類的材料特性。因此，如將 使用發(fā)泡尿烷樹脂制的緩沖器2的車輛例如在寒冷地區(qū)使用時，有時很難經(jīng)長期恒定維持 該緩沖器2的沖擊吸收特性，并且，如在極寒地區(qū)使用所述車輛時，緩沖器2還有時破損。另外，上述發(fā)泡尿烷樹脂具有容易水解、耐水性差之類的材料特性。因此，如將使 用發(fā)泡尿烷樹脂制的緩沖器2的車輛例如在降雨量多的濕潤地區(qū)使用時，或蒸汽清洗所述 車輛的底部時，會導致很難經(jīng)長期恒定維持該緩沖器2的耐久性能。另外，上述發(fā)泡尿烷樹脂由于無法再利用(循環(huán)利用)其材料，所以例如使用完的 緩沖器不得不直接廢棄，不僅材料收益率差，而且并沒有考慮到地球環(huán)境(生態(tài)學商品化 物品的再資源化)。另外，在使緩沖器薄壁化而成型時，雖然在輕量化等方面優(yōu)選，但由于插通于此的 吸震器的活塞桿的外徑和緩沖器的內(nèi)徑大不相同，所以會導致活塞桿的外周面和緩沖器的 內(nèi)周面的遠離距離變大。因此，在緩沖器壓縮彈性變形時，有時緩沖器的整體或一部分向脫離吸震器的沖 程方向(活塞桿的軸心方向)傾斜，或壓縮變形，并且，產(chǎn)生緩沖器的一部分橫向(徑向)偏 移之類的“顫動”。這樣，有可能無法維持所希望的沖程方向的沖擊吸收特性，期望其改善。并且，近年來為了提高車輛的乘坐感，要求如下緩沖器即較大地設(shè)定吸震器的沖 程，有效地使用其變大的沖程而能夠緩慢吸收沖擊。為了響應該要求，如下進行通過較長地設(shè)定緩沖器的總長、加大壓縮變形時的沖 程量，由此能夠緩慢吸收沖擊。但是，若加長緩沖器的總長，則有可能相對于吸震器的沖程方向促進緩沖器的“顫
動”，期望其改善。順便提及，以往的緩沖器2 (波紋部204)通常用發(fā)泡尿烷樹脂成型(反應注射成 型RIM)，但發(fā)泡尿烷樹脂具有耐久性或耐水性差這樣的材料特性。并且，需要防止來自形 成于吸震器的缸主體(主體部)4端面的活塞桿6的插通孔(未圖示)的灰塵等(例如，水 或塵埃等)異物的侵入。因此，如圖14所示，以往通常裝載灰塵蓋206，以使同時覆蓋緩沖 器2的整體和吸震器的活塞桿6的插通孔。但是，若裝載灰塵蓋206，則除了緩沖器2的裝載作業(yè)之外，還需要該灰塵蓋206的 裝載作業(yè)，并且，由此零件件數(shù)也增加，所以在組裝作業(yè)的簡略化或低成本化方面有一定的 界限。并且，從同時覆蓋緩沖器2的整體和吸震器的活塞桿6的插通孔的必要性考慮，上述 灰塵蓋206還有容易導致大型化的問題點。因此，在專利文獻2中提出了使覆蓋吸震器的活塞桿的插通孔的灰塵蓋一體化的橡膠制的緩沖器。若以圖15所示的緩沖器2為例子進行說明，則在該緩沖器2的波紋部 204上，環(huán)狀灰塵蓋206從其另一端側(cè)202b (圖15中下端側(cè))的外緣整周垂下而一體成型。 在這種緩沖器2中，由于緩沖器2本身為橡膠制，所以與發(fā)泡尿烷樹脂相比耐水性優(yōu)異，不 需要為了防范雨水等而覆蓋其整體的蓋，并且，灰塵蓋206被一體化于緩沖器2，所以在蓋 的小型化、零件件數(shù)的削減及組裝作業(yè)性方面優(yōu)異，但產(chǎn)生如以下的新問題。首先，為了使灰塵蓋206從緩沖器2(波紋部204)的另一端側(cè)202b的外緣整周一 體垂下而成型，除了波紋部204的成型工序以外，有時需要灰塵蓋206的成型工序。此時， 灰塵蓋206的壁厚與波紋部204的壁厚相比，更加薄壁化，為了成型所述形狀的緩沖器2，在 波紋部204的成型工序和灰塵蓋206的成型工序中，需要互不相同的成型處理(例如，波紋 部204和灰塵蓋206相互的壁厚調(diào)整、各成型工序中成型時間的調(diào)整等)。這樣，由于緩沖 器2的成型工序復雜化，花費其所需的工夫和時間，所以在緩沖器2的制造效率的提高(例 如，制造時間的縮短化)或制造成本的降低方面具有一定的界限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決這種問題而完成的，其第1目的在于提供一種如下緩沖器及其 制造方法不管使用環(huán)境的氣溫或濕度，都能經(jīng)長期恒定維持沖擊吸收特性或耐久性能，并 能夠恒定維持作為成品的尺寸精度的同時，材料收益率或制造效率優(yōu)異、低成本、重量輕， 且能夠循環(huán)利用并為生態(tài)學。并且，本發(fā)明的第2目的在于，除了第1目的以外，還提供一種通過防止彈性變形 時相對于吸震器的沖程方向的顫動，能夠維持所希望的沖程方向的沖擊吸收特性的緩沖器 及其制造方法。另外，本發(fā)明的第3目的在于，除了第1目的以外，還提供一種能夠提高制造效率、 耐水性優(yōu)異、且無需另外設(shè)置灰塵蓋就能夠防止向缸主體內(nèi)的灰塵等異物侵入的緩沖器。為了實現(xiàn)所述第1目的，本發(fā)明的緩沖器，其設(shè)置于吸震器的活塞桿的附近，用于 彈性地限制所述吸震器收縮時的沖程，同時吸收此時產(chǎn)生的沖擊，其特征在于，具備沿所述 吸震器的沖程方向延伸的空心圓筒狀的波紋部，所述波紋部使熱塑性樹脂薄壁化而成型的 同時，具備向中心方向的反方向突出的第1部位和向中心方向凹陷的第2部位，所述第1部 位和所述第2部位沿沖程方向被交替反復設(shè)置。在本發(fā)明中所述第1部位的頂部及所述第2部位的頂部，其外周面及內(nèi)周面也可 以沿沖程方向形成為圓弧狀。在本發(fā)明中，所述第2部位的外周面及內(nèi)周面沿沖程方向形成為圓弧狀，所述第1 部位的外周面的沖程方向的曲率半徑構(gòu)成為小于所述第2部位的外周面的沖程方向的曲 率半徑。另外，所述第1部位的內(nèi)周面也可以沿沖程方向形成為圓弧狀。在本發(fā)明中，所述第1部位的外周面及內(nèi)周面沿沖程方向形成為圓弧狀，所述第2 部位的外周面的沖程方向的曲率半徑構(gòu)成為小于所述第1部位的外周面的沖程方向的曲 率半徑。另外，所述第2部位的內(nèi)周面也可以沿沖程方向形成為圓弧狀。而且，為了實現(xiàn)所述第2目的，本發(fā)明的緩沖器具備空心圓筒狀的波紋部，所述波 紋部外插于吸震器的活塞桿而設(shè)置，用于在彈性地限制所述吸震器的收縮時的沖程的同 時，吸收此時產(chǎn)生的沖擊，所述波紋部使熱塑性樹脂薄壁化而成型的同時，向中心方向的反方向突出的第1部位和向中心方向凹陷的第2部位沿沖程方向被交替反復設(shè)置，其中，具備 軸偏移管制部，所述軸偏移管制部管制所述波紋部相對于所述活塞桿的軸偏移。在本發(fā)明中，管制所述波紋部相對于所述活塞桿的軸偏移的軸偏移管制部也可以 設(shè)于位于所述吸震器側(cè)的端部。此時，所述軸偏移管制部也可以與所述波紋部連續(xù)一體成 型，并向中心方向縮徑，以比所述第2部位更靠近所述活塞桿。并且，所述軸偏移管制部也可以設(shè)于所述波紋部。此時，所述軸偏移管制部也可以 與所述波紋部連續(xù)一體成型，并向中心方向縮徑，以比所述第2部位更靠近所述活塞桿。另外，為了實現(xiàn)所述第3目的，本發(fā)明的緩沖器，其設(shè)置于吸震器，用于彈性地限 制所述吸震器收縮時的沖程的同時，吸收此時產(chǎn)生的沖擊，其中，具備空心圓筒狀的波紋 部、設(shè)置于所述波紋部一端側(cè)的環(huán)狀第1端部、及設(shè)置于所述波紋部的另一端側(cè)的環(huán)狀第2 端部，所述波紋部使熱塑性樹脂薄壁化而成，沿所述吸震器的所述沖程方向延伸，并且沿所 述沖程方向彈性地伸縮自如，所述第1端部支承于設(shè)置在所述吸震器的活塞桿的前端側(cè)的 支承部件，所述第2端部支承于所述吸震器的缸主體。在本發(fā)明中，也可以所述第1端部以通過所述波紋部的彈力壓接于所述支承部件 的狀態(tài)，并且所述第2端部以通過所述波紋部的彈力壓接于所述缸主體的狀態(tài)，被裝入所 述支承部件與所述缸主體之間。并且，也可以具備連通路，所述連通路在所述波紋部沿所述沖程方向伸縮時，能夠 在所述波紋部的內(nèi)部與外部之間進行空氣的流出及流入。此時，所述連通路設(shè)置于所述第1 端部或所述第2端部中的至少一方。并且，所述連通路也可以具有管制水侵入所述波紋部 的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。并且，本發(fā)明的緩沖器的制造方法，具有下列工序在由熱塑性樹脂構(gòu)成的型坯的 外周側(cè)組設(shè)對內(nèi)面施加了沿所述波紋部的外形輪廓的起伏形狀的模具的工序，或者在對內(nèi) 面施加了沿所述波紋部的外形輪廓的起伏形狀的模具的所述內(nèi)面?zhèn)冉M設(shè)由熱塑性樹脂構(gòu) 成的型坯的工序中的任意一個工序；向所述型坯內(nèi)噴射氣體，使所述型坯膨脹而成型所述 波紋部的工序。另外，在本發(fā)明中，型坯是指包含預制件。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明可以提供如下緩沖器及其制造方法不管使用環(huán)境的氣溫或濕度，都 能經(jīng)長期恒定維持沖擊吸收特性或耐久性能，并能夠恒定維持作為成品的尺寸精度的同 時，材料收益率或制造效率優(yōu)異、低成本、重量輕，且能夠循環(huán)利用并為生態(tài)學。并且，可以提供一種能夠提高制造效率、耐水性優(yōu)異、且無需另外設(shè)置灰塵蓋就能 夠防止灰塵等異物侵入缸主體內(nèi)的緩沖器及其制造方法。另外，可以提供一種通過防止彈性變形時對于吸震器的沖程方向的顫動，能夠維 持所希望的沖程方向的沖擊吸收特性的緩沖器及其制造方法。


圖IA是表示將根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器使用于吸震器的狀態(tài)的簡要截 面圖。圖IB是表示將根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器使用于吸震器的狀態(tài)的簡要側(cè) 視圖。
圖IC是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的第1變形例的簡要截面圖。圖2A是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的制造工序的簡要截面圖，并且是 表示在模具內(nèi)面?zhèn)纫酝矤钸B續(xù)形成型坯的工序的簡要截面圖。圖2B是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的制造工序的簡要截面圖，并且是 表示向型坯內(nèi)噴射氣體而粘附于模具內(nèi)面的工序的簡要截面圖。圖2C是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的制造工序的簡要截面圖，并且是 表示從模具取出緩沖器的工序的簡要截面圖。圖2D是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的制造工序的簡要截面圖，并且是 表示從緩沖器的上端及下端切割剩余部分的工序的簡要截面圖。圖3A是對根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的說明 圖，并且表示沒有使緩沖器1壓縮的初始狀態(tài)。圖;3B是對根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的說明 圖，并且表示漸漸壓縮的第1狀態(tài)。圖3C是對根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的說明 圖，并且表示進一步壓縮的第2狀態(tài)。圖3D是對根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的說明 圖，并且表示最壓縮的第3狀態(tài)。圖3E是對根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的說明 圖，并且表示以往品(現(xiàn)行品)的壓縮-荷載特性圖。圖4A是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的緩沖器，并且表示將緩沖器使用于吸震器 的狀態(tài)的簡要截面圖。圖4B是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的緩沖器，并且表示將緩沖器使用于吸震器 的狀態(tài)的簡要側(cè)視圖。圖4C是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的緩沖器，并且表示緩沖器的第1變形例的 簡要截面圖。圖5A是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的緩沖器的制造工序的簡要截面圖，并且是 表示在模具內(nèi)面?zhèn)纫酝矤钸B續(xù)形成型坯的工序的簡要截面圖。圖5B是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的緩沖器的制造工序的簡要截面圖，并且是 向型坯內(nèi)噴射氣體而粘附于模具內(nèi)面的工序的簡要截面圖。圖5C是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的緩沖器的制造工序的簡要截面圖，并且是 表示從模具取出緩沖器的工序的簡要截面圖。圖5D是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的緩沖器的制造工序的簡要截面圖，并且是 表示從緩沖器的上端及下端切割剩余部分的工序的簡要截面圖。圖6A是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式3的緩沖器，并且表示將緩沖器使用于吸震器 的狀態(tài)的簡要截面圖。圖6B是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式3的緩沖器，并且表示將緩沖器使用于吸震器 的狀態(tài)的簡要側(cè)視圖。圖6C是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式3的緩沖器，并且表示緩沖器的第2變形例的 簡要截面圖。
圖7A是對根據(jù)實施方式2至實施方式4及實施方式5的緩沖器的效果進行評價 的試驗結(jié)果的說明圖，表示沒有使緩沖器壓縮的初始狀態(tài)。圖7B是對根據(jù)實施方式2至實施方式4及實施方式5的緩沖器的效果進行評價 的試驗結(jié)果的說明圖，表示漸漸壓縮的第1狀態(tài)。圖7C是對根據(jù)實施方式2至實施方式4及實施方式5的緩沖器的效果進行評價 的試驗結(jié)果的說明圖，表示進一步壓縮的第2狀態(tài)。圖7D是對根據(jù)實施方式2至實施方式4及實施方式5的緩沖器的效果進行評價 的試驗結(jié)果的說明圖，表示最壓縮的第3狀態(tài)。圖7E是對根據(jù)實施方式2至實施方式4及實施方式5的緩沖器的效果進行評價 的試驗結(jié)果的說明圖，表示以往品(現(xiàn)行品)的壓縮-荷載特性圖。圖8A是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器裝入吸震器的狀態(tài)的截面圖。圖8B是簡要表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器裝入到吸震器的工序的截面 圖。圖8C是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器被裝入吸震器之前的狀態(tài)中的吸 震器的結(jié)構(gòu)的截面圖。圖8D是表示將根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器裝入吸震器之前的狀態(tài)中的緩 沖器的結(jié)構(gòu)的截面圖。圖9A是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器的制造工序的圖，并且是表示在模 具內(nèi)提升型坯的工序的簡要截面圖。圖9B是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器的制造工序的圖，并且是表示向型 坯內(nèi)噴射空氣而粘附于模具內(nèi)面的工序的簡要截面圖。圖9C是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器的制造工序的圖，并且是表示從模 具取出成型品的工序的簡要截面圖。圖9D是表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器的制造工序的圖，并且是表示切割 剩余部分而完成緩沖器的工序的簡要截面圖。圖IOA是表示對根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的 圖，并且是簡要表示沒有壓縮彈性變形的初始狀態(tài)中的緩沖器的圖。圖IOB是表示對根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的 圖，并且是簡要表示從初始狀態(tài)漸漸壓縮彈性變形的第1狀態(tài)中的緩沖器的圖。圖IOC是表示對根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的 圖，并且是簡要表示從第1狀態(tài)進一步壓縮彈性變形的第2狀態(tài)中的緩沖器的圖。圖IOD是表示對根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的 圖，并且是簡要表示從第2狀態(tài)最壓縮彈性變形的第3狀態(tài)中的緩沖器的圖。圖IOE是表示對根據(jù)本發(fā)明的實施方式6的緩沖器的效果進行評價的試驗結(jié)果的 圖，并且是簡要表示以往品(現(xiàn)行品)的緩沖器中的壓縮-荷載特性的圖。圖IlA是表示本發(fā)明的實施方式6的變形例所涉及的緩沖器被裝入吸震器的狀態(tài) 的截面圖。圖IlB是表示本發(fā)明的實施方式6的其他變形例所涉及的緩沖器被裝入吸震器的 狀態(tài)的截面圖。
圖12A是部分擴大實施了去除空氣的緩沖器的一端側(cè)的結(jié)構(gòu)而表示的立體圖。圖12B是部分擴大實施了去除空氣的緩沖器的另一端側(cè)的結(jié)構(gòu)而表示的立體圖。圖13是表示將以往的緩沖器使用于吸震器的狀態(tài)的截面圖。圖14是表示以往其他緩沖器的結(jié)構(gòu)的截面圖。圖15是表示以往其他緩沖器的結(jié)構(gòu)的截面圖。附圖標記說明1-緩沖器，4-主體部(缸主體，對方部件)，6_活塞桿，11-波紋部， 12-向外突出的部位(第1部位)，13-向內(nèi)凹陷的部位(第2部位)，100、101、1001-緩沖 器，IOla-上端部，IOlb-位于吸震器的圓筒狀的主體部側(cè)的端部，108-杯體，110-安裝配 件，111-波紋部，112-向外突出的部位(第1部位)，113-向內(nèi)凹陷的部位(第2部位)， 112a-傾斜部，115、115a、1Mb、115c-軸偏移管制部，208-緩沖器，214-支承部件(對方部 件)，216-波紋部，H-波紋部的長度，R-活塞桿的外徑，RE-最突出部分的外徑，RI-向內(nèi)凹 陷部位的內(nèi)徑，RM-形成為比其他第2部位的內(nèi)徑更靠近活塞桿的部位的內(nèi)徑，S-沖程方 向，Pl-緩沖器的第1端部，P2-緩沖器的第2端部。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的緩沖器進行說明。實施方式1如圖IA及IB所示，由于根據(jù)本發(fā)明的實施方式1的緩沖器1與以往的緩沖器 2(參照圖13)進行替換，以同軸狀設(shè)置于吸震器的活塞桿6而使用，所以對吸震器的結(jié)構(gòu)通 過使用與圖13所示的結(jié)構(gòu)相同的符號省略其說明。另外，緩沖器1不一定必須以同軸狀設(shè) 置于吸震器的活塞桿6，安裝形態(tài)為任意。緩沖器1為沿吸震器的沖程方向S延伸的空心圓筒狀，具備作為沖擊吸收部發(fā)揮 功能的波紋部11。波紋部11使熱塑性樹脂薄壁化而成型的同時，沿沖程方向S交替反復設(shè)置向中心 方向的反方向(放射方向)突出的部位12(以下稱為“第1部位12”。)、向中心方向凹陷 的部位13 (以下稱為“第2部位13”)而構(gòu)成。第2部位13其外周面及內(nèi)周面整體沿沖程方向成型為圓弧狀，并且，在鄰接的第 2部位13、13之間設(shè)置的第1部位12其外周面及內(nèi)周面也沿沖程方向成型為圓弧狀。在此作為一例，將第1部位12的外周面的沖程方向的曲率半徑rs設(shè)定為變得小 于第2部位13的外周面的沖程方向的曲率半徑rc，據(jù)此，大的曲率半徑且圓弧形狀的凹陷 的第2部位13、和小的曲率半徑且圓弧形狀的突出的第1部位12呈沿沖程方向S交替一體 連續(xù)的形狀。另外，圖面中表示了遍及波紋部11的上端Ia至下端Ib設(shè)定5個第1部位12的 同時，設(shè)定4個第2部位13的例子，但不限于此，根據(jù)使用目的或用途可以對其增減變更。并且，關(guān)于第1部位12的曲率半徑rs和第2部位13的曲率半徑rc的具體數(shù)值， 根據(jù)裝載緩沖器1的吸震器的形狀或大小等，在第1部位12的曲率半徑rs變得小于第2 部位13的曲率半徑rc的范圍內(nèi)，可以設(shè)定任意的曲率半徑rs、rc，所以在此對數(shù)值不進行 特別限定。根據(jù)這種波紋部11，通過第1部位12和第2部位13的組合，其整體沿沖程方向S作為伸縮自如的彈性體而構(gòu)成。此時，沖程方向S的荷載沒有作用于波紋部11的無負荷狀 態(tài)下，沿沖程方向S以等間隔彈性地維持第1部位12相互的間隔(間距)P。另外，伸縮自如是指，波紋部11按照負荷從無負荷狀態(tài)的自然長度向沖程方向彈 性變形而收縮，并且負荷解除而通過彈性恢復力，波紋部11伸長到自然長度。并且，波紋部11形成為如下遍及其上端Ia至下端Ib為一定的薄壁的壁厚T，且 第1部位12相互的外徑RE和第2部位13相互的內(nèi)徑RI成為相互一定。換言之，形成為所 謂筒型，即形成為波紋部11最突出的部分相互的外徑尺寸RE從上端Ia到下端Ib相同， 并且，最凹陷的部分相互的內(nèi)徑尺寸RI從上端Ia到下端Ib相同。根據(jù)這種波紋部11，在長度H經(jīng)由沖程方向S的沖擊縮小時，通過相鄰的第1部位 12和第2部位13以重疊的方式彈性變形來吸收沖擊。此時，波紋部11的薄壁的壁厚T為 以第1部位12和第2部位13重疊的方式可彈性變形的程度的厚度尺寸即可。另外，關(guān)于具 體的厚度尺寸，按照裝載緩沖器1的吸震器的使用環(huán)境或使用目的，設(shè)定任意的厚度尺寸， 所以在此不特別限定。另外，在本實施方式中說明了波紋部11遍及其上端Ia至下端Ib以一定的薄壁的 壁厚T形成的情況，但壁厚T若形成為薄壁，即使不是一定也可以。例如，也可以部分較厚 地形成，或較薄地形成，只要能夠發(fā)揮作為緩沖器的功能即可。另外，關(guān)于波紋部11的長度H，按照緩沖器1所使用的吸震器的大小或沖程量任意 地設(shè)定，所以在此不作特別限定。并且，關(guān)于波紋部11的上端Ia及下端Ib的形狀，按照裝 載緩沖器1的吸震器的裝載部分的形狀或大小等任意設(shè)定，所以在此不作特別限定。在此，對本實施方式的緩沖器1的制造方法進行說明。本實施方式的緩沖器1的制造方法為例如用壓吹成型法成型的方法。以下說明用 壓吹成型法成型緩沖器1時的一例。首先，如圖2A所示，從擠出機21擠出至模20的、熔融的熱塑性樹脂材料朝向模 20的上方經(jīng)以環(huán)狀開口的擠出口 20a，其一部分供給到提升部件40a而保持，之后，調(diào)整提 升部件40a的提升速度和熱塑性樹脂材料的擠出量的同時，提升成型坯40成為所希望的壁 厚。此時，型坯40成為連續(xù)筒狀的型坯40，且在分割的模具31與模具32之間被提升(形 成型坯的工序)。另外，對模具31和模具32的內(nèi)面施加沿波紋部11的外形輪廓的起伏形 狀。接著，如圖2B所示，合模模具31和模具32 (參照圖中向內(nèi)的箭頭)(組設(shè)模具的 工序)。接著，如同圖所示，從提升部件40a的吹入口 30a向一端側(cè)通過模20堵塞的型坯 40的內(nèi)部從吹塑噴嘴22 —口氣噴射壓縮了的氣體(例如空氣)(參照圖中向下的箭頭)。 據(jù)此，型坯40向徑向膨脹而粘附于模具31、32的內(nèi)面。此時，由于對模具31、32的內(nèi)面施 加沿波紋部11的外形輪廓的起伏形狀，所以型坯40沿該起伏形狀粘附成薄壁狀。此后，通過冷卻的模具31、32，熱塑性樹脂材料以波紋部11的形狀冷卻而固化(成 型波紋部的工序)。并且，如圖2C所示，分割模具31、32(參照圖中向外的箭頭)，取出固化了的成型 品。此后，如圖2D所示，通過從應該成為波紋部11的成型品的上端Ia及下端Ib切割剩余 部分lc、ld，可以完成作為最終產(chǎn)品的緩沖器1(波紋部11)。
另外，在本實施方式中例示了形成型坯40之后合模(組設(shè)模具)模具31和模具 32的方法，但也可以預先合模(組設(shè)模具)模具31和模具32，在該合模的模具31、模具32 內(nèi)設(shè)定已形成的型坯40而制造緩沖器1。作為緩沖器1(波紋部11)制造用的熱塑性樹脂，可以應用聚酯系熱塑性彈性體。 另外，作為除此以外的熱塑性樹脂，例如可以應用烯烴系彈性體、尿烷系熱塑性彈性體、聚 酰胺系彈性體的單體或與其他熱塑性樹脂的合體等。另外，在本實施方式中說明了用壓吹成型法制造緩沖器1的情況，但不限于此，可 以用擠出吹塑成型法、注射吹塑成型法制造。若為可以制造相同的緩沖器1的方法，就可以 應用其他制造方法(例如，注射成型法)，制造方法是任意的。以上，根據(jù)本實施方式的緩沖器1由于其整體使熱塑性樹脂薄壁化而成型，所以 與使發(fā)泡尿烷樹脂厚壁化而成型的以往的緩沖器2相比，不僅可謀求整體重量的減輕，而 且制造時不需要大量的樹脂材料，所以可以抑制制造成本。并且，根據(jù)上述本實施方式的緩沖器1由于不需要如以往使2液聚合(化學)反 應，僅以吹塑成型由熱塑性樹脂構(gòu)成的型坯即可成型，所以可以極大地縮短成型周期，并且 可以提高緩沖器1的制造效率。并且，根據(jù)本實施方式的緩沖器1，由于不是如以往品的發(fā)泡體，而是不存在由發(fā) 泡引起的氣泡的、所謂實心的波紋形狀，所以可以恒定維持作為成品的緩沖器1的尺寸精度。并且，上述熱塑性樹脂具有可以在高溫至低溫的寬范圍的溫度環(huán)境下恒定維持其 耐久性的材料特性。因此，即使將應用了熱塑性樹脂制的緩沖器1的車輛例如在寒冷地區(qū) 使用，也可以經(jīng)長期恒定維持該緩沖器1的沖擊吸收特性，并且，即使在極低溫下使用所述 車輛，也可以防止緩沖器1的破損。并且，上述熱塑性樹脂具有不會水解且耐水性優(yōu)異的材料特性。因此，即使將使用 了熱塑性樹脂制的緩沖器1的車輛例如在降雨量多的濕潤地區(qū)使用時，或蒸汽清洗了所述 車輛的車底時，也可以經(jīng)長期恒定維持該緩沖器1的耐久性能。另外，上述熱塑性樹脂可以直接作為成型材料再利用(循環(huán)利用)，例如可以回收 制造時被切割的剩余部分lc、ld或使用完的緩沖器1，從而將此作為用于制造新的緩沖器1 的成型材料而循環(huán)利用。據(jù)此，可以提高材料收益率的同時，提供也考慮地球環(huán)境的、生態(tài) 學的緩沖器1。在此，對如上述那樣的緩沖器1的效果進行評價了的試驗結(jié)果進行說明。在該評價試驗中，關(guān)于從沒有壓縮本發(fā)明的緩沖器1的初始狀態(tài)(無負荷狀態(tài)) (圖3A)，漸漸壓縮的例如第1狀態(tài)(圖:3B)，及進一步壓縮的例如第2狀態(tài)(圖3C)，及最 大壓縮的例如第3狀態(tài)(圖3D)，利用與以往品(現(xiàn)行品)的變形量-荷載特性(圖3E)的 對比評價各狀態(tài)下的緩沖器1的壓縮狀態(tài)(變形狀態(tài)變形量)和壓縮時的荷載。由此可知，本發(fā)明的緩沖器1的壓縮-荷載特性，在圖3E中的a點(初始狀態(tài))、 b點(第1狀態(tài))、c點(第2狀態(tài))、d點(第3狀態(tài))中，成為與以往品大致相同的特性。 據(jù)此可以確認本發(fā)明的緩沖器1具有與以往品相同的性能(例如，沖擊吸收特性)。另外，本發(fā)明不限于上述本實施方式，作為如以下的各變形例也體現(xiàn)與上述本實 施方式的緩沖器1取得同樣的效果。
如圖IC所示，作為第1變形例，例如在緩沖器100(波紋部Ila)中，也可以將向中 心方向的反方向突出的第1部位1 的外周面的沖程方向的曲率半徑rs設(shè)為變得大于向 中心方向凹陷的第2部位13a的外周面的沖程方向的曲率半徑rc。這是形成為使根據(jù)上述本實施方式的緩沖器1(波紋部11)的內(nèi)周面?zhèn)群屯庵苊?側(cè)反轉(zhuǎn)的形狀。另外，對其他結(jié)構(gòu)，由于與根據(jù)上述本實施方式的緩沖器1相同，所以省略其說 明。并且，上述本實施方式的波紋部11及根據(jù)第1變形例的波紋部Ila形成為如下 最突出部分相互的外徑尺寸RE從上端Ia到下端Ib相同，并且，最凹陷部分相互的內(nèi)徑尺 寸RI從上端Ia到下端Ib成為相同，但外徑尺寸RE及內(nèi)徑尺寸RI也可以從波紋部11 (波 紋部Ila)的上端Ia到下端Ib不同。作為第2變形例，例如也可以形成為外徑尺寸RE和內(nèi)徑尺寸RI朝向下端Ib漸漸 變小，且波紋部11 (波紋部Ila)的整體形狀成為錐形?；蛘咭部梢孕纬赏鈴匠叽鏡E和內(nèi) 徑尺寸RI朝向下端Ib漸漸變大，且波紋部11(波紋部Ila)的整體形狀成為扇形(省略圖 示)。并且，例如，波紋部11(波紋部Ila)的整體形狀，也可以在其中間變細成小于上端Ia 及下端Ib的所謂鼓形狀，或者也可以在其中間鼓出成大于上端Ia及下端Ib的所謂大鼓形 狀。并且，在上述本實施方式及第1、第2變形例中，設(shè)想了第1部位12和第2部位13 在沖程方向以圓滑曲線一體連續(xù)的情況，但不限于此，第1部位12和第2部位13也可以在 沖程方向僅將這些頂部成型為圓弧狀，而使鄰接的頂部之間成型為一體連續(xù)的直線狀。這樣通過至少將頂部成型為圓弧狀，可以在波紋部11 (波紋部Ila)收縮時，松弛 向上述各頂部的應力集中。并且，第1部位12相互的間隔(間距)P也可以是沿沖程方向S的非等間隔，并且， 第1部位12的曲率半徑rs和第2部位13的曲率半徑rc無需各自為一定，也可以各自不 同。并且，在本實施方式及第1變形例中，例示了第1部位12(12a)及第2部位 13 (13a)的外周面及內(nèi)周面從頂部到下擺部以一定曲率半徑的圓弧構(gòu)成的情況，但第1部 位12(12a)或第2部位13(13a)的外周面及內(nèi)周面無需從其頂部到下擺部以一定曲率半徑 的圓弧構(gòu)成，例如，頂部的曲率半徑和下擺部的曲率半徑也可以不同。本發(fā)明的“圓弧狀”并 非僅指沿沖程方向S的一定曲率半徑的圓弧，而是以也包含沿沖程方向S曲率半徑部分地 不同的圓弧，或者一部分包含直線部分但作為整體觀察時形成為圓弧狀的情況的意思而使 用。實施方式2接著，參照附圖對實施方式2所涉及的緩沖器101進行說明。如圖4A、圖4B所示，本實施方式的緩沖器101與以往的緩沖器2(參照圖13)進行 替換，且在吸震器的活塞桿6設(shè)置為同軸狀而使用，所以關(guān)于吸震器的結(jié)構(gòu)，通過使用與圖 13所示的結(jié)構(gòu)相同的符號，省略其說明。如圖4A及圖4B所示，本實施方式的緩沖器101具備沿吸震器的沖程方向S延伸 的空心圓筒狀，且沿沖程方向S彈性伸縮自如的波紋部111。
若具體說明，波紋部111使熱塑性樹脂薄壁化而成型的同時，沿沖程方向S交替反 復設(shè)置向中心方向的反方向(放射方向)突出的第1部位112和向中心方向凹陷的第2部 位113而構(gòu)成。第2部位113其外周面及內(nèi)周面沿沖程方向整體成型為圓弧狀，并且，在鄰接的第 2部位113、113之間設(shè)置的第1部位112其外周面及內(nèi)周面也沿沖程方向S成型為圓弧狀。另外，在緩沖器101的位于吸震器側(cè)的端部上形成有軸偏移管制部丄15，所述軸偏 移管制部向中心方向縮徑，以使從波紋部111的第1部位112連續(xù)，且其內(nèi)徑RM比第2部 位113的內(nèi)徑RI更靠近活塞桿6。在本實施方式中，在沖程方向S的一端側(cè)，即位于吸震器的圓筒狀的主體部4(缸 主體)側(cè)的緩沖器101的端部IOlb配置一個軸偏移管制部115，并且該軸偏移管制部115 形成為保持一定的內(nèi)徑RM的同時，以小于第2部位的內(nèi)徑RI的直徑保持一定的外徑RN的 圓筒狀。此時，軸偏移管制部115(內(nèi)徑RM)與活塞桿6(外徑R)之間的位置關(guān)系優(yōu)選設(shè)定 為相互之間存在微小的間隙的狀態(tài)。另外，該間隙的大小設(shè)定為波紋部111向沖程方向S 彈性伸縮時，軸偏移管制部115在遠離沖程方向S的方向上不移動的程度即可。這種波紋部111作為其一例，可以設(shè)定為如下第1部位112的外周面的沖程方向 S的曲率半徑rs變得小于第2部位1113的外周面的沖程方向S的曲率半徑rc，由此，成為 大的曲率半徑且圓弧形狀的凹陷的第2部位113和小的曲率半徑且圓弧形狀的突出的第1 部位112沿沖程方向S交替一體連續(xù)的形狀。并且，軸偏移管制部115和鄰接于軸偏移管 制部115的第1部位112以圓滑地連續(xù)的傾斜部11 一體成型(連結(jié))。另外，關(guān)于第1部位112的曲率半徑rs和第2部位113的曲率半徑rc的具體數(shù) 值，按照裝載緩沖器1的吸震器的形狀或大小等，在第1部位112的曲率半徑rs變得小于 第2部位113的曲率半徑rc的范圍內(nèi)，設(shè)定任意的曲率半徑rs、rc即可，所以在此對數(shù)值 不作特別限定。并且，緩沖器101從其上端部IOla到位于吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)的端部 101b，形成為一定薄壁的壁厚T的同時，形成為上述第1部位112的最突出部分彼此的外徑 尺寸RE相同，并且，第2部位113的最凹陷部分彼此的內(nèi)徑尺寸RI成為相同。另外，所述內(nèi)徑RM在附圖上設(shè)定為稍大于活塞桿6的外徑R的直徑，但也可以設(shè) 定為與活塞桿6的外徑R大致一致。根據(jù)這種緩沖器101，通過第1部位112和第2部位113的組合，其整體作為沿沖 程方向S伸縮自如的彈性體而構(gòu)成。此時，在沖程方向S的荷載沒有作用于緩沖器101的 無負荷狀態(tài)下，沿沖程方向S以等間隔彈性維持第1部位12相互的間隔(間距)P。另外，伸縮自如是指，波紋部111從處于無負荷狀態(tài)的緩沖器101的自然長度按照 負荷向沖程方向彈性變形而收縮，并且負荷解除而通過波紋部111的彈性恢復力，緩沖器 101伸長到自然長度。在此，荷載作用于懸架，吸震器的活塞桿6相對于主體部4伸縮時，若活塞桿6的 沖程達到容許界限(接觸沖撞)時的沖擊作用于緩沖器101，則波紋部111的長度H(遍及 從上端部IOla至位于吸震器的圓筒狀的主體部104側(cè)的端部IOlb的沿沖程方向S的緩沖 器101的長度)根據(jù)沖程方向S的沖擊縮小時，相鄰的第1部位112和第2部位113通過以重疊的方式彈性變形來吸收沖擊。此時，由于軸偏移管制部115和活塞桿6處于存在上述微小間隙的狀態(tài)(靠近狀 態(tài))，所以該軸偏移管制部115被活塞桿6引導的同時，不會沿活塞桿6脫離沖程方向S，即， 不會軸偏移而移動。此時，緩沖器101以跟隨軸偏移管制部115的向沖程方向S的移動的方式，其整體 不會從沖程方向S軸偏移，維持一定的姿勢的同時進行重疊而彈性變形。由此，緩沖器101(波紋部111)向與沖程方向S—致的方向彈性變形而收縮，并且 可以有效穩(wěn)定地吸收沖擊。另外，此時，波紋部111的薄壁的壁厚T為可彈性變形成第1部位112和第2部位 113重疊程度的厚度尺寸即可。并且，關(guān)于具體的厚度尺寸，由于按照裝載緩沖器101的吸震器的使用環(huán)境或使 用目的設(shè)定任意厚度尺寸，所以在此不特別限定。本實施方式中說明了波紋部111遍及從其上端部IOla至位于吸震器的圓筒狀的 主體部4側(cè)的端部101b，以一定薄壁的壁厚T形成的情況，但壁厚T只要以薄壁形成，也可 以不是一定。例如，也可以部分較厚地形成，或較薄地形成，只要可以發(fā)揮作為緩沖器1的 功能即可。另外，緩沖器101的長度H按照使用該緩沖器101的吸震器的大小或沖程量任意 設(shè)定，所以在此不特別限定。并且，緩沖器101的上端部IOla及位于吸震器的圓筒狀的主 體部4側(cè)的端部IOlb的形狀，只要形成為軸偏移管制部115比其他第2部位113的內(nèi)徑RI 更靠近活塞桿6，就可按照裝載緩沖器101的吸震器的裝載部分的形狀或大小等任意設(shè)定， 所以在此不特別限定。在本實施方式中，對將軸偏移管制部115配置在沖程方向S的一端側(cè)，即，位于吸 震器側(cè)的端部IOlb側(cè)的情況進行了說明，但關(guān)于軸偏移管制部115的配置，不限于此，例如 處于沖程方向S的另一端側(cè)(即，上端部101a)，或一端側(cè)與另一端側(cè)之間的任意處都可以。 另外，軸偏移管制部115越靠近吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)(靠近端部IOlb)配置，管制 軸偏移的效果越好，所以，即使將軸偏移管制部115配置于所述端部IOlb以外時，也優(yōu)選盡 量靠近吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)(靠近端部IOlb)配置。并且，關(guān)于配置軸偏移管制部115的數(shù)量，可以配置2個以上的軸偏移管制部115， 也可以按照波紋部111的長度H任意設(shè)定。并且，在附圖中，記載了在軸偏移管制部115與 活塞桿6之間存在微小空間的例子，但不限于此，軸偏移管制部115也可以滑接于活塞桿6。關(guān)于第1部位112及第2部位113的數(shù)量，在附圖中示出了遍及波紋部111的上 端IOla至下端101b，設(shè)定3個第1部位112的同時，設(shè)定3個第2部位113的例子，但不限 于此，按照使用目的或用途可以對其進行增減變更。在此，對本實施方式的緩沖器101的制造方法進行說明。本實施方式的緩沖器101的制造方法為例如用壓吹成型法成型的方法。以下，對 用壓吹成型法成型緩沖器101時的一例進行說明。首先，如圖5A所示，從擠出機121擠出至模120的、熔融的熱塑性樹脂材料朝向模 120的上方經(jīng)以環(huán)狀開口的擠出口 120a，其一部分供給到提升部件140a而保持，之后，調(diào)整 提升部件140a的提升速度和熱塑性樹脂材料的擠出量的同時，提升型坯140成為所希望的壁厚。此時，型坯140成為連續(xù)的筒狀型坯140，在分割的模具131與模具132之間被提升 (形成型坯的工序)。另外，對模具131和模具132的內(nèi)面施加沿波紋部111的外形輪廓的起伏形狀的 同時，模具131和模具132的上端側(cè)的內(nèi)面131a、13 突出形成，以使對準模具131和模具 132時，內(nèi)面131a、132a與提升部件140a的外徑相符，并且，模具131和模具132的下端側(cè) 的內(nèi)面131b、132b比所述起伏形狀更突出，并且朝向下方延伸形成，以使對準模具131和模 具132時，內(nèi)面131a、132a與擠出口 120a相符。接著，如圖5B所示，合模(參照圖中向內(nèi)的箭頭)模具131和模具132 (組設(shè)模具 的工序)。接著，如該圖所示，從提升部件140a的吹入口 130a向一端側(cè)通過模120堵塞的型 坯140的內(nèi)部從吹塑噴嘴122—口氣噴射壓縮了的氣體(例如空氣)(參照圖中向下的箭 頭)。據(jù)此，型坯140徑向膨脹而粘附于模具131、132的內(nèi)面。此時，由于對模具131、132 的內(nèi)面施加沿波紋部111的外形輪廓的起伏形狀，所以型坯140沿該起伏形狀粘附成薄壁 狀。此后，通過冷卻了的模具131、132，熱塑性樹脂材料以波紋部111的形狀冷卻而固 化(成型波紋部的工序)。并且，如圖5C所示，分離模具131、132(參照圖中向外的箭頭)，取出固化的成型 品。此后，如圖5D所示，通過從應該成為波紋部111的成型品切割剩余部分101c，可以完成 作為最終產(chǎn)品的緩沖器101 (波紋部111)。此時，成型品中切割波紋部111的剩余部分IOlc的側(cè)(圖中上側(cè))成為上端部 IOla,圖中下側(cè)成為位于吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)的端部101b。另外，就本實施方式的緩沖器101而言，位于吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)的端部 IOlb側(cè)的軸偏移管制部115的內(nèi)徑RM成為比其他第2部位113的內(nèi)徑RI更靠近活塞桿 6的形狀，所以說明了使用符合其形狀的模具131、132的制造方法，但在制造將軸偏移管制 部115配置于其他位置的緩沖器101時，與軸偏移管制部115配置于其他位置的形狀相應 地形成模具131、132的內(nèi)面輪廓即可。例如，軸偏移管制部115處于上端部IOla與位于吸 震器的圓筒狀的主體部4側(cè)的端部IOlb的中央時，使模具131、132的內(nèi)面的起伏形狀與軸 偏移管制部115的位置相應地突出形成即可。另外，在本實施方式中例示了在形成型坯140之后合模(組設(shè)模具)模具131和模 具132的方法，但也可以預先合模(組設(shè)模具)模具131和模具132，在該合模的模具131、 模具132內(nèi)組設(shè)已形成的型坯140而制造緩沖器101。作為緩沖器101(波紋部111)制造用的熱塑性樹脂，可以應用聚酯系熱塑性彈性 體。另外，作為除此以外的熱塑性樹脂，例如也可以應用烯烴系彈性體、尿烷系熱塑性彈性 體、聚酰胺系彈性體的單體或與其他熱塑性樹脂的合體等。另外，在本實施方式中說明了用壓吹成型法制造緩沖器1的情況，但不限于此，也 可以用擠出吹塑成型法、注射吹塑成型法制造。若為可以制造相同的緩沖器101的方法，就 也可以應用其他制造方法(例如，注射成型法)，制造方法是任意的。根據(jù)本實施方式的緩沖器101，使至少1個軸偏移管制部115向中心方向凹陷而 形成，以使比其他第2部位113的內(nèi)徑RI更靠近活塞桿6，由此在緩沖器101 (波紋部111)伸縮時，軸偏移管制部115被活塞桿6引導的同時，不會沿活塞桿6脫離沖程方向S，S卩，不 會軸偏移而移動，所以，以跟隨于此的方式，不會使緩沖器101(波紋部111)整體從沖程方 向S軸偏移而維持一定姿勢的同時，以重疊的方式彈性變形。其結(jié)果，可以實現(xiàn)如下緩沖器 101，即維持波紋部111自身所具有的沖擊吸收特性的同時，有效穩(wěn)定地吸收上述接觸沖撞 時的沖擊。并且，根據(jù)本實施方式的緩沖器101由于其整體使熱塑性樹脂薄壁化而成型，所 以與使發(fā)泡尿烷樹脂厚壁化而成型的以往緩沖器2相比，不僅可以謀求整體重量的減輕， 而且制造時不需要大量的樹脂材料，因此可以抑制制造成本。并且，根據(jù)上述本實施方式的緩沖器101由于僅以吹塑成型由熱塑性樹脂構(gòu)成的 型坯即可成型，因此可以極大地縮短成型周期，并且可以提高緩沖器101的制造效率。并且，根據(jù)本實施方式的緩沖器101，由于不是如以往品的發(fā)泡體，而是不存在由 發(fā)泡引起的氣泡的、為所謂實心波紋形狀，所以可以恒定維持作為成品的緩沖器101的尺 寸精度。并且，上述熱塑性樹脂具有可以在從高溫至低溫的寬范圍的溫度環(huán)境下恒定維持 其耐久性的材料特性。因此，即使將應用了熱塑性樹脂制的緩沖器101的車輛例如在寒冷 地區(qū)使用，也可以經(jīng)長期恒定維持該緩沖器101的沖擊吸收特性，并且，即使在極低溫下使 用所述車輛，也可以防止緩沖器101的破損。并且，上述熱塑性樹脂具有不會水解且耐水性優(yōu)異的材料特性。因此，將使用熱塑 性樹脂制的緩沖器的車輛例如在降雨量多的濕潤地區(qū)使用時，或蒸汽清洗所述車輛的 車底時，也可以經(jīng)長期恒定維持該緩沖器101的耐久性能。另外，上述熱塑性樹脂可以直接作為成型材料再利用(循環(huán)利用)，例如可以回收 制造時被切割的剩余部分Ic或使用完的緩沖器101，從而將此作為用于制造新的緩沖器 101的成型材料循環(huán)利用。據(jù)此，可以提高材料收益率的同時，提供也考慮地球環(huán)境的、生態(tài) 學的緩沖器101。另外，本發(fā)明不限于上述本實施方式，作為如以下各變形例也取得與上述本實施 方式的緩沖器101同樣的效果。作為第1變形例，也可以使圖4A所示的第1部位112和第2部位113反轉(zhuǎn)。艮口， 如圖4C所示，在緩沖器1001(波紋部Illa)中，也可以將向中心方向的反方向突出的第1 部位112c的外周面的沖程方向S的曲率半徑rs設(shè)定為變得大于向中心方向凹陷的第2部 位113c的外周面的沖程方向S的曲率半徑rc。這是形成為使根據(jù)上述本實施方式的緩沖器101(波紋部111)的內(nèi)周面?zhèn)群屯庵?面?zhèn)确崔D(zhuǎn)的形狀，但即使此時也形成為如下軸偏移管制部115(圖中位于最下側(cè))的內(nèi)徑 RM比第2部位113c的內(nèi)徑RI更靠近活塞桿6。另外，對其他結(jié)構(gòu)，由于與根據(jù)上述本實施方式的緩沖器101相同，所以省略其說明。并且，根據(jù)上述本實施方式的緩沖器101或根據(jù)其第1變形例的緩沖器1001形成 為如下最突出部分相互的外徑尺寸RE相同，并且，除了上述軸偏移管制部115以外的第2 部位113的最凹陷部分相互的內(nèi)徑尺寸RI成為相同，但外徑尺寸RE和內(nèi)徑尺寸RI，只要形 成為上述第2部位113中至少1個軸偏移管制部115的內(nèi)徑RM比其他第2部位113的內(nèi)徑RI更靠近活塞桿6，也可以從緩沖器101、1001的上端IOla到下端IOlb不相同。作為第2變形例，例如，也可以形成為外徑尺寸RE和內(nèi)徑尺寸RI朝向下端IOlb漸 漸變小，且緩沖器101、1001的整體形狀成為錐形?；蛘咭部梢孕纬蔀橥鈴匠叽鏡E和內(nèi)徑 尺寸RI朝向下端IOlb漸漸變大，緩沖器101、1001的整體形狀成為扇形(省略圖示)。并 且，例如，緩沖器101、1001的整體形狀可以在其中間變細成小于上端IOla及下端IOlb的 所謂鼓形狀，或者可以在其中間鼓出成大于上端IOla及下端IOlb的所謂大鼓形狀。并且，在上述本實施方式中設(shè)想了第1部位112和第2部位113向沖程方向S以 圓滑曲線一體連續(xù)的情況，但不限于此，第1部位112和第2部位113可以向沖程方向S僅 將這些頂部成型為圓弧狀，使鄰接的頂部之間成型為以直線狀一體連續(xù)。這樣通過至少將頂部成型為圓弧狀，可以在緩沖器101、1001收縮時，緩和向上述 各頂部的應力集中。并且，第1部位112相互的間隔(間距)P可以是沿沖程方向S的非等間隔，并且， 第1部位112的曲率半徑rs和第2部位113的曲率半徑rc無需各自一定，也可以各自不 同。并且，在本實施方式及第1變形例中，例示了第1部位112(112c)及第2部位 113(113c)的外周面及內(nèi)周面從頂部到下擺部以一定曲率半徑的圓弧構(gòu)成的情況，但第1 部位112(112c)或第2部位113(113c)的外周面及內(nèi)周面無需從其頂部到下擺部以一定曲 率半徑的圓弧構(gòu)成，例如，頂部的曲率半徑和下擺部的曲率半徑也可以不同。本發(fā)明的“圓 弧狀”并非僅指沿沖程方向S的一定曲率半徑的圓弧，而是以也包含沿沖程方向S曲率半徑 部分不同的圓弧，或者一部分包含直線部分但作為整體觀察時形成為圓弧狀的情況的意思 而使用。實施方式3在上述實施方式2中，說明了軸偏移管制部115形成為保持一定內(nèi)徑RM的同時， 以小于第2部位的內(nèi)徑RI的直徑保持一定的外徑RN的圓筒狀的情況，但軸偏移管制部115 的外徑RN也可以不形成為小于第2部位113的內(nèi)徑RI的直徑。例如，如圖6A及圖6B所示，實施方式3的緩沖器1的軸偏移管制部11 在沖程 方向S的一端側(cè)，即，位于波紋部111的吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)的端部IOlb被配置 一個的同時，被粘結(jié)成以與第1部位112最突出部分彼此的外徑尺寸RE相同直徑設(shè)定的外 徑RN與鄰接于軸偏移管制部11 的第1部位112 —體連續(xù)。即使在本實施方式的情況下，軸偏移管制部11 的內(nèi)徑RM也形成為比第2部位 113的內(nèi)徑RI更靠近活塞桿6，由此，軸偏移管制部11 的內(nèi)徑RI與外徑RN之間構(gòu)成具 有一定的預定厚度T2的圓板。軸偏移管制部115a(內(nèi)徑RM)與活塞桿6(外徑R)之間的位置關(guān)系，與上述第1 實施方式相同，優(yōu)選設(shè)定成相互之間存在微小的間隙的狀態(tài)。另外，該間隙的大小設(shè)定為在 緩沖器101 (波紋部111)向沖程方向S彈性伸縮時，軸偏移管制部11 向脫離沖程方向S 的方向不移動的程度即可。此時，軸偏移管制部11 的厚度T2為具備在被活塞桿6引導時圓板形狀不會變 形的強度的程度的厚度尺寸即可。并且，關(guān)于具體的厚度尺寸，按照裝載緩沖器101的吸震 器的使用環(huán)境或使用目的設(shè)定任意的厚度尺寸，所以在此不特別限定。并且，在實施方式中說明了厚度T形成為一定的情況，但厚度T只要具備上述圓板形狀不會變形的強度，也可以
不是一定。另外，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，由于與根據(jù)上述實施方式2的緩沖器101相同，所以省略其 說明。即使將軸偏移管制部11 形成為本實施方式的情況，也可以得到與上述實施方 式2同樣的效果。S卩，由于向中心方向縮徑，以使其內(nèi)徑RM比第2部位113的內(nèi)徑RI更靠 近活塞桿6，所以該軸偏移管制部11 被活塞桿6引導的同時，不會沿活塞桿6遠離沖程方 向S，即不軸偏移地移動。并且，作為本實施方式的軸偏移管制部11 的第1變形例，也可以設(shè)于位于吸震 器的圓筒狀的主體部4側(cè)的端部IOlb以外。例如，如圖6C所示，就本變形例的緩沖器101的軸偏移管制部11 而言，從位于 吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)的端部IOlb向上端部IOla方向在第2個波紋部111的第2 部位113上配置一個的同時，粘結(jié)成以與第2部位113的內(nèi)徑RI相同直徑設(shè)定的外徑RN 與從所述端部IOlb在上端部IOla方向上第2個第2部位113的內(nèi)徑RI部分一體連續(xù)。此時，軸偏移管制部11 的內(nèi)徑RM也形成為比第2部位113的內(nèi)徑RI更靠近活 塞桿6，由此，軸偏移管制部11 的內(nèi)徑RI與外徑RN之間構(gòu)成具有一定預定厚度T2的圓 板。這樣，即使軸偏移管制部11 設(shè)于位于吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)的端部IOlb 以外的波紋部111，只要向中心方向縮徑，以使其內(nèi)徑RM比第2部位113的內(nèi)徑RI更靠近 桿6，則取得與上述實施方式2相同的效果。另外，即使此時，由于軸偏移管制部115越接近配置于(接近端部IOlb)吸震器的 圓筒狀的主體部4側(cè)，管制軸偏移效果越好，所以優(yōu)選也盡量接近配置于(接近端部IOlb) 吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)。關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，由于與根據(jù)上述實施方式2的緩沖器101 相同，所以省略其說明。實施方式4并且，也可以配置多個上述實施方式2及實施方式3的軸偏移管制部115。例如 也可以具備配置于位于吸震器的圓筒狀的主體部4側(cè)的端部IOlb的軸偏移管制部115a、 和配置于端部IOlb以外的軸偏移管制部11 雙方。此時，由于沿緩沖器101的沖程方向 S管制軸偏移的部位增加，所以管制軸偏移的效果變得更好。實施方式5并且，在上述實施方式2及實施方式3中，說明了軸偏移管制部115設(shè)置于波紋部 111的端部側(cè)的情況，但取而代之，也可以縮徑波紋部111的第2部位113，將其作為軸偏移 管制部115而形成。例如，如圖7A至圖7D所示，在本實施方式的緩沖器1中，沿沖程方向S交替反復 構(gòu)成的第1部位112和第2部位113中配置于中央的1個第2部位113以滑接于活塞桿6 的方式向中心方向縮徑而形成，從而構(gòu)成軸偏移管制部115c。這樣，在第2部位113形成軸偏移管制部11 的情況下，波紋部111向沖程方向S 彈性地伸縮時，該軸偏移管制部11 被活塞桿6引導的同時，不會沿活塞桿6脫離沖程方 向S，S卩，不會軸偏移而移動。
例外，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，由于與根據(jù)上述實施方式2的緩沖器101相同，所以省略其 說明。在此，對上述實施方式2至實施方式4及實施方式5的緩沖器101的效果進行評 價的試驗結(jié)果進行說明。另外，在本評價試驗中使用了在上述實施方式5中說明的緩沖器 101。在該評價試驗中，關(guān)于從沒有壓縮本發(fā)明的緩沖器101的初始狀態(tài)(無負荷狀態(tài)) (圖7A)，漸漸壓縮的例如第1狀態(tài)(圖7B)，及進一步壓縮的例如第2狀態(tài)(圖7C)，及最 壓縮的例如第3狀態(tài)(圖7D)，以與以往品(現(xiàn)行品)的變形量-荷載特性(圖7E)的對比 評價各狀態(tài)下的緩沖器101的壓縮狀態(tài)(變形狀態(tài)變形量)和壓縮時的荷載。由此可知，本發(fā)明的緩沖器101的壓縮-荷載特性在圖7E中的a點(初始狀態(tài))、 b點(第1狀態(tài))、c點(第2狀態(tài))、d點(第3狀態(tài))中，成為與以往品大致相同的特性。 并且可知，從上述初始狀態(tài)到第3狀態(tài)，緩沖器101不會從活塞桿6的沖程方向S脫離，即 不會軸偏移而彈性變形。由此，可以確認本發(fā)明的緩沖器101防止彈性變形時對吸震器的沖程方向S的顫 動，并且，具有與以往品相同的性能(例如，沖擊吸收特性)。實施方式6接著，對根據(jù)實施方式6的緩沖器進行說明。如圖8A所示，本實施方式的緩沖器208被設(shè)置于例如吸收車輛行駛中來自路面的 沖擊的吸震器，且構(gòu)成為在該吸震器沿沖程方向S收縮時，彈性限制其沖程的同時，吸收此 時產(chǎn)生的沖擊。在此，吸震器具備圓筒狀的缸主體(主體部)4和活塞桿6 (也稱為缸桿或軸)而 構(gòu)成，所述活塞桿6相對于缸主體4沿沖程方向S進退(突沒)自如地被支承。此時，活塞 桿6通過在沖程方向S兩側(cè)配置的對方部件伸縮自如地被支承。另外，在以下說明中，設(shè)想 例如向車體側(cè)防震支承活塞桿6的支承部件14作為一方的對方部件，并且，設(shè)想例如缸主 體4作為另一方的對方部件。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，在車輛行駛中，荷載作用于懸架(例如包含來自路面的沖擊或震 動等的力)時，按照該荷載的大小，根據(jù)活塞桿6相對于缸主體4沿沖程方向S相對地伸縮 (沖程)，可以吸收其作用的荷載，并使該懸架的移動衰減(緩沖)。設(shè)置于這種吸震器的緩沖器208具備空心圓筒狀的波紋部216，所述波紋部沿吸 震器的沖程方向S延伸，且沿沖程方向S彈性地伸縮自如。另外，波紋部216只要作為彈性 地伸縮自如的彈性體而構(gòu)成，就可以任意設(shè)定其結(jié)構(gòu)。此時，伸縮自如是指波紋部216按 照負荷向沖程方向S彈性變形而收縮，相反，通過解除負荷，波紋部216通過自身的恢復力 (彈力)伸長。作為其一構(gòu)成例，圖8A所示的波紋部216使熱塑性樹脂薄壁化而成型，并且沿吸 震器的沖程方向S(活塞桿6的沖程方向幻交替配設(shè)向中心方向的反方向(放射方向)突 出的第1部位216a和向中心方向凹陷的第2部位216b而構(gòu)成。若具體說明，第1部位216a 其整體沿沖程方向S以圓弧狀突出而成型，另一方面，第2部位216b其整體沿沖程方向S 以圓弧狀凹陷而成型。另外，在附圖中作為一例，將第1部位216a整體的沖程方向S的曲率半徑設(shè)定為小于第2部位216b整體的沖程方向S的曲率半徑，但各曲率半徑的大小值按照該緩沖器 208的例如使用目的或使用環(huán)境設(shè)定為最佳值，所以在此對數(shù)值不特別限定。并且，第1部 位216a和第2部位216b的配設(shè)數(shù)量，由于按照應用該緩沖器208的吸震器的例如大小或 形狀任意設(shè)定，所以在此對數(shù)值不特別限定。進一步，在附圖中作為一例，將構(gòu)成波紋部216的第1部位216a相互及第2部位 216b相互的直徑尺寸或壁厚、及沿沖程方向S的間隔(間距)設(shè)定成一定，但這些直徑尺寸 或壁厚及間隔(間距)例如按照應該賦予緩沖器208(波紋部216)的彈力的大小或彈性特 性等任意設(shè)定，所以在此對數(shù)值不特別地限定。并且，在附圖中作為一例，設(shè)定上述第1部位216a及第2部位216b的規(guī)格(例如 曲率半徑、直徑尺寸、間隔等)，以使緩沖器208(波紋部216)的整體形狀(輪廓形狀)呈 圓錐形，但不限于此，也可以使緩沖器208(波紋部216)的中央部分比其他部分更凹陷，或 也可以使緩沖器208(波紋部216)的整體形狀成為大致圓筒形。此時，緩沖器208(波紋部 216)的整體形狀，按照設(shè)置該緩沖器208的吸震器側(cè)的例如空間或周邊結(jié)構(gòu)任意設(shè)定，所 以在此不特別限定。另外，作為緩沖器208制造用的熱塑性樹脂，可以應用聚酯系熱塑性彈性體。另 外，作為除此以外的熱塑性樹脂，例如可以應用烯烴系彈性體、尿烷系熱塑性彈性體、聚酰 胺系彈性體的單體或混合了其他熱塑性樹脂的合體(alloy)樹脂等。在本實施方式中，就上述緩沖器208而言，波紋部216經(jīng)由彈性變形在沖程方向S 收縮裝入于將吸震器的活塞桿6在沖程方向S的兩側(cè)伸縮自如地支承的對方部件相互之 間。并且，在其裝入的狀態(tài)中，經(jīng)由波紋部216本身的彈力(恢復力)，在其兩端側(cè)設(shè)置的環(huán) 狀第1及第2端部PI、P2相對于對方部件彈性地壓接而被支承。在此作為一例，設(shè)想如下情況設(shè)置于波紋部216的一端側(cè)的環(huán)狀第1端部Pl (圖 8A中為上端側(cè))壓接支承于設(shè)置在作為一方的對方部件的活塞桿6的前端側(cè)的支承部件 214，并且，設(shè)置于波紋部216的另一端側(cè)的環(huán)狀的第2端部P2 (圖8A中為下端側(cè))壓接支 承于作為另一方的對方部件的缸主體4。此時，緩沖器208的第1端部Pl及第2端部P2的 結(jié)構(gòu)，按照分別彈性地壓接的對方部件的結(jié)構(gòu)任意地設(shè)定。在附圖中作為其一例，作為一方的對方部件的支承部件214的被壓接面2Hm(與 缸主體4側(cè)對置且第1端部Pl壓接的面)呈大致平坦狀而構(gòu)成，并且，作為另一方的對方 部件的缸主體4的被壓接面210m(與支承部件214側(cè)對置且第2端部P2壓接的面)呈大 致平坦狀而構(gòu)成。并且，按照所述結(jié)構(gòu)，第1端部Pl的壓接面Ml (壓接于支承部件14的被壓接面 214m的周狀端面)呈大致平坦狀而構(gòu)成，并且，第2端部P2的壓接面M2 (壓接于缸主體4 的被壓接面210m的周狀端面)呈大致平坦狀而構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，緩沖器208以如下狀態(tài)維持壓接成其壓接面Ml相對于支承部件 214的被壓接面2Hm以面狀粘附，并且，壓接成其壓接面M2相對于缸主體4的被壓接面 210m以面狀粘附。此時，波紋部216通過本身的彈力(恢復力)維持成如下狀態(tài)，即，緩沖 器208的第1及第2端部P1、P2夾持于上述對方部件214、4相互之間的狀態(tài)，換言之，其第 1及第2端部PI、P2相對于上述的對方部件214、4以預定的壓接力F突出的狀態(tài)。據(jù)此， 波紋部216的第1及第2端部P1、P2相對于上述對方部件214、4穩(wěn)定且無顫動地彈性地壓接，以其狀態(tài)牢固且可靠地固定。在此，緩沖器8的第1及第2端部Pl、P2壓接于上述對方部件214、4時的壓接力 F對應于使作為彈性體的波紋部^16收縮時蓄積于該波紋部^16的本身恢復力(彈力)的 大小。因此，為了以所希望的壓接力F使緩沖器8的第1及第2端部Pl、P2壓接于上述對 方部件214、4，對應于此，優(yōu)選在使該波紋部^16收縮預定量的狀態(tài)下，裝入上述對方部件 214、4相互之間。順便提及，吸震器例如按照車輛行駛中來自路面的沖擊的程度，活塞桿6相對于 缸主體4，其沖程長度在最大和最小范圍內(nèi)沿沖程方向S相對地伸縮(沖程)。因此，即使 該吸震器的沖程長度成為最大時，也需要使緩沖器208的第1及第2端部PI、P2維持成壓 接于上述對方部件214、4的狀態(tài)。此時，準備長于最大沖程長度的緩沖器208，使該波紋部 216收縮而裝入上述對方部件214、4相互之間，則不管上述吸震器的沖程長度如何，都可以 用所希望的壓接力F將緩沖器208的第1及第2端部P1、P2始終維持成壓接于上述對方部 件214、4的狀態(tài)。若具體說明，在圖8C中例示了吸震器伸長為最大沖程長度Hl的狀態(tài)。此時的最 大沖程長度Hl可通過在沖程方向S兩側(cè)伸縮自如地支承活塞桿6的上述對方部件214、4 相互之間而規(guī)定。若詳細記述，最大沖程長度Hl被規(guī)定為作為一方的對方部件的支承部件 214的被壓接面2Hm與作為另一方的對方部件的缸主體4的被壓接面210m之間的沿沖程 方向S的長度HI。在圖8D中，例示了比上述最大沖程長度Hl沿沖程方向S更長地成型的緩沖器208 的結(jié)構(gòu)。另外，在附圖中作為一例，在緩沖器208中設(shè)有從其第2端部P2連續(xù)且可沿缸主 體4的外周面210s嵌合的空心圓筒狀的環(huán)狀部P3 (作為包含該環(huán)狀部P3的總稱，有時還 稱為第2端部P》。這樣，緩沖器208的沿沖程方向S的長度H2被規(guī)定為第1端部Pl的壓 接面Ml與環(huán)狀部P3的下端面M3之間的沿沖程方向S的長度H2。此時，緩沖器208的沿沖 程方向S的長度H2成為沖程方向S的荷載不作用于該緩沖器208的無負荷狀態(tài)下的自然 長度H2。從該狀態(tài)，使處于自然長度H2的緩沖器208的波紋部216沿沖程方向S收縮預 定量。此時，作為使波紋部216收縮的程度，使該波紋部216在沖程方向S收縮緩沖器208 的長度(即，第1端部Pl的壓接面Ml和環(huán)狀部P3的下端面M3之間的沿沖程方向S的長 度)至少低于吸震器的最大沖程長度Hl的程度即可。若進行其他采用的方法，作為使波紋 部216收縮的程度，使該波紋部216在沖程方向S收縮至少超過吸震器的最大沖程長度Hl 和緩沖器208的自然長度H2的差(H2-H1)的程度即可。在圖8B中示出了將使波紋部216向沖程方向S收縮了的緩沖器208設(shè)置于吸震 器的狀態(tài)，即，將緩沖器208裝入于上述對方部件214、4相互之間的狀態(tài)。此時，緩沖器208 的波紋部216向沖程方向S收縮，第1端部Pl的壓接面Ml處于從作為一方的對方部件的 支承部件214的被壓接面2Hm向箭頭T方向遠離的狀態(tài)的同時，處于環(huán)狀部P3的下端面 M3從缸主體4的被壓接面210m遠離的狀態(tài)。因此，緩沖器208的第2端部P2的壓接面M2 成為從作為另一方的對方部件的缸主體4的被壓接面210m向箭頭T方向遠離的狀態(tài)。在該狀態(tài)中，若解除作用于波紋部216的收縮力，則該波紋部216通過本身的恢復 力(彈力)伸長，緩沖器208的第1及第2端部PI、P2相對于上述對方部件214、4彈性地壓接。具體地，第1端部Pl壓接于作為一方的對方部件的支承部件214，同時第2端部P2 接于作為另一方的對方部件的缸主體4。此時，緩沖器208維持如下狀態(tài)壓接成其壓接面 Ml相對于支承部件214的被壓接面2Hm以面狀粘附，并且壓接成其壓接面M2相對于缸主 體4的被壓接面210m以面狀粘附。此時，緩沖器208經(jīng)由波紋部216的彈力(恢復力)維持成第1及第2端部P1、 P2夾持于上述對方部件214、4相互之間的狀態(tài)(第1及第2端部PI、P2相對于上述對方 部件214、4以預定的壓接力F突出的狀態(tài))。由此，如圖8A所示，就緩沖器208而言，第1 及第2端部PI、P2相對于上述對方部件214、4穩(wěn)定且無顫動地彈性地壓接，在該狀態(tài)下牢 固且可靠地被支承。在此，在結(jié)束上述裝入工藝之后，若考察緩沖器208的第1及第2端部Pl、P2壓接 于上述對方部件214、4的狀態(tài)的、其壓接力F(圖8A)，則該壓接力F的大小成為對應(一 致)蓄積于波紋部216本身的彈力(恢復力)的力量。此時，在第1及第2端部P1、P2壓 接于上述對方部件214、4的狀態(tài)中，緩沖器208維持成沿沖程方向S的長度僅收縮上述吸 震器的最大沖程長度Hl與波紋部216的自然長度H2的差(H2-H1)的狀態(tài)。一般公知，彈性體的彈力(恢復力)與該彈性體的收縮量成比例而增減變化。這 樣，如圖8A所示，在處于第1及第2端部PI、P2壓接于上述對方部件214、4的狀態(tài)的緩沖 器208(波紋部216)上蓄積如下彈力(恢復力)，即，與僅收縮上述吸震器的最大沖程長度 Hl與緩沖器208的自然長度H2的差(H2-H1)的收縮量成比例的彈力(恢復力)。并且，通 過此時蓄積的彈力(恢復力)，緩沖器208的第1及第2端部Pl、P2以壓接力F壓接支承 于上述對方部件214、4。因此，通過任意設(shè)定上述吸震器的最大沖程長度Hl與緩沖器208的自然長度H2 的差(H2-H1)，可以任意調(diào)整應該蓄積于緩沖器208(波紋部216)本身的彈力(恢復力)， 其結(jié)果，可以使緩沖器208 (第1及第2端部PI、P2)相對上述對方部件214、4的壓接力F 任意增減變化。由此，僅以任意設(shè)定上述吸震器的最大沖程長度Hl與緩沖器208的自然長 度H2的差(H2-H1)，例如可按照吸震器的使用目的或使用環(huán)境，在其第1及第2端部Pl、P2 相對于上述對方部件214、4以最佳的壓接力F壓接的狀態(tài)下，在吸震器設(shè)置緩沖器208，即 可以裝入于上述對方部件214、4相互之間。在此，對具有上述波紋部216的緩沖器208的制造方法進行說明。在此，作為制造 方法的一例，設(shè)想壓吹成型法。首先，如圖9A所示，進行初始成型處理。此時，從擠出機218擠出至模220的、熔 融的熱塑性樹脂材料朝向模220的上方經(jīng)以環(huán)狀開口的擠出口 220a之后，供給到提升部件 222而保持，從而成型為預定形狀。接著，進行提升部件222的提升處理。此時，調(diào)整提升部件222的提升速度和熱塑 性樹脂材料的擠出量的同時，控制型坯224的壁厚。由此，型坯224以不間斷地筒狀連續(xù)的 狀態(tài)，提升至分割的模具226、2觀相互之間。另外，對模具226、2觀相互的內(nèi)面施加沿波紋 部216的外形輪廓的起伏形狀。接著，如圖9B所示，在合模模具2沈、2觀相互之后，進行吹塑成型處理。此時，從 設(shè)置于提升部件222的吹塑噴嘴230朝向型坯224內(nèi)噴射壓縮的氣體(例如空氣)。由此， 型坯224向徑向膨脹而粘附于模具2沈、2觀相互的內(nèi)面，施加于模具2沈、2觀相互的內(nèi)面的起伏形狀轉(zhuǎn)印至型坯224，成型相當于薄壁化的波紋部216(圖8A)的部位。之后，通過 冷卻模具2沈、2觀使熱塑性樹脂材料固化，從而使粘附于模具2沈、2觀相互的內(nèi)面的型坯 224穩(wěn)定成波紋部216的形狀。之后，如圖9C所示，分離模具226、228，取出使型坯224固化的成型品之后，接著， 如圖9D所示，從該成型品切除剩余部分22如。由此，如圖8D所示，可以完成具有自然長度 H2的薄壁化的波紋部216的緩沖器208。另外，在此作為一例，對形成型坯2 之后，進行模具2沈、2觀相互的合模處理的 方法進行了說明，但取而代之，也可以通過預先合模處理模具2沈、2觀相互之后組設(shè)筒狀 連續(xù)的型坯224的方法，制造具有上述自然長度H2的波紋部216的緩沖器208。以上，根據(jù)本實施方式，經(jīng)由緩沖器208的波紋部216本身的彈力(恢復力)，使 第1及第2端部PI、P2彈性壓接于上述對方部件214、4相互之間而固定，從而在車輛行駛 時荷載作用于懸架，且吸震器的活塞桿6相對于缸主體4相對伸縮(沖程)時，波紋部216 以跟隨此的方式伸縮，從而可以實現(xiàn)吸收其作用的荷載，并使該懸架的移動衰減(緩沖)的 緩沖器208。據(jù)此，由于波紋部216在始終跟隨活塞桿6的沖程的同時使懸架的移動衰減(緩 沖)，所以不會產(chǎn)生上述吸震器的觸底(接觸沖撞)這樣的現(xiàn)象，通過該波紋部216連續(xù)有 彈性地壓縮彈性變形，可以連續(xù)有彈性地吸收作用于懸架的荷載。其結(jié)果，可以防止并且完 全抑制如以往產(chǎn)生的接觸沖撞時的沖擊音或震動的產(chǎn)生。即，對所述接觸沖撞時的沖擊音或震動的產(chǎn)生，雖然用例如稱為橡膠緩沖器、顛簸 緩沖器等的現(xiàn)有的沖擊吸收部件無法防止，但在本實施方式中，通過該波紋部216連續(xù)有 彈性地壓縮彈性變形，可以防止并完全抑制如以往產(chǎn)生的接觸沖撞時的沖擊音或震動的產(chǎn) 生。由此，由于沒有如以往車輛行駛中上述沖擊音或震動連續(xù)反復傳播至車內(nèi)的現(xiàn)象，所以 可以飛躍地提高車輛行駛中的乘客的乘坐感或車內(nèi)的安靜性。并且，根據(jù)本實施方式，如圖14所示的以往緩沖器2那樣，無需通過安裝機構(gòu)將其 一端側(cè)20 牢固且可靠地固定于對方部件，如上述裝入工藝那樣(圖8B 圖8D)，僅通過 使緩沖器208的波紋部216收縮而裝入于上述對方部件214、4相互之間而釋放其收縮力， 緩沖器208的波紋部216可通過彈力(恢復力)將第1及第2端部P1、P2以所希望的壓接 力F壓接于上述對方部件214、4，并以該狀態(tài)牢固且可靠地固定。因此，與以往相比，不花費 工夫或時間即可簡單地將緩沖器208裝入于吸震器中。并且，還可以省去用于在預定部位 固定緩沖器208的第1端部Pl的固定部件。另外，本實施方式的裝入工藝中，由于僅僅是在暫時收縮波紋部216之后，釋放其 收縮力，所以無需熟練，任何人都可以容易地且沒有差錯地進行該裝入工藝。據(jù)此，由于無 需特別的安裝配件就可以將緩沖器208有效地(例如短時間且簡單地)裝入吸震器中，所 以可以飛躍地提高緩沖器208向該吸震器的裝入性，且實現(xiàn)由安裝配件消減帶來的低成本 化。并且，根據(jù)本實施方式，可以實現(xiàn)具有由熱塑性樹脂一體成型的波紋部216的緩 沖器208。此時，熱塑性樹脂與發(fā)泡尿烷樹脂不同，由于具有其耐久性或耐水性優(yōu)異的材料 特性，所以可以將該熱塑性樹脂制的緩沖器208本身作為灰塵蓋兼用。因此，無需為了覆蓋 該緩沖器208整體而另外配置灰塵蓋(未圖示)。由此，由于無需例如在吸震器周圍確?；覊m蓋的配置空間，同時還可以削減零件件數(shù)與其對應的量，所以可以充分對應小型化或低 成本化的要求。根據(jù)這種緩沖器208，可以同時覆蓋形成于吸震器的缸主體4端面的活塞桿6的插 通孔210h (圖8A、圖8B)、和形成于防震支承于車體側(cè)的活塞桿6的支承部件214的活塞桿 6的插通孔214h(圖8A、圖8B)。因此，無需另外設(shè)置如以往的灰塵蓋就可以防止灰塵等異 物的侵入。另外，形成于支承部件214的活塞桿6的插通孔214h通過活塞桿6的插通而堵塞 時(在活塞桿6與插通孔214h之間沒有形成間隙時)，緩沖器208的第1端部Pl也可以不 設(shè)為覆蓋活塞桿6的插通孔214h的結(jié)構(gòu)。并且，根據(jù)具有上述熱塑性樹脂制的波紋部216的緩沖器208的制造方法，如圖 9A 圖9D所示，可以通過一系列的壓吹成型法總括緩沖器208 (波紋部216、第1及第2端 部P1、P2及環(huán)狀部P3)并且同時成型各結(jié)構(gòu)。此時，如圖15所示的以往緩沖器2那樣，不 需要與波紋部204的成型工序不同的灰塵蓋206的成型工序。因此，在本實施方式的制造 方法中，由于與以往相比成型工序簡化，不花費工夫和時間，所以在可以飛躍地提高該緩沖 器208的制造效率的同時，可以大幅度降低制造成本。并且，根據(jù)本實施方式，可以實現(xiàn)具有整體使熱塑性樹脂薄壁化而成型的波紋部 216的緩沖器208。此時，例如，與對使圖14所示的發(fā)泡尿烷樹脂厚壁化而成型的以往的緩 沖器2的重量加上灰塵蓋206的重量的重量相比，并且與圖15所示的灰塵蓋206 —體型的 以往緩沖器2的重量相比，可以減輕緩沖器208的重量。并且，與上述以往緩沖器2的波紋 部204相比，通過抑制緩沖器208的波紋部216的制造中使用的樹脂材料，還可以抑制緩沖 器208的制造成本。并且，根據(jù)本實施方式，在如圖9A 圖9D所示的一系列的壓吹成型法中，僅以吹 塑成型由熱塑性樹脂構(gòu)成的型坯2M就可以成型所希望形狀及壁厚的波紋部216。由此，與 以往相比可以極大地縮短成型周期。并且使用熱塑性樹脂作為成型材料，從而可以實現(xiàn)所 謂實心的波紋部216，所以可以恒定維持作為成品的緩沖器208的尺寸精度。并且上述熱塑性樹脂具有在高溫到低溫的寬范圍的溫度環(huán)境下能夠恒定維持其 耐久性的材料特性。因此，即使將應用具有熱塑性樹脂的波紋部216的緩沖器208的車輛 例如在寒冷地區(qū)使用，也可以經(jīng)長期恒定維持該緩沖器208(波紋部216)的沖擊吸收特性， 同時，即使將所述車輛在極低溫下使用，也可以防止該緩沖器208 (波紋部216)的破損。并且，上述熱塑性樹脂具有不會水解且耐水性優(yōu)異的材料特性。因此即使將使用 具有熱塑性樹脂制的波紋部216的緩沖器208的車輛例如在降雨量多的濕潤地區(qū)使用時， 或蒸汽清洗所述車輛的車底時，也可以經(jīng)長期恒定維持該緩沖器208 (波紋部216)的耐久 性能。并且進一步，上述熱塑性樹脂可直接作為成型用的材料再利用(循環(huán)利用)，例如 可以回收在如圖9D所示的制造時切除的剩余部分22 或使用完的緩沖器208，并將此作為 用于制造新的緩沖器的成型材料而循環(huán)利用。據(jù)此，可以實現(xiàn)提高材料收益率的同時，考慮 到地球環(huán)境的、生態(tài)學的緩沖器208。在此，參照圖IOA 圖IOE對關(guān)于上述緩沖器208 (波紋部216)的效果進行評價 的試驗結(jié)果進行說明。
在該評價試驗中，關(guān)于從沒有壓縮緩沖器208 (波紋部216)的無負荷的初始狀態(tài) (圖10A)，漸漸壓縮的第1狀態(tài)(圖10B)，及進一步壓縮的第2狀態(tài)(圖10C)，并且最大壓 縮的例如第3狀態(tài)(圖10D)的各個狀態(tài)，與以往品(現(xiàn)行品)的變形量-荷載特性(圖 10E)進行對比來評價各狀態(tài)下的緩沖器208(波紋部216)的變形量與荷載的關(guān)系。由此可知，如圖IOE所示，上述緩沖器208 (波紋部216)的壓縮-荷載特性，在a 點(初始狀態(tài))、b點(第1狀態(tài))、c點(第2狀態(tài))、d點(第3狀態(tài))中，成為與以往品 大致相同的特性。由此可以確認，上述緩沖器208(波紋部216)具有與以往品的性能相同 程度的性能(例如，沖擊吸收特性)。另外，上述實施方式的作用及效果，例如在如圖11A、圖IlB所示的緩沖器208(波 紋部216)中也同樣可以實現(xiàn)。如圖IlA所示的變形例所涉及的緩沖器208相對于圖8A所示的波紋部216的結(jié) 構(gòu)，使向中心方向的反方向(放射方向)突出的第1部位216a和向中心方向凹陷的第2部 位216b反轉(zhuǎn)而構(gòu)成。在圖IlB所示的其他變形例所涉及的緩沖器208中，其第1端部Pl不直接壓接于 支承部件214，而壓接于設(shè)置于支承部件214的壓接用結(jié)構(gòu)體W。此時，壓接用結(jié)構(gòu)體W不 限于圖中所示的形狀，按照其使用目的設(shè)定任意形狀，所以對應于此，可以設(shè)定緩沖器208 的第1端部Pl的形狀或大小等。并且，在上述實施方式中，波紋部216沿沖程方向S(圖8A)彈性伸縮時，也可以將 恒定維持緩沖器208內(nèi)的空氣壓的空氣壓調(diào)整機構(gòu)設(shè)置于例如第1及第2端部P1、P2而構(gòu) 成緩沖器208?？諝鈮赫{(diào)整機構(gòu)具備有連通路，所述連通路可在波紋部216沿沖程方向S伸 縮時，在緩沖器208的內(nèi)部與外部之間進行空氣流出及流入。此時，由于設(shè)想吸震器在暴露 于車輛行駛中從路面彈回的水等的環(huán)境下使用的情況，所以優(yōu)選連通路成管制水侵入緩沖 器208的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。在此，只要在緩沖器208的任意部位至少具有1個空氣壓調(diào)整機構(gòu)的連通路即可， 在圖12A中作為一例，表示在第1端部Pl形成的連通路。另外，波紋部216朝向第1端部 Pl呈錐形，該第1端部呈沿活塞桿6 (圖8A)的外周可嵌合的空心圓筒狀而構(gòu)成。此時，在緩沖器208的第1端部Pl設(shè)置有開口槽232和引導槽234，所述開口槽以 橫切其壓接面Ml的方式部分凹陷而形成，所述引導槽從開口槽232沿第1端部Pl的內(nèi)周 面連續(xù)并朝向波紋部216內(nèi)而形成，并構(gòu)成為1個如下連通路從這些開口槽232起通過引 導槽234，遍及從緩沖器208(波紋部216)內(nèi)至緩沖器208 (波紋部216)外地連通。另外，由于從開口槽232通過引導槽234構(gòu)成的連通路的大小(例如，寬度、槽深) 按照緩沖器208的第1端部Pl的形狀或大小任意設(shè)定，所以在此不特別限定，但特別是開 口槽232若設(shè)定為過大，則由于來自外部的異物(例如，水、塵埃)容易侵入波紋部216內(nèi)， 所以考慮此優(yōu)選較小地設(shè)定。由此，可以管制水侵入緩沖器208(波紋部216)的內(nèi)部。并且，在附圖中，沿緩沖器208的第1端部Pl向周向以預定間隔設(shè)置多個從開口 槽232通過引導槽234構(gòu)成的連通路，但該連通路的數(shù)量由于按照緩沖器208的第1端部 Pl的形狀或大小任意設(shè)定，所以在此不特別限定。另外，在附圖中示出呈大致矩形的連通 路，但不限定于此，可以呈圓弧狀或三角形、或者橢圓形等各種形狀。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，由于波紋部216沿沖程方向S彈性地伸縮時，通過該連通路，在緩沖器208(波紋部216)的內(nèi)部與外部之間進行空氣的流出及流入，所以可以恒定維持該緩 沖器208(波紋部216)內(nèi)的空氣壓。若采用其他方法，則可以消除緩沖器208(波紋部216) 內(nèi)的空氣壓和緩沖器208 (波紋部216)外的空氣壓的壓力差。這樣，不會有過?？諝鈮鹤饔?于波紋部216的現(xiàn)象，所以在波紋部216壓縮時內(nèi)部不會成為加壓，不會影響該波紋部216 的彈簧特性，從而可以得到目的的彈簧特性。并且，由于沒有向波紋部216提供多余的壓力 變化，所以可以防止該波紋部216的早期劣化。而且，作為在緩沖器208的第1端部Pl成型上述連通路(開口槽232、引導槽234) 的方法，可以通過對在例如圖9A的初始成型處理中使用的提升部件222的內(nèi)側(cè)，施加用于 成型上述連通路(開口槽232、引導槽234)的結(jié)構(gòu)，在該初始成型處理中總括地成型連通 槽。由此，可以完成在第1端部Pl—體成型上述連通路(開口槽232、引導槽234)的緩沖 器 208。由此，可以直接利用上述實施方式中的緩沖器208的制造方法(圖9A 圖9D)， 并且，無需用于成型上述連通路(開口槽232、引導槽234)的個別處理，就可以完成在上述 第1端部Pl—體成型上述連通路(開口槽232、引導槽234)的緩沖器208。因此，可以提 供低成本且制造效率優(yōu)異的緩沖器208。并且在圖12B中作為一例，示出在緩沖器208的第2端部P2形成的連通路。此時， 緩沖器208呈第2端部P2 (具體地，包含于第2端部P2的環(huán)狀部沿缸主體4的外周面 210s可嵌合的空心圓筒狀而構(gòu)成。在該結(jié)構(gòu)中，在緩沖器208的環(huán)狀部P3構(gòu)成有從缸主體4的外周面210s部分遠 離的遠離部236，在該遠離部236的內(nèi)面236s與缸主體4的外周面210s之間構(gòu)成有遍及從 緩沖器208 (波紋部216)內(nèi)至緩沖器208 (波紋部216)外地連通的1個連通路238。另外，由于在遠離部236的內(nèi)面236s與缸主體4的外周面210s之間構(gòu)成的連通路 238的大小(例如，寬度、通路長)按照緩沖器208的環(huán)狀部P3(第2端部P2)的形狀或大 小任意地設(shè)定，所以在此不特別限定，但特別是連通路238的通路長若設(shè)定為過短，則來自 外部的異物(例如，水、塵埃)容易侵入波紋部216內(nèi)。所以考慮此情況優(yōu)選較長地設(shè)定。 由此，實現(xiàn)可將緩沖器208 (波紋部216)內(nèi)維持成防水狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。并且，在附圖中，沿緩沖器208的第2端部P2向周向以預定間隔設(shè)置多個在遠離 部236的內(nèi)面236s與缸主體4的外周面210s之間構(gòu)成的連通路238，但該連通路的數(shù)量 按照緩沖器208的環(huán)狀部P3 (第2端部P2)的形狀或大小任意設(shè)定，所以在此不特別限定。 另外，雖然在附圖中示出呈大致矩形的連通路，但不限定于此，例如可以設(shè)為圓弧狀或三角 形、或者橢圓形等各種形狀。 根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，波紋部216沿沖程方向S彈性地伸縮時，由于通過該連通路238，在 緩沖器208(波紋部216)的內(nèi)部與外部之間進行空氣的流出和流入，所以可以恒定維持該 緩沖器208(波紋部216)內(nèi)的空氣壓。若采用其他方法，可以消除緩沖器208(波紋部216) 內(nèi)的空氣壓與緩沖器208(波紋部216)外的空氣壓的壓力差。這樣，由于可以消除過剩空 氣壓作用于緩沖器208 (波紋部216)，所以在緩沖器208 (波紋部216)壓縮時內(nèi)部不會變得 加壓，不會影響該波紋部216的彈簧特性，從而可以得到目的的彈簧特性。并且，由于向波 紋部216不提供多余的壓力變化，所以可以防止該波紋部216的早期劣化。
并且，作為在緩沖器208的第2端部P2成型上述連通路238的方法，在例如圖9B的吹塑成型處理中使用的模具226、2觀相互的內(nèi)面，施加用于成型上述連通路238的結(jié)構(gòu)， 即在模具226、2觀相互的內(nèi)面施加沿遠離部236的外形輪廓的凹部即可。由此，在該吹塑 成型處理中可以總括地成型遠離部236，其結(jié)果，可以完成在第2端部P2上一體成型上述遠 離部236的緩沖器208。由此，可以直接利用上述實施方式中的緩沖器208的制造方法(圖9A 圖9D)，并 且，無需用于成型上述遠離部236的個別處理，就可以完成在第2端部P2 —體成型上述遠 離部236的緩沖器208。因此，可以提供低成本且制造效率優(yōu)異的緩沖器208。另外，在圖12A、圖12B中，設(shè)想僅在緩沖器208的第1端部Pl或第2端部P2中任 意一方構(gòu)成上述空氣壓調(diào)整機構(gòu)的情況，但不限于此，也可以在緩沖器208的第1端部Pl 和第2端部P2雙方同時構(gòu)成上述空氣壓調(diào)整機構(gòu)。并且，在上述實施方式中，設(shè)想向吸震器裝入緩沖器208之后，經(jīng)由波紋部216本 身的彈力(恢復力)，將第1及第2端部Pl、P2彈性地壓接于上述對方部件214、4相互之 間而固定的情況，但取而代之，也可以向吸震器裝入緩沖器208之后，使緩沖器208以保持 成自然長度H2 (圖8D)的狀態(tài)支承于對方部件214、4相互之間。此時，如圖8B所示，就向吸震器裝入緩沖器208的裝入方法而言，使緩沖器208的 波紋部216收縮而裝入于上述對方部件214、4相互之間，釋放其收縮力。此時，緩沖器208 經(jīng)由波紋部216的彈力(恢復力)向沖程方向S伸長至自然長度H2，第1及第2端部P1、 P2成為相對于上述對方部件214、4無間隙地對置的狀態(tài)。具體而言成為如下狀態(tài)第1端 部Pl的壓接面Ml相對于支承部件214的被壓接面2Hm無間隙地(或以稍微遠離的狀態(tài)) 對置，并且第2端部P2的壓接面M2相對于缸主體4的被壓接面210m無間隙地(或以稍微 遠離的狀態(tài))對置。為了使緩沖器208以這種狀態(tài)支承于對方部件214、4相互之間，如下構(gòu)成緩沖器 208即可，在自然長度H2 (圖8D)中，沿著第1端部Pl的壓接面Ml與第2端部P2 (環(huán)狀部 P3)的下端面M3之間的沖程方向S的長度H3與吸震器的最大沖程長度Hl (圖8C) —致或
大致一致。
權(quán)利要求
1.一種緩沖器，其設(shè)置于吸震器的活塞桿的附近，用于彈性地限制所述吸震器收縮時 的沖程，同時吸收此時所產(chǎn)生的沖擊，其特征在于，該緩沖器具備沿所述吸震器的沖程方向延伸的空心圓筒狀的波紋部， 所述波紋部使熱塑性樹脂薄壁化而成型，同時具備向中心方向的反方向突出的第1部 位和向中心方向凹陷的第2部位，所述第1部位和所述第2部位沿沖程方向被交替反復設(shè) 置。
2.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述第1部位的頂部及所述第2部位的頂部沿沖程方向形成為圓弧狀。
3.如權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于， 所述第2部位的外周面及內(nèi)周面沿沖程方向形成為圓弧狀，所述第1部位的外周面的沖程方向的曲率半徑小于所述第2部位的外周面的沖程方向 的曲率半徑。
4.如權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于， 所述第1部位的外周面及內(nèi)周面沿沖程方向形成為圓弧狀，所述第2部位的外周面的沖程方向的曲率半徑小于所述第1部位的外周面的沖程方向 的曲率半徑。
5.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，具備軸偏移管制部，該軸偏移管制部管制所述波紋部對所述活塞桿的軸偏移。
6.如權(quán)利要求5所述的緩沖器，其特征在于，所述軸偏移管制部設(shè)于位于所述吸震器側(cè)的端部。
7.如權(quán)利要求6所述的緩沖器，其特征在于，所述軸偏移管制部與所述波紋部連續(xù)一體成型，并向中心方向縮徑，以比所述第2部 位更靠近所述活塞桿。
8.如權(quán)利要求5所述的緩沖器，其特征在于， 所述軸偏移管制部設(shè)于所述波紋部。
9.如權(quán)利要求8所述的緩沖器，其特征在于，所述軸偏移管制部與所述波紋部連續(xù)一體成型，并向中心方向縮徑，以比所述第2部 位更靠近所述活塞桿。
10.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，具備 環(huán)狀的第1端部，其設(shè)置于所述波紋部的一端側(cè)；及 環(huán)狀的第2端部，其設(shè)置于所述波紋部的另一端側(cè)，所述第1端部支承于支承部件，所述支承部件設(shè)置于所述吸震器的活塞桿的前端側(cè)， 所述第2端部支承于所述吸震器的缸主體。
11.如權(quán)利要求10所述的緩沖器，其特征在于，所述第1端部以通過所述波紋部的彈力壓接于所述支承部件的狀態(tài)，而所述第2端部 以通過所述波紋部的彈力壓接于所述缸主體的狀態(tài)，被裝入于所述支承部件與所述缸主體 之間。
12.如權(quán)利要求10或11所述的緩沖器，其特征在于，所述緩沖器具備有連通路，在所述波紋部沿所述沖程方向伸縮時，能夠在所述波紋部的內(nèi)部與外部之間進行空氣的流出及流入。
13.如權(quán)利要求12所述的緩沖器，其特征在于，所述連通路設(shè)置于所述第1端部或所述第2端部中的至少一方。
14.如權(quán)利要求12或13所述的緩沖器，其特征在于，所述連通路形成管制水侵入所述波紋部的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。
15.一種緩沖器的制造方法，所述緩沖器具備有空心圓筒狀的波紋部，所述波紋部設(shè)置 于吸震器的活塞桿的附近，用于彈性地限制所述吸震器收縮時的沖程，同時吸收此時產(chǎn)生 的沖擊，并且沿所述吸震器的沖程方向延伸，所述波紋部使熱塑性樹脂薄壁化而成型，同時 具備向中心方向的反方向突出的第1部位和向中心方向凹陷的第2部位，所述第1部位和 所述第2部位沿沖程方向被交替反復設(shè)置，其特征在于，該制造方法具有在由熱塑性樹脂構(gòu)成的型坯的外周側(cè)組設(shè)模具的工序，所述模具對內(nèi)面施加沿所述波 紋部的外形輪廓的起伏形狀，或者在對內(nèi)面施加沿所述波紋部的外形輪廓的起伏形狀的模 具的所述內(nèi)面?zhèn)冉M設(shè)由熱塑性樹脂構(gòu)成的型坯的工序中的任意一個工序；及向所述型坯內(nèi)噴射氣體，使所述型坯膨脹而成型所述波紋部的工序。
全文摘要
本發(fā)明提供一種緩沖器及其制造方法，其不管使用環(huán)境的氣溫或濕度，都能經(jīng)長期恒定維持沖擊吸收特性或耐久性能，并能夠恒定維持作為成品的尺寸精度的同時，材料收益率或制造效率優(yōu)異、低成本、重量輕，且可以循環(huán)利用并為生態(tài)學緩沖器。一種緩沖器(1)，其設(shè)置于吸震器桿的附近，且用于在彈性地限制吸震器收縮時的沖程的同時，吸收此時產(chǎn)生的沖擊，其中，該緩沖器具備沿吸震器的沖程方向(S)延伸的空心圓筒狀的波紋部(11)，波紋部使熱塑性樹脂薄壁化而成型的同時，沿沖程方向(S)交替反復設(shè)置向外突出的第1部位(12)和向內(nèi)凹陷的第2部位(13)而構(gòu)成。
文檔編號F16F9/58GK102076989SQ20098012431
公開日2011年5月25日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月26日
發(fā)明者信末憲司, 山田龍男 申請人:富國股份有限公司