專利名稱：雙離合器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及根據權利要求1的前序部分的一種轉矩傳遞裝置及用于在機動車的 傳動系統(tǒng)中安裝這種轉矩傳遞裝置的方法。
背景技術：
這種轉矩傳遞裝置的例子例如為離合器，如摩擦離合器、疊片式離合器、轉換組式 離合器或安全離合器、具有轉換器跨接的離合器的轉矩變換器及制動機組。在制造這種轉矩傳遞裝置時，例如在制造干式雙離合器時，也可能在新狀態(tài)中部 分地被確定為沒有足夠的轉矩傳遞能力。發(fā)明因此本發(fā)明的任務是給出一種轉矩傳遞裝置，它在高效率利用成本地制造的情況 下具有足夠的轉矩傳遞能力。根據本發(fā)明該任務將通過具有權利要求1的特征的轉矩傳遞裝置來解決。根據本發(fā)明的轉矩傳遞裝置的優(yōu)選實施例給出在從屬權利要求中。本發(fā)明的另一任務是給出用于在機動車的傳動系統(tǒng)中安裝這種轉矩傳遞裝置的 方法。根據本發(fā)明在方法技術方面的該任務將通過具有權利要求6的特征的方法來解 決。根據本發(fā)明的該方法的優(yōu)選實施例給出在從屬權利要求中。以下將借助優(yōu)選實施例并結合附圖來詳細描述本發(fā)明。


圖1 一個具有作為可能的轉矩傳遞裝置例子的干式雙離合器的機動車傳動系統(tǒng) 的結構的概圖，圖2 作為轉矩傳遞裝置的一個實施例的雙離合器的結構的概圖，圖3 通常一個離合器在其閉合行程上的轉矩建立的概圖，圖4:作為與具有一個補償單元(調節(jié)盤)的閉合系統(tǒng)在一起的截面圖的一個干 式雙離合器的另一實施例的概圖，及圖5 借助可能的補償元件厚度的數量分級的調節(jié)過程的原理圖。具體實施方圖1概要表示機動車的一個傳動系統(tǒng)1，它包括一個被構成內燃機的驅動發(fā)動機 2，一個雙離合器裝置4及一個變速器6。通過一個萬向軸8及一個差動傳動裝置10至少驅 動機動車的后輪。當然從意義上講它也可涉及具有一個或多個被驅動軸的機動車。這里雙離合器4被這樣地設置在驅動發(fā)動機2與變速器6之間，即變速器的第一 輸入軸與第一離合器從動盤連接及變速器的第二輸入軸與第二離合器從動盤連接，其中這 些離合器從動盤的分離狀態(tài)可各相互無關地借助操作桿來改變。
離合器70，71借助一個致動器46被自動地操作，其中離合器70，71可相互無關地 被操作。致動器46包括兩個操作桿，它們各相互無關地作用在相應的分離軸承或關閉軸承 上，這與相應的離合器在其基本狀態(tài)中是打開或關閉有關。分離軸承或關閉軸承當前各相 互無關地作用在各一個碟形彈簧或一個碟形彈簧組上。當前(如下面還將詳細說明的)雙離合器變速器的兩個離合器在基本狀態(tài)中為打 開。變換地也可一個離合器或兩個離合器在基本狀態(tài)是關閉的(如圖2中所示及在下面說 明的)。當雙離合器變速器的一個或多個離合器在常規(guī)狀態(tài)中為關閉時，在其意義上它將涉 及一個或兩個分離軸承。圖2給出了具有磨損補償調節(jié)裝置及中心液壓操作的分離部件的一個雙離合器 201的另一實施例，該雙離合器包括兩個摩擦離合器201a及201b，其中，這些離合器在基本 狀態(tài)中為關閉，如下面還要詳細說明的。摩擦離合器201a在根據圖2的所示實施例中具有一個離合器從動盤204，該離 合器從動盤與一個變速器輸入軸213連接及可與一個發(fā)動機、如尤其內燃機的一個輸出軸 202形成驅動連接。摩擦離合器201b具有一個離合器從動盤207，該離合器從動盤與一個 變速器輸入軸212連接及可與一個發(fā)動機、如尤其內燃機的一個輸出軸202形成驅動連接。 離合器從動盤204用其摩擦片205軸向地設置在一個壓板203與一個承壓板208之間，離 合器從動盤207用其摩擦片206軸向地設置在一個壓板209與一個承壓板210之間。壓板 203及209在軸向上無相對轉動地與發(fā)動機的輸出軸202連接。承壓板208及210無相對 轉動地、但在軸向一定區(qū)域上可移動地與離合器蓋211連接，該離合器蓋也與發(fā)動機的輸 出軸202連接。在本實施例中壓板203，209與發(fā)動機輸出軸202的連接例如通過一個構 成慣性質量的構件2 來實現，該構件例如可包括兩個相互彈性地及阻尼地連接的慣性質 量。為了使發(fā)動機的輸出軸202與一個這里未示出的變速器的變速器輸入軸213連接，通 過承壓板208的軸向移動離合器從動盤204借其摩擦片205軸向上可被夾緊在壓板203與 承壓板208之間，其中，隨著夾緊力的增長出現摩擦力的增大及由此出現板203，208與離合 器從動盤204的摩擦片205之間攜帶力的增大。為了在發(fā)動機的輸出軸202與變速器輸入 軸212之間形成連接，通過承壓板210的軸向移動，離合器從動盤207借其摩擦片206可被 夾緊在壓板209與承壓板210之間，其中隨著夾緊力的增長出現摩擦力的增大及由此出現 板209，210與離合器從動盤207的摩擦片206之間攜帶力的增大。離合器201a通過承壓板208軸向移動的操作借助一個傳動裝置216來實現，該傳 動裝置通過一個操作部件(它現在通過一個碟形彈簧218構成)引起承壓板208的軸向運 動。這里傳動裝置216通過一個分離軸承作用在碟形彈簧218的徑向內部區(qū)域218i上。 碟形彈簧218支撐在一個環(huán)形間隔部件220的區(qū)域220a上，該間隔部件同時起轉動點的作 用，在操作時碟形彈簧218可繞它偏轉。通過徑向外部區(qū)域218a及通過一個中間部件223 來實現承壓板208的操作并由此實現離合器201a的操作。碟形彈簧218由一個補償調節(jié) 裝置227的支點225支撐在其與環(huán)形間隔部件220的區(qū)域220a軸向上對立的區(qū)域上。碟 形彈簧218在基本狀態(tài)中在閉合的方向上加載承壓板208 ；通過借助傳動裝置216的操作 將抵抗碟形彈簧力可以引起承壓板208的軸向運動及由此引起離合器201a的分離。離合器201b的操作借助傳動裝置215來實現。傳動裝置215的運動通過一個構 成碟形彈簧217的操作部件傳遞到軸向可移動的承壓板210上。這里碟形彈簧217支撐在一個環(huán)形的中間部件219上。碟形彈簧217軸向對立側上的反支點通過環(huán)形間隔部件220 的區(qū)域220b構成。傳動裝置215作用在碟形彈簧217的徑向內部區(qū)域217i上。環(huán)形中間 部件219構成一個轉動點，在操作時碟形彈簧217可繞該轉動點偏轉。碟形彈簧217的徑 向外部區(qū)域217a靠在承壓板210的支點區(qū)域2M上。碟形彈簧217在基本狀態(tài)中在閉合 的方向上加載承壓板210 ；通過借助傳動裝置215的操作將抵抗碟形彈簧力可以引起承壓 板210的軸向運動及由此引起離合器201b的分離。在圖1及2所示的結構中相應的壓板位于其零位置上，這就是說位于其通過設計 確定的裝配位置上。如果例如在圖2中所示的及配置給碟形彈簧218的分離軸承通過傳動 裝置216根據此圖向左運動，則離合器201a分離。如果配置給碟形彈簧217的分離軸承通 過傳動裝置215根據此圖向右運動，則離合器201b分離。在本發(fā)明的范圍內在基本狀態(tài)中離合器關閉時直到該分離過程轉矩下降開始時 由操作裝置移動的這個操作行程被稱為離合器的“負的”空行程。這里對于操作裝置例如 可理解為一個分離軸承、一個摩擦離合器的碟形彈簧或壓板本身。變換地也可一個或兩個離合器在基本狀態(tài)中被構成打開的，如根據圖1的實施例 就是此情況。在此情況下壓板由所屬的碟形彈簧在打開狀態(tài)中預加載及通過接合軸承抵抗 該預加載力使碟形彈簧向著閉合狀態(tài)加載。在本發(fā)明的范圍內直到該關閉過程轉矩上升開始時必需由操作裝置移動的這個 操作行程被稱為離合器的“正的”空行程。這里對于操作裝置例如可理解為一個分離軸承、 一個摩擦離合器的碟形彈簧或壓板本身?？招谐痰亩x就其意義來說既適用于接合軸承的情況也適用于分離軸承的情況。 下面出于簡化的原因僅一般地援引空行程的概念及涉及在基本狀態(tài)中打開的離合器進行 討論，并僅作為示范及不是對本發(fā)明限制性的說明。但一個在基本狀態(tài)中打開的離合器隨著空行程的變大，離合器的轉矩傳遞能力下 降，因為離實際存在的最大操作行程還有一小部分需要提供。該關系可由圖3看出。圖3中離合器轉矩與閉合行程的關系對于一個最小空行程Lmin表示為曲線1及對 于一個最大空行程Lmax表示為曲線M2。最小空行程在設計時確定及描述為直到離合器轉矩 應還未建立時閉合系統(tǒng)的最小行程。最大空行程也在設計時確定及描述為在任何情況下從 應開始傳遞轉矩起閉合系統(tǒng)的最大行程。實際空行程愈接近最大空行程，剩余的操作行程 Smax就愈短。因此總的可提供的操作行程不再能最佳地被利用。雖然離合器在新狀態(tài)中具 有在Lmin與Lmax之間的間隔中的一個實際空行程是可接受的，因出于經濟的原因(通過構件 的公差)進一步縮小空行程的公差不是值得期望的。然而則可產生這樣的狀況，即在離合 器新狀態(tài)中出現一個不夠用的轉矩傳遞能力。因此值得期望的是，給出一種轉矩傳遞裝置及用于在機動車的傳動系統(tǒng)中安裝這 種轉矩傳遞裝置的方法，其中轉矩傳遞裝置的空行程公差可在機動車的變速器中被補償。由圖1及2還可看出雙離合器的一個組件與變速器(的殼體)連接及雙離合器 的另一組件與發(fā)動機側(尤其與曲軸)連接。該離合器必需根據發(fā)動機與變速器之間的公 差及離合器本身的公產來補償。為了調節(jié)離合器的一個確定的工作點或一個確定的裝配位置可以通過變速器公 差及操作系統(tǒng)公差的測量來選擇用于補償公差的相應的調節(jié)盤。該調節(jié)盤則可能被置于操作系統(tǒng)與碟形彈簧的離合器舌之間。因此將與離合器本身無關地測定一個幾何上確定的裝 配位置及通過調節(jié)盤來調節(jié)。該方案一般地可借助這樣置入確定厚度的補償裝置來補償變速器的公差及離合 器的操作系統(tǒng)的公差，其中將在設計階段確定的離合器裝配位置(=額定的或標稱的裝配 位置)與在第一次組裝時(通常在離合器制造商)裝配位置的實際狀態(tài)進行比較及借助一 個相應厚度的補償裝置來補償這樣測定的公差誤差。如上所述，起源的問題是在新狀態(tài)中離合器轉矩傳遞能力的不足。但轉矩傳遞能 力主要與離合器的空行程有關。(正的)空行程是對于(即影響)直至轉矩建立開始時必 需移動的操作行程的一個尺度。隨著空行程的變大離合器的轉矩傳遞能力下降，因為在現 有的操作行程中僅還能提供一小部分來使用。因此可提供的操作行程不能最佳應用。但由 于經濟上的原因不可能進一步縮小空行程公差。因此根據本發(fā)明提出在確定調節(jié)盤厚度 時不僅要考慮變速器及離合器操作系統(tǒng)的公差，而且還要基于離合器的空行程。因此通過 考慮各個(子)離合器的空行程也可補償離合器的公差。現在將根據離合器的空行程在其厚度上這樣來改變常規(guī)選擇的調節(jié)盤(即根據 變速器及離合器操作裝置的公差確定的調節(jié)盤厚度)，以致由此合乎目的地影響空行程。因 此具有在變速器中將離合器的過大或過小的空行程調節(jié)到一個所需空行程上的可能性。由 此可保證對于離合器所有公差狀態(tài)的操作行程裕量，以致提高了變速器中的轉矩傳遞的可 靠性。因此該合乎要求的補償調整是離合器個別化的過程。借助本發(fā)明也給出了一種方法，它能夠在變速器中補償離合器的空行程公差。圖4作為該調節(jié)程序的例子表示一個具有兩個在基本狀態(tài)中為打開的摩擦離合 器的雙離合器。但對于這些摩擦離合器僅表示出設置在變速器側的壓板300，因為該區(qū)段足 以表示(調節(jié)盤的)補償部件的(變換的或累積的)可能的結構方案。這里圖4除了操作桿301，302外還表示出作為閉合系統(tǒng)組成部分的接合軸承303， 304及碟形彈簧305，306。此外圖4表示出一個與殼體連接的部件307-在該部件上支撐碟 形彈簧-及用于未示出的第二壓板的一個拉簧308。圖4尤其表示出作為可能的補償部件的兩個確定厚度的調節(jié)盤309，310。在此情況下調節(jié)盤309被設置在接合軸承303與碟形彈簧305之間。另一調節(jié)盤 310被設置在另一接合軸承304與另一碟形彈簧306之間。因此該雙離合器的每個離合器的空行程將與另一個離合器無關地通過分開的調 節(jié)盤309，310或它們的厚度來調節(jié)。變換地調節(jié)盤309，310也可被設置在接合軸承303，304與滑動套筒(未示出)之 間，其中這些滑動套筒被設置在操作桿301，302與接合軸承303，304之間。此外這些調節(jié) 盤也可相對接合軸承累積地被設置在該軸承的“前面”及“后面”。在此情況下各個調節(jié)盤 的調節(jié)盤厚度可為相同的或不同的。在以上已描述的調節(jié)盤厚度的常規(guī)選擇時雖弄清了變速器的公差及操作系統(tǒng)的 公差，由此可實現離合器的一個確定的裝配位置。但除了該常規(guī)選擇外，為了補償離合器公 差在選擇調節(jié)盤的厚度時將附加地考慮空行程參數。由此在所有公差情況下不是調節(jié)離合 器的一個確定的裝配位置，而是通過離合器裝配位置合乎要求的失調在變速器中調節(jié)離合 器的一個確定的空行程。因此調節(jié)盤的厚度不僅與變速器公差及操作系統(tǒng)公差相關，而且還與離合器本身的空行程相關。換句話說，將根據確定出的離合器空行程在其厚度上這樣地改變常規(guī)選擇的調節(jié) 盤，使得由此合乎目的地影響了空行程。因此存在這樣的可能性，即離合器的過大的或過小 的空行程在變速器中被調節(jié)到一個所需的空行程上。由此也調節(jié)了在新狀態(tài)中的轉矩傳遞 能力，該轉矩傳遞能力與離合器的空行程相關。因此可保證對于離合器所有公差狀態(tài)的操 作行程裕量，以致提高了變速器中的轉矩傳遞可靠性。根據本發(fā)明的過程(它也可稱為合 乎要求的補償調整)是每個離合器個別的過程?；诟鶕D4的視圖來說明根據圖5的變速器中的空行程與離合器的空行程的關 系的另一圖。在此情況下變速器中的空行程等于與離合器杠桿比相關的調節(jié)盤厚度的改變 (即標定裝配位置的“失調”)。這里應注意根據一個優(yōu)選的實施形式調節(jié)盤以數量分級存在，及其中變速器中 的目標空行程與調節(jié)盤之間的厚度分級相關。由此每次得到一個目標空行程區(qū)域。這里圖5中的區(qū)域A表示一個調節(jié)盤，在該調節(jié)盤的情況下未進行標定裝配位置 的失調，這就是說，未進行調節(jié)盤厚度的改變。區(qū)域D表示一個調節(jié)盤，在該調節(jié)盤的情況 下通過選擇一個比標定裝配位置薄的分級進行了標定裝配位置的失調。區(qū)域B表示一個調 節(jié)盤，在該調節(jié)盤的情況下通過選擇一個比標定裝配位置厚的分級進行了標定裝配位置的 失調。區(qū)域C表示一個調節(jié)盤，在該調節(jié)盤的情況下通過選擇兩個比標定裝配位置厚的分 級進行了標定裝配位置的失調。 各個分級高度的選擇基本上是自由的，其中出于經濟上的考慮應確定一個不太細 的分級。此外出于強度的原因不應低于一個最小厚度。在此情況下曲線Kl給出當選擇一個未失調情況下的調節(jié)盤時、即未改變由變速 器公差及操作系統(tǒng)公差確定的調節(jié)盤厚度時的空行程。曲線K2給出當選擇了具有相應于 區(qū)域A至D的厚度分級的多個調節(jié)盤時的空行程。離合器的空行程則可能與此相應地被分類。對這些類的每個分配一個標定調節(jié)盤 厚度的合乎要求的改變。對于合乎要求的調節(jié)所需的信息(類別)將個別地標注在相應的 雙離合器上，例如以條形碼的形式標注或與離合器一起供貨。這些信息在部件安裝時被讀 出(例如在變速器組裝時)及進一步被處理，以致可進行調節(jié)尺寸的相應校正。本方法能夠允許在制造時空行程的較大公差，因為可進行合乎要求的補償，其方 式是個別地測量離合器的公差及這樣地標注在離合器上，以致可基于該標注在離合器上的 信息來合乎目的地選擇間隔件(調節(jié)盤)。上面以一個雙離合器的例子描述了本發(fā)明的調節(jié)過程。但本調節(jié)過程不被限制其 上。而它也可轉用在無論干式還是濕式的單離合器上，并也可轉用到制動系統(tǒng)上。同樣也 可轉用在磨損補償調節(jié)機構或自主補償安裝尺寸公差的操作系統(tǒng)上。并且在那里也可設置 一個相應厚度的失調。
權利要求
1.機動車的傳動系統(tǒng)中的轉矩傳遞裝置，具有一個發(fā)動機側的組件及一個變速器側的 組件，其中，該轉矩傳遞裝置在這些組件之間的一個幾何上確定的裝配位置可通過置入確 定厚度的補償部件、如調節(jié)盤來調節(jié)，其特征在于該補償部件的厚度與該轉矩傳遞裝置的 待調節(jié)的空行程相關。
2.根據權利要求1的轉矩傳遞裝置，其特征在于該轉矩傳遞裝置是離合器裝置，所述 至少一個補償部件設置在操作系統(tǒng)的區(qū)域中。
3.根據權利要求1或2的轉矩傳遞裝置，其特征在于所述空行程是用于所述轉矩傳 遞裝置的、直到轉矩建立的或轉矩下降的開始所必需經過的操作行程的一個尺度。
4.根據權利要求1至3中任一項的轉矩傳遞裝置，其特征在于該轉矩傳遞裝置是離 合器，其中，該離合器的空行程可在所述離合器裝入的時刻通過所述補償部件的厚度來改 變。
5.根據權利要求1至4中任一項的轉矩傳遞裝置，其特征在于所述補償部件的厚度 作為明文或編碼標記固定在所述轉矩傳遞裝置上或與所述轉矩傳遞裝置一起交貨。
6.用于在機動車的傳動系統(tǒng)中安裝根據權利要求1至5中任一項的轉矩傳遞裝置的方 法，具有以下步驟組裝所述轉矩傳遞裝置，求得在已組裝狀態(tài)中的空行程，根據所求得的空行程與所需的空行程相比較來確定所述補償部件的所需厚度，及將所述轉矩傳遞裝置與關于所述補償部件的這樣確定的厚度的信息相聯(lián)系，尤其作為 所述轉矩傳遞裝置上的明文或編碼標記。
7.根據權利要求6的方法，其特征在于所述轉矩傳遞裝置作為一個發(fā)動機側的組件 及一個變速器側的組件分開地提供給機動車制造商，該機動車制造商在作為機動車傳動系 統(tǒng)的一部分組裝該轉矩傳遞裝置時使用具有與在裝配時相應的轉矩傳遞裝置上的信息相 應的厚度的補償部件。
8.根據權利要求6或7的方法，其特征在于所述轉矩傳遞裝置的空行程被分類，其 中，對每個這些類配置一個額定的補償厚度。
9.根據權利要求6至8中任一項的方法，其特征在于所述額定的補償部件厚度例如 以條形碼的形式個別地標注在相應的轉矩傳遞裝置上或與所述轉矩傳遞裝置一起交貨。
10.根據權利要求9的方法，其特征在于關于所述額定的補償部件厚度的信息在安裝 所述轉矩傳遞裝置時被讀出及被進一步處理，以致可進行空行程的相應校正。
全文摘要
機動車的傳動系統(tǒng)中的轉矩傳遞裝置，具有一個發(fā)動機側的組件及一個變速器側的組件，其中，該轉矩傳遞裝置在這些組件之間的一個幾何上確定的裝配位置可通過置入確定厚度的補償部件(308)、如調節(jié)盤來調節(jié)，其特征在于該補償部件的厚度與該轉矩傳遞裝置的待調節(jié)的空行程相關。
文檔編號F16D25/12GK102112765SQ200980130214
公開日2011年6月29日 申請日期2009年7月27日 優(yōu)先權日2008年8月7日
發(fā)明者B·沃爾夫, K·杜塞爾, M·阿道夫 申請人:舍弗勒技術兩合公司