專利名稱：改善自動(dòng)變速器中換檔質(zhì)量的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改善自動(dòng)變速器中換檔質(zhì)量的方法。其也涉及一種自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
在很多自動(dòng)變速器中，在松開油門升檔過程中的換檔是不讓人滿意的?？傮w地，已 知兩種關(guān)于換檔質(zhì)量的抱怨緊接著換檔指令之后的不佳感受換檔同步時(shí)的頓挫感因此本發(fā)明旨在提供一種克服了這兩種問題的自動(dòng)變速器。根據(jù)本發(fā)明，可通過在滑行(coast)條件升檔時(shí)產(chǎn)生第一和第二正扭矩請(qǐng)求而實(shí) 現(xiàn)此目的。該措施同時(shí)改善了初始換檔體驗(yàn)和換檔結(jié)束時(shí)的體驗(yàn)。關(guān)于初始換檔體驗(yàn)，本發(fā)明基于認(rèn)定初始頓挫的主要原因是迅速的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)時(shí) 間和突然的扭矩轉(zhuǎn)換。下列措施被證明可最小化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的震動(dòng)待分離離合器的立刻釋放(在換檔指令時(shí))發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩非常迅速地下降且該待 分離離合器沒有足夠的時(shí)間排空。該液壓延遲較發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)時(shí)間要長(zhǎng)。已認(rèn)定在換檔指令 時(shí)立刻釋放待分離離合器不能改善換檔體驗(yàn)。平滑待分離離合器壓力范圍開環(huán)待分離壓力斜線也不能改善該換檔體驗(yàn)。初始 頓挫即使在具有平滑待分離壓力斜線下降時(shí)也仍然存在。概括地說，該措施延遲了震動(dòng)，但 并有避免它。增加的扭矩轉(zhuǎn)換器離合器(TCC)打滑該方法利用了發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪轉(zhuǎn)速之間的打 滑來過濾傳動(dòng)系統(tǒng)震動(dòng)，但其具有嚴(yán)重的缺點(diǎn)，因?yàn)槠溆绊懥塑囕v的駕駛性，換檔動(dòng)力學(xué)和 燃油消耗。此外，測(cè)試證明了此舉措并不一定改善換檔體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，一旦啟動(dòng)了第一正扭矩請(qǐng)求，該扭矩請(qǐng)求將降低到閾值或是到超時(shí) 窗口完成。通過控制換檔指令時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩衰減可改善初始換檔體驗(yàn)換檔初始階段的發(fā) 動(dòng)機(jī)扭矩水平被監(jiān)視且控制以獲得降低初始頓挫的平滑衰減。本發(fā)明的其他特征包括在檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)速度高于此前出于安全原因設(shè)定的閾值 時(shí)產(chǎn)生正扭矩請(qǐng)求。該用來請(qǐng)求正扭矩的功能只在檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)速度高于閾值時(shí)才是活動(dòng)的；出于安 全原因設(shè)定了這些閾值，以避免在城市交通中駕駛時(shí)的推動(dòng)效應(yīng)(push effect) 0在換檔開始時(shí)正扭矩的水平基于換檔類型被確定。一旦實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等于扭矩 請(qǐng)求和偏移量的和時(shí)，該請(qǐng)求將被按照可調(diào)整的比率隨時(shí)間降低。
關(guān)于結(jié)束時(shí)的體驗(yàn)，通過在同步之間之前降低將接合容量(oncomingcapacity) 以最小化該結(jié)束體驗(yàn)推動(dòng)效應(yīng)是可行的。經(jīng)驗(yàn)表明良好的換檔體驗(yàn)在換擋結(jié)束之前要求非 撞擊的(non-stroken)將接合離合器。然后，在同步時(shí)要求壓力提升以鎖止該齒輪比。這 一策略結(jié)果良好，但導(dǎo)致了虧欠效應(yīng)(imderlap effect) 0根據(jù)本發(fā)明的措施通過控制同步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平改善了整體換檔體驗(yàn)發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩水平被保持在平穩(wěn)的水平上以減少在離合器容量(clutchcapacity)被提升時(shí)虧欠 的程度。正扭矩請(qǐng)求的水平被換檔類型的參數(shù)函數(shù)設(shè)定(通常，被設(shè)定的值在零Nm附近)。 當(dāng)換檔完成比例參數(shù)變得高于可調(diào)整值時(shí)，產(chǎn)生正扭矩請(qǐng)求(換檔完成比例是實(shí)際傳動(dòng)比 例和初始/最終齒輪比之間的比例)。如本發(fā)明所述，一旦產(chǎn)生了第二正扭矩請(qǐng)求，其將持續(xù)至同步點(diǎn)或至超時(shí)窗口完 成。最終，本發(fā)明同時(shí)降低了初始頓挫和虧欠幅度，且避免了前述的不便。在不出現(xiàn)換 檔初始和換檔結(jié)束時(shí)候的震動(dòng)的情況下，提供了優(yōu)異的換檔質(zhì)量。在換檔初始時(shí)，壓力和發(fā) 動(dòng)機(jī)水平被平滑地控制直到離合器被釋放。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平現(xiàn)在由傳動(dòng)控制模塊管 理，換檔質(zhì)量變得獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)水平。在換檔結(jié)束時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)虧欠被最小化。將發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩保持在幾乎零Nm允許了將結(jié)合離合器的平滑應(yīng)用。具備產(chǎn)生第一和第二正扭矩請(qǐng)求的機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器也落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，設(shè)置有在檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)速度高于之前設(shè)定的閾值時(shí)控 制的機(jī)構(gòu)。


在下文中，參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，其中圖1示出了如現(xiàn)有技術(shù)所述的情形，圖2和圖3示出了如本發(fā)明所述的情形。所有的附圖都示出了隨時(shí)間變化的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(單位為Nm)和渦輪速度(單位為 rpm) ο具體實(shí)施方法圖1示出了如上所述的開始和結(jié)束體驗(yàn)的問題在從二檔升檔到三檔時(shí)在待分離 離合器排空和穩(wěn)固同步處出現(xiàn)強(qiáng)烈的車輛加速度擾動(dòng)。該單位為g的加速度由固定在車輛 內(nèi)的縱向加速計(jì)測(cè)得。在松開踏板后發(fā)出升檔的指令(參加油門位置信號(hào))。由于該油門 位置變化，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平被突然的降低，引發(fā)了在換檔開始時(shí)候的不佳控制。待接合離合器壓力和待分離離合器壓力(單位都為kpa)隨時(shí)間的變化被示出在 滑行升檔時(shí)，該“待分離”離合器在換檔開始時(shí)被松開，且“待接合”離合器在同步點(diǎn)被使用。 同步點(diǎn)的誤時(shí)和/或“待接合”離合器的超離合容量引發(fā)了換檔結(jié)束時(shí)的體驗(yàn)。如圖2和3示出，如本發(fā)明所述提供了兩個(gè)正扭矩請(qǐng)求(標(biāo)記為“ 1”和“2”)。圖2示出了第一扭矩管理請(qǐng)求。該扭矩請(qǐng)求在換檔開始時(shí)是活動(dòng)的但在發(fā)動(dòng)機(jī)扭 矩變得低于該請(qǐng)求和偏移量的和之前都保持不變(參見圖中的偏移量ΔΜ)。一旦滿足了該 條件，請(qǐng)求以斜線方式下降，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩跟隨期望的扭矩水平。該扭矩請(qǐng)求在其值低于可調(diào)整的閾值(參見“扭矩請(qǐng)求結(jié)束”水平)或達(dá)到最大扭矩請(qǐng)求持續(xù)時(shí)間(參見“超時(shí)窗 口”)時(shí)被停止。由于本發(fā)明，換檔以平滑得多的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩形狀開始，這解決了換檔控制問題。圖3示出了被命令的第二扭矩請(qǐng)求，以使同步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩幾乎為零。這允許了 平滑應(yīng)用待接合離合器(該特征在指針1和指針2之間是活動(dòng)的)。扭矩請(qǐng)求的開始被基于傳動(dòng)完成比例的參數(shù)設(shè)定(此處完成比例是實(shí)際傳動(dòng)比 和初始以及最終齒輪比之間的比值，參見圖表上的變量)。扭矩請(qǐng)求水平和換檔類型相關(guān)。—旦正扭矩請(qǐng)求產(chǎn)生，其持續(xù)至同步點(diǎn)或至超時(shí)窗口完成。
權(quán)利要求
1.一種改善自動(dòng)變速器中換檔質(zhì)量的方法，其特征在于在滑行升檔時(shí)啟動(dòng)第一和第二 正扭矩請(qǐng)求。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，一旦啟動(dòng)所述第一正扭矩請(qǐng)求，該扭矩請(qǐng)求被減 少，直至達(dá)到閾值或超時(shí)窗口完成。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，在檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度高于出于安全原因設(shè)定的 閾值時(shí)產(chǎn)生所述正扭矩請(qǐng)求。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，在檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度高于預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)產(chǎn) 生所述正扭矩請(qǐng)求。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，一旦啟動(dòng)所述第二正扭矩請(qǐng)求，其持續(xù)至同步點(diǎn)或 至超時(shí)窗口完成。
6.一種自動(dòng)變速器，其特征在于設(shè)置有用來在滑行升檔時(shí)啟動(dòng)第一和第二正扭矩請(qǐng)求 的機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)變速器，其中設(shè)置有用來控制檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)速度高于預(yù)先 設(shè)定的閾值的機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在自動(dòng)變速器中改善換檔質(zhì)量的方法。在許多自動(dòng)變速器中，在抬腳升檔中的換檔質(zhì)量是不令人滿意的。總體地，已知兩種關(guān)于換檔質(zhì)量的抱怨緊接著換檔指令之后的不佳感受，在換檔同步時(shí)的頓挫感。為了提供一種解決了上述兩個(gè)問題的自動(dòng)變速器，本發(fā)明提議在滑行升檔時(shí)產(chǎn)生第一和第二正扭矩請(qǐng)求。這一措施通過在換檔指令和同步時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平改善了整體換檔體驗(yàn)換檔初始的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平被平滑地降低以減少初始頓挫感，且該扭矩水平在同步時(shí)被控制以減少離合器容量提高時(shí)重疊的程度。
文檔編號(hào)F16H63/50GK102138031SQ200980133516
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月28日
發(fā)明者戴維.W.賴特, 摩根.波斯蒂克, 菲利普.拉梅特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司