專利名稱：變速器中可選擇的單向離合器的控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有可選擇的單向離合器的變速器。
背景技術(shù)：
該部分的綜述只是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，并不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。本發(fā)明涉及車輛動(dòng)力系內(nèi)的、具有可選擇的單向離合器的變速器，該單向離合器 用于選擇性地將扭矩從輸入部件傳輸?shù)捷敵霾考Ｒ环N潛在實(shí)施方案，包括可選擇的單向 離合器，與旋轉(zhuǎn)輸入離合器組合使用，所述旋轉(zhuǎn)輸入離合器打滑以用于在前進(jìn)和倒車方向 上接合。離合器接合可以通過(guò)多種已知的方法完成。在摩擦離合器接合結(jié)構(gòu)中，所述變速 器內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)離合器打滑并且逐漸接合，以便逐漸將來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳輸?shù)剿?述變速器用于啟動(dòng)。在無(wú)摩擦離合器接合結(jié)構(gòu)中，離合器接合在沒(méi)有離合器打滑的情況下 進(jìn)行，要求在接合發(fā)生之前需要離合器被同步。變速器以多種變速器檔位狀態(tài)之一工作，這就限定了施加在所述輸出部件上的扭 矩的方向和描述施加在所述輸入部件和所述輸出部件上的扭矩的關(guān)系的傳動(dòng)比。示例性變 速器包括八個(gè)變速器檔位狀態(tài)，其中包括六個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒車檔，和一個(gè)空檔檔位狀態(tài)。一種裝配自動(dòng)變速器的車輛動(dòng)力系，可以包括位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的變 矩器。在替代方案中，可以將飛輪和隔離器結(jié)構(gòu)用在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間。某些自動(dòng) 變速器包括低速/倒車制動(dòng)離合器和單向離合器，以便當(dāng)輸入離合器打滑從而啟動(dòng)沒(méi)有變 矩器的車輛時(shí)，沿前進(jìn)方向和倒車方向提供反扭矩。單向離合器被用于多種用途，以便將來(lái)自第一可旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件或輸入部件如輸入 座圈或第一連結(jié)板的動(dòng)力，選擇性輸入到第二獨(dú)立的從動(dòng)部件或輸出部件，如輸出座圈或 第二連結(jié)板。在使用時(shí)，當(dāng)所述傳動(dòng)部件相對(duì)從動(dòng)部件沿第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)所述離合器傳輸 扭矩。當(dāng)所述傳動(dòng)部件相對(duì)從動(dòng)部件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向是沿相反的或第二方向時(shí)，所述離合 器會(huì)釋放或使傳動(dòng)部件與從動(dòng)部件分離。一旦釋放，所述傳動(dòng)部件即可沿所述第二相反的 方向相對(duì)所述從動(dòng)部件自由旋轉(zhuǎn)。在該模式下，所述單向離合器可自由超速或“超越"。超 越使得所述車輛能夠以慣性滑行運(yùn)動(dòng)方式運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)系與所述發(fā)動(dòng)機(jī)分離，以便消除與所 述傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的損失。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)一種操作，借此減少輸送到所述傳動(dòng)部件的扭矩，維持所述傳動(dòng)部件 和從動(dòng)部件之間的連結(jié)連接，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所施加的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)中的泵送力都減小，由旋 轉(zhuǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的反扭矩通過(guò)這種連接傳輸?shù)?，結(jié)果是降低了所述從動(dòng)部件的速度。單 向離合器的超越使所述傳動(dòng)部件和所述從動(dòng)部件分離，與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)操作不一致。按上文 所述方式工作的裝配單向離合器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)需要額外部件，例如，額外的離合器， 以便選擇性地將所述傳動(dòng)部件與所述從動(dòng)部件耦合，以便完成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在示例性的前輪驅(qū)動(dòng)、六速自動(dòng)車輛變速器、采用三個(gè)齒輪組和五個(gè)扭矩傳輸部 件(離合器)結(jié)構(gòu)中，所述離合器之一，以下被稱作所述低速和倒車離合器，僅在手動(dòng)低速和 倒車中被應(yīng)用。當(dāng)處于驅(qū)動(dòng)模式的第一檔時(shí)，所述低速和倒車離合器是分離的。所述低速和倒車離合器的輸入和輸出部件之間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樽饔迷谒龅退俸偷管囯x合器的 輸入部件所連接的單向離合器上的反扭矩阻止了旋轉(zhuǎn)。不過(guò)，在所有其他前進(jìn)檔上，驅(qū)動(dòng)模 式的第二至第六檔，沒(méi)有反扭矩作用在所述單向離合器上，因?yàn)槭褂昧怂鲎兯倨髦械囊?個(gè)或多個(gè)其他離合器。因此，在所述低速和倒車離合器部件之間存在單向離合器超越和相 對(duì)運(yùn)動(dòng)。所述低速和倒車離合器的輸入和輸出部件之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速隨著每一個(gè)后續(xù)的檔位 變化而增加。正如熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的，分離的多片離合器，根據(jù)各種條件，當(dāng)所述 輸入和輸出部件之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻力。分離的多片離合器的一個(gè)特征是，隨著 所述輸入和輸出部件之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速的增加，通常伴隨著阻力或旋轉(zhuǎn)損失的增加。這種旋 轉(zhuǎn)損失導(dǎo)致了燃油經(jīng)濟(jì)性降低。由于所述低速和倒車離合器在所述的具有這種特定齒輪組 和離合器結(jié)構(gòu)的示例性六速自動(dòng)變速器的所有前進(jìn)檔上是分離的，并且大部分變速器工作 模式處于前進(jìn)傳動(dòng)比形式，所述變速器的可觀量的總的旋轉(zhuǎn)損失可能是由于所述分離的低 速和倒車離合器上的阻力。一種可選擇的單向離合器(SOWC)的基本工作方式類似于單向離合器。不過(guò)，根據(jù) 其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，SOWC能夠在傳動(dòng)和從動(dòng)部件之間沿一個(gè)或兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生機(jī)械連接。另外， 根據(jù)其設(shè)計(jì)，SOffC能夠沿一個(gè)或兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向超速。通常，SOffC包括可外部操縱的選擇機(jī) 構(gòu)，這樣，當(dāng)移動(dòng)到第二，甚至可能是第三個(gè)位置時(shí)，能夠控制所述裝置的工作模式。一種替 換如上文所述的單向離合器和低速和倒車離合器結(jié)構(gòu)的S0WC，降低了所述變速器的零件復(fù) 雜性，降低了所述變速器的重量和成本，并且減少了總的旋轉(zhuǎn)損失。SOffC的傳動(dòng)部件向從動(dòng)部件傳輸扭矩的能力取決于所述SOWC的接合扭矩傳輸元 件，通常是滾輪，楔塊，搖桿，或支柱等是否能夠自由接合相鄰部件中的一個(gè)或多個(gè)凸輪，切 口，凹口，或類似特征。類似地，所述傳動(dòng)部件沿一個(gè)或兩個(gè)方向相對(duì)所述從動(dòng)部件超越的 能力同樣取決于所述接合元件是否能夠與相鄰的部件自由地相互作用。一般，通過(guò)允許或 限制傳動(dòng)和從動(dòng)部件之間的扭矩傳輸元件的接合，將可旋轉(zhuǎn)卡環(huán)或選擇器板用于完成這一 任務(wù)。其他類似的離合器設(shè)計(jì)為本領(lǐng)域所公知，并且能夠用作單向離合器裝置，包括同步裝 置和爪形離合器。可以想像到能夠發(fā)揮SOWC作用的多種離合器，并且，本發(fā)明并非意圖局 限于本文所披露的這些具體的示例性實(shí)施方案。根據(jù)其用途，SOWC可以被設(shè)計(jì)成以兩種模式或三種模式工作。本發(fā)明重點(diǎn)介紹雙 模式S0WC。具體講，本發(fā)明涉及能夠?qū)崿F(xiàn)第一分離式和第二接合模式的S0WC。所述分離模 式包括所述SOWC以單向離合器形式工作，如上文所述，可以沿前進(jìn)方向傳輸扭矩和沿倒車 方向超越。所述接合模式，包括鎖定所述離合器，從而阻止所述傳動(dòng)部件沿任一個(gè)方向相對(duì) 旋轉(zhuǎn)。在所述接合模式下，所述離合器可以沿前進(jìn)方向和倒車方向傳輸扭矩。兩種模式之 間的選擇，包括致動(dòng)選擇機(jī)構(gòu)，例如，在環(huán)形位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)卡環(huán)或選擇器板，以下簡(jiǎn)稱為選 擇器板。將SOWC用在車輛變速器上，取代單向離合器及低速和倒車離合器結(jié)構(gòu)，可以提高 變速器效率。

發(fā)明內(nèi)容
一種車輛動(dòng)力系，包括具有可選擇的單向離合器的電動(dòng)機(jī)械變速器，該離合器與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械可操作地連結(jié)并且被設(shè)計(jì)成將機(jī)械動(dòng)力選擇性傳輸給輸出部件。一種控制方 法，包括監(jiān)測(cè)車輛速度，監(jiān)測(cè)變速器檔位狀態(tài)，比較所述車輛速度和閾值低速范圍，當(dāng)所述 車輛速度不是沿前進(jìn)方向超出所述閾值低速范圍時(shí)，將可選擇的單向離合器變換成接合模 式，并且根據(jù)所述變速器檔位狀態(tài)保持在第一檔狀態(tài)并且所述車輛速度維持在所述閾值低 速范圍內(nèi)，處于空檔狀態(tài)，或處于倒車檔狀態(tài)時(shí)，保持所述可選擇的單向離合器處于所述接 合模式。


下面將以舉例形式，結(jié)合附圖對(duì)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案進(jìn)行說(shuō)明，其中 圖1示意性表示根據(jù)本發(fā)明的示例性動(dòng)力系10的符號(hào)圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性離合表，說(shuō)明為了實(shí)現(xiàn)各種變速器檔位的在示例性變速器 中的各種離合器的操作；
圖3是采用了本發(fā)明的SOWC的示例性變速器的示意性局部剖視圖； 圖4和5表示根據(jù)本發(fā)明的SOWC在單向操作和全鎖定操作之間選擇的剖視圖； 圖4表示本發(fā)明的SOWC特征100，其一個(gè)接合元件處在下部位置，一個(gè)接合元件處在上 部位置；和
圖5表示本發(fā)明的SOWC特征100，兩個(gè)接合元件都處在上部位置； 圖6用圖表表示了根據(jù)本發(fā)明的，當(dāng)由手動(dòng)模式命令到第一檔所命令的示例性發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)事件；和
圖7表示說(shuō)明本發(fā)明示例性過(guò)程的流程圖，通過(guò)該過(guò)程可以管理SOWC接合和分離。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)附圖，其中，附圖只是用于說(shuō)明某些示例性實(shí)施方案的，而不是要限定本發(fā)明 的范圍，圖1示意性表示本發(fā)明的示例性動(dòng)力系10的符號(hào)圖。所述動(dòng)力系包括發(fā)動(dòng)機(jī)12， 行星齒輪變速器14，和常規(guī)的主減速器機(jī)構(gòu)16。行星齒輪變速器14，包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)12始終連接的輸入軸17，行星齒輪裝置 18，和與所述主減速器機(jī)構(gòu)16始終連接的輸出軸19。變矩器可位于發(fā)動(dòng)機(jī)12和輸入軸17 之間。如果沒(méi)有變矩器，隔離器就位于發(fā)動(dòng)機(jī)12和輸入軸17之間。行星齒輪裝置18，包括 三個(gè)行星齒輪組20，30和40。第一行星齒輪組20，包括太陽(yáng)齒輪部件22，環(huán)形齒輪部件M，和行星齒輪架組件 26。行星齒輪架組件沈，包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在齒輪架部件四上的并且與所述太陽(yáng)齒輪部件 22和環(huán)形齒輪部件M呈嚙合關(guān)系布置的多個(gè)小齒輪27。第二行星齒輪組30，包括太陽(yáng)齒輪部件32，環(huán)形齒輪部件34，和行星齒輪架組件 36。行星齒輪架組件36，包括多個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在齒輪架部件39上的并且與太陽(yáng)齒輪部件 32和環(huán)形部件34呈嚙合關(guān)系布置的小齒輪37。第三行星齒輪組40，包括太陽(yáng)齒輪部件42，環(huán)形齒輪部件44，和行星齒輪架組件 46。行星齒輪架組件46，包括多個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在齒輪架部件49上的小齒輪47，48。小齒 輪47與太陽(yáng)齒輪部件42呈嚙合關(guān)系布置，而小齒輪48與環(huán)形齒輪部件44呈嚙合關(guān)系布 置。環(huán)形齒輪部件34是與環(huán)形齒輪部件44 一體的。第三行星齒輪組40是復(fù)合行星齒輪
所述行星齒輪裝置還包括五個(gè)扭矩傳輸機(jī)構(gòu)50，52，54, 56和58。扭矩傳輸機(jī)構(gòu) 50，54，56是旋轉(zhuǎn)式扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，通常被稱作離合器。離合器50，54，和56通常是多盤離 合器裝置，例如，是摩擦啟動(dòng)結(jié)構(gòu)。扭矩傳輸機(jī)構(gòu)52是固定式扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，一般被稱作制 動(dòng)或反作用離合器。扭矩傳輸機(jī)構(gòu)58是S0WC。輸入軸17是與所述環(huán)形齒輪部件M始終連接的，而輸出軸19是與所述環(huán)形齒輪 部件44始終連接的。行星齒輪架組件沈通過(guò)離合器50可與太陽(yáng)齒輪部件42選擇性連接。 太陽(yáng)齒輪部件32通過(guò)制動(dòng)器52可與變速器殼60選擇性連接。行星齒輪架組件沈通過(guò)離 合器討可與太陽(yáng)齒輪部件32選擇性連接。環(huán)形齒輪部件M通過(guò)離合器56可與行星齒輪 架組件46選擇性連接。行星齒輪架組件36通過(guò)所述制動(dòng)單向離合器58可與變速器殼60 選擇性連接。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性離合表，說(shuō)明為了實(shí)現(xiàn)各種變速器檔位狀態(tài)在示例性 變速器中的各種離合器的操作。扭矩傳輸機(jī)構(gòu)50，52J4，56和58以兩兩組合形式選擇性 接合，以便在輸入軸17和輸出軸19之間提供六個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒車速度比。所述倒車速度比是由離合器M和S0WC58的接合建立的。該示例性倒車速度比的 數(shù)值是3. 20。離合器M打滑以便沿倒車方向啟動(dòng)車輛。所述第一前進(jìn)速度比是由離合器50和S0WC58的接合建立的。該示例性第一前進(jìn) 速度比的數(shù)值是4. 06。離合器50打滑以便沿前進(jìn)方向啟動(dòng)車輛。所述第二前進(jìn)速度比是由離合器50和制動(dòng)器52的接合建立的。該示例性第二前 進(jìn)速度比的數(shù)值是2. 37。所述第三前進(jìn)速度比是由離合器5054的接合建立的。該示例性第三前進(jìn)速度比 的數(shù)值是1.陽(yáng)。所述第四前進(jìn)速度比是由離合器50、56的接合建立的。該示例性第四前進(jìn)速度比 的數(shù)值是1.16。所述第五前進(jìn)速度比是由離合器M、56的接合建立的。該示例性第五前進(jìn)速度比 的數(shù)值是0. 85。所述第六前進(jìn)速度比是由制動(dòng)器52和離合器56的接合建立的。該示例性第六前 進(jìn)速度比的數(shù)值是0. 67。如上文所述，用于圖1所示扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的示例性接合計(jì)劃或離合計(jì)劃在圖2所 示真值表中示出。另外，圖2所示圖表示出了利用樣本齒比(未示出)獲得的比例步幅。例 如，所述第一和第二前進(jìn)速度比之間的步幅比是1. 71，而所述倒車和第一前進(jìn)比例之間的 步幅比是-0.79。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解的是，還可以通過(guò)圖2所示真值表方便地 確定所有單步幅前進(jìn)比的交換都是單個(gè)過(guò)渡變化，與雙步幅前進(jìn)比的交換也是單個(gè)過(guò)渡變 化。圖3是根據(jù)本發(fā)明的采用了 SOWC的示例性變速器的示意性局部剖視圖。如圖所 示，變速器14，包括變速器殼60，其包圍繞軸17旋轉(zhuǎn)的行星齒輪組30，40。SOffC 58的位置 如圖3所示。SOWC 58的外座圈70通過(guò)花鍵連接在變速器殼60上的齒槽72中。SOWC 58 的內(nèi)座圈74通過(guò)花鍵連接在行星齒輪架組件36上。卡環(huán)76保持S0WC58在適當(dāng)位置。所述S0WC58可以是可操縱的機(jī)械二極管離合器或可選擇的滾柱離合器設(shè)計(jì)。本發(fā)明認(rèn)為其他可選擇的(可逆的)單向離合器可以按照本文限定的方式與本發(fā)明一起使用。提供了用于利用液壓致動(dòng)活塞和復(fù)位彈簧機(jī)構(gòu)控制雙模式SOWC中的選擇器板位 置的示例性方法，該液壓致動(dòng)的活塞和復(fù)位彈簧機(jī)構(gòu)是前輪驅(qū)動(dòng)變速器中的閥體鑄件的一 體部分。在前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器的一種示例性結(jié)構(gòu)上，所述閥體組件位于旋轉(zhuǎn)扭矩部件的 一側(cè)，與變速器殼對(duì)齊并且通過(guò)定位接合銷和螺紋緊固件固定在所述變速器殼上。在所述 閥體內(nèi)部的內(nèi)表面上鑄造的另一個(gè)圓柱形殼體提供了包含活塞的孔，用于控制所述選擇器 板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并因此控制所述SOWC的工作模式。所述圓柱形孔特征的中心線垂直于所 述變速器的旋轉(zhuǎn)軸線，并且理想地位于與選擇器板的旋轉(zhuǎn)弧線相同的平面上。這使得所述 SOWC中的選擇器板和所述閥體上的液壓控制機(jī)構(gòu)之間可以直接機(jī)械連接。所述活塞與可移動(dòng)的致動(dòng)器板直接接觸。所述致動(dòng)器板上的特征，在這里是一個(gè) 槽，與安裝在所述SOWC上的選擇器板杠桿臂末端的選擇器杠桿對(duì)齊并且與其接合，形成所 述SOWC和液壓控制機(jī)構(gòu)之間的關(guān)節(jié)連接。還可以采用其他連接方法，如叉形接合平板內(nèi)的 切口。硬阻擋設(shè)計(jì)在所述控制機(jī)構(gòu)的活塞孔中，以限制所述致動(dòng)器板的軸向運(yùn)動(dòng)。所述阻 擋具有雙重功能。首先，它們通過(guò)促進(jìn)所述致動(dòng)器板上的槽與所述SOWC上的選擇器杠桿對(duì) 齊，使所述閥體更容易連接在變速器上。其次，當(dāng)所述SOWC處于前進(jìn)模式時(shí)，它們阻止所述 SOffC中的選擇器板成為所述復(fù)位彈簧力的硬阻擋。在倒車模式時(shí)，它們阻止所述選擇器板 成為所述活塞的施加力的硬阻擋，以便最小化所述SOWC的提前磨損或損壞。能量?jī)?chǔ)存裝置，如壓縮或復(fù)位彈簧，容納在引導(dǎo)外殼中，該引導(dǎo)外殼同樣固定在所 述閥體內(nèi)部的內(nèi)表面上。所述彈簧在所述致動(dòng)器板上產(chǎn)生預(yù)定的力，以便將它偏壓到第一 位置。由于所述選擇器板杠桿臂是通過(guò)所述變速桿與所述致動(dòng)器板接合連接的，所述選擇 器板被保持在第一角度位置，而所述SOWC僅如上所述地以分離模式工作。不過(guò)，當(dāng)所述傳 動(dòng)部件沿第二旋轉(zhuǎn)或超越方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，復(fù)位彈簧力必須足以阻止所述SOWC內(nèi)的粘滯和摩 擦阻力導(dǎo)致所述選擇器板意外地從其第一角度位置旋轉(zhuǎn)到第二角度位置。由于所述致動(dòng)器板與活塞的底面接觸，所述復(fù)位彈簧力還將所述活塞向所述活塞 孔的上端偏壓。來(lái)自所述閥體中的專用通道的加壓自動(dòng)變速器流體通過(guò)入口引導(dǎo)至所述活 塞孔的上端。理想地，通過(guò)所述內(nèi)閥體部分的液壓流體通道的路線被設(shè)計(jì)成，使得所述專用 的SOWC控制通道直接經(jīng)過(guò)所述活塞孔的上端的下方，從而提供便捷的短流程。當(dāng)所述變速器控制算法命令SOWC中的模式改變時(shí)，加壓液壓流體通過(guò)所述專用 的通道進(jìn)入所述活塞孔的上端。所述活塞移動(dòng)到所述活塞孔的底部，壓縮所述復(fù)位彈簧，同 時(shí)將所述致動(dòng)器板移動(dòng)到其第二位置。由于所述選擇器板杠桿臂是通過(guò)變速桿與致動(dòng)器板 接合連接的，所述選擇器板被旋轉(zhuǎn)移動(dòng)到第二角度位置。因此，所述雙模式SOWC以“倒車” 模式工作，如上文所述。有若干種已知的實(shí)施SOWC的方法。支柱，搖桿，滾柱，或楔塊是可用于選擇性連結(jié) 或分開(kāi)所述離合器部件的不同的特征。圖4和5表示根據(jù)本發(fā)明的在單向操作和全鎖定操 作之間選擇的SOWC的剖視圖。SOWC特征100包括第一部件105，第二部件110，選擇器板 115，選擇器板致動(dòng)特征120，第一接合元件130，第二接合元件135，兩個(gè)復(fù)位彈簧140，和兩 個(gè)接合特征150。第一部件105，第二部件110和選擇器板115可以是以公共旋轉(zhuǎn)軸線(未 示出)為中心的可旋轉(zhuǎn)特征。在替代方案中，所述部件之一可以是固定的，但仍然暴露一個(gè)平面用于其他部件在它上面旋轉(zhuǎn)。部件105和110的優(yōu)選形狀是圓形平板。選擇器板115 被夾在以上兩個(gè)部件之間，并且通常與第二部件110 —起移動(dòng)或保持固定。選擇器板115， 包括選擇器板致動(dòng)特征120。選擇器板115可相對(duì)第二部件110以稍小旋轉(zhuǎn)角移動(dòng)，以便提 供選擇器板致動(dòng)特征120的校正運(yùn)動(dòng)。接合元件130和135，在該示例性實(shí)施方案中表示為 支柱，旋轉(zhuǎn)定位在第二部件110上，其方向大體上垂直于所述部件的半徑，并且提供由SOWC 發(fā)揮的連結(jié)和分開(kāi)的功能。每一個(gè)接合元件，當(dāng)處在上部位置時(shí)，將固定地安置在第一部件 105中的接合特征150內(nèi)，并且阻止第一部件10相對(duì)第二部件110沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。由于 復(fù)位彈簧140施加的力的作用，所述接合元件通常處在上部位置。選擇器板115可以相對(duì) 所述接合元件被致動(dòng)，以便選擇器板致動(dòng)特征120可用于將所述接合元件之一下壓至下部 位置。所述接合以阻止相對(duì)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作取決于所述相互作用的特征的幾何形狀。在該示例 性實(shí)施方案中，如果兩個(gè)接合特征處在上部位置，一個(gè)部件相對(duì)另一個(gè)部件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)是 不可能的。如果一個(gè)接合特征處在下部位置，所述離合器就可以沿通常被目前處于所述下 部位置的接合特征阻止的方向超越。圖4表示SOWC特征100，一個(gè)接合元件處在下部位置，一個(gè)接合元件處在上部位 置。接合元件135處在上部位置并且安置在接合特征150上。結(jié)果，第一部件105不能相 對(duì)第二部件110旋轉(zhuǎn)至左側(cè)。不過(guò)，接合元件130處在下部位置。接合元件135對(duì)第一部 件105相對(duì)于第二部件110向右旋轉(zhuǎn)提供了大體上為零的阻力。當(dāng)出現(xiàn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且第一 部件105與接合元件135發(fā)生接觸時(shí)，接合元件135頂部的、接近水平的表面上的壓力造成 接合元件135向下旋轉(zhuǎn)。接合元件135的棘輪運(yùn)動(dòng)可以在后續(xù)的接合特征旋轉(zhuǎn)通過(guò)接合元 件135時(shí)繼續(xù)。圖5表示SOWC特征100，兩個(gè)接合元件都處在上部位置。選擇器板115是相對(duì)所 述接合元件被致動(dòng)的，以便任何接合元件都不被下壓。結(jié)果，第一部件105和第二部件110 的相對(duì)旋轉(zhuǎn)是不可能的。每一個(gè)接合元件都安置在接合特征150上，并且提供了沿一個(gè)方 向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的阻力?？梢岳斫獾氖?，SOWC的部件同樣具有類似于SOWC特征100的多個(gè)特征，各自以類 似方式被致動(dòng)，以便允許或阻止沿任一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)，使通過(guò)所述SOWC傳輸?shù)目偱ぞ胤植?在所述SOWC特征之間。本領(lǐng)域已知類似的SOWC結(jié)構(gòu)是搖桿機(jī)構(gòu)，其具有一對(duì)位于所述搖 桿的遠(yuǎn)端的接合元件，所述接合元件基于所述搖桿的搖擺致動(dòng)與位于相對(duì)部件上的接合特 征組合，能類似地阻止或允許相對(duì)旋轉(zhuǎn)。還可將滾柱或楔塊作為替換用在定位在另一個(gè)部 件徑向內(nèi)側(cè)的部件中，所述部件之間留有間隙?？梢灾聞?dòng)所述滾柱或楔塊從而在所述間隙 內(nèi)相互作用，以便沿一個(gè)或兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向選擇性地連結(jié)所述部件。如上文所述，當(dāng)把SOWC用于自動(dòng)變速器時(shí)，可以減少零件并且提高燃油效率。但 是，當(dāng)所述SOWC需要接合時(shí)，所述SOWC的兩端必須以相同的速度旋轉(zhuǎn)。在所述離合器接合 之前，所述離合器上的打滑必須大體上等于零。當(dāng)不接合時(shí)，所述SOWC像普通單向離合器那樣起作用，在第一檔時(shí)被鎖定，而在 其他檔位上超越。在接合時(shí)，所述SOWC是沿兩個(gè)方向鎖定的，它能夠提供倒車檔和第一檔 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。一旦所述SOWC處在接合模式，只要所述速度和檔位設(shè)置允許，它可以保持在 接合模式。示例性SOWC可以在連續(xù)經(jīng)過(guò)駐車、倒車、空檔和第一檔操作中保持處在接合模 式。例如，當(dāng)變速器從駐車換擋至倒車檔或空檔時(shí)，所述SOWC保持接合以便準(zhǔn)備好所述倒車檔。如果所述變速器保持處于倒車檔，所述SOWC保持接合。當(dāng)駕駛員將變速器換擋至前 進(jìn)檔時(shí)，所述SOWC可以保持接合直到車輛提速至超過(guò)閾值低速范圍的速度。一旦分離，只 要所述車輛保持高于所述閾值低速范圍，所述SOWC保持分離以便像普通單向離合器那樣 起作用。披露了控制SOWC的接合計(jì)劃的方法。換檔至所述接合模式時(shí)，需要零滑移條件。能夠?qū)崿F(xiàn)切換至所述接合模式的SOWC 中的零滑移可以在多種環(huán)境下發(fā)生。一種條件是當(dāng)所述動(dòng)力系開(kāi)始處于駐車狀態(tài)且所述變 速器齒輪組處于靜止或零速狀態(tài)。在上述條件下并且收到發(fā)動(dòng)機(jī)將要被啟動(dòng)的指示時(shí)，所 述SOWC就可以馬上接合，因?yàn)镾OWC的打滑為零。在所述分離模式下工作時(shí)，一旦所述車輛速度降低到所述閾值低速范圍內(nèi)，所述 SOWC就可以切換至所述接合模式，允許沿與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)一致的反方向施加扭矩。如上文所 述，切換至接合模式需要在所述離合器上的零滑移條件。所述傳動(dòng)和從動(dòng)部件的轉(zhuǎn)速必須 匹配，以便能夠零滑移換檔至接合模式。所述從動(dòng)部件的速度是由所述傳動(dòng)系指定的，并且 不能在不影響車輛運(yùn)動(dòng)和操縱性的情況下突然改變。相反，披露了一致通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速匹配所述SOWC的轉(zhuǎn)速的方法，例如，通過(guò)采用電子節(jié)氣門控制(ETC)。目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是 通過(guò)用變速器輸出速度乘以目標(biāo)第一檔的傳動(dòng)比計(jì)算的。在所述SOWC中追蹤打滑并且應(yīng) 用反饋誤差補(bǔ)償值，以確保SOWC打滑達(dá)到零。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到所述目標(biāo)并且打滑達(dá)到零， 所述SOWC就接合，并且所述ETC馬上停止。如上文所述，只有當(dāng)所述車輛速度處在閾值低速范圍內(nèi)時(shí)所述接合模式才能被實(shí) 現(xiàn)。如果當(dāng)車輛速度超過(guò)所述閾值低速范圍時(shí)駕駛員從前進(jìn)檔換回到空檔，所述SOWC保持 分離，直到所述速度降低到低于所述閥值。從前進(jìn)檔到倒車檔的進(jìn)庫(kù)換檔(rolling garage shift)僅在第一檔上并且當(dāng)所 述車輛速度低于閾值蠕動(dòng)速度時(shí)才被允許，即處于或低于所述閾值低速范圍的上限的速 度。如果所述車輛速度高于所述閾值蠕動(dòng)速度，所述變速器換擋至空檔并且所述SOWC保持 分離，直到車輛速度恢復(fù)低于閾值蠕動(dòng)速度。一旦所述車輛速度降至低于所述閾值蠕動(dòng)速 度，所述SOWC就可以接合，并且所述倒車離合器能被激活。當(dāng)所述車輛速度處在所述閾值低速范圍內(nèi)，所述SOWC可以根據(jù)所述車輛的工作 在所述分離模式和接合模式之間進(jìn)行選擇。變速器控制邏輯，關(guān)于車輛操作員意圖的處理 信息，包括來(lái)自加速器和制動(dòng)踏板位置的輸入和車輛速度，根據(jù)期望激活發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或期 望車輛滑行選擇性地命令SOWC模式。例如，如果車輛速度低于所述閾值低速范圍，并且所 述車輛操作員突然釋放油門踏板，可以認(rèn)為是車輛減速的意圖。相應(yīng)地，當(dāng)操作者在所述車 輛處在所述閾值低速范圍內(nèi)時(shí)釋放油門踏板，作為響應(yīng)變速器控制邏輯可以通過(guò)SOWC命 令發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在一種披露的實(shí)施方案中，在前進(jìn)推進(jìn)操作時(shí)，所述SOWC可僅在第一檔上 保持接合。不過(guò)，可以想象，在不同的齒輪組結(jié)構(gòu)上，所述SOWC可以保持接合，以便在額外 的檔位允許發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)發(fā)生，例如，發(fā)生在第二檔上，而且，本發(fā)明并非意圖局限于本文專 門披露的具體實(shí)施方案。車輛操作員除了通過(guò)加速踏板和制動(dòng)踏板提供輸入之外，還可以通過(guò)以手動(dòng)模式 將變速器命令至第一檔來(lái)表明啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的意圖。當(dāng)發(fā)出換低速檔至第一檔的命令并 且所述車輛速度處在所述閾值低速范圍內(nèi)時(shí)，變速器邏輯開(kāi)始命令實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。如上 文所述，所述SOWC保持處在分離模式直到車輛速度處在所述閾值低速范圍內(nèi)。一旦所述接合模式能被激活，變速器邏輯就命令所述SOWC上的打滑降低至零，然后所述SOWC接合，并 且可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。圖6用圖表表示根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)通過(guò)手動(dòng)模式命令到第一檔所命令的示例性發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)事件。相對(duì)于共同的時(shí)間尺度繪制了制動(dòng)事件過(guò)程中與所述車輛動(dòng)力系關(guān)聯(lián)的 多個(gè)因素。被命令的檔位表明了所要求的變速器檔位狀態(tài)。在示例性的曲線圖上，被命令 的檔位開(kāi)始處于第二檔并且在某一時(shí)間被命令至第一檔，與操作員通過(guò)示例性PRNDL選擇 器手動(dòng)選擇第一檔的變速器操作一致。第二檔實(shí)現(xiàn)離合器，例如，摩擦啟動(dòng)離合器的命令 壓力，從初始工作水平降低至零。需要的離合器反扭矩，是指最初通過(guò)所述第二檔上所有應(yīng) 用的離合器傳輸?shù)姆磁ぞ?，同時(shí)降低并在換檔期間的過(guò)渡時(shí)間段過(guò)程中逐漸增大。如上文 所述，必須實(shí)現(xiàn)零滑移狀態(tài)以便將SOWC變換至接合模式。SOWC打滑始于某一起始非零值。 經(jīng)過(guò)所述過(guò)渡時(shí)間段，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，例如，通過(guò)采用ETC，達(dá)到能啟動(dòng)零滑移換檔的目標(biāo) 速度。相應(yīng)地，打滑經(jīng)過(guò)所述過(guò)渡時(shí)間段后降低至大體上為零，而所述SOWC隨后可以接合。 在所述過(guò)渡時(shí)間段結(jié)束時(shí)，第一檔實(shí)現(xiàn)離合器，例如，另一個(gè)摩擦啟動(dòng)離合器上的壓力，從 零轉(zhuǎn)變到某個(gè)工作水平。所述第一檔實(shí)現(xiàn)離合器上的壓力被命令至所述工作水平之后的某 一時(shí)間，通過(guò)所述第一檔實(shí)現(xiàn)離合器施加反扭矩，并且通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車輛速度和發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。所述接合模式計(jì)劃用于低速度。當(dāng)操作員在SOWC接合時(shí)通過(guò)油門踏板輸入競(jìng)技 式(aggressively)啟動(dòng)車輛時(shí)，所述SOWC馬上分離。該分離分開(kāi)了所述變速器，以便通過(guò) 后續(xù)的檔位將所述車輛加速到所述接合模式的預(yù)期的慢操作之外。如上文所述的ETC的發(fā)動(dòng)機(jī)控制是通過(guò)作為總控制系統(tǒng)一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模 塊(ECM)控制的。類似地，變速器控制是在作為總控制系統(tǒng)一部分的變速器控制模塊(TCM) 內(nèi)完成的。在總體操作中，所述控制系統(tǒng)可操作以綜合操作員輸入，環(huán)境條件，發(fā)動(dòng)機(jī)工作 參數(shù)，和燃燒性能測(cè)量，并且執(zhí)行算法以便控制各種致動(dòng)器從而實(shí)現(xiàn)控制參數(shù)的目標(biāo)，包括 以下參數(shù)，如燃油經(jīng)濟(jì)性，排放，性能和操控性。所述控制系統(tǒng)可操作地與多個(gè)裝置連接，通 過(guò)這些裝置操作員控制或指導(dǎo)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作。示例性操作員輸入包括加速踏板，制動(dòng)踏 板，變速器檔位選擇器，和當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于車輛時(shí)的車輛速度巡航控制。所述控制系統(tǒng)可 以通過(guò)局域網(wǎng)(’ LAN’)總線或控制域網(wǎng)(’ CAN’ )(未示出)與其他控制器，傳感器，和致動(dòng) 器通信，控制域網(wǎng)(’ CAN’ )優(yōu)選允許各種控制器之間的控制參數(shù)和指令的結(jié)構(gòu)通信。所述控制系統(tǒng)可操作地與所述發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連接，其作用是獲取來(lái)自傳感器的 參數(shù)數(shù)據(jù)，并且通過(guò)合適的接口控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各種致動(dòng)器。所述控制系統(tǒng)接收發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩命令，并且根據(jù)所述操作員輸入生成需要的扭矩輸出。由控制系統(tǒng)使用上述傳感器感 測(cè)的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度，曲軸旋轉(zhuǎn)速度(’ RPM')和位置，歧管絕 對(duì)壓力，環(huán)境空氣流量和溫度，以及環(huán)境空氣壓力。能夠監(jiān)測(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)位置的傳感器可用于 監(jiān)測(cè)或確定發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)氣缸在燃燒周期內(nèi)的各個(gè)階段的進(jìn)程。燃燒性能測(cè)量可以包括測(cè) 量的和推測(cè)的燃燒參數(shù)，包括空氣/燃料比，以及峰值燃燒壓力等。各種速度傳感器分布在 變速器中，用于測(cè)定變速器內(nèi)不同部件的估計(jì)速度。控制系統(tǒng)優(yōu)選包括通用數(shù)字計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)通常包括微處理器或中央處理單 元，只讀存貯器(ROM)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，電可編程只讀存貯器(EPR0M)，高速時(shí)鐘，模 數(shù)(A/D)和數(shù)模(D/A)電路，以及輸入/輸出電路和裝置(I/O)以及合適的信號(hào)調(diào)節(jié)和緩沖電路。每一個(gè)控制器具有一組控制算法，包括儲(chǔ)存在ROM中的常駐程序指令以及標(biāo)準(zhǔn)，并且 執(zhí)行這些指令和標(biāo)準(zhǔn)以提供每一個(gè)計(jì)算機(jī)的相應(yīng)功能。發(fā)動(dòng)機(jī)控制的算法可以在預(yù)設(shè)周期中執(zhí)行。儲(chǔ)存在所述非易失性存儲(chǔ)裝置中的算 法是通過(guò)所述中央處理單元執(zhí)行的，并且可操作以監(jiān)測(cè)來(lái)自感測(cè)裝置的輸入，利用預(yù)設(shè)的 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行控制和診斷程序以控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作。循環(huán)周期可以規(guī)則的間隔執(zhí)行，例如在 發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行期間每隔3. 125，6. 25，12. 5，25和100毫秒執(zhí)行。另外，算法可以響應(yīng)于事 件或中斷請(qǐng)求的出現(xiàn)執(zhí)行。圖7表示說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的示例性過(guò)程的流程圖，通過(guò)該過(guò)程可以管理SOWC接 合和分離。過(guò)程400始于程序塊402。在程序塊404處，確定所述SOWC鎖定狀態(tài)。如果所 述SOWC沒(méi)有鎖定，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊406。如果所述SOWC被鎖定，所述過(guò)程就進(jìn)入程 序塊424。在程序塊406處，確定所述車輛是否處在駐車狀態(tài)并且正被啟動(dòng)。如果滿足這些 條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊422，并且所述SOWC被鎖定。如果不滿足這些條件，所述過(guò)程 就進(jìn)入程序塊408。在程序塊408處，確定所述車輛是否處在倒車檔狀態(tài)。如果滿足該條 件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊422，并且所述SOWC被鎖定。如果不滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn) 入程序塊410。在程序塊410處，確定所述車輛是否正以低于閾值蠕動(dòng)速度的速度前進(jìn)并 且所述變速器被指示換到倒車檔。如果滿足這些條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊420，并且使 所述離合器同步，為被鎖定做準(zhǔn)備.如果不滿足這些條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊412。在 程序塊412處，確定所述車輛是否處在空檔狀態(tài)。如果滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊 418。如果不滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊414。在程序塊414處，確定所述車輛是否 處在第一檔。如果滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊416。如果不滿足該條件，所述過(guò)程 就返回程序塊402。在程序塊416處，確定操作員輸入是否指示需要的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。如果 滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊418。如果不滿足該條件，所述過(guò)程就返回程序塊402。 在程序塊418處，確定所述車輛是否處在所述閾值低速范圍內(nèi)。如果滿足該條件，所述過(guò)程 就進(jìn)入程序塊420，并且使所述離合器同步，為被鎖定做準(zhǔn)備。如果不滿足該條件，所述過(guò)程 就返回程序塊402。程序塊420，包括根據(jù)本文所披露的方法同步所述SOWC的動(dòng)作。程序 塊422，包括根據(jù)本文所披露的方法鎖定所述S0WC。在程序塊424，確定所述車輛是否處在 所述閾值低速范圍內(nèi)。如果滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊426。如果不滿足該條件， 所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊432，其中，所述SOWC是根據(jù)本文所披露的方法分離的。在程序塊 426處，確定所述車輛是否處在第一檔以外的前進(jìn)檔上。如果不滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn) 入程序塊428。如果滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊432，其中，所述SOWC是根據(jù)本文所 披露的方法分離的。在程序塊4 處，確定所述車輛是否正在被競(jìng)技式啟動(dòng)。如果不滿足 該條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊430。如果滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊432，其中， 所述SOWC是根據(jù)本文所披露的方法分離的。在程序塊430處，確定操作員輸入是否指示理 想的車輛滑行進(jìn)入更高的/不同的檔位。如果不滿足該條件，所述過(guò)程就返回程序塊402。 如果滿足該條件，所述過(guò)程就進(jìn)入程序塊432，其中，所述SOWC是根據(jù)本文所披露的方法分 離的。如在過(guò)程400中至程序塊402的返回線所示，希望所述過(guò)程根據(jù)使用的一個(gè)或多個(gè) 控制模塊的細(xì)節(jié)連續(xù)重復(fù)或周而復(fù)始地循環(huán)。本文披露了某些優(yōu)選實(shí)施方案及其改進(jìn)形式。在閱讀和理解本說(shuō)明書的基礎(chǔ)上可 以提出其他改進(jìn)和變化。因此，本發(fā)明不局限于以實(shí)施本發(fā)明的最佳模式形式披露的具體實(shí)施方案，相反，本發(fā)明包括落入所附權(quán)利要求范圍的所有實(shí)施方案。
權(quán)利要求
1.控制車輛動(dòng)力系的方法，該動(dòng)力系包括電動(dòng)機(jī)械變速器，該變速器包括可選擇的單 向離合器，該離合器與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械可操作地連結(jié)并且被設(shè)計(jì)成將機(jī)械動(dòng)力選擇性傳輸給輸 出部件，所述方法包括監(jiān)測(cè)車輛速度；監(jiān)測(cè)變速器檔位狀態(tài)；比較所述車輛速度和閾值低速范圍；當(dāng)所述車輛速度不是沿前進(jìn)方向超出所述閾值低速范圍時(shí)，將可選擇的單向離合器變 換成接合模式；和基于所述變速器檔位狀態(tài)保持在第一檔狀態(tài)并且所述車輛速度保持在所述閾值低速 范圍內(nèi)、空檔狀態(tài)、或倒車檔狀態(tài)，維持所述可選擇的單向離合器處在所述接合模式。
2.如權(quán)利要求1的方法，還包括 監(jiān)測(cè)踏板輸入；根據(jù)所述踏板輸入確定車輛啟動(dòng)條件；和其中，所述維持所述可選擇的單向離合器處在所述接合模式進(jìn)一步基于不存在所述車 輛啟動(dòng)條件。
3.如權(quán)利要求1的方法，還包括 監(jiān)測(cè)PRNDL選擇器；和其中，如果所述監(jiān)測(cè)所述PRNDL選擇器指示第一檔命令，那么選擇性地命令所述將可 選擇的單向離合器變換成接合模式。
4.如權(quán)利要求1的方法，還包括 監(jiān)測(cè)踏板位置；其中，如果所述監(jiān)測(cè)所述踏板位置指示了降低所述車輛速度的意圖的話，那么選擇性 地命令所述將可選擇的單向離合器變換成接合模式。
5.如權(quán)利要求1的方法，其中，所述維持所述可選擇的單向離合器處在所述接合模式 進(jìn)一步基于所述變速器檔位狀態(tài)保持在駐車狀態(tài)。
6.控制車輛動(dòng)力系的方法，該動(dòng)力系包括電動(dòng)機(jī)械變速器，該變速器包括可選擇的單 向離合器，該離合器與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械可操作地連結(jié)并且被設(shè)計(jì)成將機(jī)械動(dòng)力選擇性傳輸給輸 出部件，所述方法包括監(jiān)測(cè)車輛速度； 監(jiān)測(cè)變速器檔位狀態(tài)； 監(jiān)測(cè)所請(qǐng)求的變速器檔位狀態(tài)；當(dāng)所述變速器檔位狀態(tài)是前進(jìn)狀態(tài)時(shí)，當(dāng)所述所請(qǐng)求的變速器檔位狀態(tài)是倒車檔狀 態(tài)，并且所述車輛速度低于閾值蠕動(dòng)速度時(shí)，命令進(jìn)庫(kù)換檔，包括 以接合模式操作可選擇的單向離合器；和將所述變速器內(nèi)的其他離合器從前進(jìn)檔位狀態(tài)換檔至倒車檔位狀態(tài)。
7.控制車輛動(dòng)力系的方法，該動(dòng)力系包括電動(dòng)機(jī)械變速器，該變速器包括可選擇的單 向離合器，該離合器與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械可操作地連結(jié)并且被設(shè)計(jì)成將機(jī)械動(dòng)力選擇性傳輸給輸 出部件，所述方法包括監(jiān)測(cè)車輛速度；監(jiān)測(cè)變速器檔位狀態(tài)；比較所述車輛速度和閾值低速范圍；當(dāng)所述變速器檔位狀態(tài)處于前進(jìn)檔并且所述車輛速度在所述閾值低速范圍內(nèi)時(shí)，將可 選擇的單向離合器變換成接合模式；和利用所述可選擇的單向離合器執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7的方法，還包括 監(jiān)測(cè)操作員輸入；和根據(jù)所述操作員輸入確定期望的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)條件；其中，所述將可選擇的單向離合器變換成接合模式是基于所述期望的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)條件的。
9.如權(quán)利要求8的方法，其中，所述操作員輸入包括手動(dòng)第一檔設(shè)置。
10.控制車輛動(dòng)力系的方法，該動(dòng)力系包括電動(dòng)機(jī)械變速器，該變速器包括可選擇的 單向離合器，該離合器與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械可操作地連結(jié)并且被設(shè)計(jì)成將機(jī)械動(dòng)力選擇性傳輸給 輸出部件，所述方法包括監(jiān)測(cè)變速器檔位狀態(tài)；和當(dāng)所述變速器檔位狀態(tài)處在駐車狀態(tài)時(shí)，將可選擇的單向離合器變換成接合模式。
11.如權(quán)利要求10的方法，還包括根據(jù)所述變速器檔位狀態(tài)變換至空檔狀態(tài)或倒車 檔狀態(tài)，維持所述可選擇的單向離合器處在所述接合模式。
12.如權(quán)利要求10的方法，還包括 監(jiān)測(cè)車輛速度；比較所述車輛速度和閾值低速范圍；和根據(jù)所述變速器檔位狀態(tài)變換至前進(jìn)檔狀態(tài)并且所述車輛速度保持在所述閾值低速 范圍內(nèi)，維持所述可選擇的單向離合器處在所述接合模式。
全文摘要
一種車輛動(dòng)力系，包括具有可選擇的單向離合器的電動(dòng)機(jī)械變速器，與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械可操作地連結(jié)，并且被設(shè)計(jì)成將機(jī)械動(dòng)力選擇性傳輸給輸出部件。一種控制方法，包括監(jiān)測(cè)車輛速度，監(jiān)測(cè)變速器檔位，比較所述車輛速度和閾值低速范圍，當(dāng)所述車輛速度不是沿前進(jìn)方向超過(guò)所述閾值低速范圍時(shí)，將可選擇的單向離合器變換成接合模式，并且根據(jù)所述變速器檔位保持在一檔狀態(tài)并且所述車輛速度保持在所述閾值低速范圍內(nèi)，空檔狀態(tài)，或倒車檔狀態(tài)，保持所述可選擇的單向離合器處于所述接合模式。
文檔編號(hào)F16H61/02GK102149948SQ200980135213
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2009年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月9日
發(fā)明者C·J·李, C-K·考, F·薩米 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司