專(zhuān)利名稱(chēng)：特別用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的具有改進(jìn)的熱交換的制動(dòng)鼓和鼓輪轂以及如此配備的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的具有改進(jìn)的熱交換的制動(dòng)鼓和鼓輪轂，以及如此配備的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
制動(dòng)鼓相比盤(pán)式制動(dòng)器而言效率更低但是制造成本也更低。然而，制動(dòng)鼓對(duì)于制動(dòng)所造成的過(guò)熱而言比盤(pán)式制動(dòng)器的抵抗力更小。為了克服這個(gè)缺陷，某些制動(dòng)鼓在對(duì)著制動(dòng)軌跡的表面上的鼓的圓柱形壁上包括沿母線延伸以用作在制動(dòng)期間能使得鼓冷卻并使得所生成的熱量消散的葉片的周邊肋條。 然而，這種鼓的剛性、質(zhì)量和冷卻效果的性能較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的改進(jìn)已知的制動(dòng)鼓并且改進(jìn)車(chē)輛的鼓制動(dòng)性能。具體地，根據(jù)本發(fā)明，提出一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪的制動(dòng)鼓，該制動(dòng)鼓包括圓柱形制動(dòng)軌跡，該軌跡與垂直于該鼓的轉(zhuǎn)軸的圓形壁相連，其特征在于，所述壁的表面之一包括圍繞所述轉(zhuǎn)軸分布的所謂的面肋條。所述面肋條有利地是徑向的并且圍繞所述轉(zhuǎn)軸均勻分布。所述車(chē)輪制動(dòng)鼓還可以包括至少一組的外部周邊肋條，其在鼓外周邊上基本上橫貫上述(設(shè)于與所述制動(dòng)軌跡相對(duì)的鼓外表面上的)肋條。所述鼓可以包括內(nèi)部和/或外部面肋條。它們就典型的鼓變形而言有助于增加鼓的剛性，并且增加了與周?chē)諝獾慕粨Q表面并且因而促進(jìn)了鼓在制動(dòng)期間所儲(chǔ)蓄的熱能的發(fā)散。所述鼓可以包括圍繞所述鼓上的轉(zhuǎn)軸均勻分布的相同的面肋條，并且該鼓的外周邊上的肋條也可以這樣安排。所述面肋條和/或周邊肋條可以具有能傳送在其轉(zhuǎn)動(dòng)期間所捕獲的空氣的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓，以使得該鼓與周?chē)諝獾臒峤粨Q進(jìn)一步增強(qiáng)。其效應(yīng)可以累積地疊加以例如致使側(cè)向地朝向具有中心吸引的車(chē)輪的出口的空氣排出。其截面因而可以朝外部逐漸變小，這有利于將空氣送至外部(朝向肋條外端)。所述面肋條例如可以具有朝外部逐漸變小的V形或六邊形截面，并且在其長(zhǎng)度上呈直線形或曲線形(可能具有圓形或傾斜的周邊外端)。所述面肋條可以從毗鄰車(chē)輪的輪轂的邊緣延伸到該鼓的外圓周的邊緣。根據(jù)本發(fā)明的鼓有利地由單個(gè)構(gòu)件鑄造加工而成，因而不需要添加額外的部件。 它還可以在與該鼓相同的軸上包括至少一個(gè)圓形肋條，所述肋條能夠被恰當(dāng)?shù)卦O(shè)于該鼓的表面上從而增加其剛性和熱交換并且保護(hù)所鑄造的周邊肋條和面肋條的制造。此外，這種鼓的剛性的增強(qiáng)以及對(duì)槽而并非套圈的平衡加工的增強(qiáng)，使之能夠相比具有相同直徑的傳統(tǒng)鼓而言減輕其質(zhì)量(減輕15-20% )，從而針對(duì)加熱和變形而維持等價(jià)的性能。當(dāng)然，本發(fā)明還涉及制動(dòng)鼓輪轂(并入所述鼓中的輪轂)以及具有如上述的鼓輪轂或制動(dòng)鼓的車(chē)輛。


參考附圖，下面將描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖1是具有徑向槽的已知制動(dòng)鼓輪轂的透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)鼓輪轂的透視圖；和圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的包括內(nèi)部肋條的制動(dòng)鼓輪轂。
具體實(shí)施例方式在圖1中，示出了具有周邊肋條3的已知制動(dòng)鼓輪轂1。嚴(yán)格意義上的鼓部件5被并入車(chē)輛的輪轂部件7中并且整個(gè)組件或鼓輪轂1是以軸向?qū)ΨQ(chēng)的單個(gè)構(gòu)件構(gòu)成的。鼓部件5具有圓柱形制動(dòng)軌跡(未顯示)以及在對(duì)著該制動(dòng)軌跡的外周邊上在其寬度上延伸的外周邊肋條3。輪轂部件7與鼓部件5是同軸的并且包括圓盤(pán)9，該圓盤(pán)通過(guò)其中央圓形開(kāi)口 11接收輪軸(未顯示)。除了它們?cè)鰪?qiáng)鼓部件5的剛性之外，周邊肋條3還有助于在該鼓部件制動(dòng)期間所產(chǎn)生的熱能的發(fā)散。然而，這種能量發(fā)散可以通過(guò)如圖2所示的根據(jù)本發(fā)明的鼓輪轂13來(lái)增強(qiáng)。如圖1所示，鼓部件15被并入車(chē)輪的輪轂部件17中，這因而以單個(gè)構(gòu)件構(gòu)成圓柱形鼓輪轂13。鼓部件15包括均勻分布于所述鼓輪轂的轉(zhuǎn)軸周?chē)膫?cè)向外部徑向肋條(面肋條)21和上周邊肋條19。所述徑向肋條在其外周邊上在所述鼓部件的寬度上延伸，大致上是從鼓部件15 的圓形內(nèi)邊緣到側(cè)向外邊緣。所述徑向肋條21大致上在與輪轂部件17的圓盤(pán)四平行的平面中從輪轂部件17 的外部圓形邊緣27延伸到鼓部件15的側(cè)向外邊緣25。徑向肋條21橫貫周邊肋條19而延伸。所述周邊肋條均勻分布于與(對(duì)著制動(dòng)軌跡的)輪轂同軸的鼓部件的圓柱形外周表面31上。它們分別在經(jīng)過(guò)所述鼓輪轂的軸的平面中或沿著該圓柱形表面31的母線而縱向延伸。所述外周肋條19和徑向肋條21具有朝所述鼓輪轂的側(cè)向外邊緣15逐漸變小的輪廓，并且其截面是具有較小外底的梯形，其相對(duì)于周邊肋條19和徑向肋條21分別終止于傾斜直線形端部和曲線形端部。所述肋條的型材在輪子和該鼓輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)期間傳送周?chē)諝庖约叭~片，從而冷卻該鼓輪轂。由徑向肋條21傳送的氣流和由周邊肋條19傳送的氣流累積地疊加以致使側(cè)向地朝向配備有該鼓輪轂的具有中心吸引的車(chē)輪的出口的空氣排出。鼓輪轂13還包括特別地基于肋條19、21而形成的圓形肋條33。肋條33與所述鼓部件同軸。它們還增強(qiáng)了該鼓輪轂的剛性并且介入了與周?chē)諝獾臒峤粨Q。此外，它們促進(jìn)了周邊肋條19和徑向肋條21的鑄造加工。
這種鼓輪轂可以通過(guò)鑄造例如生鐵或鋁、或者通過(guò)加工優(yōu)選地是金屬的材料而制成。當(dāng)然，鼓部件15可以與輪子的輪轂部件17分離開(kāi)，其能夠通過(guò)螺絲固定或其他方式而固定在該輪轂部件上。最后應(yīng)當(dāng)指出，鼓或鼓輪轂的平衡可以通過(guò)加工內(nèi)部周邊槽來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述內(nèi)部周邊槽如同溝槽(未顯示)那樣保護(hù)流動(dòng)的水流，這相對(duì)于保留在套圈上而言能夠減輕鼓或鼓輪轂的質(zhì)量。圖3作為變型實(shí)施例示出了鼓輪轂35，該鼓輪轂包括內(nèi)部徑向肋條37和對(duì)著內(nèi)部制動(dòng)軌跡41的外部周邊肋條39。徑向肋條37也增強(qiáng)了鼓的剛性以及其對(duì)于加熱的冷卻能力。當(dāng)然，未顯示的外部徑向肋條也可以形成于對(duì)著包括內(nèi)部徑向肋條37的肋條45的鼓部件43的壁上。最后，面肋條不一定是徑向的并且可以呈另一種幾何形狀，例如與半徑成角度地傾斜并且其輪廓能夠在它們之間傳送空氣從而冷卻鼓或鼓輪轂。為了解決妨礙鼓式制動(dòng)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)問(wèn)題，可以利用徑向和周邊肋條的變化的或有規(guī)則的間距和形狀，來(lái)改變位于同一個(gè)鼓上的徑向肋條和周邊肋條的形狀和間距。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪的制動(dòng)鼓(15、43)，該制動(dòng)鼓包括圓柱形制動(dòng)軌跡(41)， 該制動(dòng)軌跡與垂直于該鼓的轉(zhuǎn)軸的圓形壁相連，其特征在于，該壁的表面之一 0 包括圍繞所述轉(zhuǎn)軸分布的面肋條01、37)，該制動(dòng)鼓包括設(shè)于與所述制動(dòng)軌跡相對(duì)的所述鼓的外表面上的外部周邊肋條(19、39)，并且所述面肋條和周邊肋條(19)具有能夠在其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)傳送它們所捕獲的空氣的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓從而增加所述鼓與周?chē)諝獾臒峤粨Q，并且由所述肋條所傳送的空氣流累積地疊加以致使側(cè)向地朝向具有中心吸引的所述車(chē)輪的出口的空氣排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鼓(15、43)，其特征在于，所述面肋條(21、37)是徑向的并且均勻分布于所述轉(zhuǎn)軸的周?chē)?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)鼓(15、43)，其特征在于，包括設(shè)于所述壁的外表面上的面肋條和/或設(shè)于所述壁的內(nèi)表面0 上的面肋條(37)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)鼓(15、43)，其特征在于，所述外部周邊肋條(19、39)均勻分布于所述轉(zhuǎn)軸的周?chē)?br> 5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)鼓(15)，其特征在于，所述面肋條和/ 或周邊肋條(19)具有朝向外部逐漸減小的截面。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)鼓(15)，其特征在于，包括與所述鼓(15)同軸的至少一個(gè)圓形肋條(33)。
7.一種制動(dòng)鼓輪轂(13、35)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至6之一的制動(dòng)鼓(15、 43)，以及以單個(gè)構(gòu)件構(gòu)成的輪轂部件(17)。
8.一種包括根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的至少一個(gè)制動(dòng)鼓(15、4；3)的車(chē)輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)鼓(15)，該制動(dòng)鼓包括圓柱形制動(dòng)軌跡，該制動(dòng)軌跡與垂直于該鼓的轉(zhuǎn)軸的圓形壁相連，所述壁的表面之一包括分布于所述轉(zhuǎn)軸周?chē)乃^的面肋條(21)。
文檔編號(hào)F16D65/10GK102165211SQ200980137684
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者J·卡米, Y·蓋伊 申請(qǐng)人:雷諾股份公司