專(zhuān)利名稱：用于操作液力變矩器的離合器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分中所詳細(xì)定義的方式、用于操作液力變矩器的離合器的方法。
背景技術(shù)：
將變矩器中的這類(lèi)離合器向接合方向操作，以便使變矩器的輸入部與變矩器的輸出部連接，由此進(jìn)行從輸入部到輸出部的直接的貫通傳動(dòng)，其結(jié)果是效率的提高。當(dāng)在離合器接合或分離的情況下渦輪扭矩與泵扭矩一樣大時(shí)，經(jīng)常將這些離合器向接合方向操作。 該切換點(diǎn)通過(guò)液力變矩器的泵輪和渦輪之間的轉(zhuǎn)速差來(lái)探明。DE 29 44 410C2公開(kāi)了一種液力變矩器的鎖止離合器 (Oberbruckungskupplung)，該鎖止離合器一直保持向接合方向操作，直至行車(chē)制動(dòng)器
被操作，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)因車(chē)輪抱死而停轉(zhuǎn)的情況得以可靠地避免。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于以下任務(wù)，S卩，提供一種用于操作液力變矩器的離合器的方法，這種方法對(duì)車(chē)輛的行車(chē)安全性進(jìn)一步地加以改善。該任務(wù)利用也具有主權(quán)利要求的特征部分特征的這類(lèi)用于運(yùn)行液力變矩器的離合器的方法來(lái)解決。
具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明，將液力變矩器的離合器借助于行駛狀態(tài)參數(shù)向接合方向操作，并且當(dāng)行車(chē)制動(dòng)器被操作并且用于識(shí)別行駛狀態(tài)的裝置識(shí)別出車(chē)輛處于下坡行駛狀態(tài)中時(shí)，將液力變矩器的離合器仍保持向接合方向操作。由于該離合器在車(chē)輛下坡行駛中同樣保持接合，車(chē)輛除了通過(guò)行車(chē)制動(dòng)器來(lái)減速外，也能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)減速。反之，如果車(chē)輛不處于下坡行駛狀態(tài)，則當(dāng)行車(chē)制動(dòng)器被操作時(shí)，將向接合方向操作著的該離合器向分離方向操作。由此可能的是，例如在作業(yè)機(jī)械，如輪式裝載機(jī)中，大幅度地提高驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并且同時(shí)使車(chē)輛減速，以便在作業(yè)液壓系統(tǒng)的液壓泵上獲得足夠的轉(zhuǎn)速，以使例如輪式裝載機(jī)的鏟斗順利地抬起。在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，當(dāng)行車(chē)制動(dòng)器不再操作并且到達(dá)了相應(yīng)的切換點(diǎn) (例如根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速和泵轉(zhuǎn)速)時(shí)，再次向接合方向操作離合器。借助于傳動(dòng)裝置控制單元來(lái)控制該離合器，所述傳動(dòng)裝置控制單元獲得液力變矩器的泵輪和渦輪的信號(hào)(例如液力變矩器的泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速信號(hào))或者驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的識(shí)別信號(hào)(例如驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的識(shí)別信號(hào))。傳動(dòng)裝置控制單元評(píng)估這些信號(hào)，并且相對(duì)應(yīng)于車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)來(lái)控制該離合
ο在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，當(dāng)車(chē)輛低于一定的速度水平時(shí)，雖然行車(chē)制動(dòng)器被操作并且行駛狀態(tài)為“下坡”，但是仍然向分離方向操作該離合器。
下坡行駛狀態(tài)可以例如借助檢測(cè)到的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或者高度傳感器 (Niveauschalter)來(lái)探明。行車(chē)制動(dòng)器的操作例如可以通過(guò)制動(dòng)器踏板位置或者制動(dòng)壓力來(lái)檢測(cè)。 通過(guò)離合器能夠向接合方向操作的辦法，效率可以得到提高。通過(guò)在操作制動(dòng)器踏板時(shí)向分離方向操作離合器，可使得驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)而作業(yè)機(jī)械的作業(yè)泵的轉(zhuǎn)速在滿足離合器接合的標(biāo)準(zhǔn)的情況下也得到提高。通過(guò)在下坡行駛中行車(chē)制動(dòng)器被操作時(shí)離合器也保持向接合方向操作，存在以下可能性，即，通過(guò)車(chē)輛借助于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)協(xié)同制動(dòng)的辦法，使行車(chē)制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)得到減輕。
權(quán)利要求
1.用于操作車(chē)輛中的液力變矩器的離合器的方法，其中，所述離合器在向接合方向操作時(shí)使得所述液力變矩器的輸入部與所述液力變矩器的輸出部連接，并且將所述離合器在行車(chē)制動(dòng)器被操作時(shí)向分離方向操作，其特征在于，當(dāng)用于識(shí)別所述車(chē)輛的行駛狀態(tài)的裝置識(shí)別出所述車(chē)輛處于下坡行駛狀態(tài)中時(shí)，所述離合器在行車(chē)制動(dòng)器被操作著的情況下保持向接合方向操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于操作離合器的方法，其特征在于，在行車(chē)制動(dòng)器被操作著、并且已識(shí)別出下坡行駛狀態(tài)、并且低于所述車(chē)輛的一定速度水平的情況下，將所述離合器向分離方向操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于操作離合器的方法，其特征在于，在行車(chē)制動(dòng)器被操作著、并且已識(shí)別出下坡行駛狀態(tài)、并且高于輸入軸上一定扭矩的情況下，將所述離合器向分離方向操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于操作離合器的方法，其特征在于，下坡行駛狀態(tài)借助驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)探明。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于操作離合器的方法，其特征在于，對(duì)所述行車(chē)制動(dòng)器的操作通過(guò)制動(dòng)器踏板位置或者制動(dòng)壓力來(lái)探明。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于操作離合器的方法，其特征在于，在向分離方向操作所述離合器后，如果所述行車(chē)制動(dòng)器不操作了并且所述輸入部的轉(zhuǎn)速處于所述輸出部的轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)，則將所述離合器向接合方向操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于操作離合器的方法，其特征在于，傳動(dòng)裝置電子設(shè)備探明所述輸入部的轉(zhuǎn)速、所述輸出部的轉(zhuǎn)速、制動(dòng)器踏板位置或者制動(dòng)壓力以及驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，并且控制所述離合器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于操作離合器的方法，其特征在于，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩借助于CAN信號(hào)傳送給傳動(dòng)裝置控制單元，所述傳動(dòng)裝置控制單元將所述CAN信號(hào)用于檢測(cè)所述下坡行駛狀態(tài)。
全文摘要
一種向接合方向操作的液力變矩器離合器，該離合器連接液力變矩器的輸入部和輸出部，并且當(dāng)車(chē)輛處于下坡行駛時(shí)，在行車(chē)制動(dòng)器被操作的情況下該離合器同樣保持向接合方向操作。
文檔編號(hào)F16H61/14GK102177372SQ200980140479
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者托馬斯·庫(kù)爾茨, 漢斯·豪夫勒 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司