專利名稱：用于接合作業(yè)機(jī)械動(dòng)力換檔變速器中變矩器鎖止離合器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的、用于接合作業(yè)機(jī)械動(dòng)力換檔變速器中的變矩器鎖止離合器的方法。
背景技術(shù)：
為了減小液力變矩器中的損耗功率，按現(xiàn)有技術(shù)在動(dòng)力換檔變速器中應(yīng)用變矩器鎖止離合器，通過該變矩器鎖止離合器可使變矩器的渦輪與泵輪相連接。由此，在變矩器鎖止離合器接合的情況下，在車輛的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和變速器之間產(chǎn)生無損失的驅(qū)動(dòng)連接。在迄今公知的作業(yè)機(jī)械例如在翻斗車、平路機(jī)和起重車輛的應(yīng)用中，變矩器鎖止離合器的接合和分離在考慮變矩器特性曲線的情況下依賴于渦輪轉(zhuǎn)速來進(jìn)行。在這種情況下，如果渦輪轉(zhuǎn)速超過如下閾值，在該閾值時(shí)渦輪扭矩在變矩器鎖止離合器接合和分離的情況下大小相等，則將分離的變矩器鎖止離合器向著接合方向操作。按現(xiàn)有技術(shù)，如果渦輪轉(zhuǎn)速低于如下閾值，在該閾值時(shí)渦輪扭矩在變矩器鎖止離合器接合和分離的情況下大小相等，則將接合的變矩器鎖止離合器向著分離方向操作。這些切換點(diǎn)通過渦輪和泵之間的轉(zhuǎn)速差來測定。該措施在低檔位中導(dǎo)致，當(dāng)在部分負(fù)荷范圍內(nèi)切換變矩器鎖止離合器時(shí)，通過由切換期間馬達(dá)載荷(Motordrilckimg)引起的馬達(dá)扭矩的上升而引起車輛加速，該加速通常被駕駛員感受為令人不快的切換沖擊。從DE 37 12 498 C2中公知一種用于對(duì)馬達(dá)和自動(dòng)變速器進(jìn)行整體調(diào)節(jié)的方法， 在馬達(dá)和自動(dòng)變速器之間布置有變矩器，該變矩器具有鎖止離合器，該鎖止離合器可以接入到自動(dòng)變速器的至少一個(gè)換擋級(jí)中，在該方法范疇內(nèi)，在切換過程期間調(diào)節(jié)馬達(dá)扭矩，以便抑制切換沖擊。在該公知的方法中馬達(dá)扭矩的調(diào)節(jié)則在換高檔時(shí)依賴于測定的鎖止離合器狀態(tài)而引入，其中，在鎖止離合器脫開的狀態(tài)中，馬達(dá)扭矩的調(diào)節(jié)在當(dāng)時(shí)探明的馬達(dá)轉(zhuǎn)速下降到低于先前探明的馬達(dá)轉(zhuǎn)速時(shí)才被引入，并且其中，在鎖止離合器接合的狀態(tài)中，馬達(dá)扭矩的調(diào)節(jié)在當(dāng)時(shí)探明的馬達(dá)轉(zhuǎn)速下降到低于如下值時(shí)才被引入，該值通過輸出軸轉(zhuǎn)速與自動(dòng)變速器的先前調(diào)整到的檔位的傳動(dòng)比相乘產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于以下任務(wù)，S卩，提供一種用于接合作業(yè)機(jī)械動(dòng)力換檔變速器中的變矩器鎖止離合器的方法，通過執(zhí)行該方法來改善該變矩器鎖止離合器的特別在部分負(fù)荷范圍中的切換的切換質(zhì)量。在這種情況下，在變矩器鎖止離合器切換時(shí)應(yīng)該使所述加速進(jìn)而使所述加速?zèng)_擊很大程度地得到減小或避免。該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征來解決。其它依據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案和優(yōu)點(diǎn)來自于從屬權(quán)利要求。
相應(yīng)地，建議一種用于接合變矩器鎖止離合器的方法，在該方法的范疇內(nèi)，通過馬達(dá)導(dǎo)控(MotorfUhrimg)在接合過程期間影響變矩器鎖止離合器的接合，方法是使馬達(dá)扭矩的上升減小，也就是說使馬達(dá)扭矩的斜率減小。為此目的，在變矩器鎖止離合器切換之前測定當(dāng)時(shí)的馬達(dá)扭矩或渦輪扭矩，其中， 依賴于測定的馬達(dá)扭矩或渦輪扭矩通過變速器控制裝置以如下方式在切換期間導(dǎo)控馬達(dá)扭矩的斜率并在切換之后有選擇地導(dǎo)控一定的時(shí)間，即，在切換時(shí)使車輛的加速進(jìn)而使加速?zèng)_擊得到減小或避免。在這種情況下，馬達(dá)扭矩由馬達(dá)控制裝置探明并通過CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))傳輸?shù)阶兯倨骺刂蒲b置處；渦輪扭矩通過在變速器控制裝置中設(shè)定的變矩器特性曲線族來測定。優(yōu)選的是，馬達(dá)扭矩斜率的導(dǎo)控在切換期間依賴于在變矩器鎖止離合器切換之前當(dāng)時(shí)的馬達(dá)扭矩或渦輪扭矩根據(jù)存儲(chǔ)在變速器控制裝置中的第一特性曲線來進(jìn)行。按照本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案該馬達(dá)扭矩的斜率也可以在變矩器鎖止離合器接合后被導(dǎo)控一定的時(shí)間，其中，這優(yōu)選為通過存儲(chǔ)在變速器控制裝置中的第二特性曲線來進(jìn)行。在這種情況下可以設(shè)置的是，將該扭矩呈斜坡形地(rampenfSrmig)導(dǎo)控到與加速踏板位置相對(duì)應(yīng)的扭矩上。此外可以設(shè)置的是，第二特性曲線與第一特性曲線協(xié)調(diào)一致，或者說為了導(dǎo)控馬達(dá)扭矩的斜率而在切換之后應(yīng)用第一特性曲線。通過依據(jù)本發(fā)明的方案可以在變矩器鎖止離合器接合期間使馬達(dá)扭矩的上升特別是在部分負(fù)荷切換時(shí)得到減小或避免，由此，減小在切換時(shí)的加速?zèng)_擊。
權(quán)利要求
1.用于接合作業(yè)機(jī)械動(dòng)力換檔變速器中的變矩器鎖止離合器的方法，其特征在于，在所述變矩器鎖止離合器的切換之前測定當(dāng)時(shí)的馬達(dá)扭矩或渦輪扭矩，并依賴于所測定的馬達(dá)扭矩或渦輪扭矩通過變速器控制裝置以如下方式在所述切換期間導(dǎo)控馬達(dá)扭矩的斜率并在所述切換以后有選擇地導(dǎo)控一定的時(shí)間，即，在切換時(shí)使車輛的加速進(jìn)而使加速?zèng)_擊得到減小或避免。
2.按權(quán)利要求1所述的用于接合作業(yè)機(jī)械動(dòng)力換檔變速器中的變矩器鎖止離合器的方法，其特征在于，所述馬達(dá)扭矩由馬達(dá)控制裝置探明，并通過CAN傳輸?shù)剿鲎兯倨骺刂蒲b置處，其中，所述渦輪扭矩通過在所述變速器控制裝置中設(shè)定的變矩器特性曲線族來測定。
3.按權(quán)利要求1或2所述的用于接合作業(yè)機(jī)械動(dòng)力換檔變速器中的變矩器鎖止離合器的方法，其特征在于，所述馬達(dá)扭矩的斜率的導(dǎo)控在所述切換期間依賴于在所述變矩器鎖止離合器的所述切換之前的所述當(dāng)時(shí)的馬達(dá)扭矩或渦輪扭矩根據(jù)存儲(chǔ)在所述變速器控制裝置中的第一特性曲線來進(jìn)行。
4.按權(quán)利要求1、2或3所述的用于接合作業(yè)機(jī)械動(dòng)力換檔變速器中的變矩器鎖止離合器的方法，其特征在于，對(duì)于所述馬達(dá)扭矩的斜率通過所述變速器控制裝置在所述切換以后導(dǎo)控一定的時(shí)間的情況，這通過存儲(chǔ)在所述變速器控制裝置中的第二特性曲線來進(jìn)行。
5.按權(quán)利要求4所述的用于接合作業(yè)機(jī)械動(dòng)力換檔變速器中的變矩器鎖止離合器的方法，其特征在于，將所述馬達(dá)扭矩呈斜坡形地導(dǎo)控到與加速踏板位置相對(duì)應(yīng)的扭矩上。
全文摘要
在用于接合作業(yè)機(jī)械動(dòng)力換檔變速器中的變矩器鎖止離合器的方法的范圍內(nèi)，在變矩器鎖止離合器切換之前測定當(dāng)時(shí)的馬達(dá)扭矩或渦輪扭矩，并依賴于測定的馬達(dá)扭矩或渦輪扭矩通過變速器控制裝置以如下方式在切換期間導(dǎo)控馬達(dá)扭矩的斜率并在切換以后有選擇地導(dǎo)控一定的時(shí)間，即，在切換時(shí)使車輛的加速進(jìn)而加速?zèng)_擊得到減小或避免。
文檔編號(hào)F16H61/14GK102203469SQ200980142043
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者托馬斯·庫爾茨, 漢斯·豪夫勒 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司