專利名稱：扭矩傳遞裝置的制作方法
扭矩傳遞裝置本發(fā)明涉及一種扭矩傳遞裝置，其用于通過鉸接式裝置在軸裝置的兩個軸部之間傳遞扭矩，其中，該鉸接式裝置被構(gòu)成為補償所述軸部之間的角度偏差。這樣的扭矩傳遞裝置在背景技術(shù)中已經(jīng)按照萬向接頭或球接頭的形式公開，比如，固定式球接頭、球形恒速接頭以及等速萬向節(jié)。常規(guī)的萬向接頭包括兩個分別可與一軸連接的接頭叉，這兩個接頭叉可通過接頭部相互連接。萬向接頭通常被用在扭矩經(jīng)由多個軸傳遞的軸裝置中，這些軸不是平行地延伸和/或相互錯開一角度，該角度有時是可變的。萬向接頭的一種特定應用是在機動車中傳遞驅(qū)動力和轉(zhuǎn)向力的鉸接式軸。除了以上提到的萬向接頭，此外從背景技術(shù)來看還知道了，固定式球接頭也被用于連接不平行地延伸(即，相互錯開一個角度)的兩個軸。例如，文獻DE 10 2007 031078 Al和DE 10 2007 031 079 Al公開了用于驅(qū)動軸裝置的球形恒速固定式接頭。這兩個文獻從公開內(nèi)容這方面來看大部分是相同的，都公開了球形恒速固定式接頭，其中，在接頭內(nèi)部和接頭外部之間設置了滾珠，該滾珠在接頭內(nèi)部和接頭外部之間傳遞扭矩。一種類型的保持架用于引導滾珠。在接頭內(nèi)部為了扭矩傳遞構(gòu)成有縱向齒部，具有相應配合的外齒部的軸部可插入到該內(nèi)齒部中。雖然這樣的萬向接頭和固定式球接頭能夠完成將兩個相互錯開一個角度的軸部連接在一起的任務，但它們不能夠滿足現(xiàn)在的在聯(lián)接兩個軸部同時、抑制扭轉(zhuǎn)擺動的要求。 尤其是，這樣的接頭和/或聯(lián)接裝置被要求以最小損失將扭矩從一個軸部傳遞到另一個軸部，而且還要盡量抑制所出現(xiàn)的振動，尤其是扭轉(zhuǎn)地出現(xiàn)的擺動，以防止例如在驅(qū)動軸處產(chǎn)
生的結(jié)構(gòu)噪音(KGrperschall)被傳遞通過車輛。除了之前所描述的呈球接頭和萬向接頭的形式的鉸接式裝置，現(xiàn)有技術(shù)還公開了設置有減震裝置的球接頭。這樣的接頭公開在例如EP 1 710 459 Al中。根據(jù)EP 1 710459 Al的鉸接式裝置被設計用于轉(zhuǎn)向軸，該鉸接式裝置包括與軸部相關(guān)聯(lián)的呈接頭罩形式的外部件。內(nèi)部件形成球接頭的殼體部，該殼體部連接到第二軸部。在外部件和設于其內(nèi)的半圓形內(nèi)部件之間設置有彈性減震層。內(nèi)部件具有指向外側(cè)的突起。外部件具有指向內(nèi)側(cè)的突起，其與該內(nèi)部件的突起相互配合。外部件的突起和內(nèi)部件的突起相互接合以便傳遞扭矩。布置在外部件和內(nèi)部件之間的減震層使外部件和內(nèi)部件的突起互相連接。附接到內(nèi)部件的突起的徑向面和外部件的突起的配合面上的彈性減震層(即，連接外部件和內(nèi)部件的減震層)，在這些徑向面處經(jīng)受高的剪切力。換句話說，在通過這個在軸向上需要較大結(jié)構(gòu)空間的鉸接式裝置傳遞扭矩的過程中，該彈性層可能會被從內(nèi)部件或從外部件上剪切掉落，從而使該鉸接結(jié)構(gòu)功能(即，抑制振動)失效。DE 41 16 841 Al公開了一種在驅(qū)動錐齒輪和鉸接軸之間的鉸接式連接件，該鉸接式連接件包括兩件式結(jié)構(gòu)的凸緣。該凸緣包括分配給驅(qū)動錐齒輪的第一凸緣部和分配給鉸接式軸的第二凸緣部。第二凸緣部被配置為內(nèi)環(huán)，該內(nèi)環(huán)被形成為外環(huán)的第一凸緣部以留有間隙的方式同心包圍。第二凸緣部到鉸接式軸的連接是通過等速萬向節(jié)實現(xiàn)的。第二凸緣部通過螺紋連接件連接到等速萬向節(jié)。扭矩經(jīng)由布置在這兩個凸緣部之間的彈性中間層而從鉸接式軸傳遞到驅(qū)動錐齒輪。為此目的，第一凸緣部具有內(nèi)齒部，并在第二凸緣部的內(nèi)環(huán)上形成有對應的外齒部。而且，在該鉸接式裝置中，彈性中間層經(jīng)受極大的剪切力，這在扭矩傳遞的過程中導致中間層在第一凸緣部的外環(huán)或第二凸緣部的內(nèi)環(huán)處被剪切掉落，并對鉸接式裝置的功能和使用壽命都有負面影響。根據(jù)DE 41 16 841 Al的該鉸接式裝置此外還是一種具有大量單個零件的相對復雜的結(jié)構(gòu)。例如，此處，等速萬向節(jié)的徑向外部部件螺紋連接到內(nèi)部的第二凸緣部。大量的單個零件以及等速萬向節(jié)與凸緣部之間的螺紋連接相當大程度地增加了該鉸接式裝置出現(xiàn)故障的可能性。本發(fā)明的目的是提供一種引言中所述類型的用于傳遞扭矩的扭矩傳遞裝置，該扭矩傳遞裝置是一種緊湊型設計，能夠在抑制振動的同時，傳遞大扭矩，并且其既能避免之前所描述的現(xiàn)有技術(shù)中的問題，又能延長使用壽命。該目的是通過引言中所述類型的扭矩傳遞裝置來實現(xiàn)的，其中，所述扭矩傳遞裝置包括用于抑制扭轉(zhuǎn)擺動的振動抑制單元，所述振動抑制單元具有至少兩個傳遞部，其中， 所述傳遞部中的一個傳遞部被分配給所述軸部中的一個，而所述傳遞部中的相應另一個傳遞部被分配給所述鉸接式裝置，并且其中，所述傳遞部中的每一個都具有帶有徑向的區(qū)段部的區(qū)段結(jié)構(gòu)，所述區(qū)段部在傳遞區(qū)域中以傳遞扭矩的方式相互作用，其中，在所述傳遞區(qū)域中在相鄰的區(qū)段部之間設置有主要經(jīng)受擠壓力的至少一個阻尼器裝置。利用根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置，不僅可以補償待被連接的兩個軸部之間的角度偏差，而且還可以抑制在傳動系統(tǒng)的工作過程中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)擺動。由于將傳遞部中的一個分配給了軸部中的一個，并將傳遞部中的相應另一個分配給了鉸接式裝置，并且還由于帶有徑向區(qū)段部的區(qū)段結(jié)構(gòu)，因此根據(jù)本發(fā)明的扭矩傳遞裝置占據(jù)相當小的安裝空間，這個安裝空間尤其是在機動車傳動系統(tǒng)的區(qū)域中是非常有限的。換句話說，利用根據(jù)本發(fā)明的非常緊湊的扭矩傳遞裝置，角度偏差可以得到補償，并且同時，扭轉(zhuǎn)擺動可被抑制，結(jié)果，扭矩幾乎沒有損失地傳遞，并且還避免了在驅(qū)動軸處產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪音被傳遞通過車輛。通過本發(fā)明這種實施方式(即，相互接合的區(qū)段結(jié)構(gòu)和布置在其間的阻尼器裝置)，可以實現(xiàn)減震器裝置幾乎僅僅只經(jīng)受擠壓力的效果，從而延長了根據(jù)本發(fā)明的裝置的使用壽命。根據(jù)本發(fā)明的裝置避免了諸如在現(xiàn)有技術(shù)中所出現(xiàn)的縮短使用壽命的剪切力。為了可靠且基本上沒有損失地實現(xiàn)扭矩傳遞，同時還抑制扭轉(zhuǎn)擺動，本發(fā)明的一個改進實施方式規(guī)定，所述至少兩個傳遞部的區(qū)段結(jié)構(gòu)能夠在徑向方向相互接合以便傳遞扭矩。換句話說，用于傳遞扭矩的區(qū)段結(jié)構(gòu)的區(qū)段部相互接合和/或相互作用，結(jié)果可以沒有損失地傳遞大扭矩。根據(jù)本發(fā)明，兩個彼此相鄰的區(qū)段部互相連接，所述兩個相鄰的區(qū)段部中的一個區(qū)段部被分配給所述傳遞部中的一個傳遞部，而所述兩個相鄰的區(qū)段部中的另一個區(qū)段部被分配給所述傳遞部中的另一個傳遞部。在這種情況下例如可以想到的是，兩個傳遞部通過阻尼器裝置互相連接，其中，該阻尼器裝置在有載荷的情況下僅經(jīng)受擠壓載荷。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式規(guī)定，所述彼此相鄰的區(qū)段部借助于至少一個可變形的環(huán)以成對方式相互連接。換句話說，在該實施方式中，扭矩不僅經(jīng)由傳遞部的區(qū)段部的相互接合來傳遞(擠壓載荷)，而且還經(jīng)由兩個相鄰的區(qū)段部之間借助于經(jīng)受拉伸載荷的環(huán)的連接來傳遞。換句話說，在這種變形實施方式中，扭矩通過拉伸力和擠壓力從被驅(qū)動的傳遞部傳遞到相應的另一個輸出側(cè)傳遞部。關(guān)于以上所描述的實施方式，對于區(qū)段部的結(jié)構(gòu)設計可以規(guī)定，所述區(qū)段部具有至少兩個突起，所述至少兩個突起分別被一個環(huán)纏繞，以便將一個區(qū)段結(jié)構(gòu)的其中一個區(qū)段部連接到相應另一個區(qū)段結(jié)構(gòu)的相鄰區(qū)段部。根據(jù)本發(fā)明，所述環(huán)可以由橡膠和/或絲制層制造而成，優(yōu)選由嵌埋有絲制層的橡膠制造而成。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，在所述傳遞區(qū)域中，所述傳遞部中的一個傳遞部具有帶有指向徑向內(nèi)側(cè)的區(qū)段部的區(qū)段結(jié)構(gòu)；而相應另一個傳遞部具有帶有指向徑向外側(cè)的區(qū)段部的區(qū)段結(jié)構(gòu)，其中，所述區(qū)段結(jié)構(gòu)互相接合。換句話說，這些傳遞部可以被布置為沿徑向上下疊置，其中，徑向靠外的傳遞部具有指向內(nèi)側(cè)的區(qū)段部，而徑向靠內(nèi)的傳遞部具有指向外側(cè)的區(qū)段部。根據(jù)本發(fā)明的一個改進實施方式規(guī)定，阻尼器裝置至少部分地包圍在傳遞區(qū)域中的區(qū)段結(jié)構(gòu)。該區(qū)段結(jié)構(gòu)的區(qū)段部因此被阻尼器裝置圍繞，在扭矩傳遞的過程中，阻尼器裝置由于互相接合的區(qū)段部而彈性變形，直到各個相鄰的區(qū)段部幾乎相互緊貼。換句話說，隨著待傳遞扭矩值的增加，阻尼器裝置更為強烈地彈性變形，從而實現(xiàn)了漸進的抑制特性。對于阻尼器裝置，根據(jù)本發(fā)明可以進一步規(guī)定，所述阻尼器裝置具有至少一個減震材料層，尤其是橡膠層或塑料層，所述至少一個減震材料層位于這些傳遞部的能夠相互接合的所述區(qū)段結(jié)構(gòu)之間。作為包括減震材料層的阻尼器裝置的另選實施方式，根據(jù)本發(fā)明的阻尼器裝置可以是多層結(jié)構(gòu)，其中，緊靠所述至少一個減震材料層還布置有由另一材料制成的至少一層。 與此相關(guān)地應當提到的是，區(qū)段結(jié)構(gòu)的區(qū)段部覆蓋有減震材料層，其中，能夠在覆蓋有減震材料層的區(qū)段結(jié)構(gòu)之間設置有另一材料層，尤其是塑料層。為了在扭矩傳遞裝置的鉸接式裝置中以軸向可移動的方式容納軸部中的一個，并且為了仍使得能夠借助于該扭矩傳遞裝置可靠地傳遞扭矩，根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式規(guī)定，鉸接式裝置具有安裝孔，該安裝孔帶有內(nèi)凹凸部優(yōu)選為內(nèi)齒部，用以抗轉(zhuǎn)動地與其中一個軸部固定連接，其中，被分配給相應的內(nèi)凹凸部的軸部具有相應的外凹凸部尤其為外齒部，并且其中，具有所述外凹凸部的所述軸部以軸向可移動的方式安裝在具有所述內(nèi)凹凸部的所述安裝孔中。換句話說，待傳遞的扭矩是借助于鉸接式裝置的安裝孔的內(nèi)凹凸部與其中一個軸部的對應于該內(nèi)凹凸部的外凹凸部兩者之間的形狀配合連接來傳遞的，結(jié)果，相應軸部被可移動地容納在鉸接式裝置中，以便補償軸向運動。為了保護扭矩傳遞裝置和/或扭矩傳遞裝置的振動抑制單元免受污物影響并防止水的滲入，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式規(guī)定，所述至少兩個傳遞部在所述傳遞區(qū)域中由殼體包圍，所述殼體連接到所述傳遞部中的至少一個。因為可用安裝空間，尤其是機動車傳動系統(tǒng)中的可用安裝空間僅在有限的范圍內(nèi)，根據(jù)一個實施方式的振動抑制單元至少部分地圍繞鉸接式裝置。根據(jù)本發(fā)明，振動抑制單元可被布置在鉸接式裝置的外周上。因為尤其是在機動車傳動系統(tǒng)的軸向方向僅有有限的可用安裝空間，因此振動抑制單元優(yōu)選地被布置在鉸接式裝置的徑向外側(cè)，從而由于振動抑制單元使得鉸接式裝置所需的安裝空間在徑向上幾乎保持不變，或而僅不明顯地增加。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，鉸接式裝置是固定式球接頭。為了能在鉸接式裝置的外周上安裝振動抑制單元，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，振動抑制單元按照抗轉(zhuǎn)動的方式連接到固定式球接頭的殼體部。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，用于扭矩傳遞的傳遞部在聯(lián)接區(qū)域中以沿軸向重疊的方式相互接納，其中，所述軸部中的至少一個以可沿其軸線方向移動的方式安裝在固定式球接頭中。由于固定式球接頭布置在扭矩傳遞裝置上，不僅可以補償待連接的兩個軸部之間的角度偏差，而且還由于軸部中的一個以軸向可移動的方式容納在固定式球接頭中而可以補償由機動車傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生的沖擊和震動導致的軸向的組件運動，從而延長球頭自身以及連接到其的傳遞裝置和下游部件的使用壽命。換句話說，容納在固定式球接頭中的軸部可在軸向方向運動，以補償固定式球接頭中的軸向的組件運動，從而防止沖擊和震動作用在接頭和傳遞裝置上。固定式球接頭包括內(nèi)部轂以便緊固和/或接納軸部中的一個，該內(nèi)部轂被配置為滾珠星狀物的形式。因此，根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式規(guī)定，在滾珠星狀物中形成帶有內(nèi)凹凸部的安裝孔。就此而論，還應提到的是，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的滾珠星狀物通過滾珠裝置以傳遞扭矩的方式聯(lián)接到等速萬向節(jié)的殼體，其中，滾珠被布置成使得所述滾珠星狀物以及在所述安裝孔中軸向可移動的所述軸部能相對于另一個軸部的縱軸線移動。 通過這種滾珠布置使得能夠在相互偏離達到最多40°角的兩個軸部之間傳遞扭矩。為了防止污物和潤滑油殘留物進入固定式球接頭，本發(fā)明的一個改進實施方式規(guī)定，在滾珠星狀物和固定式球接頭的殼體部兩者之間設置有尤其是由橡膠制成的遮蔽元件。為了通過扭矩傳遞裝置和連接到其的等速萬向節(jié)傳遞扭矩，根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式規(guī)定，固定式球接頭與其中一個傳遞部按照抗轉(zhuǎn)動的方式、優(yōu)選按照焊接或壓配合的方式連接，而另一個軸部固定連接到另一個傳遞部。為了獲得能夠特別簡單廉價地制造、同時又能滿足當前關(guān)于抑制振動的要求的扭矩傳遞裝置，本發(fā)明的另一實施方式規(guī)定，聯(lián)接區(qū)域中的兩個傳遞部按照大體相同的形狀構(gòu)成，其中，所述傳遞部分別設置有優(yōu)選為橡膠層的阻尼器裝置。根據(jù)本發(fā)明還可以規(guī)定，在聯(lián)接區(qū)域中在傳遞部之間設置有定位銷，其中，扭矩傳遞裝置可借助于該定位銷而在軸向上被上緊。這樣的定位銷可在聯(lián)接區(qū)域中相對于彼此定位這兩個傳遞部，尤其是就縱軸線而言，以彼此基本同軸的方式調(diào)整取向。如果兩個傳遞部在工作過程中不同軸而是相互錯開或成一角度地延伸，則該定位銷可實現(xiàn)一種鉸接的功能，盡管只是在有限的范圍內(nèi)。本發(fā)明的一個實施方式還規(guī)定，鉸接式裝置是萬向接頭。在包括作為鉸接式裝置的萬向接頭的該實施方式中，為了占據(jù)盡可能小的安裝空間，尤其是在傳動系統(tǒng)中在軸向方向占據(jù)盡可能小的安裝空間，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的振動抑制單元至少部分地在由萬向接頭的接頭軸線限定的平面中布置在萬向接頭的外周上。根據(jù)本發(fā)明，區(qū)段結(jié)構(gòu)通過深拉伸、鍛造或切削的方法制造而成。本發(fā)明還涉及一種具有之前所述類型的扭矩傳遞裝置的軸裝置。以下將參考附圖通過舉例來描述本發(fā)明。附圖示出了

圖1 根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的扭矩傳遞裝置的立體圖2 根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的扭矩傳遞裝置的局部剖視前視圖；圖3 沿著圖2的剖切線II-II的剖視圖；圖4 根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的扭矩傳遞裝置的立體圖；圖5 根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的扭矩傳遞裝置的局部剖視前視圖；圖6 沿著圖5的剖切線V-V的剖視圖；圖7 根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的扭矩傳遞裝置的立體圖；圖8 根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的扭矩傳遞裝置的局部剖視前視圖；圖9 沿著圖8的剖切線VIII-VIII的剖視圖；圖10 根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的扭矩傳遞裝置的立體圖；圖11 根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的扭矩傳遞裝置的局部剖視前視圖；圖12 沿著圖11的剖切線XI-XI的剖視圖；圖13 根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的扭矩傳遞裝置的立體圖；圖14:根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的扭矩傳遞裝置的立體圖，其中沒有示出殼體；圖15 根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的扭矩傳遞裝置的局部剖視前視圖；以及圖16 沿著圖15的剖切線XV-XV的剖視圖；圖17 根據(jù)本發(fā)明的第六實施方式的扭矩傳遞裝置的立體圖；圖18 根據(jù)本發(fā)明的第六實施方式的扭矩傳遞裝置的局部剖視前視圖；圖19 沿著圖18的剖切線XVI-XVI的剖視圖；以及圖20 扭矩傳遞裝置的第七實施方式的剖視圖，其中軸線位于該剖視圖中。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的扭矩傳遞裝置10的立體圖。從圖1可以看出，該扭矩傳遞裝置10包括鉸接式裝置12，該鉸接式裝置在其外周由振動抑制單元14 圍繞(圖2和圖幻。根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式10的鉸接式裝置12是固定式球接頭，該固定式球接頭參考圖2和圖3進行了詳細的描述。為了接納軸部(此處未示出)，扭矩傳遞裝置10和/或固定式球接頭12具有帶有內(nèi)凹凸部18的安裝孔16。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的扭矩傳遞裝置10的局部剖視前視圖，而圖3示出了沿著圖2的剖切線II-II的剖視圖。通過觀察對比圖2和圖3，明顯的是，鉸接式裝置12被配置為固定式球接頭的形式，在該固定式球接頭的外周上在徑向方向布置有振動抑制單元14。固定式球接頭12包括呈滾珠星狀物的形式的內(nèi)部轂20，安裝孔16設置在該內(nèi)部轂中。在安裝孔16中，形成有優(yōu)選呈內(nèi)齒部形式的內(nèi)凹凸部18。內(nèi)齒部18優(yōu)選通過拉削或銑削制造而成，S卩，借助于低成本但高精度的加工過程制造而成。滾珠星狀物20的外周面上具有多個槽，在所述槽內(nèi)容納有滾珠22。通過這些滾珠22，滾珠星狀物20以傳遞扭矩的方式聯(lián)接到殼體部M。在滾珠星狀物20與殼體部M之間布置有保持架26，由于在該保持架沈內(nèi)被引導的滾珠22，通過該扭矩傳遞裝置10能夠補償待連接的兩個軸部(未示出)之間的最多40°的角度偏差。從圖3進一步明顯看出，振動抑制單元14包括兩個傳遞部觀和30，其中的傳遞部30以固定的方式連接到固定式球接頭12的殼體部M。這兩個傳遞部觀和30由殼體 32至少部分地圍繞。傳遞部28通過減少摩擦的塑性環(huán)33按照可相對旋轉(zhuǎn)的方式與殼體 32連接，而傳遞部30按照抗轉(zhuǎn)動的方式連接到殼體32。還容易想到的是，將殼體部M和傳遞部30設計成一個部件，例如，設計為呈通過鍛造制成的部件的形式。從對圖2和圖3的組合的觀察中進一步明顯的是，傳遞部28和30在軸向方向在傳遞區(qū)域34中重疊，其中，在該傳遞區(qū)域34中，它們具有對應的區(qū)段結(jié)構(gòu)36和38。這些區(qū)段結(jié)構(gòu)36和38分別具有多個區(qū)段部，在這些區(qū)段部中，僅有區(qū)段結(jié)構(gòu)36的區(qū)段部40和區(qū)段結(jié)構(gòu)38的區(qū)段部42被示出在圖2中。圖3再次示出了傳遞部觀的區(qū)段結(jié)構(gòu)36的區(qū)段部40以及傳遞部30的區(qū)段結(jié)構(gòu)38的區(qū)段部42。在各個區(qū)段部40、42之間設置有阻尼器裝置44 (圖幻，該阻尼器裝置基本上經(jīng)受擠壓載荷，并至少部分地包圍區(qū)段結(jié)構(gòu)36和38。阻尼器裝置44是多層結(jié)構(gòu)，即，各個區(qū)段結(jié)構(gòu)36和38均覆蓋有優(yōu)選為橡膠層的減震材料層46和48，在這兩層46和48之間設置有優(yōu)選由塑料制成的另一材料層50。在扭矩傳遞裝置10的工作過程中，傳遞部觀例如由連接到該傳遞部觀的馬達側(cè)軸部驅(qū)動，結(jié)果是，在阻尼器裝置44發(fā)生彈性變形的情況下，傳遞部觀區(qū)段結(jié)構(gòu)36相對傳遞部30區(qū)段結(jié)構(gòu)38的方向發(fā)生移位。換句話說，借助于傳遞部觀、30的相互接合的區(qū)段部40、42，阻尼器裝置44的材料層46、48、50在擠壓載荷的作用下彈性變形，直到各個相鄰區(qū)段部40、42幾乎彼此緊貼，即，待傳遞的扭矩越大，阻尼器裝置彈性變形得就越多。由于傳遞部30按照抗轉(zhuǎn)動的方式連接到固定式球接頭12的殼體部24，扭矩經(jīng)由傳遞部30傳遞到固定式球接頭12，因此經(jīng)由內(nèi)齒部18傳遞到安裝孔18中的軸部(未示出)。因此，即使非常高的扭矩也能通過扭矩傳遞裝置10基本沒有損失地傳遞。此外， 借助于材料層46、48和50，可以實現(xiàn)規(guī)定的減震特性，S卩，阻尼器裝置44可被設定到規(guī)定的振動頻率。相應地，借助于傳遞部28和30的區(qū)段結(jié)構(gòu)36和38之間的阻尼器裝置44，振動抑制單元14充分地抑制在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生的振動和扭轉(zhuǎn)擺動，以防止將在驅(qū)動軸處產(chǎn)生
的結(jié)構(gòu)噪音(KGrperschall)傳遞通過車輛，此時扭矩基本上直接在兩個軸部之間傳遞。根
據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的區(qū)段結(jié)構(gòu)36、38優(yōu)選借助于深拉伸方法制造而成，結(jié)果是，由于相對薄的材料橫截面實現(xiàn)了輕質(zhì)的振動抑制單元14，其僅比常規(guī)的固定式球接頭12增加了微小的重量。從圖3中還可以看到遮蔽元件52和M。遮蔽元件52延伸經(jīng)過傳遞部28的整個內(nèi)徑，而由橡膠制成的遮蔽元件討被設置在滾珠星狀物20和傳遞部30之間。遮蔽元件52 和M能夠防止?jié)櫥蜌埩粑锘蚩赡苡捎谀Σ炼鴦兟涞念w粒進入到固定式球接頭12中，或者從固定式球接頭12向外朝向機動車傳動系統(tǒng)中的其他部件的方向運動。圖4至圖6示出了本發(fā)明的第二實施方式，其比較類似于根據(jù)圖1至圖3的實施方式。為了避免重復和簡化對各種實施方式的描述，對于類型或功能相同的部件，在各個實施方式的附圖標記的前面依次分別增加了相應的數(shù)字。根據(jù)圖4至圖6的實施方式與根據(jù)圖1至圖3的第一實施方式的不同之處僅在于， 固定式球接頭112的內(nèi)部轂和/或滾珠星狀物120具有呈通孔形式的安裝孔116。在該通孔116中形成有呈內(nèi)齒部形式的內(nèi)凹凸部118。從圖6中還明顯的是，根據(jù)第二實施方式，這兩個遮蔽元件152和巧4都由橡膠形成，并且遮蔽元件152被布置在滾珠星狀物120和傳遞部1 之間。除此以外，所有部件都類似于根據(jù)圖1至圖3的第一實施方式的相應部件，因此為了避免重復，沒有提供對這些部件的詳細描述。
以下是對扭矩傳遞裝置110的詳細功能描述。在具有內(nèi)凹凸部118的安裝孔116中，以軸向可移動的方式容納了軸部(未示出)，該軸部具有對應于內(nèi)齒部116的外齒部；而另一軸部固定連接到傳遞部128。借助于固定式球接頭和/或滾珠星狀物120的通過滾珠22到殼體部IM的扭矩傳遞聯(lián)接，扭矩可經(jīng)由兩個軸部傳遞，這兩個軸部可能相互成角度地延伸。在工作過程中，借助于內(nèi)齒部118 和軸部的外齒部之間的形狀配合連接，實現(xiàn)扭矩傳遞。同時，除了使得能夠傳遞扭矩之外， 內(nèi)齒部118和對應的外齒部之間的這種連接還使得能夠借助于可在安裝孔116中移動的軸部補償軸向的組件運動(Aggregatsbewegung)。因此，這種軸向的組件運動不會影響扭矩傳遞裝置110和/或固定式球接頭112或傳動系統(tǒng)中的下游部件。抑制單元114的功能與參考根據(jù)圖1至圖3的實施方式詳細描述的抑制單元14的功能相同。將參考圖7至圖9描述扭矩傳遞裝置的第三實施方式。為了避免重復，對于類型或功能相同的部件，使用相同的附圖標記，但增加前綴數(shù)字“ 2 ”。圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的扭矩傳遞裝置210的立體圖。如圖7所示，根據(jù)第三實施方式的鉸接式裝置212是萬向接頭。在萬向接頭212的一軸向端部上布置有振動抑制單元214。萬向接頭212包括也被稱為接頭叉的外接頭部256以及布置在該接頭部256中的中間元件258，而在該中間元件中又布置有接頭內(nèi)部件沈0。在接頭叉256中形成有軸承孔沈2，中間元件258可通過對應于軸承孔沈2的軸承螺栓沈4穿過該軸承孔聯(lián)接到接頭叉 256。中間元件258具有一對軸承孔沈6，該對軸承孔266相對于這對軸承螺栓264錯開， 并且接頭內(nèi)部件260可通過對應于軸承孔266的軸承螺栓268穿過該對軸承孔266聯(lián)接到中間元件258。接頭叉256的軸承孔沈2以及中間元件258的對應于軸承孔沈2的軸承螺栓264限定第一接頭軸線A，而中間元件258的軸承孔沈6以及接頭內(nèi)部件260的軸承螺栓 268限定第二接頭軸線B。這兩個接頭軸線A、B延伸貫穿中間元件258。與根據(jù)圖1至圖5的實施方式相同，圖7還示出了在接頭內(nèi)部件沈0中形成的安裝孔216以及在安裝孔216中形成的內(nèi)凹凸部218。圖8示出了扭矩傳遞裝置210的局部剖視前視圖。圖8再次示出了，接頭叉256 中的軸承孔以及中間元件258的軸承螺栓264限定第一接頭軸線A。如圖8所示，中間元件 258的軸承孔沈6以及接頭內(nèi)部件沈0的軸承螺栓沈8限定第二接頭軸線B。這兩個接頭軸線A、B延伸貫穿中間元件258，并且彼此交叉。借助于這兩個接頭軸線A、B,實現(xiàn)了萬向接頭212的基本功能，也就是，實現(xiàn)了在相互成角度地延伸的軸部之間傳遞扭矩，即，在萬向力的作用下傳遞扭矩。在圖8的剖視部分，可以看到振動抑制單元214，該振動抑制單元與根據(jù)前兩個實施方式的振動抑制單元的結(jié)構(gòu)相同。圖9示出了沿著圖8的剖切線VIII-VIII的剖視圖。因此，可在圖9中再次看到具有軸承孔262的接頭叉256以及具有軸承螺栓264的中間元件258，該軸承螺栓264形成接頭軸線A。從圖9還可以看出，軸承套270被布置在成對的軸承孔/軸承螺栓上，此處只示出了其中的成對的軸承孔262/軸承螺栓沈4。借助于該軸承套270，避免了軸承孔沈2、 266和軸承螺栓沈4、268之間的摩擦作用。圖9還示出了，接頭內(nèi)部件沈0中的安裝孔216被配置成通孔的形式。在安裝孔216中，可容納在縱軸線的方向上可移動的軸部(未示出)。由于內(nèi)凹凸部和/或內(nèi)齒部 218以及在軸部(此處未示出)上形成的外凹凸部，可借助于在內(nèi)齒部218與其中一個軸部上的對應于該內(nèi)齒部的外齒部之間的形狀配合連接來傳遞扭矩。換句話說，內(nèi)齒部218使得能夠在安裝孔216中軸向可移動地容納軸部，并且同時能夠通過在內(nèi)齒部218和其中一個軸部上的對應于該內(nèi)齒部的外齒部之間的形狀配合連接而進行扭矩轉(zhuǎn)遞。在圖9中可以看到，在萬向接頭212的接頭叉256的一端上形成有軸向端部271， 在該軸向端部上布置有振動抑制單元214。通過觀察對比圖8和圖9可以看出，與圖1至圖6所示的前兩個實施方式一樣，傳遞裝置214包括兩個傳遞部2 和230，這兩個傳遞部在傳遞區(qū)域234中重疊，并相互接合以傳遞扭矩。在圖8中，可以看到傳遞部228的區(qū)段結(jié)構(gòu)236的區(qū)段部MO以及傳遞部230 的區(qū)段結(jié)構(gòu)238的區(qū)段部M2。在區(qū)段部MO以及242之間和/或在區(qū)段結(jié)構(gòu)M6以及238 之間設置有阻尼器裝置對4，該阻尼器裝置由圍繞區(qū)段結(jié)構(gòu)236、238的兩個橡膠層246、248 以及設置在這兩個橡膠層246、248之間的尤其由塑料制成的另一材料層250形成。傳遞部230按照抗轉(zhuǎn)動的方式連接到萬向接頭212的軸向端部271。在扭矩傳遞裝置210的工作過程中，傳遞部2 或230中的一個由一軸部驅(qū)動，并且在阻尼器裝置244 發(fā)生變形的情況下，將扭矩傳遞到相應的另一個傳遞部2 或230，進而也傳遞經(jīng)過萬向接頭212。阻尼器裝置244防止在機動車的傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)擺動以及振動，作為結(jié)構(gòu)噪音，傳遞通過車輛或傳遞到傳動系統(tǒng)中的其他部件。利用阻尼器裝置244可以設定得到漸進的抑制特性，即，待傳遞的扭矩越大，阻尼器裝置244被壓縮得就越多，從而可以在兩個傳遞部2 和230之間幾乎沒有損失地傳遞大扭矩。圖10示出了扭矩傳遞裝置310的立體圖。如圖10所示，根據(jù)第四實施方式的鉸接式裝置312再次由萬向接頭構(gòu)成，但是本發(fā)明的第四實施方式的振動抑制裝置314是直接安裝在萬向接頭312的外周上，結(jié)果，軸向長度比根據(jù)圖7至圖9的實施方式短得多。圖11示出了包括萬向接頭312和振動抑制單元314的扭矩傳遞裝置310的局部剖視前視圖，而圖12示出了沿著圖11的剖切線XI-XI的剖視圖。通過觀察對比圖11和圖12，明顯的是，振動抑制單元314直接布置在萬向接頭 312的接頭叉356的外周上，并按照抗轉(zhuǎn)動的方式連接到接頭叉356。換句話說，振動抑制單元314至少部分地位于由萬向接頭312的接頭軸線A、B限定的平面中。從圖11和圖12還可以看出，傳遞部3 包圍傳遞部330，即，傳遞部3 被布置為在徑向外側(cè)包圍傳遞部330。傳遞部330按照抗轉(zhuǎn)動的方式連接到萬向接頭312的接頭叉356，并且作為徑向內(nèi)側(cè)的傳遞部330，該傳遞部330在傳遞區(qū)域334中由徑向外側(cè)的傳遞部330包圍。圖11示出了，傳遞部3 包括區(qū)段結(jié)構(gòu)336，該區(qū)段結(jié)構(gòu)336具有指向內(nèi)側(cè)的區(qū)段部340 ；而布置在接頭叉356上的傳遞部330包括區(qū)段結(jié)構(gòu)338，該區(qū)段結(jié)構(gòu)338具有指向徑向外側(cè)的區(qū)段部342。在區(qū)段結(jié)構(gòu)336和338之間再次布置有阻尼器裝置344，該阻尼器裝置除了包括圍繞區(qū)段結(jié)構(gòu)的減震材料層346和348之外，還包括布置在這兩層之間的另一材料層350。圖13示出了扭矩傳遞裝置410的立體圖，該扭矩傳遞裝置包括鉸接式裝置412和振動抑制單元414，該振動抑制單元布置在固定式球接頭412的外周上并由殼體432圍繞。
圖14以立體圖示出了扭矩傳遞裝置410，其中還示出了振動抑制單元414但沒有示出殼體432。在圖14中可以看到傳遞部似8和430的區(qū)段結(jié)構(gòu)436和438的各個區(qū)段部440 和442 ；清楚起見，圖14省略了傳遞部和區(qū)段結(jié)構(gòu)的附圖標記。傳遞部4 和430的相鄰區(qū)段部440和442以成對方式被環(huán)472纏繞。每個區(qū)段部440和442具有兩個突起474和 476，其中，環(huán)472分別將區(qū)段部442的突起476和區(qū)段部440的突起474纏繞在一起。此處，還可以容易想到的是，殼體部似4和傳遞部430可以被設計成一個部件，比如設計為呈通過鍛造制成的部件的形式。圖15示出了扭矩傳遞裝置410的局部剖視前視圖。在圖15中，可以再次看到區(qū)段部440和442，它們分別具有兩個突起(為了清楚，在圖15中省略了附圖標記)，其中，區(qū)段部440的突起和區(qū)段部442的突起被一個環(huán)472纏繞。圖16示出了沿著圖15的剖切線XV-XV的剖視圖。此處，也可以看到環(huán)472，該環(huán) 472將兩個相繼相鄰的區(qū)段部彼此連接到一起。傳遞部428的區(qū)段部440可在扭矩傳遞過程中相對于傳遞部430的區(qū)段部442移動，所述區(qū)段部442固定安裝在殼體部似4上。通過觀察對比圖15和圖16可以看出，在通過環(huán)472連接的區(qū)段部440和442之間設置有阻尼器裝置444，該阻尼器裝置包括兩個減震材料層446和448，其中，在這兩個減震材料層446和448之間布置有另一材料層50。在根據(jù)本發(fā)明的第五實施方式的扭矩傳遞裝置410的工作過程中，傳遞部428的區(qū)段部440可以在環(huán)472和阻尼器裝置444發(fā)生彈性變形的情況下，相對于傳遞部430的區(qū)段部442移動，所述區(qū)段部442按照抗轉(zhuǎn)動的方式安裝在固定式球接頭412的殼體部4M 上。換句話說，扭矩在兩個傳遞部4 和430之間經(jīng)由環(huán)472和阻尼器裝置444傳遞，即，由被驅(qū)動的傳遞部4 傳遞到傳遞部430。因此，環(huán)472優(yōu)選由嵌埋有絲制層的彈性體制成。 扭矩傳遞相應地借助于拉力和擠壓力來實現(xiàn)，所述拉力從傳遞部4 和/或區(qū)段部440經(jīng)由環(huán)472傳遞到該傳遞部的區(qū)段部442，而所述擠壓力從傳遞部4 和/或區(qū)段部440經(jīng)由阻尼器裝置444傳遞到傳遞部430的區(qū)段部442。圖17示出了根據(jù)本發(fā)明的第六實施方式的扭矩傳遞裝置510的立體圖。在圖17 中，可以再次看到安裝在鉸接式裝置512 (此處呈固定式球接頭的形式)上的振動抑制裝置 514。根據(jù)本發(fā)明的該實施方式，殼體532具有凹槽578。殼體532通過凹槽578連接到傳遞部530，從而進一步加強傳遞部530。圖18示出了根據(jù)本發(fā)明的第六實施方式的扭矩傳遞裝置510的局部剖視前視圖， 而圖19示出了沿著圖18的剖切線XVIII-XVIII的剖視圖。通過觀察對比圖18和圖19可以看出，鉸接式裝置512被配置為固定式球接頭的形式，在其外周上在徑向方向上布置有振動抑制單元514。本發(fā)明的第六實施方式與參考圖1至圖6描述的實施方式的不同之處主要在于， 固定式球接頭512的殼體部5 與傳遞部5 —體地形成，即，固定式球接頭512的殼體部 524與傳遞部由一個部件制造而成。與之前描述的實施方式的另一區(qū)別在于，殼體532是通過殼體532中的凹槽587 連接到傳遞部530的，并加強了傳遞部530。扭矩傳遞裝置510的工作方式對應于參考圖1至圖6描述的實施方式的工作。
圖20示出了根據(jù)本發(fā)明的第七實施方式的扭矩傳遞裝置610的剖視圖，其中軸線位于該剖視圖中。從圖20可以看出固定式球接頭612和傳遞裝置614。固定式球接頭612 具有呈滾珠星狀物形式的內(nèi)部轂616，在該內(nèi)部轂中形成有呈通孔形式的安裝孔618。在該通孔618中形成有優(yōu)選呈內(nèi)齒部形式的內(nèi)凹凸部620。內(nèi)齒部優(yōu)選通過拉削或銑削制造而成，即，借助于低成本但高精度的加工工藝制造而成。滾珠星狀物616通過滾珠622按照傳遞扭矩的方式聯(lián)接到殼體部624。殼體部6 進而被壓配合到殼體部6 上，并且部分地圍繞殼體部624。借助于在保持架628內(nèi)引導的滾珠，待連接的兩個軸部之間的高達40°的角度偏差可以得到補償。在殼體部6對、6沈和滾珠星狀物616之間設置有由橡膠制成的遮蔽元件630和632，所述遮蔽元件用以防止?jié)櫥蜌埩粑锘蚩赡苡捎谀Σ炼鴦兟涞念w粒進入到固定式球接頭612中，或從固定式球接頭612運動到傳遞裝置614中。從圖20進一步可以看到，扭矩傳遞裝置614包括第一傳遞部634和第二傳遞部 636。這兩個傳遞部634和636在聯(lián)接區(qū)域638中彼此重疊，其中，它們在這個聯(lián)接區(qū)域638 中具有對應的爪構(gòu)造640和642。傳遞部634和636的爪構(gòu)造640和642在軸向方向突出。 在聯(lián)接區(qū)域638中，這兩個傳遞部634和636都覆蓋有橡膠層，此處沒有示出該橡膠層。這兩個橡膠層形成經(jīng)受擠壓力的第一阻尼器裝置。除了經(jīng)受擠壓力的第一阻尼器裝置之外，在傳遞裝置614上設置有可經(jīng)受扭轉(zhuǎn)力的第二前阻尼器裝置644。為了將扭矩傳遞到前阻尼器裝置644，設置了接納殼646和648， 這些接納殼對應于爪構(gòu)造640和642的爪，并且利用它們的安裝開口 650和652以形狀配合的方式接納這些爪。接納殼650、652的數(shù)量對應于爪構(gòu)造640、642的爪的數(shù)量。接納殼 646,648分別通過橡膠層6M、656連接(即，硫化固化)到傳遞部634、636中的一個。為了引導傳遞部634、636，在傳遞部634、636的周面區(qū)域中布置有導向套658。在扭矩傳遞裝置614的中央?yún)^(qū)域中布置有定位銷660，該定位銷的縱軸線基本上對準縱軸線A。定位銷660用于相對于第二傳遞部636調(diào)整第一傳遞部6 的取向。傳遞部634、 636通過軸承襯662和664安裝在定位銷660上。在軸承襯663和664之間還另外設置了中央定位套666，該中央定位套使得傳遞部6 和636可以盡量低摩擦地支承在定位銷660上。傳遞裝置614的傳遞部636與固定式球接頭的殼體部624固定連接，或者可以與該殼體部一體地形成，結(jié)果，固定式球接頭612按照抗轉(zhuǎn)動的方式連接到傳遞裝置614。在傳遞裝置614的傳遞部34上的管狀段668可以與其中一個軸部固定連接，優(yōu)選為焊接。以下詳細描述扭矩傳遞裝置610的功能。在具有內(nèi)凹凸部和/或內(nèi)齒部620的安裝孔618中，具有對應于該內(nèi)齒部620的外齒部的軸部(此處沒有示出)是以軸向可移動的方式安裝的；而另一軸部固定連接到傳遞部634。通過固定式球接頭和/或通過滾珠星狀物616的借助滾珠662到殼體部624的扭矩傳遞聯(lián)接，扭矩可經(jīng)由兩個軸部傳遞，這兩個軸部可能相互成角度地延伸。在工作過程中，借助于內(nèi)齒部620和外齒部之間的形狀配合連接來傳遞扭矩。同時，除了使得能夠傳遞扭矩之外，在安裝孔618中的內(nèi)齒部620和對應的外齒部之間的這種連接還使得能夠借助于可在安裝孔618中移動的軸部補償軸向的組件運動。因此，這種組件運動不會影響扭矩傳遞裝置14和/或固定式球接頭612自身，或者傳動系統(tǒng)中的下游部件。傳遞裝置14充分地抑制在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生的振動和扭轉(zhuǎn)擺動，以防止在驅(qū)動軸處產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪音被傳遞通過車輛。
權(quán)利要求
1.扭矩傳遞裝置(10)，該扭矩傳遞裝置用于通過鉸接式裝置(1 在軸裝置的兩個軸部之間傳遞扭矩，其中，所述鉸接式裝置(1 被設計為補償所述軸部之間的角度偏差，所述扭矩傳遞裝置的特征在于，所述扭矩傳遞裝置(10)包括用于抑制扭轉(zhuǎn)擺動的振動抑制單元(14)，所述振動抑制單元具有至少兩個傳遞部08，30)，其中，所述傳遞部O8，30)中的一個傳遞部被分配給所述軸部中的一個，而所述傳遞部Ο8，30)中的相應另一個傳遞部被分配給所述鉸接式裝置(12)，并且其中，所述傳遞部Ο8，30)中的每一個都具有帶有徑向或軸向的區(qū)段部(40，42) 的區(qū)段結(jié)構(gòu)(36，38)，所述徑向或軸向的區(qū)段部在傳遞區(qū)域(34)中以傳遞扭矩的方式相互作用，其中，在所述傳遞區(qū)域(34)中在相鄰的區(qū)段部(40,4 之間設置有主要經(jīng)受擠壓力的至少一個阻尼器裝置G4)。
2.如權(quán)利要求1所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，所述至少兩個傳遞部( ，30) 的所述區(qū)段結(jié)構(gòu)(36，38)能夠在徑向方向相互接合以便傳遞扭矩。
3.如權(quán)利要求1或2所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，兩個彼此相鄰的區(qū)段部 (40,42)互相連接，所述兩個相鄰的區(qū)段部中的一個區(qū)段部被分配給所述傳遞部( ，30) 中的一個傳遞部，而所述兩個相鄰的區(qū)段部中的另一個區(qū)段部(40,4 被分配給所述傳遞部08，30)中的另一個傳遞部。
4.如權(quán)利要求3所述的扭矩傳遞裝置010)，其特征在于，所述彼此相鄰的區(qū)段部 (440,442)借助于至少一個可變形的環(huán)072)以成對方式相互連接。
5.如權(quán)利要求4所述的扭矩傳遞裝置010)，其特征在于，所述區(qū)段結(jié)構(gòu)(436，438) 的所述區(qū)段部(440,44 具有至少兩個突起074，476)，所述至少兩個突起分別被一個環(huán) (472)纏繞，以便將所述區(qū)段結(jié)構(gòu)(436，438)的其中一個區(qū)段部(440,44 連接到相鄰的區(qū)段部(440，442)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的扭矩傳遞裝置010)，其特征在于，所述環(huán)072)由橡膠和 /或絲制層制造而成，優(yōu)選由嵌埋有絲制層的橡膠制造而成。
7.如權(quán)利要求1至3中的一項所述的扭矩傳遞裝置G10)，其特征在于，在所述傳遞區(qū)域(34)中，所述傳遞部O8，30)中的一個傳遞部具有帶有指向徑向內(nèi)側(cè)的區(qū)段部(40，42) 的區(qū)段結(jié)構(gòu)(36，38)；而所述傳遞部Ο8，30)中的相應另一個傳遞部具有帶有指向徑向外側(cè)的區(qū)段部G0，42)的區(qū)段結(jié)構(gòu)(36，38)，其中，所述區(qū)段結(jié)構(gòu)(36，38)互相接合。
8.如前述權(quán)利要求中的一項所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，所述阻尼器裝置 (44)至少部分地包圍所述傳遞區(qū)域(34)中的所述區(qū)段結(jié)構(gòu)。
9.如前述權(quán)利要求中的一項所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，所述阻尼器裝置 (44)具有至少一個減震材料層06，48)，尤其是橡膠層或塑料層，所述至少一個減震材料層位于所述傳遞部08，30)的能夠相互接合的所述區(qū)段結(jié)構(gòu)(36，38)之間。
10.如權(quán)利要求9所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，所述阻尼器裝置04)是多層結(jié)構(gòu)，其中，緊靠所述至少一個減震材料層(46，48)還布置有由另一材料制成的至少一層(50)。
11.如權(quán)利要求10所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，區(qū)段結(jié)構(gòu)(36，38)的所述區(qū)段部(40,4 覆蓋有減震材料層06，48)，其中，在覆蓋有減震材料層06，48)的所述區(qū)段結(jié)構(gòu)(36，38)之間還設置有另一材料層(50)，尤其是塑料層。
12.如前述權(quán)利要求中的一項所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，所述鉸接式裝置(12)具有安裝孔(16)，該安裝孔具有內(nèi)凹凸部(18)優(yōu)選為內(nèi)齒部，用以抗轉(zhuǎn)動地與其中一個所述軸部固定連接，其中，被分配給相應的所述內(nèi)凹凸部(18)的軸部具有相應的外凹凸部尤其為外齒部，并且其中，具有所述外凹凸部的所述軸部以軸向可移動的方式安裝在具有所述內(nèi)凹凸部(18)的所述安裝孔(16)中。
13.如前述權(quán)利要求中的一項所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，所述至少兩個傳遞部( ，30)在所述傳遞區(qū)域(34)中由殼體(3 包圍，所述殼體連接到所述傳遞部 (28，30)中的至少一個。
14.如前述權(quán)利要求中的一項所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，所述振動抑制單元(14)至少部分地圍繞所述鉸接式裝置(12)。
15.如權(quán)利要求14所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，所述振動抑制單元(14) 被布置在所述鉸接式裝置(1 的外周上，并且按照抗轉(zhuǎn)動的方式連接到所述鉸接式裝置 (12)。
16.如前述權(quán)利要求中的一項所述的扭矩傳遞裝置(10;110;410)，其特征在于，所述鉸接式裝置(12 ；112 ；412)是固定式球接頭。
17.如權(quán)利要求16所述的扭矩傳遞裝置(10;110;410)，其特征在于，所述振動抑制單元(14 ；114 ；414)按照抗轉(zhuǎn)動的方式連接到所述固定式球接頭(12 ；112 ；412)的殼體部 (24 ；124 ；424)。
18.如權(quán)利要求1和16所述的扭矩傳遞裝置(610)，其特征在于，用于扭矩傳遞的所述傳遞部(634，636)在所述聯(lián)接區(qū)域(638)中以沿軸向重疊的方式相互接納，其中，所述軸部中的至少一個以可沿其縱軸線方向移動的方式安裝在所述固定式球接頭中。
19.如權(quán)利要求18所述的裝置(610)，其特征在于，具有所述內(nèi)凹凸部(620)的所述安裝孔(618)被形成在滾珠星狀物(616)中。
20.如權(quán)利要求19所述的裝置(610)，其特征在于，所述滾珠星狀物(616)通過滾珠裝置(622)以傳遞扭矩的方式聯(lián)接到等速萬向節(jié)(612)的殼體(6M，6 )，其中，滾珠(622) 被布置成使得所述滾珠星狀物(616)以及在所述安裝孔(618)中軸向可移動的所述軸部能相對于另一個軸部的縱軸線移動。
21.如權(quán)利要求19或20所述的裝置(610)，其特征在于，在所述滾珠星狀物(616)和所述等速萬向節(jié)(612)的殼體部(624，626)兩者之間設置有尤其由橡膠制成的遮蔽元件。
22.如權(quán)利要求18至21中的一項所述的裝置(610)，其特征在于，所述固定式球接頭 (612)與所述傳遞部中的一個傳遞部(636)按照抗轉(zhuǎn)動的方式、優(yōu)選按照焊接或壓配合的方式連接，而所述另一個軸部固定連接到所述另一個傳遞部(634)。
23.如權(quán)利要求18至23中的一項所述的裝置(610)，其特征在于，所述聯(lián)接區(qū)域(638) 中的所述兩個傳遞部(634，636)按照大體相同的形狀構(gòu)成，其中，所述傳遞部(634，636)分別設置有優(yōu)選為橡膠層的阻尼器裝置。
24.如前述權(quán)利要求中的一項所述的裝置(610)，其特征在于，在所述傳遞部(634，636)之間設置有定位銷(660)，其中，所述裝置(610)能借助于所述定位銷(660)在軸向上被上緊。
25.如權(quán)利要求1至15中的一項所述的扭矩傳遞裝置OlO；310)，其特征在于，所述鉸接式裝置012 ；312)是萬向接頭。
26.如權(quán)利要求25所述的扭矩傳遞裝置OlO;310)，其特征在于，所述振動抑制單元 (214；314)至少部分地在由所述萬向接頭012;312)的接頭軸線A、B限定的平面中布置在所述萬向接頭012 ；312)的殼體部056 ；356)的外周上。
27.如前述權(quán)利要求中的一項所述的扭矩傳遞裝置(10)，其特征在于，所述區(qū)段結(jié)構(gòu) (36，38)是通過深拉伸、鍛造或切削方法制造而成的。
28.軸裝置，該軸裝置具有如權(quán)利要求1至27中的一項所述的扭矩傳遞裝置(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種扭矩傳遞裝置(10)，用于通過鉸接式裝置(12)在軸裝置的兩個軸部之間傳遞扭矩，其中鉸接式裝置(12)設計為補償兩個軸部之間的角度偏差。根據(jù)本發(fā)明，扭矩傳遞裝置(10)包括用于抑制扭轉(zhuǎn)擺動的振動抑制單元(12)，該振動抑制單元具有至少兩個傳遞部(28，30)，其中，傳遞部(28，30)中的一個分配給軸部中的一個，而另一個傳遞部(28，30)分配給鉸接式裝置(12)，且其中兩個傳遞部(28，30)每個都具有帶徑向或軸向的區(qū)段部(40，42)的區(qū)段結(jié)構(gòu)(36，38)，徑向或軸向的區(qū)段部在傳遞區(qū)域(34)中以傳遞扭矩的方式相互作用，其中在傳遞區(qū)域(34)中在相鄰的區(qū)段部(40，42)之間設置有基本上經(jīng)受擠壓力的至少一個阻尼器裝置(44)。
文檔編號F16D3/10GK102245920SQ200980147382
公開日2011年11月16日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月26日
發(fā)明者約阿希姆·羅特 申請人:南德盤形接軸節(jié)工廠股份有限公司