專利名稱：止回閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)整機(jī)動(dòng)車油箱內(nèi)壓力的止回閥。
背景技術(shù)：
通常，在機(jī)動(dòng)車的油箱中安裝止回閥。當(dāng)油箱內(nèi)的壓力增大至預(yù)定值或更高時(shí)，通過(guò)從油箱排放燃油蒸氣，止回閥防止油箱破裂，以及，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或低于大氣壓力時(shí)，通過(guò)將外部空氣引入油箱，止回閥防止油箱塌陷。作為常規(guī)止回閥，專利文獻(xiàn)1披露了一種止回閥，這種止回閥包括第一本體、第二本體、正壓閥和負(fù)壓閥。第二本體與第一本體熔接成一體以形成閥室。正壓閥布置在閥室內(nèi)，以及，負(fù)壓閥可滑動(dòng)方式容納在正壓閥內(nèi)。正壓閥包括閥體，其中第一閥體和第二閥體熔接成一體；以及第一彈簧，其布置在閥體與第二本體之間。在第一閥體的上部形成頂部具有連通孔的第一閥，因而，使第一閥與第一本體中的第一閥座相嵌接。用第一彈簧使第一閥體朝第一閥座偏置。負(fù)壓閥包括可滑動(dòng)方式布置在閥體內(nèi)的第二閥、以及布置在第二閥與第一閥體之間的第二彈簧。用第二彈簧使第二閥偏置，以使第二閥與位于第二閥體下部的第二閥座相嵌接。在第一本體的內(nèi)壁面與第一閥體的外周面之間形成第一通路，蒸氣通過(guò)第一通路從油箱側(cè)向外部活性炭筒側(cè)流出，以及，在第二閥的外周面與閥體的內(nèi)周面之間形成第二通路，空氣通過(guò)第二通路從外部活性炭筒側(cè)流進(jìn)油箱。當(dāng)油箱內(nèi)的壓力增大至預(yù)定值或更高時(shí)，燃油蒸氣壓迫正壓閥，以及，正壓閥抵抗第一彈簧的偏置力進(jìn)行滑動(dòng)以打開第一閥座，藉此，燃油蒸氣流經(jīng)第一通路同時(shí)穿越第一彈簧，從而，將燃油蒸氣從油箱排出。結(jié)果，油箱內(nèi)的壓力降低。另一方面，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或低于大氣壓力時(shí)，外部空氣壓迫負(fù)壓閥，以及，負(fù)壓閥抵抗第二彈簧的偏置力滑動(dòng)以打開第二閥座，藉此，外部空氣流經(jīng)第二通路同時(shí)穿越第二彈簧，從而，使外部空氣通過(guò)閥室以及第一閥中的連通孔流進(jìn)油箱。結(jié)果，油箱內(nèi)的壓力增大。專利文獻(xiàn)1 :JP-3421^8-B

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問(wèn)題在專利文獻(xiàn)1中，當(dāng)正壓閥滑動(dòng)時(shí)，燃油蒸氣穿越第一彈簧以從油箱排出，而當(dāng)負(fù)壓閥滑動(dòng)時(shí)，外部空氣穿越第二彈簧而進(jìn)入油箱。當(dāng)燃油蒸氣穿越第一彈簧時(shí)以及外部空氣穿越第二彈簧時(shí)，彈簧容易振動(dòng)。因此，受對(duì)應(yīng)彈簧偏置作用的正壓閥和負(fù)壓閥也振動(dòng)， 由此產(chǎn)生可以聽到的異常噪音。另外，由于在第一閥的頂部形成連通孔，當(dāng)油箱中的壓力增大至預(yù)定值或更高并且燃油蒸氣流過(guò)正壓閥外周時(shí)，流動(dòng)燃油蒸氣的一部分受擾于連通孔，并在其內(nèi)周部中產(chǎn)生渦流。結(jié)果，會(huì)引起正壓閥的振動(dòng)，并會(huì)產(chǎn)生異常噪音。此外，由于由第二閥和第二彈簧構(gòu)成的負(fù)壓閥容納在正壓閥內(nèi)，在壓迫第二彈簧穿過(guò)第二閥的同時(shí)將第二彈簧插進(jìn)正壓閥的第一閥體之后，再使第二閥體與第一閥體熔接。所以，裝配操作復(fù)雜，以及，由于焊接步驟而增加了制造步驟，并且，加工操作費(fèi)事。因此，本發(fā)明的目的是提供一種止回閥，這種止回閥能減小正壓閥和負(fù)壓閥滑動(dòng)時(shí)的操作噪音，并且，這種止回閥能便于正壓閥和負(fù)壓閥的裝配操作。解決問(wèn)題的措施根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種止回閥，其連接至與油箱內(nèi)部相連通的配管，止回閥包括主殼，其具有形成在其內(nèi)部的正壓閥座；副殼，其裝配至主殼以形成閥室，并與油箱外部相連通；以及，正壓閥和負(fù)壓閥，其可滑動(dòng)方式布置在閥室中，其中，正壓閥形成為筒狀，在正壓閥的末端側(cè)形成與其內(nèi)部相連通的透孔、以及與負(fù)壓閥相附接及分離的負(fù)壓閥座，以及，使正壓閥的外周與正壓閥座相附接及分離，其中，負(fù)壓閥布置于正壓閥末端的外側(cè)，以使負(fù)壓閥與負(fù)壓閥座相附接及相分離， 從而使透孔開閉，以及，負(fù)壓閥具有腿部，腿部通過(guò)透孔插進(jìn)正壓閥的內(nèi)部，其中，帽蓋布置在正壓閥的內(nèi)部，經(jīng)由鎖定裝置使帽蓋與負(fù)壓閥的腿部相連接，以及，帽蓋保持負(fù)壓閥可相對(duì)于正壓閥滑動(dòng)，其中，正壓彈簧布置在正壓閥與副殼之間，正壓彈簧使正壓閥朝主殼中的正壓閥座偏置，其中，負(fù)壓彈簧布置在正壓閥與帽蓋之間，負(fù)壓彈簧使負(fù)壓閥朝正壓閥中的負(fù)壓閥座偏置，其中，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力等于或大于預(yù)定值時(shí)，正壓閥與正壓閥座相分離，以及，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或低于大氣壓力時(shí)，負(fù)壓閥與負(fù)壓閥座相分離，其中，在正壓閥的外周與主殼的內(nèi)周之間，正壓流路形成為經(jīng)過(guò)正壓彈簧的外側(cè)， 當(dāng)正壓閥與正壓閥座相分離時(shí)，正壓流路允許燃油蒸氣從油箱流出，以及，其中，在正壓閥內(nèi)周與腿部和帽蓋外周之間、以及透孔與腿部之間，負(fù)壓流路形成為經(jīng)過(guò)負(fù)壓彈簧的外側(cè)，當(dāng)負(fù)壓閥與負(fù)壓閥座相分離時(shí)，負(fù)壓流路允許外部空氣流進(jìn)油箱。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力增大至預(yù)定值或更高時(shí)，正壓閥抵抗正壓彈簧的偏置力而滑動(dòng)，以使正壓閥與正壓閥座相分離，以及，油箱內(nèi)的燃油蒸氣通過(guò)正壓流路流動(dòng)， 從而自油箱流出。另一方面，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或低于大氣壓力時(shí)，負(fù)壓閥抵抗負(fù)壓彈簧的偏置力而滑動(dòng)，以使負(fù)壓閥與負(fù)壓閥座相分離，藉此，外部空氣通過(guò)負(fù)壓流路流進(jìn)油箱。此外，正壓流路形成為經(jīng)過(guò)正壓彈簧的外側(cè)，以及，負(fù)壓流路也形成為經(jīng)過(guò)負(fù)壓彈簧的外側(cè)。所以，燃油蒸氣和外部空氣流動(dòng)從而避開了對(duì)應(yīng)的彈簧。結(jié)果，可以抑制彈簧以及受彈簧偏置作用的閥的振動(dòng)或搖動(dòng)，從而，減小閥滑動(dòng)時(shí)的操作噪音。此外，由負(fù)壓閥使透孔開閉，以及，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力等于或高于預(yù)定值時(shí)使透孔封閉。所以，當(dāng)燃油蒸氣通過(guò)正壓流路從油箱流出時(shí)，可以避免流動(dòng)的燃油蒸氣在透孔內(nèi)周受擾，因而，不會(huì)產(chǎn)生渦流。因此，抑制了正壓閥的振動(dòng)，從而，減小了異常噪音的產(chǎn)生。此外，可以通過(guò)經(jīng)由鎖定裝置簡(jiǎn)單地將負(fù)壓閥的腿部與帽蓋相連接，相對(duì)于正壓閥可滑動(dòng)方式保持負(fù)壓閥。所以，與專利文獻(xiàn)1不同，不再需要在負(fù)壓閥容納于第一閥體內(nèi)之后熔接第二閥的步驟，從而，簡(jiǎn)化了制造過(guò)程。基于第一方面，根據(jù)本發(fā)明的第二方面提供止回閥，其中，在副殼的內(nèi)部形成與油箱外部相連通的開口部，
其中，多個(gè)彈簧支撐肋設(shè)置為自開口部的周緣伸出，彈簧支撐肋的外周構(gòu)成支承座，支承座用于支撐正壓彈簧的一端，以及其中，彈簧支撐肋之間的間隔與正壓流路相連通，以構(gòu)成允許燃油蒸氣從油箱流出的流路。根據(jù)本發(fā)明，正壓彈簧的一端由多個(gè)彈簧支撐肋支撐，藉此，能以穩(wěn)定姿勢(shì)支撐正壓彈簧?；诘诙矫妫鶕?jù)本發(fā)明的第三方面提供止回閥，其中，設(shè)置在彈簧支撐肋之間間隔中的流路的外周各自具有錐形面，隨著錐形面朝閥室延伸而逐漸擴(kuò)徑。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置在多個(gè)彈簧支撐肋之間間隔中的流路的外周各自具有錐形面， 隨著錐形面朝閥室延伸而逐漸擴(kuò)徑。所以，當(dāng)打開正壓閥座以允許燃油蒸氣通過(guò)正壓流路從油箱流出時(shí)，可以減小所產(chǎn)生的流阻。結(jié)果，燃油蒸氣從油箱順暢流出，以及，可以有效地抑制正壓閥的振動(dòng)?；诘谝环矫嬷恋谌矫嬷械娜我环矫?，根據(jù)本發(fā)明的第四方面提供止回閥，其中，正壓閥的外周形狀和布置在正壓閥末端外側(cè)的負(fù)壓閥的外周形狀具有從主殼朝副殼延伸的流線型形狀。根據(jù)本發(fā)明，正壓閥和負(fù)壓閥具有流線型形狀。所以，當(dāng)打開正壓閥以允許燃油蒸氣流過(guò)正壓流路時(shí)，可以減小流阻，因而，燃油蒸氣順暢地流動(dòng)，從而，有效地抑制正壓閥和負(fù)壓閥的振動(dòng)。此外，可以使閥整體小型化來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化，從而，能讓正壓閥和負(fù)壓閥更順暢地滑動(dòng)?；诘谝环矫嬷恋谒姆矫嬷械娜我环矫?，根據(jù)本發(fā)明的第五方面提供止回閥，其中，帽蓋的外周具有朝副殼凸出的凸面。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)打開負(fù)壓閥且外部空氣流過(guò)負(fù)壓流路時(shí)，減小了流阻，以允許外部空氣順暢地流過(guò)負(fù)壓流路。所以，可以有效地抑制負(fù)壓閥的振動(dòng)?；诘谝环矫嬷恋谖宸矫嬷械娜我环矫妫鶕?jù)本發(fā)明的第六方面提供止回閥，其中，彈簧支撐部形成于正壓閥的內(nèi)周，以及其中，在由彈簧支撐部支撐正壓彈簧一端的情況下，將正壓彈簧布置在正壓閥的內(nèi)周中。根據(jù)本發(fā)明，正壓彈簧的一端布置在正壓閥的內(nèi)周，同時(shí)由位于正壓閥內(nèi)周的彈簧支撐部進(jìn)行支撐。所以，當(dāng)燃油蒸氣流經(jīng)正壓流路時(shí)，確保燃油蒸氣繞開正壓彈簧，而不會(huì)穿越正壓彈簧。另外，壓迫正壓閥的正壓彈簧的一端位置靠近于正壓閥的重心，并且位置也靠近于正壓閥座。所以，能以穩(wěn)定姿勢(shì)打開正壓閥，從而，減小正壓閥滑動(dòng)時(shí)的操作噪音。基于第一方面至第六方面中的任一方面，根據(jù)本發(fā)明的第七方面提供止回閥，其中，帽蓋為有底筒狀，以及，其中，將負(fù)壓彈簧的一端插進(jìn)帽蓋的內(nèi)部，以使其支撐于帽蓋的底面。根據(jù)本發(fā)明，負(fù)壓彈簧的一端插進(jìn)帽蓋的筒部。所以，當(dāng)外部空氣流過(guò)負(fù)壓流路時(shí)，能確保讓外部空氣繞開負(fù)壓彈簧，而不會(huì)穿越負(fù)壓彈簧?；诘谝环矫嬷恋谄叻矫嬷械娜我环矫妫鶕?jù)本發(fā)明的第八方面提供止回閥，其中，主殼中位置比正壓閥座更靠近于油箱側(cè)的內(nèi)周面為錐形面，隨著錐形面朝副殼側(cè)的開口部延伸而逐漸擴(kuò)徑。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)打開正壓閥且燃油蒸氣從油箱流出時(shí)、以及當(dāng)打開負(fù)壓閥且外部空氣流進(jìn)油箱時(shí)，可以減小流阻，因而，燃油蒸氣和外部空氣順暢地流動(dòng)?；诘谝环矫嬷恋诎朔矫嬷械娜我环矫妫鶕?jù)本發(fā)明的第九方面提供止回閥，其中，主殼的正壓閥座由朝副殼伸出的環(huán)形肋構(gòu)成，環(huán)形肋與主殼的內(nèi)周間設(shè)有間隙。根據(jù)本發(fā)明，正壓閥座由與內(nèi)周面間設(shè)有間隙的環(huán)形肋形成，藉此，可以使正壓閥座厚度不變，從而避免其局部變厚。所以，在注射成型期間，可以避免產(chǎn)生表面縮凹的缺陷， 從而，提高正壓閥座的密封面的表面精度。發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)根據(jù)本發(fā)明，正壓流路形成為經(jīng)過(guò)正壓彈簧的外側(cè)，以及，負(fù)壓流路也形成為經(jīng)過(guò)負(fù)壓彈簧的外側(cè)。所以，燃油蒸氣和外部空氣避開對(duì)應(yīng)彈簧流動(dòng)，藉此，可以抑制彈簧和受彈簧偏置作用的閥的振動(dòng)或搖動(dòng)，從而，減小閥滑動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的操作噪音。此外，由負(fù)壓閥使透孔開閉，以及，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力等于或高于預(yù)定值時(shí)使透孔封閉。所以，當(dāng)通過(guò)正壓流路從油箱排出燃油蒸氣時(shí)，防止燃油蒸氣的流動(dòng)在透孔內(nèi)周受擾而產(chǎn)生渦流，從而，通過(guò)抑制正壓閥的振動(dòng)來(lái)減小異常噪音。此外，能夠通過(guò)經(jīng)由鎖定裝置簡(jiǎn)單地將負(fù)壓閥的腿部與帽蓋相連接，相對(duì)于正壓閥可滑動(dòng)地保持負(fù)壓閥，從而，簡(jiǎn)化了制造過(guò)程。


圖1是本發(fā)明止回閥的分解軸測(cè)圖。圖2是止回閥要部的放大剖視軸測(cè)圖。圖3是止回閥要部的放大剖視圖。圖4是構(gòu)成止回閥的副殼的俯視圖。圖5A和圖5B示出構(gòu)成止回閥的正壓閥，圖5A是正壓閥的俯視圖，以及，圖5B是斜下方觀察時(shí)正壓閥的軸測(cè)圖。圖6是示出止回閥的第一裝配步驟的軸測(cè)圖。圖7是示出止回閥的第二裝配步驟的軸測(cè)圖。圖8是軸測(cè)圖，示出從斜下方觀察時(shí)止回閥中負(fù)壓閥和帽蓋裝配在一起的狀態(tài)。圖9是止回閥要部的放大剖視圖，示出油箱內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定值或更高的狀態(tài)。圖10是止回閥要部的放大剖視圖，示出油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或低于大氣壓力的狀態(tài)。附圖標(biāo)記說(shuō)明1止回閥；10主殼；1 正壓閥座；15b錐形面；16間隙；20副殼；22開口部；24彈簧支撐肋；2 支承座；25間隔；30正壓閥；3 外周；34正壓彈簧支撐部(彈簧支撐部)； 36開口部；36a負(fù)壓閥座；39透孔；50負(fù)壓閥；53腿部；60帽蓋；Rl正壓流路；R2負(fù)壓流路； Sl正壓彈簧；S2負(fù)壓彈簧；V閥室。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明止回閥的實(shí)施例。圖1、圖2示出止回閥1，在油箱內(nèi)的壓力增大至預(yù)定值或更高時(shí)(正壓狀態(tài))，止回閥通過(guò)從油箱排出燃油蒸氣來(lái)防止油箱破裂，以及，在油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或低于大氣壓力時(shí)(負(fù)壓狀態(tài))，止回閥1通過(guò)將外部空氣引入油箱來(lái)防止油箱的塌陷。此止回閥1包括主殼10，其連接至與油箱內(nèi)部相連通的配管，并且主殼10具有形成在其內(nèi)部的正壓閥座15a ；副殼20，其裝配至主殼10以形成閥室V，并且副殼20與油箱外部相連通；以及，正壓閥30和負(fù)壓閥50，二者可滑動(dòng)方式布置在閥室V中。參照?qǐng)D1至圖3，對(duì)主殼10進(jìn)行說(shuō)明。此主殼10包括具有圓筒外形的筒狀件11 和自筒狀件11的一端整體伸出的連接管12，而副殼20裝配進(jìn)入筒狀件11另一端的開口部。連接管12的內(nèi)部與筒狀件11的內(nèi)部相連通。和油箱內(nèi)部相連通的配管與連接管12 的外周相連接。環(huán)狀凸緣部13(參見圖2)自位于筒狀件11另一端開口部的外周伸出，以及，環(huán)狀嵌合壁13a自凸緣部13的外周緣朝副殼20伸出。筒狀件11在其另一端開口部側(cè)成為擴(kuò)徑內(nèi)周部14，而在其一端的連接管12側(cè)成為縮徑內(nèi)周部15。縮徑內(nèi)周部15經(jīng)由連接管12與油箱內(nèi)部相連通。正壓閥座15a以環(huán)形肋的方式自縮徑內(nèi)周部15的周緣朝副殼20側(cè)伸出，正壓閥座15a與擴(kuò)徑內(nèi)周部14之間設(shè)有間隙16。正壓閥30的錐形外周32a與正壓閥座1 相附接及分離。另外，縮徑內(nèi)周部15中位置比正壓閥座1 更靠近于油箱側(cè)的內(nèi)周面(位于其面向連接管12側(cè)的內(nèi)周面)成為錐形面15b，錐形面1 隨著朝副殼20延伸而逐漸擴(kuò)徑。此外，擴(kuò)徑內(nèi)周部14中面向副殼20的內(nèi)周面也成為錐形面14a，錐形面1 隨著朝副殼20側(cè)延伸而逐漸擴(kuò)徑。在本實(shí)施例中，在主殼10的外周面上形成卡子18 (參見圖1)，以便將止回閥1安裝在油箱內(nèi)的預(yù)定部位。接著，參照?qǐng)D1至圖4，對(duì)副殼20進(jìn)行說(shuō)明，副殼20安裝在主殼10中，以在其內(nèi)部形成閥室V。此副殼20具有碟狀蓋部21和連接管23，蓋部21裝配至主殼10的另一端開口部，以及，在蓋部21的內(nèi)部中央處，蓋部21具有與油箱外部相連通的開口部22，連接管 23自開口部22的周緣延伸。連接管23的外周與外部配管相連接，該外部配管與布置在油箱外部的活性炭罐(canister)相連接。碟狀蓋部21嵌合于主殼10的嵌合壁13a的內(nèi)周，通過(guò)熔接、粘接等手段，使碟狀蓋部21與嵌合壁13a相接合。在蓋部21的基端外周上形成環(huán)狀凸緣部21a，使凸緣部21a 與主殼10的凸緣部13相鄰接。另外，如圖2、圖3所示，開口部22的內(nèi)周面形成為大致缽狀，并因此使內(nèi)周面成為錐形面，該錐形面自其連接管23側(cè)朝閥室V側(cè)逐漸擴(kuò)徑。多個(gè)彈簧支撐肋M(jìn)在周向上以預(yù)定均等間隔25自開口部22的內(nèi)周面朝正壓閥30(其容納并保持在閥室V中)伸出。各間隔25與正壓流路Rl (參見圖3)相連通，并構(gòu)成允許燃油蒸氣自油箱流出的流路。在各彈簧支撐肋M(jìn)的外周形成階狀支承座Ma，以支撐正壓彈簧Sl的一端。如圖 2所示，在各彈簧支撐肋M(jìn)末端的內(nèi)周形成楔形部Mb，使楔形部Mb的高度朝開口部22 側(cè)逐漸增高。于楔形部Mb的基端側(cè)，在多個(gè)彈簧支撐肋M(jìn)的內(nèi)側(cè)，布置與閥室V和開口部22相連通的環(huán)狀圓環(huán)26 (參見圖2、圖4)，使圓環(huán)沈與彈簧支撐肋M(jìn)相連接。接著，對(duì)正壓閥30和負(fù)壓閥50的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明，正壓閥30和負(fù)壓閥50布置成可滑動(dòng)方式容納在由主殼10和副殼20限定的閥室V中。首先，參照?qǐng)D1至圖3、圖5A至圖7、以及圖9和圖10，對(duì)正壓閥30進(jìn)行說(shuō)明。此正壓閥30具有小徑筒部31和大徑筒部33，小徑筒部31布置于末端側(cè)，大徑筒部33比小徑筒部31徑向擴(kuò)大，并且，經(jīng)由連接部32使大徑筒部33與小徑筒部31的基端相連接，以及， 正壓閥30具有由兩個(gè)同軸但不同外徑的筒狀部構(gòu)成的圓筒形狀。在正壓閥30中，位于末端側(cè)的小徑筒部31布置成容納在主殼10的縮徑內(nèi)周部15 內(nèi)，而位于基端側(cè)的大徑筒部33布置成容納在主殼10的擴(kuò)徑內(nèi)周部14內(nèi)。另外，在正壓閥30的大徑筒部33的外周與主殼10的擴(kuò)徑內(nèi)周部14的內(nèi)周之間，形成正壓流路Rl (參見圖3、圖9)，以在使正壓閥30與正壓閥座1 相分離時(shí)，允許燃油蒸氣自油箱流出。如圖5B所示，在偏離多個(gè)透孔39的位置中，多個(gè)正壓彈簧支撐部34 (本發(fā)明中的 “彈簧支撐部”)在周向以均等間隔自小徑筒部31的內(nèi)周伸出。以及，多個(gè)彈簧保持肋35在周向以均等間隔自大徑筒部33的內(nèi)周伸出，而且，多個(gè)彈簧保持肋35中的一部分布置在對(duì)準(zhǔn)正壓彈簧支撐部34的位置。在其末端將正壓彈簧Sl插進(jìn)大徑筒部33，以由正壓彈簧支撐部34支撐正壓彈簧 Si,并由彈簧保持肋35保持正壓彈簧Sl的外周，藉此，以預(yù)定姿勢(shì)保持正壓彈簧Si,從而使正壓彈簧Sl不會(huì)傾斜(參見圖幻。大徑筒部33延伸為具有一定長(zhǎng)度，其長(zhǎng)度適合于覆蓋正壓彈簧Sl (被容納并支撐在正壓閥30內(nèi))的大致全周，以及，在使正壓閥30與正壓閥座 15a相分離且燃油蒸氣流經(jīng)正壓流路Rl時(shí)，限制燃油蒸氣與正壓彈簧Sl相接觸。在本實(shí)施例的止回閥1中，正壓彈簧Sl布置在正壓閥30的內(nèi)周，藉此，正壓彈簧 Sl的外周被正壓閥30的周壁(大徑筒部33的周壁)覆蓋，以及，正壓流路Rl布置于正壓彈簧Sl的外側(cè)。如圖5A至圖7所示，多個(gè)引導(dǎo)肋31a和多個(gè)引導(dǎo)肋33a分別以均等間隔放射狀布置于小徑筒部31的外周和大徑筒部33的外周。這些引導(dǎo)肋沿軸向延伸，以便當(dāng)正壓閥30 在閥室V內(nèi)滑動(dòng)時(shí)引導(dǎo)正壓閥30。另外，這些引導(dǎo)肋分別保證小徑筒部31與縮徑內(nèi)周部 15之間的間隙、以及大徑筒部33與擴(kuò)徑內(nèi)周部14之間的間隙，藉此，限定流路，以允許燃油蒸氣流動(dòng)通過(guò)。引導(dǎo)肋31a的末端部和引導(dǎo)肋33a的末端部各自具有這樣的外形，隨著這些末端部朝其基端側(cè)延伸，其高度逐漸增大(參見圖6、圖7)。如圖3所示，連接部32中待與主殼10上的正壓閥座1 相附接及分離的外周3 為錐面，隨著外周3 朝大徑筒部 33側(cè)延伸而逐漸擴(kuò)徑。在正壓閥30中，大小兩個(gè)筒部33、31按外徑減小的次序同軸方式連接在一起，以及，連接部32具有錐形形狀。此外，引導(dǎo)肋31a、33a的末端部也具有楔形形狀。因此，正壓閥30的外周形狀從末端側(cè)到基端側(cè)具有較少段差(參見圖6、圖7)。如圖2、圖3所示，小徑筒部31末端側(cè)的開口部36的周緣成為以環(huán)狀方式凸出的凸出形狀，以及，此環(huán)狀凸出構(gòu)成負(fù)壓閥座36a，負(fù)壓閥50與負(fù)壓閥座36a相附接及分離。 以及，如圖3和圖5A所示，多個(gè)連接片38以均等間隔自開口部36的內(nèi)周朝開口部36的中央位置伸出，以及，筒狀負(fù)壓彈簧支撐部37自開口部36的中央位置伸出，負(fù)壓彈簧支撐部 37在其頂部封閉。如圖5A所示，在開口部36與負(fù)壓彈簧支撐部37之間用多個(gè)連接片38 限定間隙，藉此，形成與正壓閥30內(nèi)部相連通的多個(gè)透孔39。負(fù)壓彈簧S2的末端插進(jìn)負(fù)壓彈簧支撐部37的內(nèi)周并支撐于其上(參見圖3)，以及，負(fù)壓閥50的多個(gè)腿部53各自插進(jìn)多個(gè)透孔39 (參見圖5A)。負(fù)壓彈簧支撐部37不必一定為筒狀，對(duì)負(fù)壓彈簧支撐部37的構(gòu)造沒有限制。例如，由連接片支撐的碟形板可以布置于開口部36的中央，以及，支撐凸部可以自碟形板背面?zhèn)韧钩?。正壓彈簧Sl布置在正壓閥30與副殼20之間。也就是，正壓彈簧Sl的基端由副殼 20的彈簧支撐肋M(jìn)外周上的支承座2 進(jìn)行支撐，而正壓彈簧Sl的末端由正壓閥30內(nèi)周上的正壓彈簧支撐部34進(jìn)行支撐，藉此，將正壓彈簧Sl壓縮并保持在正壓閥30與副殼20 之間，以及，正壓閥30的外周3 在通常狀態(tài)下與正壓閥座1 相鄰接(參見圖幻。因此， 當(dāng)油箱內(nèi)的壓力增大至預(yù)定值或更高時(shí)，由燃油蒸氣壓頂正壓閥30，以使正壓閥30在閥室 V中滑動(dòng)，藉此，使正壓閥30的外周32a與正壓閥座1 相附接及分離。在正壓閥30末端的外側(cè)，負(fù)壓閥50布置為可相對(duì)于正壓閥30滑動(dòng)，負(fù)壓閥50適合于與負(fù)壓閥座36a相附接及分離，以使透孔39開閉。如圖6所示，負(fù)壓閥50具有頭部51，頭部51在其末端的頂部成球形，并使其向外傾斜擴(kuò)大成傘狀。頭部51背面的周緣部51a待與負(fù)壓閥座36a相附接及分離，其尺寸大致與正壓閥30的負(fù)壓閥座36a相匹配。當(dāng)負(fù)壓閥50裝配至正壓閥30時(shí)，使支撐于負(fù)壓彈簧 S2 一端的負(fù)壓彈簧支撐部37布置于頭部51內(nèi)側(cè)(參見圖3)。圖7示出將具有如上所述頭部51的負(fù)壓閥50裝配至正壓閥30末端外側(cè)的狀態(tài)， 正壓閥30的外周形狀從末端側(cè)朝基端側(cè)具有較少段差。如圖7所示，當(dāng)兩個(gè)閥裝配在一起時(shí)，形成了這樣一種形狀，其中，從負(fù)壓閥50的末端到正壓閥30的基端側(cè)具有較少段差并以階狀方式擴(kuò)大。也就是，使正壓閥30的外周形狀和布置于正壓閥30末端外側(cè)的負(fù)壓閥 50的外周形狀組合形成所謂的流線型外形，燃油蒸氣沿此流線型外形順暢地流動(dòng)，在燃油蒸氣從油箱(從主殼10朝副殼20)流出時(shí)減少渦流的產(chǎn)生。腿部53自頭部51的背面?zhèn)仍谥芟蛞跃乳g隔伸出，從而，將各腿部53通過(guò)透孔 39插進(jìn)正壓閥30。當(dāng)負(fù)壓閥50裝配至正壓閥30時(shí)，腿部53布置于正壓閥30的負(fù)壓彈簧支撐部37的外側(cè)(參見圖幻。另外，如圖3、圖5A和圖10所示，在正壓閥30中的透孔39 與插進(jìn)透孔39的腿部53之間，形成透孔內(nèi)流路R2a，以及，此透孔內(nèi)流路Rh構(gòu)成負(fù)壓流路 R2的一部分，當(dāng)負(fù)壓閥50與負(fù)壓閥座36a相分離時(shí)，負(fù)壓流路R2允許外部空氣流進(jìn)油箱。 此外，在腿部53的末端部中分別形成接合孔53a。帽蓋60布置于正壓閥30的內(nèi)部，以及，此帽蓋60經(jīng)由鎖定裝置與負(fù)壓閥50的腿部53相連接，并保持負(fù)壓閥50，以便負(fù)壓閥50相對(duì)于正壓閥30滑動(dòng)。此帽蓋60整體上為有底筒狀。帽蓋60具有彈簧保持部61和多個(gè)腿部支撐片 63 (參見圖7)，在彈簧保持部61的中央設(shè)置具有預(yù)定深度的彈簧容納凹部61a (參見圖3)， 以及，腿部支撐片63在周向以預(yù)定間隔自彈簧容納凹部61a的周緣豎立。另外，當(dāng)經(jīng)由帽蓋60使負(fù)壓閥50可滑動(dòng)方式保持在正壓閥30上時(shí)，彈簧容納凹部61a與正壓閥30的負(fù)壓彈簧支撐部37布置在彼此同軸相對(duì)的位置。接合凸部63a自腿部支撐片63末端的外周凸出，以與負(fù)壓閥50中的接合孔53a相接合。這些接合凸部63a和接合孔53a構(gòu)成本發(fā)明中的“鎖定裝置”。作為鎖定裝置，接合凸部可設(shè)置于腿部53，而接合孔可以設(shè)置于帽蓋60。 因此，對(duì)鎖定裝置沒有限制，只要經(jīng)由鎖定裝置能使負(fù)壓閥50與帽蓋連接在一起即可。另外，如圖3和圖10所示，在正壓閥30的大徑筒部33內(nèi)周和小徑筒部?jī)?nèi)周與負(fù)壓閥50的腿部53和帽蓋60的外周之間形成閥內(nèi)流路R2b，以及，此閥內(nèi)流路R2b構(gòu)成負(fù)壓流路R2的一部分，當(dāng)使負(fù)壓閥與負(fù)壓閥座36a分離時(shí)，負(fù)壓流路R2允許外部空氣流進(jìn)油箱。此閥內(nèi)流路R2b與透孔內(nèi)流路Rh相連通，以及，負(fù)壓流路R2由兩個(gè)流路R2a、R2b構(gòu)成。另外，在本實(shí)施例的止回閥1中，負(fù)壓彈簧S2—端布置在負(fù)壓閥50的內(nèi)周中，而其另一端布置在帽蓋60的內(nèi)周中，藉此，負(fù)壓閥50的周壁(腿部53)和帽蓋60的周壁(腿部支撐片63)局部覆蓋負(fù)壓彈簧S2的外周，以及，由透孔內(nèi)流路Rh和閥內(nèi)流路R2b構(gòu)成的負(fù)壓流路R2布置于負(fù)壓彈簧S2的外側(cè)。另外，彈簧保持部61的外周形成為底部成球形的曲面狀，隨著朝其末端側(cè)延伸， 曲面逐漸擴(kuò)徑。為此，如圖8所示，當(dāng)通過(guò)使帽蓋60的接合凸部63a與負(fù)壓閥50中的接合孔53a相接合而將帽蓋60裝配至負(fù)壓閥50的背面?zhèn)葧r(shí)，帽蓋60的外周形成為朝副殼20 側(cè)凸出的凸面。為了便于理解負(fù)壓閥50與帽蓋60之間的裝配后狀態(tài)，圖8中，省略了正壓閥30。負(fù)壓彈簧S2布置在正壓閥30與帽蓋60之間。也就是，負(fù)壓彈簧S2在基端處由帽蓋60的彈簧容納凹部61a支撐，而在末端處則支撐于正壓閥30的負(fù)壓彈簧支撐部37的內(nèi)周，藉此，使負(fù)壓彈簧S2壓縮并保持在正壓閥30與帽蓋60之間，并且使負(fù)壓閥朝正壓閥 30偏置，負(fù)壓閥50背面上的周緣部51a在通常狀態(tài)下與正壓閥30的負(fù)壓閥座36a相鄰接。 因此，使負(fù)壓閥50背面?zhèn)壬系闹芫壊?1a與負(fù)壓閥座36a相附接或相分離，因而，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或低于大氣壓力時(shí)，負(fù)壓閥50受到外部空氣壓頂，然后相對(duì)于正壓閥 30滑動(dòng)。接著，說(shuō)明上述止回閥1的制造過(guò)程。如圖6所示，將負(fù)壓閥50的多個(gè)腿部53與正壓閥30中的多個(gè)透孔39對(duì)準(zhǔn)，然后，將多個(gè)腿部53通過(guò)透孔39插進(jìn)正壓閥30的內(nèi)部。 之后，如圖3和圖7所示，將負(fù)壓彈簧S2的末端插進(jìn)正壓閥30的負(fù)壓彈簧支撐部37以支撐于其中，并將帽蓋60插進(jìn)正壓閥30的內(nèi)部，使得負(fù)壓彈簧S2的基端插在帽蓋的彈簧容納凹部61a中并支撐于其中。然后，朝負(fù)壓閥50側(cè)推帽蓋60，同時(shí)抵抗負(fù)壓彈簧S2的偏置力使其壓縮，使得帽蓋60上的接合凸部63a與負(fù)壓閥50中的接合孔53a相接合，藉此，如圖2、圖3所示，可以將負(fù)壓閥50可滑動(dòng)方式裝配至正壓閥30。在止回閥1中，通過(guò)經(jīng)由鎖定裝置簡(jiǎn)單地將負(fù)壓閥50的腿部53與帽蓋相連接，可以相對(duì)于正壓閥30可滑動(dòng)方式保持負(fù)壓閥50。因此，與專利文獻(xiàn)1不同，不必須在將負(fù)壓閥容納于第一閥體內(nèi)之后熔接第二閥的步驟，簡(jiǎn)化了裝配過(guò)程，并降低了制造成本。如上所述，在兩個(gè)閥裝配起來(lái)成為一體組件之后，一體組件的負(fù)壓閥50所在側(cè)布置成容納在主殼10的縮徑內(nèi)周部15內(nèi)，而其相反側(cè)布置成容納在主殼10的擴(kuò)徑內(nèi)周部 14內(nèi)。然后，將正壓彈簧Sl的末端插進(jìn)正壓閥30的內(nèi)周面，以使其與正壓彈簧支撐部34 相鄰接而得到支撐，同時(shí)，正壓彈簧Sl的基端由副殼20的彈簧支撐肋M(jìn)外周上的支承座支撐。之后，抵抗正壓彈簧Sl的偏置力，朝作為主殼10另一端的開口部強(qiáng)制推副殼20，因而，使兩個(gè)凸緣部13、21a彼此相鄰接，并使副殼20的蓋部21嵌合在主殼10的嵌合壁13a 的內(nèi)周中。然后，通過(guò)超聲波熔接使所形成的鄰接部熔接，藉此，可以將副殼20裝配至主殼 10。取代熔接，也可以采用使用粘合劑的粘合。接著，參照?qǐng)D2、圖3、圖9和圖10，說(shuō)明上述止回閥1的功能及優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)下列步驟，將此止回閥1安裝在油箱中將安裝在油箱內(nèi)并與斷流閥(cutvalve)相連接的配管與主殼10的連接管12相連接；將與安裝在油箱外側(cè)的活性炭罐等相連接的配管與副殼的連接管23相連接；以及，使安裝于主殼10外周的卡子18與固定于油箱內(nèi)部的金屬支架中的安裝孔相接合。止回閥1的安裝形式并不局限于上述方式，例如，止回閥1可以安裝在油箱外部。然后，當(dāng)油箱內(nèi)部的壓力為預(yù)定值或更低時(shí)，如圖3所示，由正壓彈簧Sl的偏置力使正壓閥30壓抵正壓閥座15a，從而，使主殼10的縮徑內(nèi)周部15中與油箱內(nèi)部相連通的開口處于封閉狀態(tài)。在此狀態(tài)下，由負(fù)壓彈簧S2的偏置力朝副殼20側(cè)推帽蓋60。因此，朝正壓閥30側(cè)壓頂與帽蓋60整體連接的負(fù)壓閥50，以及，使負(fù)壓閥50背面?zhèn)鹊闹芫壊?1a與正壓閥30的負(fù)壓閥座36a相鄰接，藉此，使透孔39和透孔內(nèi)流路Rh處于封閉狀態(tài)。在上述狀態(tài)下，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力增大至預(yù)定值或更高時(shí)，經(jīng)由主殼10的連接管12 引入的燃油蒸氣的壓力推動(dòng)正壓閥30，以及，如圖9所示，使正壓閥30抵抗正壓彈簧Sl的偏置力朝副殼20側(cè)滑動(dòng)，藉此，使正壓閥30的外周3 與正壓閥座1 相分離。結(jié)果，如同圖中箭頭所示，燃油蒸氣流經(jīng)正壓流路R1，流過(guò)副殼20中各彈簧支撐肋M(jìn)之間的間隔25， 進(jìn)入開口部22，并經(jīng)由連接管23和未示出的配管送至未示出的活性炭罐，并最終從油箱流出。通過(guò)上述作用，抑制油箱中的壓力增大至預(yù)定值或更高。另一方面，當(dāng)油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或低于大氣壓力時(shí)，經(jīng)由副殼20的連接管23，通過(guò)圓環(huán)沈(參見圖幻將外部空氣引入閥室V。然后，這樣引入的外部空氣經(jīng)由帽蓋60壓迫負(fù)壓閥50，以及，如圖10所示，使負(fù)壓閥50抵抗負(fù)壓彈簧S2的偏置力朝主殼10 的連接管12側(cè)滑動(dòng)，藉此，使位于負(fù)壓閥50背面?zhèn)鹊闹芫壊?1a與正壓閥30的負(fù)壓閥座 36a相分離。結(jié)果，如同圖中箭頭所示，外部空氣流經(jīng)負(fù)壓流路R2(閥內(nèi)流路R2b和透孔內(nèi)流路R2a)，進(jìn)入縮徑內(nèi)周部15內(nèi)部，并經(jīng)由連接管12和未示出的配管流進(jìn)油箱。通過(guò)上述作用，抑制油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或更低。在此止回閥1中，正壓流路Rl形成為經(jīng)過(guò)正壓彈簧Sl的外側(cè)，以及，負(fù)壓流路R2 也形成為經(jīng)過(guò)負(fù)壓彈簧S2的外側(cè)。所以，燃油蒸氣和外部空氣流動(dòng)以分別避開正壓彈簧Sl 和負(fù)壓彈簧S2。結(jié)果，可以抑制正壓彈簧Sl和負(fù)壓彈簧S2的振動(dòng)或搖動(dòng)、以及由正壓彈簧和負(fù)壓彈簧分別偏置的正壓閥30和負(fù)壓閥50的振動(dòng)或搖動(dòng)，從而，減小了正壓閥30和負(fù)壓閥50滑動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)作噪音。在止回閥1中，負(fù)壓閥50使形成在正壓閥30中的透孔39開閉。通常狀態(tài)下，由負(fù)壓彈簧S2使負(fù)壓閥50朝負(fù)壓閥座36a偏置，以使透孔39封閉(參見圖幻。以及，當(dāng)處于油箱內(nèi)的壓力增大至預(yù)定值或更高時(shí)的正壓狀態(tài)時(shí)，也使透孔39維持封閉狀態(tài)(參見圖 9)。因此，如圖9所示，當(dāng)燃油蒸氣通過(guò)正壓流路Rl從油箱流出時(shí)，可以避免流動(dòng)的燃油蒸氣在透孔39的內(nèi)周中受到擾動(dòng)，因而，不會(huì)產(chǎn)生渦流。因此，抑制了正壓閥30的振動(dòng)，從而， 減小了異常噪音。接著，說(shuō)明本實(shí)施例的功能優(yōu)點(diǎn)。在本實(shí)施例中，多個(gè)彈簧支撐肋M(jìn)自開口部22(其形成在副殼20內(nèi)以與油箱外部相連通)的周緣朝正壓閥30伸出，支撐正壓彈簧Sl 一端的支承座2 形成于彈簧支撐肋M(jìn)的外周，以及，彈簧支撐肋M(jìn)之間的間隔25與正壓流路Rl相連通，藉此，流路允許燃油蒸氣從油箱流出。由于正壓彈簧Sl的一端(基端)由位于彈簧支撐肋24外周的支承座2 進(jìn)行支撐，能以穩(wěn)定姿勢(shì)支撐正壓彈簧Si。此外，由于多個(gè)彈簧支撐肋M(jìn)之間的間隔25構(gòu)造成與正壓流路Rl相連通的流路，避免正壓彈簧Sl擾亂燃油蒸氣的流動(dòng)，因而，燃油蒸氣順暢地流進(jìn)開口部22，并從油箱流出。此外，使設(shè)置在多個(gè)彈簧支撐肋M(jìn)之間的間隔25中的流路，具體而言構(gòu)成流路的開口部22的內(nèi)周面，成為朝閥室V側(cè)逐漸擴(kuò)徑的錐形面。使開口部22 (其構(gòu)成與正壓流路Rl相連通的流路)的內(nèi)周面成為朝閥室V側(cè)逐漸擴(kuò)徑的錐形面。所以，可以減小當(dāng)正壓閥座1 打開且燃油蒸氣流經(jīng)正壓流路Rl從而自油箱流出時(shí)所產(chǎn)生的流阻。結(jié)果，燃油蒸氣自油箱順暢地流出，從而，有效地抑制正壓閥30 的振動(dòng)。另外，開口部22的內(nèi)周面成為錐形面，藉此，如圖2中箭頭所示，從開口部22外周緣流進(jìn)的燃油蒸氣，在幾乎所有燃油蒸氣都避免與正壓彈簧Sl相接觸的狀態(tài)下，可以沿錐形面引入開口部22。所以，以可靠的方式防止正壓彈簧Sl的振動(dòng)。另外，如圖7所示，正壓閥30的外周形狀、以及布置在正壓閥30末端外側(cè)的負(fù)壓閥50的外周形狀組合在一起，從而形成從主殼10朝副殼20側(cè)的流線型形狀。正壓閥30和負(fù)壓閥50組合形成流線型形狀。所以，當(dāng)正壓閥30受到推動(dòng)從而打開正壓閥座15a時(shí)，允許燃油蒸氣流經(jīng)正壓流路R1，燃油蒸氣沿負(fù)壓閥50的外周和正壓閥 30的外周順暢地流動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生渦流或湍流狀態(tài)(參見圖9)，藉此，燃油蒸氣以減小的流阻流動(dòng)，從而，抑制正壓閥30的振動(dòng)或布置在正壓閥30末端外側(cè)的負(fù)壓閥50的松動(dòng)。此外，本閥可以整體小型化，從而，減輕閥的重量，并能使正壓閥30和負(fù)壓閥50順暢地滑動(dòng)。此外，如圖8所示，帽蓋60的外周形成為朝副殼20側(cè)凸出的凸面。為此，當(dāng)位于負(fù)壓閥50背面?zhèn)鹊闹芫壊?1a與負(fù)壓閥座36a相分離并且外部空氣流經(jīng)負(fù)壓流路R2時(shí)， 可以減小外部空氣的流阻，使外部空氣能順暢地流過(guò)負(fù)壓流路R2(參見圖10的箭頭)。特別地，可以有效地抑制負(fù)壓閥50的振動(dòng)。此外，正壓彈簧支撐部34形成于正壓閥30大徑筒部33的內(nèi)周，以及，正壓彈簧Sl 在其一端(末端側(cè))由正壓彈簧支撐部34進(jìn)行支撐，并布置于正壓閥30的內(nèi)周。正壓彈簧Sl的一端由位于正壓閥30內(nèi)周的正壓彈簧支撐部34支撐，并布置于正壓閥30的內(nèi)周。所以，當(dāng)燃油蒸氣流過(guò)正壓流路Rl時(shí)，可以避免燃油蒸氣穿越正壓彈簧Sl 流動(dòng)，從而確保避開正壓彈簧Sl (參見圖9)。另外，壓迫正壓彈簧Sl的正壓彈簧Sl的一端位置靠近于正壓閥30的重心G(參見圖3)，并且其位置靠近于正壓閥座15a。所以，能以穩(wěn)定姿勢(shì)打開正壓閥30，從而，減小正壓閥30滑動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的操作噪音。此外，帽蓋60整體上為有底筒狀，以及，負(fù)壓彈簧S2的一端(基端)插進(jìn)彈簧保持部60的彈簧容納凹部61a中，并支撐于其底面上。負(fù)壓彈簧S2的一端插進(jìn)帽蓋60的彈簧容納凹部61a并支撐于其中。因此，負(fù)壓彈簧S2下半部的幾乎全周都被遮住，如圖10所示。所以，當(dāng)外部空氣流過(guò)負(fù)壓流路R2時(shí)，可以避免外部空氣穿越負(fù)壓彈簧S2，從而，確保外部空氣避開負(fù)壓彈簧S2。此外，主殼10的縮徑內(nèi)周部15中位置比正壓閥座1 更靠近于油箱側(cè)的內(nèi)周面成為錐形面15b，隨著其朝位于副殼20側(cè)的開口部延伸而逐漸擴(kuò)徑(參見圖9、圖10)。為此，當(dāng)正壓閥30打開且燃油蒸氣從油箱流出時(shí)所產(chǎn)生的流阻、以及當(dāng)負(fù)壓閥50打開且外部空氣流進(jìn)油箱時(shí)所產(chǎn)生的流阻都可以減小，從而，允許燃油蒸氣和外部空氣順暢地流動(dòng)。此外，在主殼10中，環(huán)形肋狀正壓閥座15a自縮徑內(nèi)周部15位于副殼20側(cè)的周緣伸出，正壓閥座15a與縮徑內(nèi)周部15間設(shè)有間隙16。因此，可以使正壓閥座1 厚度不變，同時(shí)避免正壓閥座1 局部加厚。所以，在注射成型期間，可以避免產(chǎn)生諸如表面縮凹的缺陷，從而，提高了正壓閥座1 相對(duì)于正壓閥30外周32a的密封面的表面精度，從而， 增強(qiáng)了密封性能。
權(quán)利要求
1.一種止回閥，其連接至與油箱內(nèi)部相連通的配管，所述止回閥包括主殼，其具有形成在其內(nèi)部的正壓閥座；副殼，其裝配至所述主殼以形成閥室，并與所述油箱的外部相連通；以及，正壓閥和負(fù)壓閥，其可滑動(dòng)方式布置在所述閥室中，其中，所述正壓閥形成為筒狀，在所述正壓閥的末端側(cè)形成與其內(nèi)部相連通的透孔、以及與所述負(fù)壓閥相附接及分離的負(fù)壓閥座，以及，使所述正壓閥的外周與所述正壓閥座相附接及分離，其中，所述負(fù)壓閥布置于所述正壓閥末端的外側(cè)，以使所述負(fù)壓閥與所述負(fù)壓閥座相附接及相分離，從而，使所述透孔開閉，以及，所述負(fù)壓閥具有腿部，所述腿部通過(guò)所述透孔插進(jìn)所述正壓閥的內(nèi)部，其中，帽蓋布置在所述正壓閥的內(nèi)部，所述帽蓋經(jīng)由鎖定裝置與所述負(fù)壓閥的腿部相連接，以及，所述帽蓋保持所述負(fù)壓閥可相對(duì)于所述正壓閥滑動(dòng)，其中，正壓彈簧布置在所述正壓閥與所述副殼之間，所述正壓彈簧使所述正壓閥朝所述主殼中的所述正壓閥座偏置，其中，負(fù)壓彈簧布置在所述正壓閥與所述帽蓋之間，所述負(fù)壓彈簧使所述負(fù)壓閥朝所述正壓閥中的所述負(fù)壓閥座偏置，其中，當(dāng)所述油箱內(nèi)的壓力等于或大于預(yù)定值時(shí)，使所述正壓閥與所述正壓閥座相分離，以及，當(dāng)所述油箱內(nèi)的壓力減小至預(yù)定值或低于大氣壓力時(shí)，使所述負(fù)壓閥與所述負(fù)壓閥座相分離，其中，在所述正壓閥的外周與所述主殼的內(nèi)周之間，正壓流路形成為經(jīng)過(guò)所述正壓彈簧的外側(cè)，當(dāng)所述正壓閥與所述正壓閥座相分離時(shí)，所述正壓流路允許燃油蒸氣從所述油箱流出，以及，其中，在所述正壓閥的內(nèi)周與所述腿部和所述帽蓋的外周之間、以及所述透孔與所述腿部之間，負(fù)壓流路形成為經(jīng)過(guò)所述負(fù)壓彈簧的外側(cè)，當(dāng)所述負(fù)壓閥與所述負(fù)壓閥座相分離時(shí)，所述負(fù)壓流路允許外部空氣流進(jìn)所述油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止回閥，其中，在所述副殼的內(nèi)部形成與所述油箱外部相連通的開口部， 其中，多個(gè)彈簧支撐肋設(shè)置為自所述開口部的周緣伸出，所述彈簧支撐肋的外周構(gòu)成支承座，所述支承座用于支撐所述正壓彈簧的一端，以及其中，所述彈簧支撐肋之間的間隔與所述正壓流路相連通，以構(gòu)成允許燃油蒸氣從所述油箱流出的流路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的止回閥，其中，設(shè)置在所述彈簧支撐肋之間的間隔中的所述流路的外周各自具有錐形面，隨著所述錐形面朝所述閥室延伸而逐漸擴(kuò)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的止回閥，其中，所述正壓閥的外周形狀和布置在所述正壓閥末端外側(cè)的所述負(fù)壓閥的外周形狀具有從所述主殼朝所述副殼延伸的流線型形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的止回閥， 其中，所述帽蓋的外周具有朝所述副殼凸出的凸面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的止回閥，其中，所述彈簧支撐部形成于所述正壓閥的內(nèi)周，以及其中，在由所述彈簧支撐部支撐所述正壓彈簧一端的情況下，將所述正壓彈簧布置在所述正壓閥的內(nèi)周中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的止回閥， 其中，所述帽蓋為有底筒狀，以及，其中，將所述負(fù)壓彈簧的一端插進(jìn)所述帽蓋的內(nèi)部，以使其支撐于所述帽蓋的底面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的止回閥，其中，所述主殼中位置比所述正壓閥座更靠近于油箱側(cè)的內(nèi)周面為錐形面，隨著所述錐形面朝所述副殼側(cè)的開口部延伸而逐漸擴(kuò)徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的止回閥，其中，所述主殼的正壓閥座由環(huán)形肋構(gòu)成，該環(huán)形肋經(jīng)由其與所述主殼的內(nèi)周之間形成的間隙朝向所述副殼伸出。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種止回閥，這種止回閥可以減小正壓閥和負(fù)壓閥滑動(dòng)時(shí)的操作噪音，并且便于正壓閥與負(fù)壓閥的裝配操作。本發(fā)明止回閥(1)包括主殼(10)、副殼(20)、正壓閥(30)和負(fù)壓閥(50)。正壓閥(30)具有透孔(39)和負(fù)壓閥座(36a)。負(fù)壓閥(50)具有腿部(53)。帽蓋(60)布置在正壓閥(30)內(nèi)。正壓彈簧(S 1)布置在正壓閥(30)與副殼(20)之間，以及，負(fù)壓彈簧(S2)布置在正壓閥(30)與帽蓋(60)之間。正壓流路(R1)用于排出燃油蒸氣，其形成在正壓閥外周與主殼內(nèi)周之間，位于比正壓彈簧(S1)更靠外側(cè)的位置處。負(fù)壓流路(R2)用于引入外部空氣，其形成在正壓閥內(nèi)周與腿部和帽蓋(60)外周之間、以及透孔與腿部之間，位于比負(fù)壓彈簧(S2)更靠外側(cè)的位置處。
文檔編號(hào)F16K17/196GK102227329SQ20098014746
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者山口弘晴 申請(qǐng)人:百樂(lè)仕株式會(huì)社