專利名稱：潤滑裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種對搭載在車輛上的變速器的摩擦離合器進行潤滑的潤滑裝置。
背景技術：
在將被裝載在車輛上的發(fā)動機的驅(qū)動力向車輪側(cè)進行傳遞的驅(qū)動力傳遞裝置中， 通過潤滑裝置來潤滑變速器等的摩擦離合器。在此，例如作為對摩擦離合器進行潤滑的潤滑裝置，提出了一種使用噴射泵的裝置。在將噴射泵用作對摩擦離合器進行潤滑的潤滑裝置的裝置中，具有根據(jù)經(jīng)由摩擦離合器被傳遞的扭矩，而改變從噴射泵向摩擦離合器噴出的機油的流量的裝置，其一個示例在下述的專利文獻1中被公開。在專利文獻1的潤滑裝置中，根據(jù)經(jīng)由摩擦離合器被傳遞的扭矩，而通過扭矩傳感器來改變向噴射泵的驅(qū)動噴嘴中供給的機油的流量，其結果為，改變了從噴射泵向摩擦離合器噴出的機油的流量。也就是說，由于專利文獻1中的潤滑裝置為，根據(jù)經(jīng)由摩擦離合器而被傳遞的扭矩，來改變從噴射泵向摩擦離合器噴出的機油的流量的結構，因此扭矩傳感器是必不可少的。專利文獻1 日本特開平8-219267號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題然而，當在不具備例如轉(zhuǎn)矩傳感器這種、根據(jù)由摩擦離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩而調(diào)節(jié)向噴射泵中供給的機油的流量的扭矩/機油流量變換機構的驅(qū)動力傳遞裝置中，欲使用噴射泵對摩擦離合器進行潤滑時，為了對向噴射泵中供給的機油的流量進行調(diào)節(jié)，潤滑裝置中需要另行設置扭矩/機油流量變換機構。也就是說，當在潤滑裝置中，欲使用噴射泵對摩擦離合器進行潤滑時，為了對向噴射泵中供給的機油的流量進行調(diào)節(jié)，需要另行設置驅(qū)動力傳遞裝置所不具備的扭矩/機油流量變換機構。因此，潤滑裝置的結構要素將增多，從而將導致潤滑裝置的大型化。因此，難以使?jié)櫥b置小型化。本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于獲得一種能夠?qū)崿F(xiàn)小型化的潤滑裝置。用于解決課題的方法為了解決上述課題，并達到目的，本發(fā)明所涉及的潤滑裝置向能夠通過離合器卡合壓而卡合的摩擦離合器的潤滑部供給機油，所述潤滑裝置的特征在于，具有噴射泵，其將高壓機油和低壓機油通過噴出部而噴出，并向所述潤滑部供給，其中，所述高壓機油從驅(qū)動噴嘴向混合部供給，所述低壓機油通過所述高壓機油向所述混合部被供給從而從抽吸部向所述混合部供給；油壓控制回路，其與所述驅(qū)動噴嘴相連接，并供給所述高壓機油；機油存積部，其與所述抽吸部相連接，并供給壓力低于所述高壓機油的所述低壓機油；流量調(diào)節(jié)閥，其被設置在所述抽吸部與所述機油存積部之間，且其開度根據(jù)所述離合器卡合壓的增加而機械性地增大。
此外，在上述潤滑裝置中，優(yōu)選采用如下結構，S卩，所述流量調(diào)節(jié)閥被設置在，連通所述抽吸部與所述機油存積部的抽吸油路上，且所述流量調(diào)節(jié)閥具有閥筐體，其在內(nèi)部將所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)連通；滑閥，其被設置為，能夠在所述閥筐體的內(nèi)部于軸線方向上進行移動；調(diào)節(jié)閥用施力單元，其對所述滑閥向所述軸線方向一側(cè)施力； 調(diào)節(jié)閥活塞室，其通過所述離合器卡合壓被導入，從而將所述滑閥向所述軸線方向另一側(cè)按壓，所述滑閥根據(jù)所述離合器卡合壓的增加而向所述軸線方向另一側(cè)進行移動，當所述離合器卡合壓達到能夠使所述摩擦離合器卡合的壓力時，通過所述滑閥而使所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)被連通；當所述離合器卡合壓為最低壓時，通過所述滑閥而使所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)之間的連通切斷。此外，在上述潤滑裝置中，優(yōu)選采用如下結構，即，所述調(diào)節(jié)用施力單元由彈簧常數(shù)隨著溫度上升而降低的形狀記憶合金構成。此外，在上述潤滑裝置中，優(yōu)選采用如下結構，S卩，所述離合器卡合壓的調(diào)節(jié)通過壓力調(diào)節(jié)閥來實施，所述壓力調(diào)節(jié)閥被設置在，連通所述摩擦離合器與所述油壓控制回路的卡合油路上，所述流量調(diào)節(jié)閥及所述壓力調(diào)節(jié)閥為一個流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥。此外，在上述潤滑裝置中，優(yōu)選采用如下結構，S卩，所述流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥具有 閥筐體，其在內(nèi)部將所述卡合油路的摩擦離合器側(cè)與油壓控制回路側(cè)連通；滑閥，其被設置為，與換檔桿連接，并能夠與駕駛員對所述換檔桿的操作進行聯(lián)動，而在所述閥筐體的內(nèi)部于軸線方向上進行移動，當所述換檔桿處于空檔位置時，通過所述滑閥而使所述卡合油路的摩擦離合器側(cè)與油壓控制回路側(cè)之間的連通切斷，并使連通所述抽吸部與所述機油存積部的、抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)之間的連通切斷；當所述換檔桿處于卡合位置時，通過所述滑閥而使所述卡合油路的摩擦離合器側(cè)與油壓控制回路側(cè)被連通，并使得所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)被連通，其中，所述卡合位置為，所述摩擦離合器通過所述離合器卡合壓而被卡合的位置。此外，在上述潤滑裝置中，優(yōu)選采用如下結構，S卩，所述流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥具有 閥筐體，其在內(nèi)部將所述卡合油路的摩擦離合器側(cè)與油壓控制回路側(cè)連通；滑閥，其被設置為，能夠在所述閥筐體的內(nèi)部于軸線方向上進行移動；聯(lián)動閥用施力單元，其對所述滑閥向所述軸線方向一側(cè)施力；聯(lián)動閥活塞室，其通過指示壓從所述油壓控制回路被導入，從而將所述滑閥向所述軸線方向另一側(cè)按壓，所述滑閥通過根據(jù)所述指示壓的增加而向所述軸線方向另一側(cè)進行移動，從而增加所述離合器卡合壓，當所述離合器卡合壓達到能夠使所述摩擦離合器卡合的壓力時，通過所述滑閥而使所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)被連通；當所述離合器卡合壓為最低壓時，通過所述滑閥而使所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)之間的連通被切斷。此外，在上述潤滑裝置中，優(yōu)選采用如下結構，即，所述流量調(diào)節(jié)閥的所述機油存積部側(cè)設置有單向閥。發(fā)明的效果在本發(fā)明中，由于流量調(diào)節(jié)閥的開度隨著離合器卡合壓增大而機械性地增大，因此從機油存積部向噴射泵的抽吸部被吸入的機油的流量隨著該離合器卡合壓增大而增大。 因此，從噴射泵噴出的機油的流量隨著離合器卡合壓的增大而增大。也就是說，對摩擦離合器的潤滑部進行潤滑的機油的流量隨著離合器卡合壓的增大而增大。因此，即使不采用例
5如扭矩傳感器這樣的扭矩/機油流量變換機構，而僅通過流量調(diào)節(jié)閥也能夠改變從噴射泵噴出的機油的流量。由此，獲得了能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化的效果。此外，在本發(fā)明中，隨著離合器卡合壓的增大，摩擦離合器將從釋放狀態(tài)進入卡合狀態(tài)，從而在該摩擦離合器中產(chǎn)生的熱量將增大。另一方面，在本發(fā)明中，隨著離合器卡合壓的增大，對摩擦離合器的潤滑部進行潤滑的機油的流量將增大。也就是說，在本發(fā)明中， 隨著在摩擦離合器中產(chǎn)生的熱量的增大，對摩擦離合器的潤滑部進行潤滑的機油的流量將增大。在此，當摩擦離合器向被卡合的方向進行動作時，雖然在摩擦離合器中產(chǎn)生的熱量將增大，但通過增大了流量的機油將使摩擦離合器的潤滑部被冷卻，由此，能夠?qū)δΣ岭x合器的溫度上升進行抑制。另一方面，當摩擦離合器向被釋放的方向進行動作時，由于向摩擦離合器的潤滑部供給的機油的流量將減少，因此能夠抑制在摩擦離合器的潤滑部中(例如， 摩擦離合器中的能夠互相卡合的部件之間)產(chǎn)生的攪拌損失。因此，獲得了如下效果，即， 在摩擦離合器從釋放狀態(tài)進入到卡合狀態(tài)、或摩擦離合器從卡合狀態(tài)進入到釋放狀態(tài)的期間，能夠向摩擦離合器的潤滑部供給適合于進行潤滑以及冷卻的流量的機油。


圖1為表示實施方式1所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。圖2為表示實施方式2所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。圖3為用表格來表示調(diào)節(jié)閥用施力單元的施力、流量調(diào)節(jié)閥的開度、抽吸流量、以及潤滑流量相對于溫度變化的特性的圖。圖4為表示實施方式3所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。圖5為表示實施方式4所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。圖6為表示實施方式5所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。符號說明
1-1潤滑裝置
1-2潤滑裝置
1-3潤滑裝置
1-4潤滑裝置
1-5潤滑裝置
10油壓控制回路
11噴射泵
Ila驅(qū)動噴嘴
lib抽吸部
lie混合部
lid噴出部
12油底殼(機油存積部)
13流量調(diào)節(jié)閥
131閥筐體
132滑閥
133螺旋彈簧(調(diào)節(jié)閥用施力單元)
134調(diào)節(jié)用活塞室
16抽吸油路
17手動閥(流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥)
171閥筐體
172滑閥
18離合器控制閥(流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥)
181閥筐體
182滑閥
183螺旋彈簧(聯(lián)動閥用施力單元)
184聯(lián)動閥活塞室
19單向閥
20摩擦離合器
20a潤滑部
21壓力調(diào)節(jié)閥
22卡合油路
具體實施例方式下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明所涉及的潤滑裝置的實施方式進行詳細的說明。另外，本發(fā)明并不被以下的各個實施方式所限定。[實施方式1]下面，對實施方式1所涉及的潤滑裝置進行說明。圖1為表示實施方式1所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。潤滑裝置1-1為，向能夠通過離合器卡合壓而卡合的摩擦離合器20的潤滑部20a供給機油的裝置。摩擦離合器20為，例如被設置于搭載在車輛上的變速器的內(nèi)部的摩擦離合器。該摩擦離合器20例如在被施加了最低壓以作為后文敘述的離合器卡合壓時，將被完全地釋放，而在被施加了離合器源壓時，將完全地卡合。潤滑裝置 1-1具備油壓控制回路10、噴射泵11、油底殼12、流量調(diào)節(jié)閥13。在實施方式1中，離合器卡合壓的調(diào)節(jié)通過壓力調(diào)節(jié)閥21來實施。該壓力調(diào)節(jié)閥 21被設置在，連通摩擦離合器20與油壓控制回路10的卡合油路22上，其中，油壓控制回路 10具有使所生成的源壓固定的功能。在實施方式1中，壓力調(diào)節(jié)閥21被設置在油壓控制回路10的內(nèi)部。壓力調(diào)節(jié)閥21的開度通過例如電磁閥而被調(diào)節(jié)，所述電磁閥根據(jù)來自對車輛的變速器進行控制的控制裝置的指示而進行驅(qū)動。壓力調(diào)節(jié)閥21通過例如電磁閥，而對由后文所述的油壓控制回路10所生成的離合器源壓進行機械性的調(diào)節(jié)，從而在從最低壓到使摩擦離合器20卡合的最高壓、換言之從最低壓到離合器源壓之間的壓力范圍內(nèi)產(chǎn)生所期望的離合器卡合壓，并將該離合器卡合壓經(jīng)由卡合油路22而施加在摩擦離合器20上。 也就是說，壓力調(diào)節(jié)閥21為，通過調(diào)節(jié)離合器卡合壓從而對摩擦離合器20的卡合進行控制的部件。油壓控制回路10為，對由機油泵供給的機油的壓力進行調(diào)節(jié)，以生成適于施加在各個噴出目標上的源壓的控制回路。更詳細地說，油壓控制回路10為，對壓力調(diào)節(jié)閥21生成并供給作為能夠使摩擦離合器20完全卡合的源壓的、固定的離合器源壓的控制回路。而且，油壓控制回路10為，對噴射泵11的驅(qū)動噴嘴Ila生成并供給固定壓的高壓機油的控制回路。油壓控制回路10中作為被供給機油的一側(cè)的供給側(cè)與機油泵14相連接。機油泵14 經(jīng)由粗濾器141而與油底殼15相連接，并對積存在油底殼15中的機油進行抽吸。被機油泵14抽吸出的機油被加壓，并向油壓控制回路10中噴出。也就是說，通過機油泵14而使存積在油底殼15中的機油被加壓，并向油壓控制回路10中被供給。而且，粗濾器141為， 將異物從被機油泵14抽吸的機油中清除的部件。此外，油壓控制回路10中作為供給高壓機油的一側(cè)的噴出側(cè)，與噴射泵11的驅(qū)動噴嘴Ila相連接。也就是說，油壓控制回路10對被機油泵14加壓后的機油進行調(diào)壓，以使其成為固定壓的高壓機油，并將該固定壓的高壓機油向噴射泵11的驅(qū)動噴嘴Ila中供給。噴射泵11為，向摩擦離合器20的潤滑部20a中供給混合機油的部件。噴射泵11 由驅(qū)動噴嘴11a、抽吸部lib、混合部11c、噴出部Ild構成。驅(qū)動噴嘴Ila為，通過被供給高壓機油從而對噴射泵11進行驅(qū)動的部件。驅(qū)動噴嘴Ila中作為油壓控制回路10側(cè)的供給口與油壓控制回路10相連接。也就是說，在驅(qū)動噴嘴Ila中，通過油壓控制回路10而供給有固定壓的高壓機油。此外，驅(qū)動噴嘴Ila中作為與油壓控制回路10相反側(cè)的噴射口與混合部Ilc相連通。因此，通過油壓控制回路10 而被供給至驅(qū)動噴嘴Ila中的固定壓的高壓機油，通過驅(qū)動噴嘴Ila而向混合部Ilc中噴射。也就是說，驅(qū)動噴嘴Ila向混合部Ilc中供給由油壓控制回路10供給的固定壓的高壓機油。抽吸部lib為，通過驅(qū)動噴嘴Ila向混合部Ilc中供給高壓機油，從而向混合部 Ilc中供給與高壓機油相比為低壓的低壓機油的部分。該抽吸部lib以包圍驅(qū)動噴嘴Ila 的噴射口的方式而形成。該抽吸部lib中作為被供給低壓機油的一側(cè)的供給側(cè)，經(jīng)由將噴射泵11的抽吸部lib與油底殼12連通的抽吸油路16，而與油底殼12相連接。在此，抽吸部lib中作為與油底殼12相反側(cè)的噴出側(cè)，與混合部Ilc相連通。在此，當高壓機油通過驅(qū)動噴嘴Ila而向混合部Ilc中供給時，如后文所述，在混合部Ilc中將產(chǎn)生負壓。抽吸部 lib中的低壓機油通過該負壓而被抽吸至混合部Ilc中。也就是說，通過高壓機油被驅(qū)動噴嘴Ila向混合部Ilc中供給，從而低壓機油從抽吸部lib向混合部Ilc中被供給。另外，雖然在圖1中，為了便于說明而圖示了油底殼12與油底殼15這兩個油底殼，但這兩個油底殼 12、15也可以互相連通，從而被設定為一個油底殼?；旌喜縄lc為，對由驅(qū)動噴嘴Ila供給的高壓機油、和由抽吸部lib供給的低壓機油進行混合的部件?；旌喜縄lc為，與驅(qū)動噴嘴Ila的噴射口相比被擴徑了的中空狀的油路。混合部Ilc中作為被供給高壓機油以及低壓機油的一側(cè)的供給側(cè)，與驅(qū)動噴嘴Ila以及抽吸部lib相連通。此外，混合部Ilc中作為與驅(qū)動噴嘴Ila以及抽吸部lib相反側(cè)的噴出側(cè)，與噴出部Ild相連通。在混合部Ilc中，噴出側(cè)與供給側(cè)相比被縮徑(圖示省略)。 在混合部Ilc中，由于高壓機油通過驅(qū)動噴嘴Ila而噴射，從而在其與驅(qū)動噴嘴Ila之間的邊界附近產(chǎn)生負壓，進而通過該負壓來抽吸抽吸部lib中的低壓機油。而且，混合部Ilc對由驅(qū)動噴嘴Ila所供給的高壓機油、和由抽吸部lib所供給的低壓機油進行混合，并向噴出部Ild供給混合了上述的高壓機油和低壓機油的機油、即混合機油。噴出部Ild為，向摩擦離合器20的潤滑部20a噴出作為由混合部Ilc所供給的機油的混合機油的部件。噴出部Ild為中空狀的油路，且作為混合部Ilc側(cè)的供給側(cè)與混合部Ilc的噴出側(cè)相連通，而作為與混合部Ilc相反側(cè)的噴出側(cè)，與摩擦離合器20的潤滑部 20a相連通。噴出部Ild例如被形成為，中空部分的直徑尺寸從其供給側(cè)朝向噴出側(cè)增大。如上文所述，噴射泵11通過固定壓的高壓機油被供給至驅(qū)動噴嘴Ila中而進行驅(qū)動，從而噴出混合機油，并向摩擦離合器20的潤滑部20a供給該混合機油。另外，被供給至摩擦離合器20的潤滑部20a中的混合機油，經(jīng)由未圖示的油路而返回到油底殼12或油底殼15中。也就是說，潤滑裝置1-1為了對摩擦離合器20的潤滑部20a進行潤滑，而反復使用油底殼12以及油底殼15中存積的機油。油底殼12為機油存積部。油底殼12經(jīng)由抽吸油路16而與噴射泵11的抽吸部 lib相連接。當在噴射泵11中抽吸部lib內(nèi)的機油被抽吸至混合部Ilc中時，將在該抽吸部lib內(nèi)產(chǎn)生負壓，存積在油底殼12中的機油將通過該負壓，從而經(jīng)由抽吸油路16而被抽吸至噴射泵11的抽吸部lib中。從油底殼12經(jīng)由油路16而向噴射泵11的抽吸部lib中供給的機油，與從抽吸部lib向混合部Ilc中供給的機油壓力相等。也就是說，油底殼12向抽吸部lib供給低壓機油，其中，該低壓機油的壓力低于在噴射泵11中由驅(qū)動噴嘴Ila向混合部Ilc供給的高壓機油。流量調(diào)節(jié)閥13為，隨著離合器卡合壓的增加，而使從油底殼12向噴射泵11的抽吸部lib中供給的低壓機油的流量增大的部件。流量調(diào)節(jié)閥13被設置在噴射泵11的抽吸部lib與油底殼12之間。在實施方式1中，流量調(diào)節(jié)閥13被設置在抽吸油路16上。在實施方式1中，流量調(diào)節(jié)閥13具備閥筐體131、滑閥132、螺旋彈簧133和調(diào)節(jié)用活塞室134。而且，在圖1中，滑閥132以及螺旋彈簧133起初是關于后文敘述的軸線方向上下對稱的。在此，為了便于說明，相對于該軸線方向，使滑閥132以及螺旋彈簧133的上側(cè)表示為摩擦離合器20處于卡合的狀態(tài)時的狀態(tài)A，而使下側(cè)表示為摩擦離合器20處于釋放狀態(tài)時的狀態(tài)B。閥筐體131為，在內(nèi)部將抽吸油路16中作為上游側(cè)的油底殼12側(cè)與作為下游側(cè)的抽吸部lib側(cè)連通的部件。閥筐體131被設定為大致筒狀體，并在內(nèi)部收納有滑閥132?；y132被形成為外徑與閥筐體131的內(nèi)徑大致相同的柱狀，并且被形成為，軸線方向上的尺寸短于閥筐體131的內(nèi)部在軸線方向上的尺寸。因此，滑閥132能夠在閥筐體 131的內(nèi)部于軸線方向上進行移動。以下，將閥筐體131的軸線方向以及滑閥132的軸線方向簡稱為軸線方向。螺旋彈簧133為調(diào)節(jié)閥用施力單元。螺旋彈簧133為，對滑閥132向軸線方向施加施力的部件。螺旋彈簧133在閥筐體131的內(nèi)部，以常時不會被拉伸為長于自然長度的方式，而被配置于閥筐體131的軸線方向上的一個壁部與滑閥132之間。也就是說，螺旋彈簧133被配置為，與自然長度相同、或被縮短為短于自然長度中的任意一種長度，且在被縮短為短于自然長度時，對滑閥132向軸線方向一側(cè)施力。調(diào)節(jié)用活塞室134為，用于向滑閥132施加離合器卡合壓的部件。調(diào)節(jié)用活塞室 134為，在閥筐體131的內(nèi)部，相對于滑閥132而被形成在與配置有螺旋彈簧133的一側(cè)的相反側(cè)的空隙。調(diào)節(jié)用活塞室134與卡合油路22相連通，并能夠通過導入卡合油路22的內(nèi)部的機油，從而導入被施加在卡合油路22上的離合器卡合壓。調(diào)節(jié)用活塞室134通過該離合器卡合壓被導入，從而向滑閥132的軸線方向一側(cè)施加離合器卡合壓，并通過基于離合器卡合壓而產(chǎn)生的按壓力將滑閥132向軸線方向另一側(cè)按壓。因此，滑閥132在通過調(diào)節(jié)用活塞室134而受到大于螺旋彈簧133的施力的按壓力時，將在抵抗螺旋彈簧133的施力的同時向軸線方向另一側(cè)進行移動，直到所受到的該按壓力與螺旋彈簧133的施力相等為止。也就是說，滑閥132根據(jù)離合器卡合壓的增加而向軸線方向另一側(cè)進行移動。在此，滑閥132具有抽吸開閥部132a、抽吸閉閥部132b、卡合閉閥部132c，且抽吸閉閥部132b、抽吸開閥部132a、卡合閉閥部132c沿著從軸線方向另一側(cè)向軸線方向一側(cè)的方向依次排列。在滑閥132中，軸線方向上的中間部分相對于其他部分而被縮徑，被縮徑了的該部分被作為抽吸開閥部132a，且被夾在抽吸閉閥部132b和卡合閉閥部132c之間。更詳細而言，在實施方式1中，滑閥132的抽吸開閥部13 在沿著從軸線方向另一側(cè)向軸線方向一側(cè)的方向，從與抽吸閉閥部132b的外徑相同的外徑逐漸被縮徑為預定的外徑之后， 以均等的外徑的狀態(tài)與卡合閉閥部132c連續(xù)。在實施方式1中，例如當離合器卡合壓達到能夠使摩擦離合器20卡合的壓力時，通過滑閥132的軸線方向一側(cè)受到該離合器卡合壓， 從而卡合閉閥部132c與閥筐體131的軸線方向一側(cè)的內(nèi)壁分離，且抽吸開閥部13 與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)雙方均對置，進而通過滑閥132的抽吸開閥部 13 而使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)相連通。此外，在實施方式1中，例如當離合器卡合壓為最低壓時，通過滑閥132的軸線方向一側(cè)受到該最低壓的離合器卡合壓，從而卡合閉閥部132c最接近于閥筐體131的軸線方向一側(cè)的內(nèi)壁，且抽吸閉閥部132b 與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置，進而通過滑閥132的抽吸閉閥部132b而使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部11側(cè)之間的連通被切斷。如以上所述，滑閥132根據(jù)離合器卡合壓的增加，而在閥筐體131的內(nèi)部向使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)連通的方向進行移動。S卩，流量調(diào)節(jié)閥13的開度根據(jù)離合器卡合壓的增加而機械性地增大。接下來，對實施方式1的潤滑裝置1-1的動作進行說明。在潤滑裝置1-1中，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，從而已增大的卡合壓將經(jīng)由卡合油路22以及調(diào)節(jié)用活塞室134而向滑閥132的軸線方向另一側(cè)被施加。 因此，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，從而滑閥132將通過調(diào)節(jié)用活塞室134 內(nèi)的機油而克服螺旋彈簧133的施力，而向軸線方向另一側(cè)被按壓。由此，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，從而滑閥132將向軸線方向另一側(cè)進行移動。因此，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，從而滑閥132將于閥筐體131的內(nèi)部，向抽吸開閥部132與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置的方向進行移動。也就是說，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，從而流量調(diào)節(jié)閥13的開度將機械性地增大。另一方面，在噴射泵11的驅(qū)動噴嘴Ila中，通過油壓控制回路10而供給有固定壓的高壓機油，從而在混合部Ilc中與驅(qū)動噴嘴Ila之間的邊界附近產(chǎn)生了固定的負壓。因此，當流量調(diào)節(jié)閥13打開時，抽吸部lib的內(nèi)部的低壓機油將通過在混合部Ilc中產(chǎn)生的固定的負壓而被抽吸至混合部Ilc中。伴隨于此，在油底殼12中存積的低壓機油將經(jīng)由抽吸油路16而被抽吸至抽吸部lib中。也就是說，當流量調(diào)節(jié)閥13打開時，通過在混合部 Ilc中產(chǎn)生的固定的負壓，從而使油底殼12中存積的低壓機油經(jīng)由抽吸油路16以及抽吸部 lib而被抽吸至混合部Ilc中，由此改變了從油底殼12經(jīng)由抽吸油路16以及抽吸部lib而被抽吸至混合部Ilc中的低壓機油的流量。由此，固定流量的高壓機油與可通過流量調(diào)節(jié)閥13而改變流量的低壓機油被混合，且通過噴射泵11的噴出部Ild而使混合機油向摩擦離合器20的潤滑部20a被供給。也就是說，由于隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，從而流量調(diào)節(jié)閥13 的開度將機械性地增大，因而隨著該離合器卡合壓的增大，從油底殼12向噴射泵11的抽吸部lib中吸入的低壓機油的流量將增大。因此，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，與固定流量的高壓機油進行混合的低壓機油的流量將增大，從而混合機油的流量將通過噴射泵11的混合部Ilc而增大，由此，從噴射泵11的噴出部Ild噴出的混合機油的流量將增大。也就是說，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，從而對摩擦離合器20的潤滑部20a進行潤滑的混合機油的流量將增大。因此，即使不采用例如轉(zhuǎn)矩傳感器這種、根據(jù)由摩擦離合器所傳遞的轉(zhuǎn)矩而對向噴射泵供給的機油的流量進行調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)矩/機油流量變換機構，僅通過流量調(diào)節(jié)閥13也能夠改變由噴射泵11的噴出部Ild噴出的混合機油的流量。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。此外，在潤滑裝置1-1中，由于即使從油壓控制回路10向噴射泵11的驅(qū)動噴嘴 Ila供給的高壓機油的流量比較小，也能夠通過噴射泵11所具有的流量放大功能，而向摩擦離合器20的潤滑部20a供給用于潤滑的充足流量的混合機油，因此可以利用小型的噴射泵14。由此，能夠減小用于對機油泵14進行驅(qū)動的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。因此，減小了車輛的發(fā)動機產(chǎn)生用于驅(qū)動機油泵14的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的負擔。因而能夠改善車輛的耗油率。此外，在潤滑裝置1-1中，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，摩擦離合器20將從狀態(tài)B進入狀態(tài)A，即，從釋放狀態(tài)進入卡合狀態(tài)。也就是說，在潤滑裝置1-1中， 隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，從而摩擦離合器20中產(chǎn)生的熱量將增大。 另一方面，在潤滑裝置1-1中，如前文所述，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大， 從而對摩擦離合器20的潤滑部20a進行潤滑的混合機油的流量將增大。也就是說，在潤滑裝置1-1中，隨著離合器卡合壓通過壓力調(diào)節(jié)閥21而增大，從而對摩擦離合器20的潤滑部 20a進行潤滑的混合機油的流量將增大。S卩，通過潤滑裝置1-1，從而對應于摩擦離合器20 的卡合狀態(tài)，使適于對摩擦離合器20的潤滑部20a進行潤滑的流量的混合機油向摩擦離合器20的潤滑部20a被供給。在此，例如，當摩擦離合器20向被卡合的方向動作時，雖然摩擦離合器20中產(chǎn)生的熱量將增大，但通過增大了流量的混合機油將使摩擦離合器20的潤滑部20a被冷卻。由此，能夠抑制摩擦離合器20向被卡合的方向動作時的摩擦離合器20的溫度上升，從而能夠防止由于混合機油的供給不足而導致的潤滑部20a的滑動不佳。另一方面，例如，當摩擦離合器20向被釋放的方向動作時，由于向摩擦離合器20的潤滑部20a供給的混合機油的流量將減少，因此不會過度地向摩擦離合器20的潤滑部20a(在此，例如，向摩擦離合器20中的能夠相互卡合的部件之間)供給混合機油。因此，例如，當摩擦離合器20向被釋放的方向進行了動作時，能夠抑制由于混合機油的供給過多所導致的、在摩擦離合器20的潤滑部 20a中產(chǎn)生的攪拌損失。此外，在潤滑裝置1-1中，由于采用了不調(diào)節(jié)向噴射泵11的驅(qū)動噴嘴Ila供給的高壓機油的流量、而調(diào)節(jié)向噴射泵11的抽吸部lib中抽吸的低壓機油的流量的結構，因此可以將噴射泵11的效率設定在例如最高點附近。也就是說，能夠提高噴射泵11的效率。因此，能夠有效利用噴射泵11所具有的流量放大功能，從而從噴射泵11的噴出部Ild噴出適
11于對摩擦離合器20的潤滑部20a進行潤滑的、最佳流量的混合機油，例如，對于摩擦離合器 20的潤滑部20a，能夠進一步抑制由于所供給的混合機油的流量不足而導致的滑動不佳、 或者由于所供給的混合機油的流量過多而導致的攪拌損失的增大。[實施方式2]下面，對實施方式2所涉及的潤滑裝置進行說明。圖2為表示實施方式2所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。實施方式2所涉及的潤滑裝置1-2為如下的裝置，即，在實施方式1所涉及的潤滑裝置1-1中，將螺旋彈簧133設為由形狀記憶合金構成的部件，即使在離合器卡合壓未發(fā)生變化，但機油的溫度發(fā)生了變化的情況下，也會隨著機油的溫度上升而使向摩擦離合器20的潤滑部20a供給的混合機油的流量增大。另外，對于與所述實施方式1相同的結構要件，標記相同的符號并省略其說明。此外，在圖2中，滑閥132以及螺旋彈簧133起初是關于后文敘述的軸線方向上下對稱的。在此，為了便于說明，相對于該軸線方向，使滑閥132以及螺旋彈簧133的上側(cè)表示為狀態(tài)A，而使下側(cè)表示為狀態(tài)B。此外，在圖2中，符號F表示螺旋彈簧133的施力。此外，在該圖中，符號Av為相當于流量調(diào)節(jié)閥13 的開度的符號，其表示流量調(diào)節(jié)閥13相對于抽吸油路16的開口面積。此外，在該圖中，符號Ql表示從油壓控制回路10向噴射泵11的驅(qū)動噴嘴Ila供給的、作為高壓機油的流量的供給流量。此外，在該圖中，符號Q2表示從油底殼12經(jīng)由抽吸油路16而向噴射泵11的抽吸部lib被抽吸的、作為低壓機油的流量的抽吸流量。此外，在該圖中，符號Q3表示從噴射泵11的噴出部Ild向摩擦離合器20的潤滑部20a供給的、作為混合機油的流量的潤滑流量。實施方式2中的螺旋彈簧133由彈簧常數(shù)隨著溫度上升而減小的形狀記憶合金構成。也就是說，實施方式2中的螺旋彈簧133為，即使其長度相同，對滑閥132向軸線方向一側(cè)進行施力的施力F也會隨著螺旋彈簧133的溫度上升而減弱的彈簧。圖3為用表格來表示調(diào)節(jié)閥用施力單元的施力、流量調(diào)節(jié)閥的開度、抽吸流量、以及潤滑流量相對于溫度變化的特性的圖。也就是說，圖3為用表格來表示，施力F相對于流量調(diào)節(jié)閥13的溫度變化而產(chǎn)生的變化、開口面積Av相對于流量調(diào)節(jié)閥13的溫度變化而產(chǎn)生的變化、抽吸流量Q2相對于流量調(diào)節(jié)閥13的溫度變化而產(chǎn)生的變化、以及潤滑流量Q3 相對于流量調(diào)節(jié)閥13的溫度變化而產(chǎn)生的變化的圖。在實施方式2的潤滑裝置1-2中，為了對摩擦離合器20的潤滑部20a進行潤滑，而反復使用油底殼12以及油底殼15中存積的低壓機油。此時，在流量調(diào)節(jié)閥13中，隨著機油的溫度上升，通過閥筐體131或滑閥132，螺旋彈簧133的溫度也將上升。由此，開口面積Αν、抽吸流量Q2、潤滑流量Q3隨著機油的溫度上升而增大。另一方面，隨著混合機油的溫度上升，混合機油對摩擦離合器20的潤滑部20a的冷卻效果將下降。因此，對摩擦離合器20的潤滑部20a進行潤滑所需要的混合機油的流量將隨著溫度的上升而增多。也就是說，在實施方式2的潤滑裝置1-2中，對應于流量調(diào)節(jié)閥13的溫度變化，而向潤滑部20a供給適于對摩擦離合器20的潤滑部20a進行潤滑的流量的混合機油。由此， 對于摩擦離合器20的潤滑部20a，能夠進一步抑制由于混合機油的供給過多而導致的攪拌損失，且能夠防止由于混合機油的供給不足而導致的潤滑部20a的滑動不佳。但是，通常情況下，機油的粘度將隨著機油的溫度上升而下降。因此，例如，當摩擦離合器20為被設置在變速器的內(nèi)部的部件時，隨著機油的溫度上升，作為混合機油附著在變速器的內(nèi)部的壁面上的量的內(nèi)壁面附著量將減少。因此，隨著機油的溫度上升，從位于變速器內(nèi)部的摩擦離合器20的潤滑部20a返回至油底殼12或油底殼15中的機油的量將增加，由此，作為存積在油底殼12以及油底殼15中的機油的總量的機油存積量將增加。另一方面，由于即使在離合器卡合壓相同的情況下，開口面積Av也會隨著機油的溫度上升而增大，因此從油底殼12向噴射泵11的抽吸部lib中供給的低壓機油的流量將增大。由此，即使在離合器卡合壓相同的情況下，隨著機油的溫度上升，油底殼12中存積的低壓機油的量也將減少，從而使機油存積量減少。也就是說，如果兩個油底殼12、15互相連通，從而實際上被作為一個油底殼，則即使在離合器卡合壓相同的情況下，也會由于機油存積量隨著機油的溫度上升而增加的部分、與從油底殼12向噴射泵11的抽吸部lib中供給的低壓機油隨著機油的溫度上升而增加的部分至少部分相抵消，從而抑制實際機油存積量相對于機油的溫度變化而產(chǎn)生的變化。因此，能夠防止例如在低溫時，由于機油存積量的減少而導致的機油泵14發(fā)生空氣吸入的現(xiàn)象。[實施方式3]下面，對實施方式3所涉及的潤滑裝置進行說明。圖14為表示實施方式3所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。實施方式3所涉及的潤滑裝置1-3為如下裝置，即，在實施方式1所涉及到額潤滑裝置1-1中，設置后文所述的手動閥17，以取代設置流量調(diào)節(jié)閥13以及壓力調(diào)節(jié)閥21，從而與駕駛員對換檔桿的操作進行聯(lián)動，來調(diào)節(jié)離合器卡合壓，并且對從油底殼12向噴射泵11的抽吸部lib中供給的機油的流量進行調(diào)節(jié)。另外，對于與所述的實施方式1相同的構成要件，標記相同的符號并省略其說明。實施方式3中的手動閥17為一個流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥，且為將流量調(diào)節(jié)閥13與壓力調(diào)節(jié)閥21合起來的部件。該手動閥17被設置在卡合油路22上。因此，在實施方式3 中，壓力調(diào)節(jié)閥被設置在卡合油路22上。實施方式3中的手動閥17具備閥筐體171和滑閥172。而且，在圖4中，滑閥172起初是關于后文敘述的軸線方向上下對稱的。在此，為了便于說明，相對于該軸線方向，使滑閥172的上側(cè)表示為換檔桿處于空檔時的狀態(tài)，而使下側(cè)表示為換檔桿處于卡合位置時的狀態(tài)，其中，所述卡合位置為摩擦離合器20通過卡合壓而被卡合的位置。此外，雖然在實施方式3中，為了便于說明，作為卡合位置而以車輛能夠前進的前進位置為例進行說明，但并不限定于此，也可以為車輛能夠后退的后退位置。閥筐體171為，在內(nèi)部連通作為卡合油路22的下游側(cè)的摩擦離合器20側(cè)與作為上游側(cè)的油壓控制回路10側(cè)的部件。閥筐體171被設置為軸向方向另一側(cè)開口的大致筒狀體，且在內(nèi)部插入有滑閥172的軸線方向一側(cè)?；y172被形成為，外徑與閥筐體171的內(nèi)徑大致相同的柱狀。此外，滑閥172的軸線方向另一側(cè)從閥筐體171中露出，且該露出部分與未圖示的換檔桿相連接。因此，滑閥 172被設定為能夠與駕駛員對換檔桿的操作進行聯(lián)動，從而在閥筐體171的內(nèi)部于軸線方向上進行移動。此外，滑閥172具有抽吸開閥部172a、抽吸閉閥部172b、卡合閉閥部172c， 以及卡合開閥部172d，且卡合閉閥部172c、卡合開閥部172d、抽吸閉閥部172b以及抽吸開閥部17 沿著從軸線方向另一側(cè)向軸線方向一側(cè)的方向依次排列。抽吸開閥部17 為， 在滑閥172的軸線方向一側(cè)被形成為錐形形狀的部分，且根據(jù)相對于閥筐體171的、軸線方向上的位置，來改變手動閥17作為流量調(diào)節(jié)閥的開度、即手動閥17相對于抽吸油路16的
13開口面積。以下，將閥筐體17的軸線方向以及滑閥172的軸線方向簡稱為軸線方向。在此，在滑閥172中，軸線方向上的中間部分相對于其他部分被縮徑，縮徑了的該部分被作為卡合開閥部172d，且被夾在卡合閉閥部172c和抽吸閉閥部172b之間。更加詳細而言，在實施方式3中，滑閥172的卡合開閥部172d為，沿著從軸線方向另一側(cè)向軸線方向一側(cè)的方向，而以外徑均等的方式被縮徑的部分，且與卡合閉閥部172c以及抽吸閉閥部 172b連續(xù)。在實施方式3的手動閥17中，當換檔桿位于空檔位置時，卡合閉閥部172c與卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)對置，且抽吸閉閥部172b與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置，從而通過滑閥172的卡合閉閥部172c而使卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)與油壓控制回路10側(cè)之間的連通被切斷，且通過滑閥172的抽吸閉閥部 172b而使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)之間的連通被切斷。此外，在實施方式3的手動閥17中，當換檔桿位于前進位置時，卡合開閥部172d與卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)以及油壓控制回路10側(cè)的雙方均對置，且抽吸開閥部17 與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置，從而通過滑閥172的卡合開閥部172d而使卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)與油壓控制回路10側(cè)被連通，且通過滑閥172的抽吸開閥部 172a而使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)被連通。在實施方式3的潤滑裝置1-3中，當換檔桿位于空檔位置時，由于滑閥172的卡合閉閥部172c與卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)對置，從而通過該卡合閉閥部172c而使卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)與油壓控制回路10側(cè)之間的連通被切斷，因此摩擦離合器20的卡合壓變?yōu)樽畹蛪海纱四Σ岭x合器20被釋放。此時，由于滑閥172的抽吸閉閥部172b與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置，從而通過該抽吸閉閥部172b 而使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)之間的連通被切斷，因此由噴射泵11的噴出部Ild向摩擦離合器20的潤滑部20a供給的混合機油的供給流量變?yōu)樽畹土髁?。也就是說，在潤滑裝置1-3中，當換檔桿位于空檔位置時，抑制了向摩擦離合器20的潤滑部20a 供給的混合機油的流量，從而能夠抑制在摩擦離合器20的潤滑部20a中產(chǎn)生的攪拌損失。此外，在實施方式3的潤滑裝置1-3中，當換檔桿從空檔位置被切換到前進位置時，由于滑閥172的卡合開閥部172d與卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)以及油壓控制回路 10側(cè)的雙方均對置，從而通過該卡合開閥部172d而使卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)與油壓控制回路10側(cè)被連通，因此摩擦離合器20的卡合壓從最低壓起上升，且最終達到離合器源壓，由此使摩擦離合器20完全地卡合。因此，當換檔桿位從空檔位置被切換到前進位置時，在摩擦離合器20上產(chǎn)生的熱量將增大。此時，隨著抽吸閉閥部172b與駕駛員對換檔桿的操作聯(lián)動而向軸線方向另一側(cè)進行移動，從而滑閥172的抽吸開閥部17 將與抽吸油路 16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置，從而通過該抽吸開閥部17 而使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)被連通。也就是說，當換檔桿從空檔位置被切換到前進位置時，通過滑閥172的抽吸開閥部17 ，從而手動閥17作為流量調(diào)節(jié)閥的開度、即手動閥17相對于抽吸油路16的開口面積逐漸增大。由此，當換檔桿從空檔位置被切換到前進位置時，隨著滑閥172向軸線方向另一側(cè)的移動，從油底殼12向噴射泵11的抽吸部lib 供給的低壓機油的流量將增大。因此，當換檔桿從空檔位置被切換到前進位置時，隨著滑閥 172向軸線方向另一側(cè)的移動，通過噴射泵11的噴出部Ild而向摩擦離合器20的潤滑部 20a供給的混合機油的供給流量將從最低流量起增大。也就是說，在潤滑裝置1-3中，當換檔桿從空檔位置被切換到前進位置時，將使向摩擦離合器20的潤滑部20a供給的混合機油的流量增大，從而促進混合機油對摩擦離合器20的潤滑部20a的冷卻，且能夠防止由于混合機油的供給不足而導致的潤滑部20a的滑動不佳。如以上所述，潤滑裝置1-3能夠根據(jù)駕駛員對換檔桿的操作，而在摩擦離合器20 從釋放狀態(tài)進入到卡合狀態(tài)、或摩擦離合器20從卡合狀態(tài)進入到釋放狀態(tài)的期間，向摩擦離合器20的潤滑部20a供給適于進行潤滑以及冷卻的流量的混合機油。此外，在潤滑裝置1-3中，不需要如實施方式1中的潤滑裝置1-1所具備的這種流量調(diào)節(jié)閥13。因此，僅通過對車輛上所設置的一般的自動變速器的壓力調(diào)節(jié)閥實施如下的改變，就能夠以低成本來實現(xiàn)裝置1-3，所述改變例如為，通過滑閥在軸線方向上的移動，從而使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)能夠連通的改變。[實施方式4]接下來，對實施方式4所涉及的潤滑裝置進行說明。圖5為表示實施方式4所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。實施方式4所涉及的潤滑裝置1-4為如下裝置，S卩，在實施方式3所涉及的潤滑裝置1-3中，設置離合器控制閥18以取代手動閥17，從而根據(jù)通過車輛的電子控制而生成的指示壓來調(diào)節(jié)離合器卡合壓，且對向噴射泵11的抽吸部lib中供給的低壓機油的流量進行調(diào)節(jié)。在實施方式4中，未圖示的指示壓調(diào)節(jié)閥被設置在油壓控制回路10的內(nèi)部，通過由車輛的電控制而使例如電磁閥被驅(qū)動，以調(diào)節(jié)指示壓調(diào)節(jié)閥的開度，從而生成指示壓。此外，在實施方式4中，離合器源壓通過油壓控制回路10，而被施加于卡合油路22中相對于離合器控制閥18而位于油壓控制回路10側(cè)的內(nèi)部。另外，對與所述實施方式1相同的構成要件，標記相同的符號并省略其說明。實施方式4中的離合器控制閥18為一個流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥，且為將實施方式1 的潤滑裝置1-1中的流量調(diào)節(jié)閥13與壓力調(diào)節(jié)閥21合起來的部件。實施方式4中的離合器控制閥18具備閥筐體181、滑閥182、螺旋彈簧183和聯(lián)動閥活塞室184。另外，在圖5 中，滑閥182以及螺旋彈簧183起初是關于后文敘述的軸線方向左右對稱的。在此，為了便于說明，相對于該軸線方向，使滑閥182以及螺旋彈簧183的右側(cè)表示為狀態(tài)B，而使左側(cè)表示為狀態(tài)A。閥筐體181為，在內(nèi)部連通作為卡合油路22的下游側(cè)的摩擦離合器20側(cè)與作為上游側(cè)的油壓控制回路10側(cè)的部件。閥筐體181被設定為大致筒狀體，并在內(nèi)部收納有滑閥182。在閥筐體181相對于卡合油路22的開口部分中，摩擦離合器20側(cè)的開口部分位于比油壓控制回路10側(cè)的開口部分更靠軸線方向一側(cè)的位置處，且如后文所述，通過滑閥 182沿著軸線方向進行移動，從而能夠改變閥筐體181相對于卡合油路22的開口面積?；y182被形成為外徑與閥筐體181的內(nèi)徑大致相同的柱狀，并且軸線方向上的尺寸被形成為短于閥筐體181的內(nèi)部在軸線方向上的尺寸。因此，滑閥182被設為能夠在閥筐體181的內(nèi)部于軸線方向上進行移動?；y182的軸線方向一側(cè)通過被導入至聯(lián)動閥活塞室183中的機油而受到指示壓(由指示壓調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生的先導壓)。以下，將閥筐體181 的軸線方向以及滑閥182的軸線方向簡稱為軸線方向。螺旋彈簧183為聯(lián)動閥用施力單元。螺旋彈簧183為對滑閥182向軸線方向施加施力的部件。螺旋彈簧183在閥筐體181的內(nèi)部，以常時不會被拉伸為長于自然長度的方式，而被配置于閥筐體181的軸線方向上的一個壁部與滑閥182之間。也就是說，螺旋彈簧183被配置為，與自然長度相同、或被縮短為短于自然長度中的任意一種長度，且在被縮短為短于自然長度時，將對滑閥182向軸線方向一側(cè)施力。聯(lián)動閥活塞室184為，用于向滑閥182施加指示壓的部件。聯(lián)動閥活塞室184為， 在閥筐體181的內(nèi)部相對于滑閥182而被形成在配置有螺旋彈簧183的一側(cè)的相反側(cè)的空隙。聯(lián)動閥活塞室184經(jīng)由指示油路18 而與油壓控制回路10相連通，并能夠通過導入指示油路18 的內(nèi)部的機油，從而導入通過油壓控制回路10而被施加于指示油路中的指示壓。聯(lián)動閥活塞室184通過指示壓從油壓控制回路10被導入，從而向滑閥182的軸線方向另一側(cè)施加指示壓，并以作為基于指示壓而產(chǎn)生的按壓力的指示按壓力而將滑閥182向軸線方向另一側(cè)按壓。因此，滑閥182在通過聯(lián)動閥活塞室184而受到大于螺旋彈簧183的施力的指示按壓力時，將在抵抗螺旋彈簧183的施力的同時，向軸線方向另一側(cè)進行移動， 直到所受到的該指示按壓力與螺旋彈簧183的施力相等為止。也就是說，滑閥182根據(jù)指示壓的增加而向軸線方向另一側(cè)進行移動。在此，滑閥182具有抽吸開閥部182a、抽吸閉閥部182b、卡合閉閥部182c、卡合開閥部182d以及指示閉閥部182e，且抽吸閉閥部182b、抽吸開閥部182a、卡合閉閥部182c、 卡合開閥部182d以及指示閉閥部182e，沿著從軸線方向另一側(cè)向軸線方向一側(cè)的方向依次排列。在滑閥182中，軸線方向上的中間部分相對于其他部分而被縮徑，被縮徑了的該部分被作為卡合開閥部182d，并被夾在卡合閉閥部182c和指示開閥部18 之間。而且，相對于卡合閉閥部182c而言的卡合開閥部182d的相反側(cè)，相對于卡合閉閥部182c的外徑而被縮徑，被縮徑了的該部分被作為抽吸開閥部18加。另外，相對于抽吸開閥部18 而位于軸線方向另一側(cè)的部分被作為抽吸閉閥部182b。更詳細而言，在實施方式4中，卡合開閥部182d沿著從軸線方向另一側(cè)向軸線方向一側(cè)的方向，而以外徑均等的方式被縮徑，并與卡合閉閥部182c和指示閉閥部18 連續(xù)。此外，抽吸開閥部18 在沿著從軸線方向一側(cè)向軸線方向另一側(cè)的方向，以均等的外徑的狀態(tài)延伸之后，再在擴徑的同時進行延伸，直到與抽吸閉閥部182b的外徑相等，并與抽吸閉閥部182b連續(xù)。抽吸閉閥部182b以外徑與卡合閉閥部182d的外徑相等的狀態(tài)而延伸，并成為滑閥182的軸線方向另一側(cè)的端部。在實施方式4的離合器控制閥18中，通過滑閥182的軸線方向一側(cè)受到指示壓， 從而卡合開閥部182與卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)以及油壓控制回路10側(cè)的雙方均對置，進而通過滑閥182的卡合開閥部182d而使卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)與油壓控制回路10側(cè)被連通。由于在閥筐體181相對于卡合油路22的開口部分中，摩擦離合器 20側(cè)的開口部分位于比油壓控制回路10側(cè)的開口部分更靠軸線方向一側(cè)的位置處，因此隨著卡合開閥部182d向軸線方向另一側(cè)進行移動，從而離合器控制閥18相對于卡合油路 22的開口面積將增大。也就是說，隨著卡合開閥部182d向軸線方向另一側(cè)進行移動，從而離合器卡合壓將增大。因此，在離合器控制閥18中，隨著卡合開閥部182d向軸線方向另一側(cè)進行移動，從而將產(chǎn)生能夠使摩擦離合器20卡合的壓力的離合器卡合壓。此外，在實施方式4的離合器控制閥18中，通過滑閥182的軸線方向一側(cè)受到最低壓的指示壓，從而軸線方向另一側(cè)的卡合閉閥部182c與卡合油路22的油壓控制回路10側(cè)對置，進而通過滑閥 182的卡合閉閥部182c而使卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)與油壓控制回路10側(cè)之間的連通被切斷。因此，在離合器控制閥18中，當卡合閉閥部182c與卡合油路22的油壓控制回路10側(cè)對置時，將產(chǎn)生最低壓的離合器卡合壓。
此外，在實施方式4的離合器控制閥18中，通過指示壓向滑閥182的軸線方向另一側(cè)被施加，從而當離合器卡合壓達到能夠使摩擦離合器20卡合的壓力時，抽吸開閥部 182a與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置，進而通過滑閥182的抽吸開閥部18 而使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)被連通。此外，在實施方式4的離合器控制閥18中，通過指示壓以最低壓向滑閥182的軸線方向另一側(cè)被施加，從而當離合器卡合壓為最低壓時，抽吸閉閥部182b與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部 lib側(cè)的雙方均對置，進而通過滑閥182的抽吸閉閥部182b而使抽吸油路16的油底殼12 側(cè)與抽吸部lib側(cè)之間的連通被切斷。如上文所述，滑閥182為，通過根據(jù)指示壓的增加而向軸線方向另一側(cè)進行移動， 從而增加離合器卡合壓的部件，且在閥筐體181的內(nèi)部，根據(jù)指示壓的增加，而向使抽吸油路16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)連通、且使卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)與油壓控制回路10側(cè)連通的方向進行移動。即，離合器控制閥18作為流量調(diào)節(jié)閥以及壓力調(diào)節(jié)閥的開度根據(jù)指示壓的增加而機械性地增大。換句話說，在離合器控制閥18中，閥筐體181 相對于抽吸油路16的開口面積以及相對于卡合油路22的開口面積根據(jù)指示壓的增加而增大。在實施方式4的潤滑裝置1-4中，通過車輛的電控制而在油壓控制回路10中生成的指示壓，經(jīng)由指示油路18 以及聯(lián)動閥活塞室184而向滑閥182的軸線方向另一側(cè)被施加。因此，隨著在油壓控制回路10中生成的指示壓的增大，從而滑閥182將通過聯(lián)動閥活塞室184內(nèi)的機油而克服螺旋彈簧183的施力，并向軸線方向另一側(cè)被按壓。由此，隨著在油壓控制回路10中生成的指示壓的增大，從而滑閥182將向軸線方向另一側(cè)進行移動。因此，滑閥182在閥筐體181的內(nèi)部，向使卡合開閥部182d與卡合油路22的摩擦離合器20 側(cè)以及油壓控制回路10側(cè)的雙方均對置的方向進行移動，且向使抽吸開閥部18 與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置的方向進行移動。也就是說，隨著在油壓控制回路10中生成的指示壓增大，從而離合器控制閥18作為流量調(diào)節(jié)閥以及壓力調(diào)節(jié)閥的開度、即閥筐體181相對于抽吸油路16的開口面積以及相對于卡合油路22的開口面積將增大。在此，在實施方式4的潤滑裝置1-4中，當指示壓以最低壓向滑閥182的軸線方向另一側(cè)被施加時，軸線方向另一側(cè)的卡合閉閥部182c與卡合油路22的油壓控制回路10側(cè)對置，且抽吸閉閥部182b與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置， 由此，通過滑閥182的卡合閉閥部182c而使卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)與油壓控制回路10側(cè)的連通被切斷，且通過滑閥182的抽吸閉閥部182b而使抽吸油路16的油底殼12 側(cè)以及抽吸部lib側(cè)之間的連通被切斷。此時，摩擦離合器20的卡合壓達到最低壓，從而摩擦離合器20被釋放。此外，此時、即離合器卡合壓為最低壓時，由于通過滑閥182的抽吸閉閥部182b而使卡合油路22的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)之間的連通被切斷，因此通過噴射泵11的噴出部Ild而向摩擦離合器20的潤滑部20a供給的混合機油的供給流量變?yōu)樽畹土髁俊Ｒ簿褪钦f，在潤滑裝置1-4中，當離合器卡合壓為最低壓時，抑制了向摩擦離合器20的潤滑部20a供給的混合機油的流量，從而能夠抑制在摩擦離合器20的潤滑部20a 中產(chǎn)生的攪拌損失。在實施方式4的潤滑裝置1-4中，當相對于最低壓而增大了的指示壓向滑閥182的軸線方向另一側(cè)被施加時，卡合開閥部182d與卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)以及油壓控制回路10側(cè)的雙方均對置，且抽吸開閥部18 與抽吸油路16的油底殼12側(cè)以及抽吸部lib側(cè)的雙方均對置，由此，通過滑閥182的卡合開閥部182d而使卡合油路22的摩擦離合器20側(cè)與油壓控制回路10側(cè)被連通，且通過滑閥182的抽吸開閥部18 而使抽吸油路 16的油底殼12側(cè)與抽吸部lib側(cè)被連通。此時，摩擦離合器20的卡合壓從最低壓起上升， 并最終達到離合器源壓，從而摩擦離合器20完全地卡合。因此，當離合器卡合壓從最低壓達到能夠使摩擦離合器20卡合的壓力時，在摩擦離合器20中產(chǎn)生的熱量將增大。此外，此時、即離合器卡合壓從最低壓達到能夠使摩擦離合器20卡合的壓力時，由于隨著抽吸閉閥部182b向軸線方向另一側(cè)進行移動，從而通過抽吸開閥部18 而使抽吸油路16的油底殼 12側(cè)與抽吸部lib側(cè)被連通，因此隨著抽吸閉閥部182b向軸線方向另一側(cè)進行移動，從而通過噴射泵11的噴出部Ild而向摩擦離合器20的潤滑部20a供給的混合機油的供給流量將增加。也就是說，當離合器卡合壓從最低壓達到能夠使摩擦離合器20卡合的壓力時，隨著抽吸閉閥部182b向軸線方向另一側(cè)進行移動，從而通過滑閥182的抽吸開閥部18 將使離合器控制閥18作為流量調(diào)節(jié)閥的開度、即閥筐體181相對于抽吸油路16的開口面積增大。由此，當離合器卡合壓從最低壓達到能夠使摩擦離合器20卡合的壓力時，隨著滑閥 182向軸線方向另一側(cè)的移動，從油底殼12向噴射泵11的抽吸部lib供給的低壓機油的流量將增大。因此，當離合器卡合壓從最低壓達到能夠使摩擦離合器20卡合的壓力時，隨著滑閥182向軸線方向另一側(cè)的移動，從而通過噴射泵11的噴出部Ild而向摩擦離合器20 的潤滑部20a供給的混合機油的供給流量將從最低流量起增大。也就是說，在潤滑裝置1-4 中，當離合器卡合壓從最低壓達到能夠使摩擦離合器20卡合的壓力時，將使向摩擦離合器 20的潤滑部20a供給的混合機油的流量增大，從而促進了混合機油對摩擦離合器20的潤滑部20a的冷卻，進而能夠防止由于混合機油的供給不足而導致的潤滑部20a的滑動不佳。[實施方式5]下面，對實施方式5所涉及的潤滑裝置進行說明。圖6為表示實施方式5所涉及的潤滑裝置的概要的模式圖。實施方式5所涉及的潤滑裝置1-5為如下裝置，即，在實施方式1所涉及的潤滑裝置1-1中，在流量調(diào)節(jié)閥13的油底殼12側(cè)設置單向閥19，以防止從油底殼12向噴射泵11的抽吸部lib供給的低壓機油發(fā)生逆流。另外，對于與所述的實施方式1相同的結構要件，標記相同的符號并省略其說明。此外，在圖6中，滑閥132以及螺旋彈簧133起初是關于后文敘述的軸線方向上下對稱的。在此，為了便于說明，相對于該軸線方向，使滑閥132以及螺旋彈簧133的上側(cè)表示為狀態(tài)A，而使下側(cè)表示為狀態(tài)B。單向閥19被設置在流量調(diào)節(jié)閥13的油底殼12側(cè)。在實施方式5中，單向閥19 在抽吸油路16中被設置在油底殼12側(cè)的端部。當在噴射泵11的混合部Ilc中產(chǎn)生了負壓、且流量調(diào)節(jié)閥13打開時，單向閥19將通過基于該負壓所產(chǎn)生的機油的抽吸力而開閥。 而且，由于當流量調(diào)節(jié)閥13關閉時，基于通過該流量調(diào)節(jié)閥13而在噴射泵11的混合部Ilc 中產(chǎn)生的負壓的抽吸力不發(fā)生作用，因此單向閥19將閉閥。在實施方式5的潤滑裝置1-5中，由于當流量調(diào)節(jié)閥13關閉時，單向閥19將閉閥， 因而能夠通過單向閥19而防止空氣混入抽吸油路16中。也就是說，當由于流量調(diào)節(jié)閥13 而使低壓機油無法從油底殼12經(jīng)由抽吸油路16向噴射泵11的抽吸部lib中被抽吸時，通過單向閥19而能夠防止空氣混入抽吸油路16的相對于流量調(diào)節(jié)閥13的油底殼12側(cè)。因此，即使打開流量調(diào)節(jié)閥13而使低壓機油向噴射泵11的抽吸部lib中被抽吸，空氣也不會混入噴射泵11的內(nèi)部。也就是說，當對摩擦離合器20的潤滑部20a開始實施由噴射泵11 的噴出部Ild進行的混合機油的供給時，能夠迅速地供給混合機油。此外，由于通過單向閥 19而使空氣不會混入噴射泵11的內(nèi)部，因此能夠防止由于噴射泵11的空氣的吞入而產(chǎn)生的噪音。如以上對實施方式1 5進行的說明，雖然在本發(fā)明中，采用了當離合器卡合壓為最低壓時，由滑閥切斷抽吸油路16的結構，但是本發(fā)明并不限定于此。本發(fā)明可以采用例如，即使在離合器卡合壓為最低壓時，抽吸油路16也不會被滑閥切斷的結構。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如以上所述，本發(fā)明所涉及的潤滑裝置適用于對車輛的摩擦離合器的潤滑部進行潤滑，尤其適用于對構成車輛用的變速器的摩擦離合器的潤滑部進行潤滑。
權利要求
1.一種潤滑裝置，其向能夠通過離合器卡合壓而卡合的摩擦離合器的潤滑部供給機油，所述潤滑裝置的特征在于，具有噴射泵，其將高壓機油和低壓機油通過噴出部而噴出，并向所述潤滑部供給，其中，所述高壓機油從驅(qū)動噴嘴向混合部供給，所述低壓機油通過所述高壓機油向所述混合部被供給從而從抽吸部向所述混合部供給；油壓控制回路，其與所述驅(qū)動噴嘴相連接，并供給所述高壓機油；機油存積部，其與所述抽吸部相連接，并供給壓力低于所述高壓機油的所述低壓機油；流量調(diào)節(jié)閥，其被設置在所述抽吸部與所述機油存積部之間，且其開度根據(jù)所述離合器卡合壓的增加而機械性地增大。
2.如權利要求1所述的潤滑裝置，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)閥被設置在，連通所述抽吸部與所述機油存積部的抽吸油路上， 且所述流量調(diào)節(jié)閥具有閥筐體，其在內(nèi)部將所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)連通； 滑閥，其被設置為，能夠在所述閥筐體的內(nèi)部于軸線方向上進行移動； 調(diào)節(jié)閥用施力單元，其對所述滑閥向所述軸線方向一側(cè)施力； 調(diào)節(jié)閥活塞室，其通過所述離合器卡合壓被導入，從而將所述滑閥向所述軸線方向另一側(cè)按壓，所述滑閥根據(jù)所述離合器卡合壓的增加而向所述軸線方向另一側(cè)進行移動， 當所述離合器卡合壓達到能夠使所述摩擦離合器卡合的壓力時，通過所述滑閥而使所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)被連通；當所述離合器卡合壓為最低壓時，通過所述滑閥而使所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)之間的連通切斷。
3.如權利要求2所述的潤滑裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)用施力單元由彈簧常數(shù)隨著溫度上升而降低的形狀記憶合金構成。
4.如權利要求1所述的潤滑裝置，其特征在于， 所述離合器卡合壓的調(diào)節(jié)通過壓力調(diào)節(jié)閥來實施，所述壓力調(diào)節(jié)閥被設置在，連通所述摩擦離合器與所述油壓控制回路的卡合油路上， 所述流量調(diào)節(jié)閥及所述壓力調(diào)節(jié)閥為一個流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥。
5.如權利要求4所述的潤滑裝置，其特征在于， 所述流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥具有閥筐體，其在內(nèi)部將所述卡合油路的摩擦離合器側(cè)與油壓控制回路側(cè)連通； 滑閥，其被設置為，與換檔桿連接，并能夠與駕駛員對所述換檔桿的操作進行聯(lián)動，而在所述閥筐體的內(nèi)部于軸線方向上進行移動，當所述換檔桿處于空檔位置時，通過所述滑閥而使所述卡合油路的摩擦離合器側(cè)與油壓控制回路側(cè)之間的連通被切斷，并使連通所述抽吸部與所述機油存積部的、抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)之間的連通被切斷；當所述換檔桿處于卡合位置時，通過所述滑閥而使所述卡合油路的摩擦離合器側(cè)與油壓控制回路側(cè)連通，并使得所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)被連通，其中，所述卡合位置為，所述摩擦離合器通過所述離合器卡合壓而被卡合的位置。
6.如權利要求4所述的潤滑裝置，其特征在于， 所述流量壓力調(diào)節(jié)聯(lián)動閥具有閥筐體，其在內(nèi)部將所述卡合油路的摩擦離合器側(cè)與油壓控制回路側(cè)連通； 滑閥，其被設置為，能夠在所述閥筐體的內(nèi)部于軸線方向上進行移動； 聯(lián)動閥用施力單元，其對所述滑閥向所述軸線方向一側(cè)施力； 聯(lián)動閥活塞室，其通過指示壓從所述油壓控制回路被導入，從而將所述滑閥向所述軸線方向另一側(cè)按壓，所述滑閥通過根據(jù)所述指示壓的增加而向所述軸線方向另一側(cè)進行移動，從而增加所述離合器卡合壓，當所述離合器卡合壓達到能夠使所述摩擦離合器卡合的壓力時，通過所述滑閥而使所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)被連通；當所述離合器卡合壓為最低壓時，通過所述滑閥而使所述抽吸油路的機油存積部側(cè)與抽吸部側(cè)之間的連通被切斷。
7.如權利要求1所述的潤滑裝置，其特征在于， 所述流量調(diào)節(jié)閥的所述機油存積部側(cè)上設有單向閥。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)小型化的潤滑裝置。在潤滑裝置(1-1)中，由于流量調(diào)節(jié)閥(13)的開度隨著離合器卡合壓的增大而機械性地增大，因此從油底殼(12)向噴射泵(11)的抽吸部(11b)中被吸入的機油的流量隨著該離合器卡合壓的增大而增大。因此，從噴射泵(11)的噴出部(11d)中噴出的機油的流量隨著離合器卡合壓的增大而增大。也就是說，對摩擦離合器(20)的潤滑部(20a)進行潤滑的機油的流量隨著離合器卡合壓的增大而增大。因此，即使不采用例如轉(zhuǎn)矩傳感器這樣的轉(zhuǎn)矩/機油流量變換機構，而僅通過流量調(diào)節(jié)閥(13)也能夠改變從噴射泵(11)中噴出的機油的流量。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)裝置的小型化。
文檔編號F16H61/00GK102348904SQ20098015799
公開日2012年2月8日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權日2009年3月11日
發(fā)明者吉田倫生, 服部勇仁, 木村謙大 申請人:豐田自動車株式會社