專利名稱：等速萬向節(jié)轉(zhuǎn)矩阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于等速萬向節(jié)的轉(zhuǎn)矩阻尼組件。
背景技術(shù)：
在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，通過旋轉(zhuǎn)部件生成的轉(zhuǎn)矩可能是不平滑或不平穩(wěn)的，或者被驅(qū)動(dòng)的部件不能平穩(wěn)地對所述轉(zhuǎn)矩作出反應(yīng)。進(jìn)一步地，傳送轉(zhuǎn)矩的部件可產(chǎn)生非平滑的或交變的轉(zhuǎn)矩。這就導(dǎo)致貫穿整個(gè) 系統(tǒng)而傳送的轉(zhuǎn)矩諧振。這種轉(zhuǎn)矩諧振可導(dǎo)致不希望的情況，諸如尤其是傳動(dòng)系統(tǒng)碰撞聲、噪音、振動(dòng)和刺耳聲。

發(fā)明內(nèi)容
因而，就需要一種轉(zhuǎn)矩阻尼器，其可以吸收這種貫穿整個(gè)系統(tǒng)而傳送的轉(zhuǎn)矩諧振，以及減小由系統(tǒng)所經(jīng)歷的傳動(dòng)系統(tǒng)碰撞聲、噪音、振動(dòng)和刺耳聲的量。


圖I是示例性的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。圖2是圖I示出的等速萬向節(jié)的分解透視圖。圖3是圖2的阻尼組件的分解透視圖。圖4是圖2的阻尼組件的進(jìn)一步分解透視圖。圖5是圖2的經(jīng)裝配的等速萬向節(jié)的透視圖。圖6是圖2示出的等速萬向節(jié)的可替代的截面圖。圖7是圖2示出的等速萬向節(jié)的另一可替代的圖示。圖8是圖7的經(jīng)裝配的等速萬向節(jié)的透視圖。圖9是圖8的9-9截面的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式在下面描述示例性實(shí)施例。為了清楚起見，沒有在此說明書中描述實(shí)際實(shí)施的所有特征。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)了解，在任何這種實(shí)際例解的開發(fā)中，必須作出多個(gè)特定實(shí)施方式的決定來實(shí)現(xiàn)開發(fā)者的特定目的，正如依照系統(tǒng)相關(guān)的和業(yè)務(wù)相關(guān)的約束，其將會(huì)從一種實(shí)施方式變成另一種實(shí)施方式。而且，將會(huì)了解，這種開發(fā)工作可以是復(fù)雜且費(fèi)時(shí)的，但不過將會(huì)是具有本發(fā)明益處的本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行的日常工作。圖I圖示出車輛(未示出)的傳動(dòng)系(driveline) 20。傳動(dòng)系20包括與變速器(transmission) 24相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)22,以及分動(dòng)箱(transfer case),或動(dòng)力輸出(powertake off)單元26。動(dòng)力輸出單元26具有傳動(dòng)軸桿組件40,從此處延伸以將動(dòng)力輸出單元26連接至后差速器44。傳動(dòng)系20包括多個(gè)等速萬向節(jié)100。即使由于操縱轉(zhuǎn)向，傳動(dòng)系結(jié)束以及懸架顛簸和回彈，車輪38或傳動(dòng)軸桿組件40具有變化的角度，則該等速萬向節(jié)100仍將轉(zhuǎn)矩傳送至車輪38。等速萬向節(jié)100可以是任何公知的標(biāo)準(zhǔn)形式，如倒轉(zhuǎn)三銷式，十字槽接頭，固定的球接頭，固定的三銷式接頭，或雙偏置式接頭，所有這些公知的本領(lǐng)域術(shù)語用于不同種類的等速萬向節(jié)。該等速萬向節(jié)100允許在角度 方面的定速傳輸，這些角度在汽車每天的驅(qū)動(dòng)中在這些車輛的半軸和傳動(dòng)軸桿兩者中得到。傳動(dòng)系20代表一種全輪驅(qū)動(dòng)車輛，然而應(yīng)當(dāng)注意到，本公開的等速萬向節(jié)100的實(shí)施例也可以用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛，前輪驅(qū)動(dòng)車輛，全輪驅(qū)動(dòng)車輛以及四輪驅(qū)動(dòng)車輛。如圖2所示，等速萬向節(jié)100包括外圈102 (與內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件相連接，將要在下面進(jìn)行描述)、內(nèi)圈110、球籠(ball cage) 120、多個(gè)球130、以及阻尼組件140(將要在下面進(jìn)行更加詳細(xì)描述)。外圈102被構(gòu)造成大致圓柱中空的圈以及包括貫穿過其的大致圓周形孔104。孔104被構(gòu)造成用以接收球籠120和內(nèi)圈110。繞著外圈102的外表面103的整個(gè)外周上設(shè)置至少一個(gè)圓周通道106。圓周通道106允許選擇性地將啟動(dòng)蓋(boot cover) 107附接到外圈102。外圈102進(jìn)一步包括位于外圈102的內(nèi)表面109上的多個(gè)外球軌道108。外圈102可基本上由鋼材制成，作為外圈102必須能夠承受等速萬向節(jié)100的高的速度、溫度和接觸壓力。其他合適的材料也可以用于外圈102，諸如其它金屬、硬陶瓷、塑料或復(fù)合材料。內(nèi)圈110被構(gòu)造成一種具有實(shí)體截面的大致環(huán)形的圈。內(nèi)圈110可包括內(nèi)孔112，在內(nèi)孔112的內(nèi)表面上具有多個(gè)花鍵。內(nèi)圈110也可包括端軸114，在端軸114的內(nèi)表面或外表面上具有多個(gè)花鍵。端軸114或內(nèi)孔112可被用于將內(nèi)圈110連接至傳動(dòng)系20的傳動(dòng)軸桿。內(nèi)圈110的外表面116包括多個(gè)內(nèi)球軌道117，其與外圈102的外球軌道108相對應(yīng)。球籠120也被包括在等速萬向節(jié)100中。球籠120被構(gòu)造成一種大致環(huán)形的中空圈，包括外表面122、內(nèi)表面124以及貫穿其用于接收內(nèi)圈110的孔126。球籠120也包括通過球籠120的外表面122和內(nèi)表面124的多個(gè)孔口 128?？卓?128的數(shù)量與外球軌道108和內(nèi)球軌道117的數(shù)量相對應(yīng)。布置多個(gè)球130，從而每個(gè)球130位于球籠120的孔口 128之一中,在外球軌道108之一中，并且在內(nèi)球軌道117之一中。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖2-4所示，阻尼組件140包括外驅(qū)動(dòng)元件150、內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170以及阻尼構(gòu)件190。外驅(qū)動(dòng)元件150被構(gòu)造成一種大致環(huán)形的圈，且包括具有孔154的頂部152，所述孔貫穿其而形成用于接收外圈102。頂部152包括頂表面155和底表面156 (最佳地如圖4所示)，以及大致環(huán)形的壁158，該壁由從頂部152延伸的外壁表面159和內(nèi)壁表面160所限定。在其上設(shè)置,或與其一體地設(shè)置，頂部152的底表面156和環(huán)形壁158的內(nèi)壁表面160具有多個(gè)間隔開的齒162。頂部152包括多個(gè)安裝孔164，每個(gè)安裝孔穿過頂部152的頂表面155和底表面156 ;以及齒162之一。安裝孔164可穿過一些或所有齒162。安裝孔164被構(gòu)造成用以接收安裝元件166。外驅(qū)動(dòng)元件150可由金屬制成，盡管可使用任何適用的材料。內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170被構(gòu)造成一種大致環(huán)形的圈，且包括底部172，底部172具有貫穿通過其的孔173。內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170可由金屬制成。底部172包括頂表面174和底表面175、以及從頂表面174延伸的多個(gè)凸起176。底部172包括多個(gè)狹長的孔178，一個(gè)孔用于外驅(qū)動(dòng)元件150的每個(gè)安裝孔164。狹長孔178被構(gòu)造成比安裝孔164更寬。內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170通過安裝元件166而與外驅(qū)動(dòng)元件150相連接，安裝元件166穿過狹長孔178和安裝孔164。 安裝元件166也用來安裝等速萬向節(jié)100在傳動(dòng)系20的位置，諸如安裝到變速器24或車輪38。外圈102與內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170相連接，諸如通繞孔173而焊接外圈102以提供從外圈 102至內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170的轉(zhuǎn)矩的引導(dǎo)線。內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170可由金屬制成，盡管可使用任何合適的材料。阻尼組件140也包括阻尼構(gòu)件190。如圖3_4所示，阻尼構(gòu)件190包括通過阻尼構(gòu)件連接器194而連接在一起的多個(gè)阻尼元件192。阻尼構(gòu)件190由高密度橡膠材料制成，諸如天然橡膠(乳膠)，或合成橡膠，包括但不限于合成天然橡膠(IR)，氫化丁腈橡膠(HNBR)， 丁腈橡膠(NBR)，氯丁橡膠(CR)，以及硅橡膠(MQ，VMQ ’ PMQ, FMQ)，然而可用任何合適的材料。所述高密度橡膠材料可包括填充材料以剛化/硬化所述高密度橡膠材料或增塑劑以使所述高密度材料變軟/軟化。所述高密度材料可基于阻尼組件140可經(jīng)歷的操作情況而進(jìn)行選擇。阻尼構(gòu)件190包括至少一個(gè)阻尼元件192與內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170的每個(gè)凸起176相對應(yīng)?？商娲?，阻尼構(gòu)件190可包括不相互連接的多個(gè)離散的阻尼元件192。阻尼元件192 不局限于圖3-4中所圖示的阻尼元件192的構(gòu)造，因?yàn)榭梢允褂萌魏慰珊线m構(gòu)造的阻尼元件 192。如圖3所示，阻尼元件192 包括阻尼孔196，貫穿過該孔接收了凸起176。阻尼構(gòu)件190被布置在內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170上，從而使得每個(gè)阻尼元件192通過阻尼孔196接收內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170的凸起176之一。當(dāng)凸起176通過阻尼元件192的阻尼孔196而被接收時(shí)，阻尼構(gòu)件192的一部分?jǐn)R置于凸起176的任一側(cè)上?？商娲?，阻尼元件192可被布設(shè)在每個(gè)凸起176的任一側(cè)上。阻尼組件140可進(jìn)一步包括附接到內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170的蓋198以覆蓋住孔173。裝配好的等速萬向節(jié)100如圖5所示。外圈102接收了內(nèi)圈110、球130以及球籠 120，外圈102與內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170相連接。阻尼構(gòu)件190被安裝在內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170上，而且內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170和外驅(qū)動(dòng)元件150通過安裝元件166而連接在一起。在這種方式下，外圈 102、內(nèi)圈110、球130和球籠120被包含于阻尼組件140中。另外，阻尼構(gòu)件190被集成到等速萬向節(jié)100的后部內(nèi)。這就使得等速萬向節(jié)100的輪廓最小化。安裝元件166防止內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170和外驅(qū)動(dòng)元件150相互分離。然而，因?yàn)楠M長孔178比安裝孔164更寬，所以允許了在內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170和外驅(qū)動(dòng)元件150之間的相對旋轉(zhuǎn)。當(dāng)內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170被連接至外驅(qū)動(dòng)元件150時(shí)，外驅(qū)動(dòng)元件150的齒162被布設(shè)在相鄰阻尼元件192之間，從而使得齒162被夾在相鄰阻尼元件192之間。由傳動(dòng)系20的運(yùn)行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩諧振通過傳動(dòng)系20而被傳送，包括通過等速萬向節(jié)100。傳動(dòng)系20運(yùn)行期間所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩諧振會(huì)使車輛、以及車上人員經(jīng)受噪音、振動(dòng)和刺耳聲。在傳動(dòng)系20的運(yùn)行期間，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170和外驅(qū)動(dòng)元件150可相對彼此經(jīng)歷旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)在內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170和外驅(qū)動(dòng)元件150之間發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒162受壓迫以與阻尼元件 192接觸，這將阻尼元件192置于壓縮載荷之下。當(dāng)阻尼元件192布設(shè)在凸起176的兩側(cè)之上時(shí)，齒162將會(huì)被迫使以與阻尼元件192接觸，而與在內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件170和外驅(qū)動(dòng)元件150 之間的相對旋轉(zhuǎn)的方向無關(guān)。當(dāng)由齒162受到壓縮載荷時(shí)，阻尼元件192在轉(zhuǎn)矩方向上是順應(yīng)性的 (compliant)，發(fā)生變形并且吸收通過等速萬向節(jié)100所傳送的部分轉(zhuǎn)矩諧振。因而，阻尼元件192的變形能夠阻尼或衰減通過傳送系20所傳送的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，這就減小了由車輛所經(jīng)歷的傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音、振動(dòng)、刺耳聲和碰撞聲。圖6是可選擇的用于等速萬向節(jié)200的阻尼組件240的圖示。出于空間考慮，其實(shí)際上不可直接地將外圈202連接至阻尼組件240內(nèi)的內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件270。在該附圖中，夕卜圈202被布設(shè)置成與阻尼組件240相鄰。分隔件280可用于將外圈202連接至內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件 270。分隔件280被構(gòu)造布置成大致圓柱中空管，其具有第一端282和第二端284。分隔件 280與內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件270相連接，諸如通過將分隔件280的第二端284焊接至內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件270 的內(nèi)部(該內(nèi)部形成了孔273)。分隔件280的第一端282可具有的直徑小于分隔件280 的第二端284的直徑，該第一端282與外圈202相連接，諸如通過將第一端282焊接至外圈 202。外圈202通過分隔件280與內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件270的這種連接提供一種直接路徑，通過該路徑則驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩從外圈202傳送至內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件270，即使外圈202不直接地與內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件270 或外驅(qū)動(dòng)元件250相連接。在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖7-9所示，用于等速萬向節(jié)300的阻尼組件340包括殼體構(gòu)件350，其在功能上代替之前圖2-6中的先前實(shí)施例的外驅(qū)動(dòng)元件和外圈。殼體構(gòu)件350 大致為圓柱形，具有第一端352和第二端354。外圈355與殼體構(gòu)件350的第一端352集成為一體的，并且被構(gòu)造成用于接收內(nèi)圈310，球籠320和球330。多個(gè)外球軌道308位于殼體構(gòu)件350的第一端352的內(nèi)表面353上。第一端352也包括底表面360。
殼體構(gòu)件350的第二端354是大致中空的，且具有外壁356和內(nèi)壁358。多個(gè)間隔開的齒362被布設(shè)于殼體構(gòu)件350的第二端354的內(nèi)壁358以及第一端352的底表面360 上、或與之集成為一體。殼體構(gòu)件350的第二端354充當(dāng)?shù)人偃f向節(jié)300的外驅(qū)動(dòng)元件。環(huán)形凸脊364形成在殼體構(gòu)件350的第二端354的外壁356上，且繞第二端354而周向地延伸。內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370被構(gòu)造成一種大致環(huán)形盤，且包括頂表面374和底表面375。頂表面374包括多個(gè)凸起376，其與鄰近頂表面374中心的另一個(gè)相連、并且朝頂表面374的外邊緣而放射。頂表面374進(jìn)一步包括靠近頂表面374外邊緣處的環(huán)形壁378，其具有繞頂表面374而周向地延伸的內(nèi)面380和外面382。環(huán)形壁378的內(nèi)面380包括環(huán)形凹槽384。環(huán)形凹槽384被構(gòu)造成用于接收殼體構(gòu)件350的第二端354的環(huán)形凸脊364。阻尼元件392 被布設(shè)在每個(gè)凸起376的任一側(cè)上。內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370還包括沿內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370的外邊緣的多個(gè)孔390?？?90被構(gòu)造成用于接收安裝元件(未示出)從而使得內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370可被安裝在傳動(dòng)系20內(nèi)。經(jīng)裝配的圖7的等速萬向節(jié)如圖8和9中所示。內(nèi)圈310、球籠320和球330被插入殼體構(gòu)件350的第一端352內(nèi)。阻尼元件392關(guān)于內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370的凸起376的任一側(cè)而布設(shè)。然后殼體構(gòu)件350通過匹配殼體構(gòu)件350的環(huán)形凸脊364和內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370的圓周通道384而被安裝于內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370內(nèi)。環(huán)形凸脊364與環(huán)形凹槽384的匹配防止了殼體構(gòu)件350從內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370分離，且允許在殼體構(gòu)件350與內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370之間的一些相對旋轉(zhuǎn)。當(dāng)殼體構(gòu)件350被安裝于內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370時(shí)，齒362被設(shè)置在相鄰阻尼元件 392之間。安裝元件(未示出)可被插入穿過內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370的孔390以安裝等速萬向節(jié) 300。進(jìn)一步地，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，還存在其它技術(shù)用于附接殼體構(gòu)件350到內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370，而且環(huán)形凸脊364和環(huán)形凹槽384的使用僅僅是一個(gè)例解性實(shí)例。其他連接技術(shù)如使用卡扣等等也是由本發(fā)明所設(shè)想到的。在傳動(dòng)系20的運(yùn) 行期間，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370和殼體構(gòu)件350可經(jīng)歷相對于彼此的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)在內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件370和殼體構(gòu)件350之間發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒362被迫使成與相鄰的阻尼元件392的接觸，將阻尼元件392置于壓縮載荷之下。當(dāng)受到這種壓縮載荷時(shí)，阻尼元件392發(fā)生變形，且吸收通過等速萬向節(jié)300所傳送的部分的轉(zhuǎn)矩諧振。因而，阻尼元件 392的變形能阻尼或衰減通過傳送系20所傳送的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，這就減小了車輛所經(jīng)歷的傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音、振動(dòng)、刺耳聲和碰撞聲。阻尼元件392由高密度橡膠材料制成，諸如天然橡膠(乳膠)，或合成橡膠，包括但不限于合成天然橡膠(IR)，氫化丁腈橡膠(HNBR)，丁腈橡膠(NBR)，氯丁橡膠(CR)，以及硅橡膠(MQ，VMQ, PMQ, FMQ)，盡管可使用任何合適的材料。所述高密度橡膠材料可包括填充材料以剛化/強(qiáng)化所述高密度橡膠材料或增塑劑以使所述高密度材料變軟/軟化。所述高密度材料可基于阻尼組件340可經(jīng)歷的操作情況而進(jìn)行選擇。盡管上述實(shí)施例示出了等速萬向節(jié)中阻尼組件的使用，但這種阻尼組件可用于任何形式的萬向連接。已參考前述實(shí)施例具體示出且描述了本發(fā)明，其僅僅是用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳形式的描述。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在本文中對本發(fā)明實(shí)施例所做出的各種變形也應(yīng)用在實(shí)踐本發(fā)明中，而不偏離下列權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍和精神。意圖在于，下列權(quán)利要求限定了本發(fā)明的范圍而且其方法和裝置也落入這些權(quán)利要求的范圍內(nèi)從而其等效形式也被覆蓋。本發(fā)明的描述應(yīng)當(dāng)理解為包括所有在此描述的新穎的和非顯而易見的元件的組合，而且在本申請或接下來的應(yīng)用中可提出權(quán)利要求為這些元件的任何新穎的和非顯而易見的組合。而且，前述實(shí)施例為示例性的，并且沒有單獨(dú)的特征或元件對于在本申請中或接下來的應(yīng)用中所主張保護(hù)的所有可能的組合而言是本質(zhì)性的。
權(quán)利要求
1.一種等速萬向節(jié)包括 具有內(nèi)表面和外表面的外圈，所述內(nèi)表面包括多個(gè)外球軌道； 具有多個(gè)內(nèi)球軌道的內(nèi)圈，所述內(nèi)球軌道與外球軌道相對應(yīng)； 設(shè)置在外圈和內(nèi)圈之間的球籠； 布置在球籠內(nèi)的多個(gè)球，且其與外球軌道和內(nèi)球軌道相接觸；以及 與外圈相連接的阻尼組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的等速萬向節(jié)，其中阻尼組件包括 外驅(qū)動(dòng)元件，其構(gòu)造成大致環(huán)形的圈，限定貫穿其中的孔，外驅(qū)動(dòng)元件具有包括頂表面和底表面的頂部，和大致環(huán)形的壁從頂部延伸，外驅(qū)動(dòng)元件包括多個(gè)設(shè)置在頂部的底表面上的齒； 內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件，其構(gòu)造成大致環(huán)形的圈，限定貫穿其中的孔，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件具有包括頂表面和底表面的底部，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件包括多個(gè)從內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的頂表面延伸的凸起，其中內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件連接至外驅(qū)動(dòng)元件和外圈；以及 設(shè)置在內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的頂表面上的阻尼構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的等速萬向節(jié)，其中所述阻尼構(gòu)件由高密度橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的等速萬向節(jié)，其中所述阻尼構(gòu)件包括多個(gè)阻尼元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的等速萬向節(jié)，其中阻尼元件關(guān)于從內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件延伸的凸起而布置，從而使得所述凸起設(shè)置在阻尼元件之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的等速萬向節(jié)，其中多個(gè)阻尼元件是離散的阻尼元件。
7.根據(jù)權(quán)利要求4的等速萬向節(jié)，其中多個(gè)阻尼元件通過阻尼元件連接器而連接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求4的等速萬向節(jié)，其中外驅(qū)動(dòng)元件的齒設(shè)置在相鄰的阻尼元件之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求2的等速萬向節(jié)，其中外驅(qū)動(dòng)元件的頂部包括貫穿過其而形成的多個(gè)安裝孔，而且內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的底部包括多個(gè)相對應(yīng)的狹長孔，所述狹長孔的寬度大于安裝孔的寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求2的等速萬向節(jié)，其中阻尼組件進(jìn)一步包括具有第一端和第二端的分隔件，分隔件的第一端連接至外圈，且分隔件的第二端連接至內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件。
11.根據(jù)權(quán)利要求I的等速萬向節(jié)，其中阻尼組件包括 具有第一端和第二端的殼體構(gòu)件，外圈與殼體構(gòu)件的第一端集成為一體，殼體構(gòu)件的第二端具有外壁、內(nèi)壁和第一端的底表面，殼體構(gòu)件的第二端包括多個(gè)設(shè)置在底表面上的齒； 內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件設(shè)置成大致環(huán)形盤，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件具有頂表面和底表面，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件包括多個(gè)從內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的頂表面延伸的凸起，其中內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件與殼體構(gòu)件相連接；以及 多個(gè)阻尼元件關(guān)于從內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件延伸的凸起而設(shè)置，其中殼體構(gòu)件的齒設(shè)置在相鄰的阻尼元件之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的等速萬向節(jié)，其中所述殼體構(gòu)件包括關(guān)于殼體構(gòu)件的第二端的外壁而周向地設(shè)置的環(huán)形凸脊。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的等速萬向節(jié)，其中內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件包括具有內(nèi)面和外面的環(huán)形壁，其關(guān)于內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的頂表面而周向地延伸，環(huán)形壁的內(nèi)面包括環(huán)形凹槽，其構(gòu)造成與環(huán)形凸脊相接合。
14.根據(jù)權(quán)利要求11的等速萬向節(jié)，其中所述阻尼構(gòu)件由高密度橡膠材料制成。
15.阻尼組件包括 外驅(qū)動(dòng)元件，其構(gòu)造成大致環(huán)形的圈，限定貫穿過其中的孔，外驅(qū)動(dòng)元件具有包括頂表面和底表面的頂部，和大致環(huán)形的壁從頂部延伸，外驅(qū)動(dòng)元件包括多個(gè)設(shè)置在頂部的底表面上的齒； 內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件，其構(gòu)造大成致環(huán)形的圈，限定貫穿過其中的孔，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件具有包括頂表面和底表面的底部，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件包括多個(gè)從內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的頂表面延伸的凸起，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件連接至外驅(qū)動(dòng)元件；以及 設(shè)置在內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的頂表面上的阻尼構(gòu)件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的阻尼組件，其中等速萬向節(jié)包括接納于外驅(qū)動(dòng)元件孔和內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件孔中的且與阻尼組件相連接的外圈。
17.根據(jù)權(quán)利要求15的阻尼組件，其中所述阻尼構(gòu)件由高密度橡膠材料制成。
18.根據(jù)權(quán)利要求15的阻尼組件，其中所述阻尼構(gòu)件包括多個(gè)阻尼元件。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的阻尼組件，其中阻尼元件關(guān)于從內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件延伸的凸起而布置，從而使得所述凸起設(shè)置在阻尼元件之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求18的阻尼組件，其中多個(gè)阻尼元件是離散的阻尼元件。
21.根據(jù)權(quán)利要求18的阻尼組件，其中多個(gè)阻尼元件通過阻尼元件連接器而連接在一起。
22.根據(jù)權(quán)利要求18的阻尼組件，其中外驅(qū)動(dòng)元件的齒設(shè)置在相鄰的阻尼元件之間。
23.根據(jù)權(quán)利要求15的阻尼組件，其中外驅(qū)動(dòng)元件的頂部包括貫穿過其而形成的多個(gè)安裝孔，而且內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的底部包括多個(gè)相對應(yīng)的狹長孔，所述狹長孔的寬度大于安裝孔的寬度。
24.根據(jù)權(quán)利要求16的阻尼組件，其中阻尼組件進(jìn)一步包括具有第一端和第二端的分隔件，分隔件的第一端連接至外圈、且分隔件的第二端連接至內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件。
25.阻尼組件包括 具有第一端和第二端的殼體構(gòu)件，殼體構(gòu)件的第一端包括與殼體構(gòu)件集成一體的外圈，殼體構(gòu)件的第二端具有外壁、內(nèi)壁和第一端的底表面，殼體構(gòu)件的第二端包括多個(gè)設(shè)置在底表面上的齒； 內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件布置成大致環(huán)形盤，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件具有頂表面和底表面，內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件包括多個(gè)從內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的頂表面延伸的凸起，其中內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件連接至殼體構(gòu)件；以及 關(guān)于從內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件延伸的凸起而布置的多個(gè)阻尼元件，其中殼體構(gòu)件的齒布置在相鄰阻尼元件之間。
26.根據(jù)權(quán)利要求25的阻尼組件,其中殼體構(gòu)件包括關(guān)于殼體構(gòu)件的第二端的外壁而周向地設(shè)置的環(huán)形凸脊。
27.根據(jù)權(quán)利要求26的阻尼組件，其中內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件包括具有內(nèi)面和外面的環(huán)形壁，其關(guān)于內(nèi)驅(qū)動(dòng)元件的頂表面而周向地延伸，環(huán)形壁的內(nèi)面包括環(huán)形凹槽，其布置成與環(huán)形凸脊相接合。
28.根據(jù)權(quán)利要求25的阻尼組件，其中阻尼元件由高密度橡膠材料制成。
全文摘要
等速萬向節(jié)包括具有內(nèi)表面和外表面的外圈，內(nèi)表面包括多個(gè)外球軌道。等速萬向節(jié)也包括具有多個(gè)內(nèi)球軌道的內(nèi)圈，所述內(nèi)球軌道與外球軌道相對應(yīng)，球籠設(shè)置在外圈和內(nèi)圈之間，多個(gè)球布置在球籠內(nèi)、且與外球軌道和內(nèi)球軌道相接觸。阻尼組件與外圈相連接。
文檔編號F16D3/20GK102713325SQ200980162076
公開日2012年10月3日 申請日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者R·L·卡塞爾 申請人:Gkn動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)北美有限公司