專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)形式主要有三種第一種是發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸掛螺 栓與車架進(jìn)行剛性聯(lián)結(jié)懸掛；第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸掛螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)托架聯(lián)結(jié)后再通過帶 骨架的橡膠套與車架進(jìn)行軟聯(lián)結(jié)懸掛；第三種是發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸掛螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)托架聯(lián)結(jié) 后再通過單側(cè)彈簧與車架聯(lián)結(jié)懸掛。第一種方式發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)未經(jīng)衰減直接傳遞給車 體，造成整車騎乘感覺麻木，舒適性差；第二種雖然發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)經(jīng)過橡膠阻尼衰減一部 分后，整車騎乘麻木感有所減輕，但由于橡膠套中的骨架幾乎無彈性，振動(dòng)衰減效果有限， 且橡膠由于長(zhǎng)期振動(dòng)牽拉，易與骨架分離導(dǎo)致懸掛功能失效；第三種懸掛方式通過彈簧連 接，雖然對(duì)振動(dòng)有緩沖作用，但由于只是發(fā)動(dòng)機(jī)托架與車架之間有彈簧，僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于 車架向下的振動(dòng)有緩沖作用，且彈簧伸壓過程中無阻尼介質(zhì)參與衰減傳遞給車架的振動(dòng)能 量，因此減振效果依然不夠理想，同時(shí)，由于彈簧內(nèi)孔無定位實(shí)體，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛側(cè)向剛 度不足，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大扭矩時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝姿態(tài)明顯失常，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向晃動(dòng)過大 的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種具有上下兩個(gè)方向緩沖減振作用的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性 懸掛裝置。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，包含有發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫 梁和車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座，發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座之間用螺栓相連，在發(fā)動(dòng)機(jī) 托架橫梁與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座之間的螺栓上套有第一減振彈簧，在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁上方的螺栓 上套有第二減振彈簧。 車輛行進(jìn)過程中，由于顛簸和發(fā)動(dòng)機(jī)自身的高頻振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁相對(duì)于 車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座既有向下的振動(dòng)，也有向上的振動(dòng)。本發(fā)明通過在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁 上下方的螺栓上分別套裝第二、第一減振彈簧，第一減振彈簧用以緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車架 向下的振動(dòng)，第二減振彈簧用以緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車架向上的振動(dòng)，因此可以明顯地減小 整車振動(dòng)，提高車輛的駕乘舒適度。 進(jìn)一步地，第一減振彈簧里裝設(shè)有第一阻尼膠套，第二減振彈簧里裝設(shè)有第二阻 尼膠套。第一阻尼膠套和第二阻尼膠套不僅在彈簧伸壓過程中作為阻尼介質(zhì)參與衰減振 動(dòng)能量，使彈簧的壓縮量易于控制，而且在彈簧里起到定位實(shí)體的作用，增加彈簧的側(cè)向剛 度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大扭矩時(shí)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向晃動(dòng)過大，確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的安裝姿 態(tài)。 進(jìn)一步地，第一減振彈簧的下端位于第一定位座圈里，第一減振彈簧的上端位于 第二定位座圈中，第二減振彈簧的下端位于第三定位座圈里，第一定位座圈固定在發(fā)動(dòng)機(jī)
3安裝座上，第三定位座圈固定在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁上。有了定位座圈的限位作用，使減振彈簧 和阻尼膠套在伸壓過程中姿態(tài)穩(wěn)定，工作可靠，確保發(fā)動(dòng)機(jī)各懸掛點(diǎn)的彈性阻尼特性一致。
進(jìn)一步地，第一減振彈簧的上端與尼龍?zhí)椎纸樱猃執(zhí)滋籽b在螺栓上；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 座下方的螺栓上套裝有第三阻尼膠套；第三阻尼膠套的上端位于第四定位座圈里。尼龍?zhí)?和第三阻尼膠套分布在螺栓的兩端，也起緩沖減振的作用，第四定位座圈對(duì)第三阻尼膠套 進(jìn)行限位。 進(jìn)一步地，第二阻尼膠套的下端設(shè)有軸頸部伸入發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁的螺栓孔中，第 三阻尼膠套的上端設(shè)有軸頸部伸入發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座的螺栓孔中。阻尼膠套的軸頸使螺栓與螺 栓孔壁完全隔離，對(duì)側(cè)向晃動(dòng)起緩沖減振的作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大扭矩時(shí)，可防止發(fā)動(dòng)機(jī) 側(cè)向晃動(dòng)過大，確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的安裝姿態(tài)。 進(jìn)一步地，螺栓為臺(tái)階螺栓，裝配時(shí)螺母套于小直徑段并止于臺(tái)階處，采用臺(tái)階螺 栓并通過尺寸限定，使螺母擰緊到位后阻尼膠套脹滿彈簧內(nèi)孔，并使裝置各向剛度適宜，使 裝置能處于最佳工作狀態(tài)。 本發(fā)明在工藝上簡(jiǎn)單易行，成本低廉，實(shí)踐證明可有效解決因發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)引 起的整車駕乘時(shí)感覺麻木問題，安裝此裝置的非平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)整車，其振動(dòng)改善效果相當(dāng) 或優(yōu)于帶平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)的整車，該裝置同時(shí)也保證了懸掛裝置的可靠性及耐久性。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明應(yīng)用在三輪摩托車上的局部示意圖；
圖3是圖2的俯視圖； 圖中1.發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁；2.發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座；3.螺栓；4.第一減振彈簧；5.第二 減振彈簧；6.第一阻尼膠套；7.第二阻尼膠套；8.第一定位座圈；9.第二定位座圈；10.第 三定位座圈；ll.尼龍?zhí)祝?2.第三阻尼膠套；13.第四定位座圈；14.螺母；15.平墊圈； 16.發(fā)動(dòng)機(jī)；17.車架龍骨；18.發(fā)動(dòng)機(jī)前托架；19.發(fā)動(dòng)機(jī)后托架。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 如圖l所示，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，具有發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁l和車架上 的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座2，發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁1與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座2之間用螺栓3相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)托架 橫梁1與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座2之間的螺栓3上套有第一減振彈簧4，在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁1上方的 螺栓3上套有第二減振彈簧5。 車輛行進(jìn)過程中，由于顛簸和發(fā)動(dòng)機(jī)自身的高頻振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁1相對(duì) 于車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座2既有向下的振動(dòng)，也有向上的振動(dòng)。本發(fā)明通過在發(fā)動(dòng)機(jī)托架 橫梁1上下方的螺栓3上分別套裝第二、第一減振彈簧5和4，第一減振彈簧4用以緩沖發(fā) 動(dòng)機(jī)相對(duì)于車架向下的振動(dòng)，第二減振彈簧5用以緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于車架向上的振動(dòng)，因 此可以明顯地減小整車振動(dòng)，提高車輛的駕乘舒適度。 參見圖l，在第一減振彈簧4里裝設(shè)有第一阻尼膠套6，第二減振彈簧5里裝設(shè)有 第二阻尼膠套7，螺栓3穿過第一阻尼膠套6和第二阻尼膠套7的中心孔。第一阻尼膠套6和第二阻尼膠套7不僅在彈簧伸壓過程中作為阻尼介質(zhì)參與衰減振動(dòng)能量，使彈簧的壓縮 量易于控制，而且在彈簧里起到定位實(shí)體的作用，增加彈簧的側(cè)向剛度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大 扭矩時(shí)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向晃動(dòng)過大，確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的安裝姿態(tài)。 如圖1所示，第一減振彈簧4的下端位于第一定位座圈8里，第一減振彈簧4的上 端位于第二定位座圈9中，第二減振彈簧5的下端位于第三定位座圈10里，第一定位座圈 8固定在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座2上，第三定位座圈10固定在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁1上。有了定位座圈 的限位作用，使減振彈簧和阻尼膠套在伸壓過程中姿態(tài)穩(wěn)定，工作可靠，確保發(fā)動(dòng)機(jī)各懸掛 點(diǎn)的彈性阻尼特性一致。 如圖1所示，第一減振彈簧4的上端與尼龍?zhí)?1抵接，尼龍?zhí)?1套裝在螺栓3上， 尼龍?zhí)?1上側(cè)面與螺栓頭之間設(shè)有加厚平墊圈15，尼龍?zhí)?1的下端設(shè)有軸頸部伸進(jìn)第二 減振彈簧5的內(nèi)孔中，尼龍?zhí)?1的下端與第二阻尼膠套7上端面抵接。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座2下 方的螺栓3上套裝有第三阻尼膠套12。第三阻尼膠套12的上端位于第四定位座圈13里。
尼龍?zhí)?1和第三阻尼膠套12分布在螺栓3的兩端，也起緩沖減振的作用，第四定 位座圈13對(duì)第三阻尼膠套12進(jìn)行限位。 從圖1還可看出第二阻尼膠套7的下端設(shè)有軸頸部伸入發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁1的螺 栓孔中，第三阻尼膠套12的上端設(shè)有軸頸部伸入發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座2的螺栓孔中。阻尼膠套的 軸頸使螺栓與螺栓孔壁完全隔離，對(duì)側(cè)向晃動(dòng)起緩沖減振的作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大扭矩 時(shí)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向晃動(dòng)過大，確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的安裝姿態(tài)。 螺栓3為臺(tái)階螺栓，裝配時(shí)螺母14套于小直徑段并止于臺(tái)階處。采用臺(tái)階螺栓并 通過尺寸限定，使螺母14擰緊到位后阻尼膠套脹滿彈簧內(nèi)孔，并使裝置各向剛度適宜，使 裝置能處于最佳工作狀態(tài)。 圖2、圖3是本發(fā)明應(yīng)用在三輪摩托車上的示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)16與車架龍骨17之間 共有四個(gè)懸掛點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)16用螺栓連接并支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)前托架18和發(fā)動(dòng)機(jī)后托架19上， 發(fā)動(dòng)機(jī)前托架18、發(fā)動(dòng)機(jī)后托架19分別固定支撐在前后發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁1上，發(fā)動(dòng)機(jī)托架 橫梁1的兩端分別通過本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置支撐于車架龍骨17上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 座2。在本發(fā)明中，發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁1代表與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一個(gè)支撐件，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座2代 表車架上用來安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐件，名稱非唯一限定，在不同類型的車輛上它們還可以是 其它結(jié)構(gòu)形式。 實(shí)踐證明，本發(fā)明在工藝上簡(jiǎn)單易行，成本低廉，可有效解決因發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)引 起的整車駕乘時(shí)感覺麻木問題，安裝此裝置的非平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)整車，其振動(dòng)改善效果相當(dāng) 或優(yōu)于帶平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)的整車，該裝置同時(shí)也保證了懸掛裝置的可靠性及耐久性。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)和車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(2)，發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(2)之間用螺栓(3)相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(2)之間的螺栓(3)上套有第一減振彈簧(4)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)上方的螺栓(3)上套有第二減振彈簧(5)。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，其特征在于所述第一減振彈簧(4)里裝設(shè)有第一阻尼膠套(6)，第二減振彈簧(5)里裝設(shè)有第二阻尼膠套(7)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，其特征在于所述第一減振彈簧(4)的下端位于第一定位座圈(8)里，第一減振彈簧(4)的上端位于第二定位座圈(9)中，第二減振彈簧(5)的下端位于第三定位座圈(10)里，第一定位座圈(8)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(2)上，第三定位座圈(10)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)上。
4. 如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，其特征在于所述第二減振彈簧(5)的上端與尼龍?zhí)?11)抵接，尼龍?zhí)?11)套裝在螺栓(3)上。
5. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(2)下方的螺栓(3)上套裝有第三阻尼膠套(12)。
6. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，其特征在于所述第三阻尼膠套(12)的上端位于第四定位座圈(13)里。
7. 如權(quán)利要求2或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，其特征在于所述第二阻尼膠套(7)的下端設(shè)有軸頸部伸入發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)的螺栓孔中，第三阻尼膠套(12)的上端設(shè)有軸頸部伸入發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(2)的螺栓孔中。
8. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，其特征在于所述螺栓(3)為臺(tái)階螺栓，裝配時(shí)螺母(14)套于小直徑段并止于臺(tái)階處。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)柔性懸掛裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)和車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(2)，發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(2)之間用螺栓(3)相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座(2)之間有第一減振彈簧(4)，在發(fā)動(dòng)機(jī)托架橫梁(1)上方有第二減振彈簧(5)，第一減振彈簧(4)里裝設(shè)有第一阻尼膠套(6)，第二減振彈簧(5)里裝設(shè)有第二阻尼膠套(7)。本發(fā)明在工藝上簡(jiǎn)單易行，成本低廉，實(shí)踐證明可有效解決因發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)引起的整車駕乘時(shí)感覺麻木問題，安裝此裝置的非平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)整車，其振動(dòng)改善效果相當(dāng)或優(yōu)于帶平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)的整車，該裝置同時(shí)也保證了懸掛裝置的可靠性及耐久性。
文檔編號(hào)F16F3/00GK101718322SQ201010103390
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者肖剛 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司