專利名稱：液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓控制裝置，用于控制供至安裝于車輛的液壓自動(dòng)變速器裝置 的接合元件的液壓。
背景技術(shù)：
已知一種發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)起動(dòng)控制裝置，在行駛的車輛停在十字路口等情況下，當(dāng)滿 足發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)條件時(shí)，該控制裝置用于執(zhí)行自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，以及之后當(dāng)車輛開始 移動(dòng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)條件時(shí)，該控制裝置重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)起動(dòng)控制裝置包括 用于控制液壓的液壓控制裝置，使充足的操作油能夠供至液壓自動(dòng)變速器的接合元件，因 而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)時(shí)，減少使液壓自動(dòng)變速器的離合器接合時(shí)的抖動(dòng)。JPH8-14076A中披露的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)起動(dòng)裝置，用于具有液壓自動(dòng)變速 器的車輛，液壓自動(dòng)變速器構(gòu)造成能夠利用從液壓源供給的液壓切換至不同檔位(shift stages)，液壓源響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生液壓作為操作液壓。此外，JPH8-14076A中所披露 的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)起動(dòng)裝置包括液壓維持裝置，用于即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)也將操作液壓 維持在一定等級(jí)；一組傳感 器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛各個(gè)部分的狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)裝置， 在基于從傳感器輸出的檢測(cè)信號(hào)確定滿足停止發(fā)動(dòng)機(jī)條件的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)裝置用于 停止發(fā)動(dòng)機(jī)，而不依賴于點(diǎn)火開關(guān)的操作；發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)裝置，在基于從傳感器輸出的檢測(cè) 信號(hào)確定滿足再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)條件的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)裝置用于再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不依 賴于點(diǎn)火開關(guān)的操作；以及，停機(jī)時(shí)間處理裝置，在由發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)裝置停止發(fā)動(dòng)機(jī)之后、且 在由發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)裝置再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，停機(jī)時(shí)間處理裝置用于控制液壓自動(dòng)變速器以 建立起動(dòng)檔位。液壓維持裝置包括止回閥，用于阻止機(jī)油從離合器的液壓單元流向液壓源 (機(jī)油倒流)；以及，液壓供給裝置(蓄液器)，用于向離合器的液壓單元供給液壓，而無需 依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。止回閥和液壓供給裝置作為這樣的一種裝置，其用于維持液壓自 動(dòng)變速器的離合器所用液壓單元的操作液壓。JP2002-115755A中所披露的是一種用于車輛的液壓控制裝置，具有驅(qū)動(dòng)源；變 速器裝置，由液壓使其動(dòng)作；電動(dòng)油泵，用于向變速器供給液壓；蓄液器，用于蓄積供至變 速器裝置的液壓；以及，控制裝置，用于控制電動(dòng)油泵和蓄液器。當(dāng)起動(dòng)驅(qū)動(dòng)源時(shí)，控制裝置 從電動(dòng)油泵和蓄液器向變速器裝置供給液壓。在JPH8-14076A所披露的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)起動(dòng)裝置和JP2002-115755A所披露的液壓 控制裝置中，都沒有說明蓄液器的具體構(gòu)造。然而，假定蓄液器設(shè)置在自動(dòng)變速器的液壓回 路上，則可能需要包括蓄液器在內(nèi)的附加的特定液壓回路。在這種情況下，因?yàn)樾枰匦略O(shè) 計(jì)附加的特定液壓回路，可能增加發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)起動(dòng)裝置和液壓控制裝置的制造成本。此外， 在蓄液器形成于自動(dòng)變速器的液壓回路內(nèi)的情況下，從蓄液器到設(shè)置在自動(dòng)變速器內(nèi)的起 動(dòng)離合器(也就是，當(dāng)起動(dòng)車輛移動(dòng)時(shí)所使用的離合器)的液壓管路的長度可能增加，以 及，發(fā)生操作油泄漏部分的數(shù)量也可能增加，而且因?yàn)樽詣?dòng)變速器的其他零部件，還可能增 大蓄液器的尺寸。更具體地，根據(jù)JP2002-115755A中所披露的液壓控制裝置，液壓從機(jī)械油泵和電動(dòng)油泵經(jīng)由用于切換的止回球機(jī)構(gòu)供至自動(dòng)變速器裝置。在用于切換的止回球機(jī) 構(gòu)與設(shè)置在自動(dòng)變速器裝置內(nèi)的起動(dòng)離合器之間延伸的液壓管路的長度，變得相對(duì)較長， 且發(fā)生操作油泄漏部分的數(shù)量增加，這可能導(dǎo)致電動(dòng)油泵的的尺寸增大。因此，需要提供一種液壓控制裝置，能以相對(duì)較低的制造成本實(shí)現(xiàn)液壓控制裝置 的小型化
發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種液壓控制裝置，包括液壓控制部，控制供至自動(dòng)變速 器裝置的多個(gè)接合元件的液壓；機(jī)械油泵，響應(yīng)于動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)，機(jī)械油泵產(chǎn)生液壓并向液 壓控制部供給該液壓；電動(dòng)油泵，產(chǎn)生液壓并向起動(dòng)檔位接合元件供給該液壓，起動(dòng)檔位接 合元件是多個(gè)接合元件之一，用于建立起動(dòng)檔位；第一止回閥，設(shè)置在起動(dòng)檔位接合元件與 電動(dòng)油泵之間延伸的第一液壓管路處，第一止回閥允許從電動(dòng)油泵輸出的液壓供給到起動(dòng) 檔位接合元件，并阻斷液壓從起動(dòng)檔位接合元件向電動(dòng)油泵的反向供給；以及，電子控制 部，基于指示車輛預(yù)定狀態(tài)的信號(hào)，電子控制部控制液壓控制部、動(dòng)力源、以及電動(dòng)油泵的 操作，其中電動(dòng)油泵經(jīng)由第一液壓管路向起動(dòng)檔位接合元件供給液壓，第一液壓管路不同 于連接液壓控制部和起動(dòng)檔位接合元件的第二液壓管路，以及，第一止回閥設(shè)置在第一液 壓管路處。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，液壓控制部包括液壓回路，由機(jī)械油泵產(chǎn)生的液壓供至 液壓回路；以及，切換閥，設(shè)置在液壓回路與起動(dòng)檔位接合元件之間延伸的第二液壓管路 處，切換閥可在以下兩種狀態(tài)之間進(jìn)行切換，一種狀態(tài)為允許從機(jī)械油泵向起動(dòng)檔位接合 元件供給液壓，另一種狀態(tài)為阻斷從電動(dòng)油泵供至起動(dòng)檔位接合元件的液壓向液壓回路供 給。電子控制部控制流經(jīng)液壓回路的操作流體的流動(dòng)、以及切換閥的操作。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，液壓控制部包括液壓回路，由機(jī)械油泵產(chǎn)生的液壓供至 液壓回路；第二止回閥，設(shè)置在液壓回路和起動(dòng)檔位接合元件之間延伸的第二液壓管路處， 允許從機(jī)械油泵向起動(dòng)檔位接合元件的液壓供給，并阻斷從電動(dòng)油泵供至起動(dòng)檔位接合元 件的液壓向液壓回路反向供給；以及，節(jié)流孔，與第二止回閥平行布置于在液壓回路與起動(dòng) 檔位接合元件之間延伸的第二液壓管路處，并控制流經(jīng)在液壓回路與起動(dòng)檔位接合元件之 間延伸的第二液壓管路的操作流體的流動(dòng)。電子控制部控制流經(jīng)液壓回路的操作流體的流 動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，電子控制部控制電動(dòng)油泵，基于指示車輛預(yù)定狀態(tài)的信 號(hào)，電子控制部確定不滿足電動(dòng)油泵的驅(qū)動(dòng)條件的情況下，不驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，動(dòng)力源至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之一。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第一液壓管路不同于連接液壓控制部和起動(dòng)檔位接合元 件的第二液壓管路，第一液壓管路與檢測(cè)端口相連接，檢測(cè)端口用于檢測(cè)供至起動(dòng)檔位接 合元件的液壓。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，電子控制部控制切換閥的操作，使得在動(dòng)力源受到驅(qū)動(dòng) 的情況下，切換閥允許操作流體通過第二液壓管路在液壓回路與起動(dòng)檔位接合元件之間流 動(dòng)，以及，在動(dòng)力源未受到驅(qū)動(dòng)、而電動(dòng)油泵受到驅(qū)動(dòng)的情況下，切換閥阻斷操作流體在液 壓回路與起動(dòng)檔位接合元件之間流動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，動(dòng)力源包括發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，相對(duì)于在液壓回路與起動(dòng)檔位接合元件之間延伸的第二 液壓管路，節(jié)流孔和第二止回閥互相平行地布置。據(jù)此，為了在停止動(dòng)力源時(shí)維持使起動(dòng)檔位接合元件接合所需的液壓，無需在自 動(dòng)變速器裝置處重新設(shè)置另外的液壓控制部，因此本發(fā)明的液壓控制裝置的制造成本得以 降 低。此外，因?yàn)橐簤簭碾妱?dòng)油泵直接供至起動(dòng)檔位接合元件，在電動(dòng)油泵與起動(dòng)檔位接合 元件(即起動(dòng)離合器)之間延伸的第一液壓管路可以縮短，且操作流體不會(huì)從第一液壓管 路泄漏。結(jié)果，可以減小電動(dòng)油泵的尺寸，這能夠進(jìn)一步使液壓控制裝置的尺寸減小。另 夕卜，因?yàn)橐韵鄬?duì)較低的功率和電力消耗驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵，可以減少具有動(dòng)力源的車輛的燃油 消耗。


根據(jù)下文結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些以及其它的目的和優(yōu)點(diǎn)將更為 明了，其中圖1是示意性圖示根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置結(jié)構(gòu)的圖；圖2A是示意性圖示適合于根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置的自動(dòng)變速器的齒輪 傳動(dòng)系(gear train)的概略圖；圖2B用圖表示意性標(biāo)示第一、第二及第三摩擦離合器、第一及第二摩擦制動(dòng)器的 操作狀態(tài)，以及與檔位之間的關(guān)系；圖3是示意性圖示根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置的控制操作流程圖；以及圖4是示意性圖示根據(jù)第二實(shí)施例的液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)示例圖。
具體實(shí)施例方式[總述]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的液壓控制裝置包括液壓控制部10，用于控制供至多個(gè)接合 元件C1、C2、C3、B1和B2 (它們?cè)O(shè)置在自動(dòng)變速器裝置內(nèi))的液壓；機(jī)械油泵2，用于響應(yīng)于 動(dòng)力源3的運(yùn)轉(zhuǎn)向液壓控制部供給液壓；電動(dòng)油泵21，用于向多個(gè)接合元件中起動(dòng)檔位所 使用的起動(dòng)檔位接合元件Cl供給液壓；止回閥22，設(shè)置在起動(dòng)檔位接合元件Cl與電動(dòng)油 泵21之間延伸的液壓管路(第一液壓管路9a)處；以及，電子控制部(發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4、變 速器控制部5、以及電動(dòng)油泵控制部23)，基于指示車輛預(yù)定狀態(tài)的信號(hào)，電子控制部分別 控制液壓控制部10、動(dòng)力源3、以及電動(dòng)油泵21的操作。止回閥22構(gòu)造成允許從電動(dòng)油泵 21向起動(dòng)檔位接合元件Cl的液壓供給、并阻止液壓的反向供給(也就是從起動(dòng)檔位接合元 件Cl向電動(dòng)油泵21的液壓供給)。電動(dòng)油泵21經(jīng)由液壓管路向起動(dòng)檔位接合元件Cl供 給液壓，此液壓管路不同于和液壓控制部10相連接的液壓管路(第二液壓管路9b)。止回 閥22設(shè)置在第一液壓管路9a處，第一液壓管路9a不同于與液壓控制部10相連接的第二 液壓管路9b。[第一實(shí)施例]下面，參照附圖，對(duì)根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置進(jìn)行說明。液壓控制裝置用于控制供至安裝于車輛的液壓自動(dòng)變速器裝置的接合元件的液壓。例如，液壓控制裝置可以適合于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)起動(dòng)控制裝置，行駛中的車輛停(臨時(shí)停)在十字路口等處時(shí)，在滿足停機(jī)條件(停止發(fā)動(dòng)機(jī)3的條件)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)起動(dòng)控 制裝置自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)3 (動(dòng)力源的示例)，以及，之后在滿足起動(dòng)條件(起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3的條 件)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)起動(dòng)控制裝置自動(dòng)再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3。更具體地，如圖1所示，液壓 控制裝置包括油盤1、機(jī)械油泵2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4、變速器控制部5、蓄電池6、離 合器Cl (即起動(dòng)檔位接合元件、第一摩擦離合器Cl)、C1液壓檢測(cè)端口 8、液壓控制部10、以 及液壓維持部20。油盤1是一種容器，用于蓄積(容納)供至自動(dòng)變速器裝置的液壓控制部10、液壓 維持部20等的操作油(機(jī)油、操作流體)。更具體地，從液壓控制部10排出的操作油流進(jìn) 油盤1。油盤1中包括濾網(wǎng)，用于去除操作油中的灰塵等。油盤1內(nèi)的操作油經(jīng)濾網(wǎng)供至機(jī) 械油泵2、電動(dòng)油泵21等。機(jī)械油泵2是這樣一種油泵，響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)3所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力使機(jī)械油泵2動(dòng)作。 機(jī)械油泵2自身不包括動(dòng)力源。機(jī)械油泵2產(chǎn)生液壓，主要用于使自動(dòng)變速器裝置內(nèi)的接 合元件(圖2中的Cl、C2、C3、Bl和B2)接合，以建立適當(dāng)檔位。更具體地，機(jī)械油泵2抽 吸油盤1內(nèi)的操作油，并將操作油排放至液壓控制部10的液壓回路11。另外，在本實(shí)施例 中，只有發(fā)動(dòng)機(jī)3作為動(dòng)力源用于機(jī)械油泵2。然而，在適合于混合動(dòng)力車的液壓控制裝置 中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可作為動(dòng)力源用于機(jī)械油泵2。另一方面，在適合于電動(dòng)車的液壓控 制裝置中，電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源用于機(jī)械油泵2。發(fā)動(dòng)機(jī)3是內(nèi)燃機(jī)，其響應(yīng)于燃油的燃燒輸出轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)3所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng) 力經(jīng)由變矩器傳送至自動(dòng)變速器裝置的輸入軸41 (參見圖2)。發(fā)動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)機(jī)械油泵2。 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)3包括多種執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)來自噴嘴的燃油噴射量(包括燃油切斷)、點(diǎn) 火正時(shí)等；多種傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)量(即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)、發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻水溫度等。發(fā)動(dòng)機(jī)3的燃油噴射量和點(diǎn)火正時(shí)等由發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4進(jìn)行控制。從發(fā) 動(dòng)機(jī)3的各傳感器輸出的信號(hào)，輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4是一種計(jì)算機(jī)，其主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)3的各執(zhí)行機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制 部4基于預(yù)定程序(包括數(shù)據(jù)庫、圖表數(shù)據(jù)等)執(zhí)行控制處理。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4向發(fā)動(dòng)機(jī) 3、變速器控制部5、電動(dòng)油泵控制部23等輸出多種控制信號(hào)。此外，來自加速踏板開度傳感 器、換檔位置傳感器、轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器等的多種信號(hào)，輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4中。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部 4可以與各傳感器電連接?？蛇x擇地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4可以經(jīng)由變速器控制部5、電動(dòng)油泵 控制部23等與各傳感器電連接。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4與變速器控制部5和電動(dòng)油泵控制部23 交換信息。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4控制發(fā)動(dòng)機(jī)3的自動(dòng)停機(jī)和再起動(dòng)。在本實(shí)施例中，因?yàn)?本發(fā)明的液壓控制裝置適合于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，所以，在液壓控制裝置處設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)控 制部4?？蛇x擇地，在液壓控制部適合于混合動(dòng)力車的情況下，也可以使用混合控制部或發(fā) 動(dòng)機(jī)控制部。另一方面，在液壓控制部適合于電動(dòng)車的情況下，還可以使用電動(dòng)機(jī)控制部。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4用于判斷是否滿足電動(dòng)油泵21的驅(qū)動(dòng)條件(驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵21 的條件)(圖3中步驟Si)。在滿足驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵21的驅(qū)動(dòng)條件的情況下(步驟Sl中的 “是”)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4經(jīng)由電動(dòng)油泵控制部23執(zhí)行對(duì)電動(dòng)油泵21的驅(qū)動(dòng)控制，同時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)控制部4經(jīng)由變速器控制部5控制切換閥12，使得切換閥12阻斷操作油在第一摩擦離合 器Cl與液壓回路11之間的流動(dòng)，以停止發(fā)動(dòng)機(jī)3 (步驟S2)。另一方面，在不滿足用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵21的驅(qū)動(dòng)條件的情況下(步驟Sl中的“否”)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4經(jīng)由電動(dòng)油泵控 制部23對(duì)電動(dòng)油泵21執(zhí)行停止控制，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4經(jīng)由變速器控制部5控制切換 閥12，使得切換閥12建立操作油在第一摩擦離合器Cl與液壓回路11之間的流動(dòng)，以再起 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3(步驟S3)。另外，將電動(dòng)油泵21驅(qū)動(dòng)能力的狀況指示，用作驅(qū)動(dòng)條件。例如，在 發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4的程序內(nèi)預(yù)先設(shè)定的條件諸如機(jī)油溫度等于或低于預(yù)定值、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)等 于或低于預(yù)定值、蓄電池剩余電量等于或大于預(yù)定值等，用作驅(qū)動(dòng)條件。變速器控制部5是計(jì)算機(jī)，其控制自動(dòng)變速器裝置的液壓控制部10的操作。更具 體地，變速器控制部5控制設(shè)置在液壓回路11和切換閥12處的不同螺線管的操作。此外， 從不同傳感器如液壓傳感器、液壓開關(guān)等輸出的多種信號(hào)，輸入到變速器控制部5中。變速 器控制部5與發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4交換信息。
如圖2A所示，例如，自動(dòng)變速器裝置包括輸入軸41、輸出軸42、第一雙小齒輪 行星齒輪系G1、第二單小齒輪行星齒輪系G2、第三單小齒輪行星齒輪系G3、以及接合元件 (Cl、C2、C3、Bl和B2)。輸入軸41與第一摩擦離合器Cl的輸入部、第二摩擦離合器C2的 輸入部、以及第一雙小齒輪行星齒輪系Gl的太陽齒輪作為一體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第一摩擦離合器 Cl的輸出部與第二單小齒輪行星齒輪系G2的太陽齒輪、以及第三單小齒輪行星齒輪系G3 的太陽齒輪作為一體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第二摩擦離合器C2的輸出部與可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐第二單小 齒輪行星齒輪系G2的小齒輪的托架、第三單小齒輪行星齒輪系G3的環(huán)形齒輪、第二摩擦制 動(dòng)器B2的轉(zhuǎn)動(dòng)部、以及單向離合器OWC的轉(zhuǎn)動(dòng)部作為一體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第一雙小齒輪行星齒 輪系Gl的內(nèi)小齒輪和外小齒輪由固定在殼體處的托架可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐。第二單小齒輪行 星齒輪系G2的環(huán)形齒輪與第三摩擦離合器C3的輸出部和第一摩擦制動(dòng)器Bl的轉(zhuǎn)動(dòng)部作 為一體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第一摩擦制動(dòng)器Bl的固定部、第二摩擦制動(dòng)器B2的固定部和單向離合 器的固定部固定在自變箱殼體上。第三單小齒輪行星齒輪系G3由托架可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐，該 托架與輸出軸42作為一體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。自動(dòng)變速器裝置構(gòu)造成，響應(yīng)于受變速器控制部5和液壓控制部10控制的接合元 件(圖2々中的(1丄2丄3、81和82)的離合選擇來切換檔位(參見圖2B)。在只有自動(dòng)變 速器裝置的第一摩擦離合器Cl (或只有第一摩擦離合器Cl和第二摩擦制動(dòng)器B2)接合的 情況下，建立第一檔位。在只有自動(dòng)變速器裝置的第一摩擦離合器Cl和第一摩擦制動(dòng)器Bl 接合的情況下，建立第二檔位。在只有自動(dòng)變速器裝置的第一摩擦離合器Cl和第三摩擦離 合器C3接合的情況下，建立第三檔位。在只有自動(dòng)變速器裝置的第一摩擦離合器Cl和第 二摩擦離合器C2接合的情況下，建立第四檔位。在只有自動(dòng)變速器裝置的第二摩擦離合器 C2和第三摩擦離合器C3接合的情況下，建立第五檔位。在只有自動(dòng)變速器裝置的第二摩擦 離合器C2和第一摩擦制動(dòng)器Bl接合的情況下，建立第六檔位。此外，在只有自動(dòng)變速器裝 置的第三摩擦離合器C3和第二摩擦制動(dòng)器B2接合的情況下，建立倒車檔位。在自動(dòng)停機(jī) 之后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3的情況下，只有作為起動(dòng)離合器的第一摩擦離合器Cl接合。蓄電池6是蓄積電能的部分。蓄電池6向電動(dòng)油泵控制部23輸出電能。第一摩擦離合器Cl是自動(dòng)變速器裝置內(nèi)用于建立起動(dòng)檔位的接合元件。更具體 地，在第一摩擦離合器Cl的液壓室內(nèi)的液壓變得較高的情況下，第一摩擦離合器Cl壓抵活 塞以使其摩擦方式接合。Cl液壓檢測(cè)端口 8是為了檢測(cè)活塞液壓室內(nèi)的液壓(Cl液壓)而設(shè)置在液壓通道上的檢測(cè)端口，該活塞用于接合第一摩擦離合器Cl。Cl液壓檢測(cè)端口 8與通向液壓維持部 20的止回閥22(即第一止回閥)的液壓管路(即第一液壓管路9a)相連接。通常，Cl液壓 檢測(cè)端口 8設(shè)置在第一液壓管路9a處，使檢測(cè)Cl液壓的液壓傳感器連接于該處。然而，在 本實(shí)施例中，液壓傳感器沒有連接于Cl液壓檢測(cè)端口 8，而是將通向止回閥22的第一液壓 管路9a與Cl液壓檢測(cè)端口 8相連接。據(jù)此，不再需要對(duì)液壓控制部20的設(shè)計(jì)變更。液壓控制部10控制液壓通道和供至自動(dòng)變速器裝置的接合元件的操作油的液 壓。液壓控制部10包括液壓回路11和切換閥12。響應(yīng)于變速器控制部5的控制，液壓回路11控制液壓通道、并調(diào)節(jié)從機(jī)械油泵2供給至此的操作油的液壓。然后，液壓回路11將壓力等級(jí)經(jīng)過調(diào)節(jié)的操作油輸出至切換閥 12。液壓回路11構(gòu)造為具有不同閥門、不同螺線管等的適當(dāng)組合。也就是說，除了控制并 調(diào)節(jié)用于第一摩擦離合器Cl的液壓通道和液壓之外，液壓回路11還對(duì)用于其它接合元件 (C2、C3、Bl和B2)的液壓通道和液壓進(jìn)行控制及調(diào)節(jié)。切換閥12用于切換液壓回路11與第一摩擦離合器Cl之間液壓通道的建立和阻 斷(即操作油的流動(dòng))。更具體地，通過對(duì)切換閥12受變速器控制部5控制的螺線管進(jìn)行 激勵(lì)，切換閥12執(zhí)行建立及阻斷操作油流動(dòng)的切換。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，切換 閥12允許操作油在液壓回路11與第一摩擦離合器Cl之間延伸的液壓管路(第二液壓管 路9b)內(nèi)流動(dòng)。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)3不轉(zhuǎn)動(dòng)但電動(dòng)油泵21受到驅(qū)動(dòng)的情況下，切換閥12 阻斷操作油在液壓回路11與第一摩擦離合器Cl之間的流動(dòng)。另外，切換閥12可以構(gòu)造成 使其包括在液壓回路11內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)3自動(dòng)停機(jī)、以及相應(yīng)地停止機(jī)械油泵2，在此情況下，液壓維持部20維 持液壓處于足夠等級(jí)，以使用于形成起動(dòng)檔位的接合元件(即第一摩擦離合器Cl)接合。液 壓維持部20不是構(gòu)造在液壓控制部10內(nèi)。換而言之，將液壓維持部20構(gòu)造成獨(dú)立于液壓 控制部10。液壓維持部20包括電動(dòng)油泵21、止回閥22、以及電動(dòng)油泵控制部23。電動(dòng)油泵21是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)油泵。電動(dòng)油泵21設(shè)置在液壓控制裝置處， 以輔助機(jī)械油泵2。更具體地，電動(dòng)油泵21產(chǎn)生液壓，用于使自動(dòng)變速器裝置內(nèi)用于形成起 動(dòng)檔位的接合元件(即第一摩擦離合器Cl)接合。電動(dòng)油泵21抽吸油盤1內(nèi)的操作油，并 將操作油排放至止回閥22。此外，電動(dòng)油泵21受電動(dòng)油泵控制部23控制。止回閥22是單向閥，在電動(dòng)油泵21處的液壓大于第一摩擦離合器Cl處的液壓的 情況下，止回閥22允許操作油從電動(dòng)油泵21流向第一摩擦離合器Cl。另一方面，在電動(dòng)油 泵21處的液壓低于第一摩擦離合器Cl處的液壓的情況下，止回閥22阻止液壓油的反向流 動(dòng)，來自電動(dòng)油泵21的操作油不能供至第一摩擦離合器Cl。電動(dòng)油泵控制部23是控制電動(dòng)油泵21驅(qū)動(dòng)的控制部。更具體地，電動(dòng)油泵控制 部23以這樣一種方式對(duì)電動(dòng)油泵21的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制，其中電動(dòng)油泵控制部23基于從發(fā)動(dòng) 機(jī)控制部4輸出的控制信號(hào)，控制從蓄電池6供至電動(dòng)油泵21的電力。來自不同傳感器諸 如電動(dòng)油泵21的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器等的不同信號(hào)，輸入至電動(dòng)油泵控制部23。此外，電動(dòng)油泵控 制部23與發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4交換信息。下面，說明根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置的操作。在只驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3的情況下，響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)使機(jī)械油泵2動(dòng)作，從而自油 盤1抽吸操作油。從機(jī)械油泵2排出的操作油，經(jīng)由受到控制的液壓回路11和切換閥12向第一摩擦離合器Cl供給，以將液壓供至第一摩擦離合器Cl。供至第一摩擦離合器Cl的 操作油的流動(dòng)在止回閥22處停止，使得操作油不會(huì)流進(jìn)電動(dòng)油泵21。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制 部4控制發(fā)動(dòng)機(jī)3使其受到驅(qū)動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4也經(jīng)由變速器控制部5對(duì)切換 閥12進(jìn)行控制，以建立第一摩擦離合器Cl與液壓回路11之間的液壓通道。在只驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵21的情況下，響應(yīng)于電動(dòng)油泵21的驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)油泵21從油盤 1抽吸操作油。從電動(dòng)油泵21流出的操作油，經(jīng)由止回閥22和Cl液壓檢測(cè)端口 8供至第 一摩擦離合器Cl。在這種情況下，由切換閥12阻斷操作油在第一摩擦離合器Cl與液壓回 路11之間的流動(dòng)。所以，從電動(dòng)油泵21供至第一摩擦離合器Cl的操作油，不會(huì)流進(jìn)液壓 回路11。據(jù)此，將操作油的泄漏，限制為少量的自切換閥12處所形成的間隙往外泄漏，換 而言之，操作油的泄漏限制為極少量。所以，電動(dòng)油泵21可以構(gòu)造成具有用于使第一摩擦 離合器Cl接合所必須的最小容量。另外，為了控制操作油的液壓和流動(dòng)，以足夠使第一摩 擦離合器Cl接合，電動(dòng)油泵控制部23接受來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4的控制指令，以控制電動(dòng)油 泵21的驅(qū)動(dòng)。此外，基于從不同傳感器輸出的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4監(jiān)測(cè)車輛的狀況諸如 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)(即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)、油溫、液壓、故障、蓄電池剩余電量等，以便于向電動(dòng)油泵控 制部23輸出與監(jiān)測(cè)到的車輛狀況相對(duì)應(yīng)的控制指令。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4經(jīng)由變速器控制部5 控制切換閥12，以便于在發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵21和停止發(fā)動(dòng)機(jī)3的情況下， 阻斷操作油在第一摩擦離合器Cl與液壓回路11之間流動(dòng)的液壓通道。在電動(dòng)油泵21和發(fā)動(dòng)機(jī)3都受到驅(qū)動(dòng)的情況下，操作油從機(jī)械油泵2和電動(dòng)油泵 21向第一摩擦離合器Cl供給。在這種情況下，經(jīng)由切換閥12在第一摩擦離合器Cl與液壓 回路11之間建立操作油的液壓通道。此外，與從電動(dòng)油泵 21供至第一摩擦離合器Cl的操 作油的量相比，更大量的操作油從機(jī)械油泵2供至第一摩擦離合器Cl。然而，因?yàn)閺臋C(jī)械油 泵2供至第一摩擦離合器Cl的操作油的流動(dòng)被止回閥22阻斷，操作油不會(huì)流進(jìn)電動(dòng)油泵 21。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4控制發(fā)動(dòng)機(jī)3以使其受到驅(qū)動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4經(jīng)由 變速器控制部5控制切換閥12，以在第一摩擦離合器Cl與液壓回路11之間建立操作油流 動(dòng)的液壓通道。根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置，為了構(gòu)造液壓維持部20，不需要重新設(shè)計(jì)自動(dòng) 變速器裝置的液壓控制部10，使得液壓控制裝置能以相對(duì)較低的制造成本實(shí)現(xiàn)。液壓維持 部20構(gòu)造成直接向起動(dòng)離合器(即第一摩擦離合器Cl)供給液壓。所以，在液壓維持部20 與起動(dòng)離合器之間延伸的液壓管路的長度設(shè)定為相對(duì)較短，且操作油不會(huì)從液壓維持部20 與起動(dòng)離合器之間的液壓管路泄漏。結(jié)果，電動(dòng)油泵21的尺寸減小，這能夠進(jìn)一步使液壓 控制裝置的尺寸減小。另外，因?yàn)橐韵鄬?duì)較低的功率和電力消耗驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵21，可以減少 具有發(fā)動(dòng)機(jī)3的車輛的燃油消耗。[第二實(shí)施例]下面，參照

液壓控制裝置的第二實(shí)施例。根據(jù)第二實(shí)施例的液壓控制裝置與根據(jù)第一實(shí)施例的液壓裝置的不同在于根據(jù) 第二實(shí)施例的液壓控制裝置包括止回閥13(即第二止回閥)和節(jié)流孔(orifice) 14，它們 取代根據(jù)第一實(shí)施例的液壓控制裝置的切換閥12。如圖4所示，止回閥13和節(jié)流孔14彼 此平行地布置在連接液壓回路11與第一摩擦離合器Cl的第二液壓管路9b處。節(jié)流孔14 控制流經(jīng)在液壓回路11與第一摩擦離合器Cl之間延伸的第二液壓管路9b的操作油流動(dòng)。止回閥13是單向閥，用于在液壓回路11處的液壓大于第一摩擦離合器Cl處的液壓的情況 下，從液壓回路11向第一摩擦離合器Cl供給操作油。根據(jù)第二實(shí)施例的液壓控制裝置的 其他構(gòu)造，與根據(jù)第一實(shí)施例的液壓裝置的構(gòu)造大致相同。所以，下面只對(duì)第一實(shí)施例的液 壓控制裝置和第二實(shí)施例的液壓控制裝置之間的差異進(jìn)行說明。在第一實(shí)施例中，從電動(dòng)油泵21輸出的操作油的流動(dòng)被切換閥12阻斷，使得操作 油不會(huì)流進(jìn)液壓回路11。另一方面，根據(jù)第二實(shí)施例，從電動(dòng)油泵21輸出的操作油的流動(dòng)， 被止回閥13阻斷，使得少量的操作油能夠經(jīng)由節(jié)流孔14流進(jìn)液壓回路11，以維持使第一摩 擦離合器Cl接合所需的液壓。此外，在第一實(shí)施例中，從機(jī)械油泵2流出的操作油經(jīng)由切 換閥12供至第一摩擦離合器Cl，切換閥12受發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4和變速器控制部5控制。另 一方面，根據(jù)第二實(shí)施例，從機(jī)械油泵2流出的操作油經(jīng)由止回閥13和節(jié)流孔14供至第一 摩擦離合器Cl，止回閥13和節(jié)流孔14不受發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4和變速器控制部5控制。根據(jù)第二實(shí)施例，本液壓控制裝置所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)和長處，與第一實(shí)施例的液壓控 制裝置的優(yōu)點(diǎn)和長處類似。此外，根據(jù)第二實(shí)施例，液壓控制部10的結(jié)構(gòu)得到簡化，可進(jìn)一 步使液壓控制裝置的尺寸減小。在以上說明書中說明了本發(fā)明的原理、優(yōu)選實(shí)施例和操作模式。然而，想要保護(hù)的本發(fā)明并不局限于所披露的特定實(shí)施例。此外，這里說明的實(shí)施例應(yīng)當(dāng)看成說明性的而非 限制性的。其他人可以做出變更和變化、以及采用等效置換，而不脫離本發(fā)明的精神。據(jù)此， 所有這種變更、變化和等效置換均在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種液壓控制裝置，包括液壓控制部(10)，控制向自動(dòng)變速器裝置的多個(gè)接合元件(C1、C2、C3、B1、B2)供給的液壓；機(jī)械油泵(2)，響應(yīng)于動(dòng)力源(3)的驅(qū)動(dòng)，所述機(jī)械油泵(2)產(chǎn)生液壓、并向所述液壓控制部(10)供給液壓；電動(dòng)油泵(21)，產(chǎn)生液壓并向起動(dòng)檔位接合元件(C1)供給液壓，所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)是所述多個(gè)接合元件(C1、C2、C3、B1、B2)之一，用于建立起動(dòng)檔位；第一止回閥(22)，設(shè)置在所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)與所述電動(dòng)油泵(21)之間延伸的第一液壓管路(9a)處，所述第一止回閥(22)允許從所述電動(dòng)油泵(21)輸出的液壓向所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)供給，并阻斷液壓從所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)向所述電動(dòng)油泵(21)反向供給；以及電子控制部(4、5、23發(fā)動(dòng)機(jī)控制部4、變速器控制部5和電動(dòng)油泵控制部23)，基于指示車輛預(yù)定狀態(tài)的信號(hào)，所述電子控制部(4、5、23)控制所述液壓控制部(10)、所述動(dòng)力源(3)、以及所述電動(dòng)油泵(21)的操作，其中所述電動(dòng)油泵(21)經(jīng)由所述第一液壓管路(9a)向所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)供給液壓，所述第一液壓管路(9a)不同于連接所述液壓控制部(10)和所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)的第二液壓管路(9b)，以及所述第一止回閥(22)設(shè)置在所述第一液壓管路(9a)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其中所述液壓控制部(10)包括液壓回路 (11)，由所述機(jī)械油泵⑵產(chǎn)生的液壓供至所述液壓回路(11)；以及，切換閥(12)，設(shè)置在 所述液壓回路(11)與所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)之間延伸的所述第二液壓管路(9b)處， 所述切換閥(12)可在以下兩種狀態(tài)之間進(jìn)行切換，一種狀態(tài)為允許從所述機(jī)械油泵(2)向 所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)供給液壓，另一種狀態(tài)為阻斷從所述電動(dòng)油泵(21)供至所述 起動(dòng)檔位接合元件(C1)的液壓向所述液壓回路(11)供給；以及，所述電子控制部(4、5)， 控制流經(jīng)所述液壓回路(11)的操作流體的流動(dòng)、以及所述切換閥(12)的操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其中所述液壓控制部(10)包括液壓回路 (11)，由所述機(jī)械油泵⑵產(chǎn)生的液壓供至所述液壓回路(11)；第二止回閥(13)，設(shè)置在所 述液壓回路(11)與所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)之間延伸的所述第二液壓管路(9b)處，允 許從所述機(jī)械油泵(2)向所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)的液壓供給、并阻斷從所述電動(dòng)油泵 (21)供至所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)的液壓向所述液壓回路(11)反向供給；以及，節(jié)流 孔(14)，與所述第二止回閥(13)平行布置在所述液壓回路(11)與所述起動(dòng)檔位接合元件 (C1)之間延伸的所述第二液壓管路(9b)處，并控制流經(jīng)在所述液壓回路(11)與所述起動(dòng) 檔位接合元件(C1)之間的所述第二液壓管路(9b)的操作流體流動(dòng)，以及，所述電子控制部 (4、5)，控制流經(jīng)所述液壓回路(11)的操作流體的流動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的液壓控制裝置，其中所述電 子控制部(4、23)控制所述電動(dòng)油泵(21)，基于所述指示車輛預(yù)定狀態(tài)的信號(hào)，所述電子控 制部(4)確定不滿足所述電動(dòng)油泵(21)的驅(qū)動(dòng)條件的情況下，不驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)油泵(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的液壓控制裝置，其中所述動(dòng) 力源至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)(3)和電動(dòng)機(jī)之一。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的液壓控制裝置，其中與連接 所述液壓控制部(10)和所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)的所述第二液壓管路(9b)不同的第 一液壓管路(9a)，與檢測(cè)端口(8)相連接，以檢測(cè)供至所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)的液壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓控制裝置，其中所述電子控制部(4、5)控制所述切換閥 (12)的操作，使得在所述動(dòng)力源(3)受到驅(qū)動(dòng)的情況下，所述切換閥(12)允許操作流體通 過所述第二液壓管路(9b)在所述液壓回路(11)與所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)之間流動(dòng)， 以及，在所述動(dòng)力源(3)未受到驅(qū)動(dòng)而所述電動(dòng)油泵(21)受到驅(qū)動(dòng)的情況下，所述切換閥 (12)阻斷操作流體在所述液壓回路(11)與所述起動(dòng)檔位接合元件(C1)之間流動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓控制裝置，其中所述動(dòng)力源包括發(fā)動(dòng)機(jī)(3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓控制裝置，其中相對(duì)于在所述液壓回路(11)與所述起動(dòng) 檔位接合元件(C1)之間延伸的所述第二液壓管路(9b)，所述節(jié)流孔(14)和所述第二止回 閥(13)互相平行地布置。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種液壓控制裝置，包括液壓控制部(10)，控制供至自動(dòng)變速器裝置的接合元件(C1、C2、C3、B1、B2)的液壓；機(jī)械油泵(2)，向液壓控制部(10)供給液壓；電動(dòng)油泵(21)，向起動(dòng)檔位接合元件(C1)供給液壓；第一止回閥(22)，設(shè)置在第一液壓管路處，允許從電動(dòng)油泵(21)向起動(dòng)檔位接合元件(C1)供給液壓，并阻斷液壓的反向供給；以及，電子控制部(4、5、23)，控制所述液壓控制部(10)、動(dòng)力源(3)和電動(dòng)油泵(21)的操作，其中電動(dòng)油泵(21)經(jīng)由第一液壓管路向起動(dòng)檔位接合元件(C1)供給液壓，第一液壓管路與第二液壓管路是不同的管路，并且在第一液壓管路處設(shè)置第一止回閥(22)。
文檔編號(hào)F16H59/44GK101832187SQ20101013227
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者大澤昌巳, 白井康夫, 細(xì)谷昌宏 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社