專利名稱：變速器齒輪系擋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器齒輪系擋板，所述變速器齒輪系擋板減少齒輪系中的旋轉(zhuǎn)部件 和變速器殼體之間的間隙。
背景技術(shù)：
該部分的內(nèi)容僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，且可能會或可能不會構(gòu)成現(xiàn)有技 術(shù)。機(jī)動車輛中的動力系需要使用液壓流體來進(jìn)行潤滑和冷卻以便連續(xù)操作。更具 體地，發(fā)動機(jī)且尤其是自動變速器需要潤滑和液壓流體或油來保持其操作并延長其使用壽 命。液壓流體在整個變速器內(nèi)經(jīng)由液壓通路和控制器傳送。例如，典型的后輪驅(qū)動行星變 速器結(jié)構(gòu)包括兩個“部段”包括齒輪系組件的圓筒部段和位于齒輪系下面的包括液壓控制 器的貯槽部段。變速器使用油盤來收集和存儲油，作為油泵的油源，所述油泵將油在壓力下 在整個變速器內(nèi)進(jìn)行分配。所述盤可以是濕式貯槽或干式貯槽，前者比后者存儲更多體積 的油。變速器的圓筒部段通常在旋轉(zhuǎn)部件和變速器殼體或外殼之間具有大的間隙。該大 的間隙是部分由于鋁鑄造設(shè)計(jì)的性質(zhì)和所選擇的限定變速器殼體的形狀的各種變速器結(jié) 構(gòu)。隨著車輛性能包跡增加，旋轉(zhuǎn)部件和變速器殼體之間的大的間隙是特別不希望的；操縱 容積促使液壓流體通過設(shè)計(jì)成從齒輪系抽吸油的流體傳輸而進(jìn)入旋轉(zhuǎn)部件。因此，過多的 液壓流體收集在旋轉(zhuǎn)部件上。當(dāng)部件旋轉(zhuǎn)時，離心力將所述油從所述部件拋出。所拋出的 液壓流體(未被控制)由于與油盤(或控制器)接觸且在油盤的收集容積中已經(jīng)有液壓流 體時引起飛濺。飛濺回到旋轉(zhuǎn)組件上的液壓流體由于流體碰撞而引起液壓拖滯。此外，由 旋轉(zhuǎn)齒輪系所產(chǎn)生的風(fēng)通過接觸油盤的收集容積中的油而產(chǎn)生附加的飛濺。與風(fēng)有關(guān)的飛濺相關(guān)的損失已知為風(fēng)力損失，而所拋出的油的損失稱為油碰撞損 失。過多液壓流體對旋轉(zhuǎn)的結(jié)果不僅僅是摩擦。旋轉(zhuǎn)部件上的液壓流體具有在發(fā)動機(jī)加速 期間必須被加速的質(zhì)量，這作為效率的損失。此外，飛濺的液壓流體導(dǎo)致液壓流體的充氣。液壓流體中的高比例的溶解空氣繼 而可以導(dǎo)致泵空化和液壓致動器力與位移特性中的過度柔弱。溶解的空氣也可以降低液壓 流體潤滑和冷卻屬性的效率。因此，本領(lǐng)域需要一種用于減少變速器中的旋轉(zhuǎn)部件和變速 器殼體壁之間的間隙的裝置，以便減少液壓流體飛濺，從而減少拖滯損失和充氣。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種變速器，所述變速器具有變速器殼體；設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)部件；和設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)部件下方的貯槽，用于存儲液壓流體。齒輪系擋板設(shè)置在所述 可旋轉(zhuǎn)部件和所述變速器殼體之間。所述擋板包括外表面；限定腔的內(nèi)表面，所述腔大致包 圍所述可旋轉(zhuǎn)部件；和從所述外表面徑向向外設(shè)置的多個突片。所述多個突片與所述變速 器殼體接觸以防止所述擋板旋轉(zhuǎn)。多個開口定位在所述擋板的底部。所述多個開口在所述內(nèi)表面和所述外表面之間延伸穿過所述擋板。來自于所述可旋轉(zhuǎn)部件的液壓流體收集在所 述擋板的內(nèi)表面上且通過所述多個開口被引導(dǎo)出所述腔進(jìn)入所述貯槽。在本發(fā)明的一個示例中，所述擋板包括前端和與所述前端軸向相對設(shè)置的后端， 且所述多個突片靠近所述前端定位。在本發(fā)明的另一個示例中，所述多個開口包括三個開口，且所述三個開口中的第 一開口大于所述三個開口中的第二開口和第三開口。
在本發(fā)明的又一個示例中，所述第一開口位于所述第二開口和所述第三開口之間 且沿?fù)醢宓牡撞枯S向設(shè)置。在本發(fā)明的又一個示例中，所述變速器殼體包括下部壁，所述下部壁具有與所述 貯槽連通的多個殼體排泄孔，擋板中的所述多個開口與所述下部壁的殼體排泄孔連通。在本發(fā)明的又一個示例中，所述擋板的內(nèi)表面沿?fù)醢宓捻敳渴菍?shí)心的，以收集液 壓流體并防止液壓流體經(jīng)由頂部離開擋板。在本發(fā)明的又一個示例中，所述變速器殼體包括多個螺栓孔凸臺，擋板的所述多 個突片設(shè)置在所述多個螺栓孔凸臺之間。在本發(fā)明的又一個示例中，所述旋轉(zhuǎn)部件是旋轉(zhuǎn)殼罩，所述旋轉(zhuǎn)殼罩環(huán)繞齒輪組、 軸或扭矩傳遞裝置中的至少一個，所述旋轉(zhuǎn)殼罩具有多個槽，所述多個槽允許液壓流體通 過其傳送。在本發(fā)明的又一個示例中，所述變速器殼體包括靠近液壓流體驅(qū)動裝置定位的前 端，且擋板靠近變速器殼體的前端定位。在本發(fā)明的又一個示例中，所述擋板直接徑向鄰近變速器殼體和旋轉(zhuǎn)部件，在擋 板和旋轉(zhuǎn)部件之間以及擋板和變速器殼體之間沒有部件。在本發(fā)明的又一個示例中，所述擋板設(shè)置在變速器內(nèi)的最大旋轉(zhuǎn)部件的徑向外 部。方案1 一種變速器，包括變速器殼體；設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)部件；鄰近所述可旋轉(zhuǎn)部件設(shè)置的貯槽，用于存儲液壓流體；和擋板，所述擋板設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)部件和所述變速器殼體之間，所述擋板包括外表面；限定腔的內(nèi)表面，其中，所述內(nèi)表面大致包圍設(shè)置在所述腔內(nèi)的所述可旋轉(zhuǎn)部 件；從所述外表面徑向向外設(shè)置的多個突片，所述多個突片與所述變速器殼體接觸以 防止所述擋板相對于所述變速器殼體旋轉(zhuǎn)；和定位在所述擋板的底部處的多個開口，所述多個開口在所述內(nèi)表面和所述外表面 之間延伸穿過所述擋板，其中，從所述可旋轉(zhuǎn)部件排出的液壓流體收集在所述擋板的內(nèi)表面上且通過所述 多個開口被引導(dǎo)出所述腔進(jìn)入所述貯槽。方案2 根據(jù)方案1所述的變速器，其中，所述擋板包括前端和與所述前端軸向相 對設(shè)置的后端，且其中，所述多個突片靠近所述前端定位。
方案3 根據(jù)方案1所述的變速器，其中，所述多個開口包括三個開口，且所述三個 開口中的第一開口大于所述三個開口中的第二開口和第三開口。方案4 根據(jù)方案3所述的變速器，其中，所述第一開口位于所述第二開口和所述 第三開口之間且沿?fù)醢宓牡撞枯S向設(shè)置。方案5 根據(jù)方案1所述的變速器，其中，所述變速器殼體包括下部壁，所述下部壁 具有與所述貯槽連通的多個殼體排泄孔，擋板中的所述多個開口與所述下部壁的殼體排泄 孑L連通。方案6 根據(jù)方案1所述的變速器，其中，所述擋板的內(nèi)表面沿?fù)醢宓捻敳渴菍?shí)心 的，以收集液壓流體并防止液壓流體經(jīng)由頂部離開擋板。方案7 根據(jù)方案1所述的變速器，其中，所述變速器殼體包括多個螺栓孔凸臺，擋 板的所述多個突片設(shè)置在所述多個螺栓孔凸臺之間。
方案8 根據(jù)方案1所述的變速器，其中，所述旋轉(zhuǎn)部件是旋轉(zhuǎn)殼罩，所述旋轉(zhuǎn)殼罩 環(huán)繞齒輪組、軸或扭矩傳遞裝置中的至少一個，所述旋轉(zhuǎn)殼罩具有多個槽，所述多個槽允許 液壓流體通過其傳送。方案9 根據(jù)方案1所述的變速器，其中，所述變速器殼體包括靠近液壓流體驅(qū)動 裝置定位的前端，且擋板靠近變速器殼體的前端定位。方案10 根據(jù)方案1所述的變速器，其中，所述擋板直接徑向鄰近變速器殼體和旋 轉(zhuǎn)部件，在擋板和旋轉(zhuǎn)部件之間以及擋板和變速器殼體之間沒有部件。方案11 根據(jù)方案1所述的變速器，其中，所述擋板設(shè)置在變速器內(nèi)的最大旋轉(zhuǎn)部 件的徑向外部。方案12 —種變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體具有多個特征部件和多個窗口 ；設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)部件；設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)部件下方的貯槽，用于存儲液壓流體，所述貯槽與變速器殼體 的所述多個窗口連通；和擋板，所述擋板設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)部件和所述變速器殼體之間，所述擋板具有外表面；限定腔的內(nèi)表面，其中，所述內(nèi)表面包圍所述可旋轉(zhuǎn)部件；第一端；與所述第一端軸向相對定位的第二端；從所述外表面徑向向外設(shè)置且靠近第一端設(shè)置的多個突片，其中，所述多個突片 設(shè)置在變速器殼體的所述多個特征部件之間以防止所述擋板相對于所述變速器殼體旋轉(zhuǎn)； 禾口定位在所述擋板的底部處的多個開口，所述多個開口與變速器殼體的所述多個窗 口連通，以及其中，來自于所述可旋轉(zhuǎn)部件的液壓流體收集在所述擋板的內(nèi)表面上且通過所述 多個開口被引導(dǎo)出所述腔、通過變速器殼體中的所述多個窗口進(jìn)入所述貯槽。方案13 根據(jù)方案12所述的變速器，其中，所述多個開口包括三個開口，且所述三 個開口中的第一開口大于所述三個開口中的第二開口和第三開口。
方案14 根據(jù)方案13所述的變速器，其中，所述第一開口位于所述第二開口和所 述第三開口之間且沿?fù)醢宓牡撞枯S向設(shè)置。方案15 根據(jù)方案12所述的變速器，其中，所述擋板的內(nèi)表面沿?fù)醢宓捻敳渴菍?shí) 心的，以收集液壓流體并防止液壓流體經(jīng)由頂部離開擋板。方案16 根據(jù)方案12所述的變速器，其中，所述旋轉(zhuǎn)部件是旋轉(zhuǎn)殼罩，所述旋轉(zhuǎn)殼罩環(huán)繞齒輪組、軸或扭矩傳遞裝置中的至少一個，所述旋轉(zhuǎn)殼罩具有多個槽，所述多個槽允 許液壓流體通過其傳送。方案17 根據(jù)方案16所述的變速器，其中，所述旋轉(zhuǎn)殼罩與行星齒輪組的行星架 構(gòu)件互連。方案18 根據(jù)方案12所述的變速器，其中，所述變速器殼體包括靠近液壓流體驅(qū) 動裝置定位的前端，且擋板靠近變速器殼體的前端定位。方案19 根據(jù)方案12所述的變速器，其中，所述擋板直接徑向鄰近變速器殼體和 旋轉(zhuǎn)部件，在擋板和旋轉(zhuǎn)部件之間以及擋板和變速器殼體之間沒有部件。方案20 根據(jù)方案12所述的變速器，其中，所述旋轉(zhuǎn)部件在徑向上是變速器內(nèi)的 最大旋轉(zhuǎn)部件。方案21 根據(jù)方案12所述的變速器，其中，變速器殼體上的所述多個特征部件是 螺栓孔凸臺。本發(fā)明的其它目的、示例和優(yōu)勢通過參考以下說明和附圖顯而易見，在附圖中，相 同的附圖標(biāo)記指代相同的部件、元件或特征。


本文所述的附圖僅旨在用于說明的目的且并不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1是根據(jù)本發(fā)明的原理的具有齒輪系擋板的示例性自動變速器的部分等角投 影截面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的齒輪系擋板的實(shí)施例的后等角投影圖；圖3是本發(fā)明的齒輪系擋板的正視圖；和圖4是本發(fā)明的齒輪系擋板的底視圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1，示例性自動變速器的一部分總體上以附圖標(biāo)記10表示。變速器10優(yōu) 選為多速自動換檔動力變速器。變速器10優(yōu)選為后輪驅(qū)動變速器，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，變 速器10可為前輪驅(qū)動變速器，而不偏離本發(fā)明的范圍。變速器10總體上包括變速器殼體 12，變速器殼體12容納貯槽部段14和齒輪系部段16。變速器殼體12優(yōu)選為包圍和保護(hù)變速器10的各個部件的鑄造金屬外殼。變速器 殼體12包括多個孔、通路、定位和支撐這些部件的肩部和凸緣。更具體地，變速器殼體12 限定軸向延伸的中心腔18，中心腔18包括前部20和后部22。前部20優(yōu)選定尺寸為包圍 流體動力驅(qū)動裝置(未示出)，例如常規(guī)變矩器或流體耦合裝置。后部20遠(yuǎn)離前部20軸向 延伸。后部22優(yōu)選定尺寸為包圍齒輪系部段16，如下文更詳細(xì)地描述的那樣。
變速器殼體12限定多個螺栓孔凸臺24，所述螺栓孔凸臺24在前部20和后部22 之間沿變速器殼體12的內(nèi)部周邊延伸。所述螺栓孔凸臺24(僅示出了其中的三個)徑向 向內(nèi)延伸到中心腔18中。應(yīng)當(dāng)理解的是，可以采用任何數(shù)量的螺栓孔凸臺24，而不偏離本 發(fā)明的范圍。變速器殼體12也包括下部殼體壁24，下部殼體壁24將齒輪系部段16與貯槽部段 14分開。下部殼體壁24包括在齒輪系部段16和貯槽部段14之間連通的多個殼體排泄孔 或窗口 26。所述多個排泄孔26允許液壓流體從齒輪系部段16傳送到貯槽部段14，如下文 更詳細(xì)地描述的那樣。
貯槽部段14位于齒輪系部段16下方且總體上包括干式或濕式貯槽(未具體示 出)以及各種液壓控制器和閥。貯槽用于存儲液壓流體，液壓流體在整個變速器10內(nèi)被分 配。如上文所述，齒輪系部段16包括旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件可操作將來自于機(jī)動車 輛的發(fā)動機(jī)的扭矩以多個前進(jìn)和倒檔傳動比傳輸給最終傳動系，如本領(lǐng)域公知的那樣。這 些部件在圖ι中未具體示出，以提供附圖的清楚性。然而，示出了由附圖標(biāo)記30表示的示 例性旋轉(zhuǎn)部件。在所提供的示例中，旋轉(zhuǎn)部件30是輸入殼罩，所述輸入殼罩包圍其它旋轉(zhuǎn) 部件，例如行星齒輪、旋轉(zhuǎn)離合器或制動器、和/或旋轉(zhuǎn)軸或其它構(gòu)件。旋轉(zhuǎn)部件30是變速 器10內(nèi)的最大旋轉(zhuǎn)元件(即，具有最大的徑向尺寸)。旋轉(zhuǎn)部件30包括允許液壓流體傳送 通過旋轉(zhuǎn)部件30的多個槽31。在所提供的示例中，旋轉(zhuǎn)部件30聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件32。旋轉(zhuǎn) 構(gòu)件32繼而聯(lián)接到行星齒輪組36的行星架34。然而應(yīng)當(dāng)理解的是，旋轉(zhuǎn)部件30可以任何 數(shù)量的方式配置，而不偏離本發(fā)明的范圍。變速器10包括根據(jù)本發(fā)明原理的擋板50。擋板50用于減少變速器10內(nèi)的最大 旋轉(zhuǎn)部件(在所提供的示例中為旋轉(zhuǎn)部件30)和變速器殼體12之間的間隙。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2-4，將詳細(xì)地描述擋板50。擋板50是大致圓柱形的且包括圓筒部分 52，圓筒部分52限定穿過圓筒部分52的中心的縱軸線53。圓筒部分52包括第一端54、與 第一端54縱向相對定位的第二端56、內(nèi)表面58和外表面60。第一端54和第二端56兩者 均是開口的且與由圓筒部分52的內(nèi)表面58限定的腔62連通。外表面60包括多個軸向延 伸的角撐板或增強(qiáng)脊部63，所述角撐板或增強(qiáng)脊部63用于增強(qiáng)圓筒部分52。圓筒部分52 是階梯狀的(即，圓筒部分52的外徑從第一端54至第二端56軸向減小)且與變速器殼體 12的輪廓大致匹配。具體地參考圖3，圓筒部分52包括頂部64和底部66。頂部64定義為位于水平面 (由附圖標(biāo)記68表示，與圓筒部分52相交)上方的圓筒部分52的區(qū)域。底部66定義為位 于水平面68下方的圓筒部分52的區(qū)域。上部64中的內(nèi)表面58是連續(xù)的且不包括窗口或其它開口以完全捕獲液壓流體。 然而，圓筒部分52包括多個開口或窗口，包括第一開口 70、第二開口 72和第三開口 74。開 口 70、72和74均位于圓筒部分52的底部66中且從內(nèi)表面58延伸至外表面60。第一開 口 70大于第二開口 72和第三開口 74且位于第二開口 72和第三開口 74之間。應(yīng)當(dāng)理解 的是，本發(fā)明可采用開口的其它開口配置，例如多個排泄孔，而不偏離本發(fā)明的范圍。開口 70、72和74沿內(nèi)表面58的內(nèi)部周邊配置，使得當(dāng)擋板50緊固到變速器殼體12時開口 70、 72和74與變速器殼體12中的所述多個殼體排泄孔26對齊，如圖1所示。
擋板50還包括多個突片構(gòu)件76，所述突片構(gòu)件76靠近第一端54定位在外表面 60上。所述突片構(gòu)件76沿外表面60的外部周邊的一部分設(shè)置且至少部分徑向向外并軸向 朝向第二端56延伸。所述突片構(gòu)件76定尺寸為配合在變速器殼體12上的相鄰螺栓孔凸 臺24之間，如圖1所示。在所提供的示例中，所述突片構(gòu)件76具有三角形形狀，然而應(yīng)當(dāng) 理解的是，突片構(gòu)件76可具有各種其它形狀而不偏離本發(fā)明的范圍，只要突片構(gòu)件配合在 變速器殼體12上的多個螺栓孔凸臺24(圖1)之間即可。突片構(gòu)件76可操作將擋板50緊 固到變速器殼體12并防止擋板50相對于變速器殼體12旋轉(zhuǎn)。擋板50優(yōu)選由聚合物制成。示例性聚合物包括聚酰胺(尼龍)66。擋板50優(yōu)選使用具有兩次拉拔的注射模制制成?；氐綀D1，擋板50設(shè)置在變速器殼體12和齒輪系部段16中的最大旋轉(zhuǎn)部件之間。 更具體地，擋板50包圍旋轉(zhuǎn)部件30，使得旋轉(zhuǎn)部件30設(shè)置在擋板50的腔62內(nèi)。突片構(gòu)件 76均配合在變速器殼體12的相鄰螺栓孔凸臺24之間。此外，擋板50的底部66定向成使 得底部66鄰近變速器10的貯槽部段14且開口 70、72和74與變速器殼體12中的所述多 個殼體排泄孔26對齊。當(dāng)旋轉(zhuǎn)部件30旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)部件30內(nèi)的內(nèi)部部件(例如，齒輪組、旋轉(zhuǎn)離合器和 制動器、以及軸)上的液壓流體由于離心力被朝外推動。液壓流體收集在擋板50的內(nèi)表面 58上。重力于是促使液壓流體沿?fù)醢?0移動到底部66中。在底部66處，液壓流體通過 開口 70、72和74離開擋板50且經(jīng)由變速器殼體12中的切口部段28與貯槽部段14連通。 通過將液壓流體收集在擋板50中，使得未被控制地飛濺其它旋轉(zhuǎn)部件和貯槽部段14的液 壓流體最小化。本發(fā)明的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的，且不偏離本發(fā)明的總體實(shí)旨的變型旨在處 于本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變型不認(rèn)為是偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
一種變速器，包括變速器殼體；設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)部件；鄰近所述可旋轉(zhuǎn)部件設(shè)置的貯槽，用于存儲液壓流體；和擋板，所述擋板設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)部件和所述變速器殼體之間，所述擋板包括外表面；限定腔的內(nèi)表面，其中，所述內(nèi)表面大致包圍設(shè)置在所述腔內(nèi)的所述可旋轉(zhuǎn)部件；從所述外表面徑向向外設(shè)置的多個突片，所述多個突片與所述變速器殼體接觸以防止所述擋板相對于所述變速器殼體旋轉(zhuǎn)；和定位在所述擋板的底部處的多個開口，所述多個開口在所述內(nèi)表面和所述外表面之間延伸穿過所述擋板，其中，從所述可旋轉(zhuǎn)部件排出的液壓流體收集在所述擋板的內(nèi)表面上且通過所述多個開口被引導(dǎo)出所述腔進(jìn)入所述貯槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述擋板包括前端和與所述前端軸向相對設(shè) 置的后端，且其中，所述多個突片靠近所述前端定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述多個開口包括三個開口，且所述三個開口 中的第一開口大于所述三個開口中的第二開口和第三開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其中，所述第一開口位于所述第二開口和所述第三 開口之間且沿?fù)醢宓牡撞枯S向設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述變速器殼體包括下部壁，所述下部壁具有 與所述貯槽連通的多個殼體排泄孔，擋板中的所述多個開口與所述下部壁的殼體排泄孔連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述擋板的內(nèi)表面沿?fù)醢宓捻敳渴菍?shí)心的，以 收集液壓流體并防止液壓流體經(jīng)由頂部離開擋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述變速器殼體包括多個螺栓孔凸臺，擋板的 所述多個突片設(shè)置在所述多個螺栓孔凸臺之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述旋轉(zhuǎn)部件是旋轉(zhuǎn)殼罩，所述旋轉(zhuǎn)殼罩環(huán)繞 齒輪組、軸或扭矩傳遞裝置中的至少一個，所述旋轉(zhuǎn)殼罩具有多個槽，所述多個槽允許液壓 流體通過其傳送。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述變速器殼體包括靠近液壓流體驅(qū)動裝置 定位的前端，且擋板靠近變速器殼體的前端定位。
10.一種變速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體具有多個特征部件和多個窗口 ； 設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)部件；設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)部件下方的貯槽，用于存儲液壓流體，所述貯槽與變速器殼體的所 述多個窗口連通；和擋板，所述擋板設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)部件和所述變速器殼體之間，所述擋板具有 外表面；限定腔的內(nèi)表面，其中，所述內(nèi)表面包圍所述可旋轉(zhuǎn)部件；弟 犧；與所述第一端軸向相對定位的第二端；從所述外表面徑向向外設(shè)置且靠近第一端設(shè)置的多個突片，其中，所述多個突片設(shè)置 在變速器殼體的所述多個特征部件之間以防止所述擋板相對于所述變速器殼體旋轉(zhuǎn)；和定位在所述擋板的底部處的多個開口，所述多個開口與變速器殼體的所述多個窗口連 通，以及其中，來自于所述可旋轉(zhuǎn)部件的液壓流體收集在所述擋板的內(nèi)表面上且通過所述多個 開口被引導(dǎo)出所述腔、通過變速器殼體中的所述多個窗口進(jìn)入所述貯槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及變速器齒輪系擋板。一種變速器，包括變速器殼體；設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)部件；和設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)部件下方的貯槽，用于存儲液壓流體。齒輪系擋板設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)部件和所述變速器殼體之間。所述擋板包括外表面；限定腔的內(nèi)表面，所述腔大致包圍所述可旋轉(zhuǎn)部件；和從所述外表面徑向向外設(shè)置的多個突片。所述多個突片與所述變速器殼體接觸以防止所述擋板旋轉(zhuǎn)。多個開口定位在所述擋板的底部。所述多個開口在所述內(nèi)表面和所述外表面之間延伸穿過所述擋板。來自于所述可旋轉(zhuǎn)部件的液壓流體收集在所述擋板的內(nèi)表面上且通過所述多個開口被引導(dǎo)出所述腔進(jìn)入所述貯槽。
文檔編號F16H3/00GK101839310SQ20101013943
公開日2010年9月22日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者G·徹斯基, J·霍滕施泰因, P·R·加西亞, S·辛普森 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司