專利名稱：具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于傳遞動(dòng)力用機(jī)械中的分動(dòng)箱，特別是一種具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的以通用材料，如球鐵制造的分動(dòng)箱，為保證箱體強(qiáng)度必須加厚箱壁，增加箱 體內(nèi)部的加強(qiáng)筋數(shù)量，這就必然縮小了箱體內(nèi)部的空腔體積，從而不得不減少參與傳動(dòng)部 件潤滑運(yùn)行的潤滑油數(shù)量，從而難以形成流暢快速的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)。其結(jié)果是齒輪、轉(zhuǎn) 軸，尤其是軸承等傳動(dòng)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)中散熱不良，溫升太快，甚至導(dǎo)致傳動(dòng)部件過早老化，影 響了整個(gè)分動(dòng)箱的使用壽命。由此可見，設(shè)計(jì)一種能夠形成流暢快速的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，從 而加快散熱，降低溫升的具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱是必要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種改進(jìn)了的能夠形成流暢快速的潤 滑油循環(huán)系統(tǒng)，從而加快散熱，降低溫升的具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱，包括動(dòng)力輸入聯(lián)軸器，配合于聯(lián)軸器的主動(dòng) 軸，設(shè)有配合于主動(dòng)軸孔道的動(dòng)力輸入側(cè)箱體，套接于主動(dòng)軸的主動(dòng)齒輪，套接于主動(dòng)軸 上、位于主動(dòng)齒輪兩側(cè)的主動(dòng)軸承，與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，固定于從動(dòng)齒輪中心的動(dòng) 力輸出軸，從動(dòng)齒輪一動(dòng)力輸出軸至少設(shè)有2組，設(shè)有配合于動(dòng)力輸出軸孔道的動(dòng)力輸出 側(cè)箱體，套接于動(dòng)力輸出軸上、位于從動(dòng)齒輪兩側(cè)的從動(dòng)軸承，將動(dòng)力輸入側(cè)箱體與動(dòng)力輸 出側(cè)箱體整合成一體的聯(lián)結(jié)緊固件，位于動(dòng)力輸出側(cè)箱體上部的通氣閥，動(dòng)力輸入側(cè)箱體 與動(dòng)力輸出側(cè)箱體內(nèi)壁設(shè)有安裝主、從動(dòng)軸承對(duì)應(yīng)的軸承孔座，其特征是每只軸承孔座的 側(cè)壁上設(shè)計(jì)有至少2個(gè)潤滑孔道。本發(fā)明的目的還可以采用如下的進(jìn)一步技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)所述的至少2個(gè)潤滑孔道的位置均穿過對(duì)應(yīng)的軸承孔座緊靠底部的側(cè)壁。所述的至少2個(gè)潤滑孔道中，至少其中1個(gè)位于分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承 孔座上部，另一個(gè)位于分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座下部，上、下2個(gè)潤滑孔道中心 線之間的夾角小于180度。其有益效果是上、下分布的至少2個(gè)潤滑孔道形成了穿過對(duì)應(yīng)的軸承孔座底部側(cè) 壁及每只軸承與箱體壁之間空隙的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)。2個(gè)潤滑孔道位置之間的夾角小于 180度的有益效果是，避免出現(xiàn)處于上部的潤滑孔道恰巧位于分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的 軸承孔座頂部，而另一個(gè)處于下部的潤滑孔道恰巧位于軸承孔座底部。因?yàn)檫@樣位置的上、 下分布的至少2個(gè)潤滑孔道，一方面軸承孔座頂部的潤滑孔道口位于分動(dòng)箱在使用安裝位 置時(shí)軸承孔座的最高處，運(yùn)行時(shí)飛濺的潤滑油難以進(jìn)入潤滑孔道口 ；另一方面位于軸承孔 座底部的潤滑孔道口，恰巧處于分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)安裝了軸承的軸承孔座的最低處，難以存留在分動(dòng)箱剛開始運(yùn)行時(shí)對(duì)安裝于軸承孔座中的軸承必須的一定量的潤滑油。所述的至少2個(gè)潤滑孔道中，其中位于軸承孔座上部的潤滑孔道優(yōu)選的位置是，潤滑孔道中心線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂部向下的垂直線45度。其有 益效果是該位置的潤滑孔道的孔道口可以積聚并流入最多量的分動(dòng)箱運(yùn)行時(shí)飛濺的潤滑 油。據(jù)此推理，位于軸承孔座上部的各潤滑孔道中，中心線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的 軸承孔座頂部向下的垂直線45度左右，如35-55度是顯而易見的合理位置。所述的至少2個(gè)潤滑孔道中，其中位于軸承孔座下部的潤滑孔道優(yōu)選的位置是， 潤滑孔道中心線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂部向下的垂直線15度。其有 益效果是該位置的潤滑孔道在分動(dòng)箱停止運(yùn)行時(shí)可以積聚并存留住，在分動(dòng)箱下次剛開始 運(yùn)行時(shí)對(duì)安裝于軸承孔座中的軸承必須的一定量的潤滑油。據(jù)此推理，位于軸承孔座下部 的各潤滑孔道中，中心線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂部向下的垂直線至少 15度是顯而易見的合理位置。本發(fā)明實(shí)施得到的具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱經(jīng)試用，顯示了如下優(yōu)點(diǎn)1、形成了流暢快速的潤滑油內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。如上所述，與現(xiàn)有技術(shù)不同，本發(fā)明在安 裝主、從動(dòng)軸承對(duì)應(yīng)的軸承孔座靠近底部的側(cè)壁上，設(shè)計(jì)了穿過對(duì)應(yīng)的軸承孔座底部側(cè)壁 的至少2個(gè)潤滑孔道，在運(yùn)行時(shí)使每只軸承與箱體壁之間原來相對(duì)封閉的空隙得以流暢快 速的流過飛濺的潤滑油，從而形成沿著箱體內(nèi)腔及箱體壁_潤滑孔道_每只軸承與箱體壁 之間空隙_潤滑孔道_箱體壁及箱體內(nèi)腔的潤滑油內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。2、加快了散熱，控制了溫升。正由于形成了上述流暢快速的內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)，經(jīng)與 并未設(shè)計(jì)有潤滑孔道的，僅只在軸承位于箱體內(nèi)腔表面、齒輪、轉(zhuǎn)軸表面的現(xiàn)有技術(shù)潤滑系 統(tǒng)的多次對(duì)比試驗(yàn)，平均降低了溫升20°C，正常運(yùn)行時(shí)箱體溫度控制于85°C以下。這就必 然延緩了傳動(dòng)部件的老化，增加了整個(gè)分動(dòng)箱的使用壽命。


圖1是符合本發(fā)明主題結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖 2中沿A-A的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖將本發(fā)明的實(shí)施細(xì)節(jié)說明如下如圖1、2、3中所示，一種具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱，包括動(dòng)力輸入聯(lián)軸器1， 配合于聯(lián)軸器的主動(dòng)軸2，設(shè)有配合于主動(dòng)軸孔道的動(dòng)力輸入側(cè)箱體3，套接于主動(dòng)軸的主 動(dòng)齒輪4，套接于主動(dòng)軸上、位于主動(dòng)齒輪兩側(cè)的主動(dòng)軸承5，與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪 6，固定于從動(dòng)齒輪中心的動(dòng)力輸出軸7，從動(dòng)齒輪-動(dòng)力輸出軸至少設(shè)有2組，設(shè)有配合于 動(dòng)力輸出軸孔道的動(dòng)力輸出側(cè)箱體8，套接于動(dòng)力輸出軸上、位于從動(dòng)齒輪兩側(cè)的從動(dòng)軸承 9，將動(dòng)力輸入側(cè)箱體與動(dòng)力輸出側(cè)箱體整合成一體的聯(lián)結(jié)緊固件11，位于動(dòng)力輸出側(cè)箱體 上部的通氣閥10，動(dòng)力輸入側(cè)箱體與動(dòng)力輸出側(cè)箱體內(nèi)壁設(shè)有安裝主、從動(dòng)軸承對(duì)應(yīng)的軸 承孔座12，其特征是每只軸承孔座的側(cè)壁上設(shè)計(jì)有至少2個(gè)潤滑孔道13。如圖2、3中所示，所述的至少2個(gè)潤滑孔道13的位置均穿過對(duì)應(yīng)的軸承孔座12 緊靠底部的側(cè)壁。
如圖2、3中所示，所述的至少2個(gè)潤滑孔道13中，至少其中1個(gè)位于分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座上部，另一個(gè)位于分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座下部，上、 下2個(gè)潤滑孔道中心線之間的夾角小于180度。如圖2、3中所示，所述的至少2個(gè)潤滑孔道13中，其中位于軸承孔座上部的潤滑 孔道優(yōu)選的位置是，潤滑孔道中心線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂部向下的 垂直線45度。如圖2、3中所示，所述的至少2個(gè)潤滑孔道13中，其中另一個(gè)位于軸承孔座12下 部的潤滑孔道優(yōu)選的位置是，潤滑孔道中心線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂 部向下的垂直線15度。圖2、3中顯示了一種具有3個(gè)動(dòng)力輸出軸的分動(dòng)箱實(shí)施例，圖3中所示的動(dòng)力輸 出側(cè)箱體內(nèi)設(shè)置有處于中心的是用于安裝動(dòng)力輸入軸上主動(dòng)軸承的軸承孔座，其余3個(gè) 中心對(duì)稱分布的是用于安裝動(dòng)力輸出軸上從動(dòng)軸承的軸承孔座。主動(dòng)軸承的軸承孔座和分 動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的位于上部的軸承孔座，均在偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承 孔座頂部向下的垂直線45度的位置設(shè)有左右對(duì)稱的2個(gè)上部潤滑孔道，在偏離分動(dòng)箱使用 安裝位置時(shí)的軸承孔座頂部向下的垂直線15度的位置設(shè)有1個(gè)下部潤滑孔道；分動(dòng)箱在使 用安裝位置時(shí)的位于下部的2個(gè)軸承孔座，均在偏離分動(dòng)箱使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂 部向下的垂直線45度的位置設(shè)有1個(gè)上部潤滑孔道，在偏離分動(dòng)箱使用安裝位置時(shí)的軸承 孔座頂部向下的垂直線15度的位置設(shè)有1個(gè)下部潤滑孔道?？紤]到位于下部的2個(gè)軸承 孔座因其與位于中心的主動(dòng)軸承的軸承孔座和位于上部的軸承孔座相比，在分動(dòng)箱開始運(yùn) 行時(shí)，潤滑油因重力原因積聚于箱內(nèi)下部；在分動(dòng)箱正常運(yùn)行時(shí)，潤滑油因重力原因要靠飛 濺，才能進(jìn)入主動(dòng)軸承的軸承孔座底部與主動(dòng)軸承之間的空隙和位于上部的軸承孔座底部 與從動(dòng)軸承之間的空隙進(jìn)行循環(huán)，位于下部的軸承孔座的潤滑孔道的設(shè)計(jì)個(gè)數(shù)可以相應(yīng)減 少。根據(jù)此原理，對(duì)于具有2個(gè)、4個(gè)甚至更多個(gè)動(dòng)力輸出軸的分動(dòng)箱實(shí)施例的潤滑孔道的 設(shè)計(jì)個(gè)數(shù)選定是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員容易做到的，同樣的原則，對(duì)于潤滑孔道的孔徑大小 的選定，也是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員容易做到的，因故均未列入權(quán)利要求的范圍中。同樣的原則，適用于位于軸承孔座上、下部的潤滑孔道位置的選定，對(duì)于位于軸承 孔座上部的潤滑孔道的位置的選定可以在孔道中心線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸 承孔座頂部向下的垂直線0-90度之間選定；對(duì)于位于軸承孔座下部的潤滑孔道的位置的 選定可以在孔道中心線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂部向下的垂直線10-90 度之間選定，這是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員容易做到的，因故均未列入權(quán)利要求的范圍中。本發(fā)明實(shí)施得到的具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱，廣泛使用于各種不同行業(yè)的工 程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械中。
權(quán)利要求
一種具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱，包括動(dòng)力輸入聯(lián)軸器(1)，配合于聯(lián)軸器的主動(dòng)軸(2)，設(shè)有配合于主動(dòng)軸孔道的動(dòng)力輸入側(cè)箱體(3)，套接于主動(dòng)軸的主動(dòng)齒輪(4)，套接于主動(dòng)軸上、位于主動(dòng)齒輪兩側(cè)的主動(dòng)軸承(5)，與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪(6)，固定于從動(dòng)齒輪中心的動(dòng)力輸出軸(7)，從動(dòng)齒輪-動(dòng)力輸出軸至少設(shè)有2組，設(shè)有配合于動(dòng)力輸出軸孔道的動(dòng)力輸出側(cè)箱體(8)，套接于動(dòng)力輸出軸上、位于從動(dòng)齒輪兩側(cè)的從動(dòng)軸承(9)，將動(dòng)力輸入側(cè)箱體與動(dòng)力輸出側(cè)箱體整合成一體的聯(lián)結(jié)緊固件(11)，位于動(dòng)力輸出側(cè)箱體上部的通氣閥(10)，動(dòng)力輸入側(cè)箱體與動(dòng)力輸出側(cè)箱體內(nèi)壁設(shè)有安裝主、從動(dòng)軸承對(duì)應(yīng)的軸承孔座(12)，其特征是每只軸承孔座的側(cè)壁上設(shè)計(jì)有至少2個(gè)潤滑孔道(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱，其特征是所述的至少2個(gè)潤 滑孔道(13)的位置均穿過對(duì)應(yīng)的軸承孔座(12)緊靠底部的側(cè)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱，其特征是所述的至少2 個(gè)潤滑孔道(13)中，至少其中1個(gè)位于分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座上部，另一個(gè) 位于分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座下部，上、下2個(gè)潤滑孔道中心線之間的夾角小 于180度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱，其特征是所述的至少2 個(gè)潤滑孔道(13)中，其中位于軸承孔座(12)上部的潤滑孔道優(yōu)選的位置是，潤滑孔道中心 線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂部向下的垂直線45度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱，其特征是所述的至少2 個(gè)潤滑孔道(13)中，其中位于軸承孔座(12)下部的潤滑孔道優(yōu)選的位置是，潤滑孔道中心 線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂部向下的垂直線15度。
全文摘要
具有內(nèi)循環(huán)潤滑系統(tǒng)的分動(dòng)箱。屬于傳遞動(dòng)力用機(jī)械。針對(duì)現(xiàn)有的分動(dòng)箱為保證強(qiáng)度加厚箱壁，增加加強(qiáng)筋，必然縮小了箱體內(nèi)腔，從而減少潤滑油量，造成傳動(dòng)部件散熱不良而過早老化的問題。本發(fā)明的特征是在每只軸承孔座上設(shè)計(jì)有至少2個(gè)穿過其緊靠底部側(cè)壁上的潤滑孔道；分別位于軸承孔座上、下部，其孔道中心線之間的夾角小于180度；上、下部的潤滑孔道優(yōu)選的位置是孔道中心線偏離分動(dòng)箱在使用安裝位置時(shí)的軸承孔座頂部向下的垂直線45度、15度。經(jīng)試用，在運(yùn)行時(shí)使每只軸承與箱體壁之間的空隙流過飛濺的潤滑油，從而形成了流暢快速的潤滑油內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，降低了溫升20℃，箱體溫度控制于85℃以下，延緩了傳動(dòng)部件的老化，增加了分動(dòng)箱使用壽命。
文檔編號(hào)F16H57/04GK101813182SQ20101015327
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者季必寬, 李春明 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江市金鼎變速箱有限公司