專利名稱：雙離合五檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器，更具體地涉及一種緊湊型雙離合五檔變速器，該變速器具有 兩根軸以建立六個(gè)不同的檔位速度，其中一個(gè)可以是倒檔檔位速度。
背景技術(shù)：
本節(jié)的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，可能構(gòu)成也可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。具有副軸和共面齒輪組的典型的多檔變速器使用具有不同的專用齒輪副或者齒 輪組的副軸齒輪以實(shí)現(xiàn)每個(gè)前進(jìn)檔速比。因而，這種典型設(shè)計(jì)中所需的齒輪總數(shù)是前進(jìn)檔 速度的齒輪數(shù)的兩倍，加上倒檔所需的三個(gè)齒輪。這使得需要大量的所需齒輪副，尤其是在 具有較大數(shù)量的前進(jìn)檔速比的變速器中更是如此。盡管現(xiàn)有變速器實(shí)現(xiàn)了其預(yù)期目的，但是對(duì)于新的改進(jìn)型變速器構(gòu)造的需求是基 本不變的，這些改進(jìn)型變速器構(gòu)造具有改進(jìn)的性能-特別是從效率、響應(yīng)性和平順性方面 來看以及改進(jìn)的封裝_主要是減小的尺寸和重量。因此，本領(lǐng)域需要一種變速器，其在提供 所需的傳動(dòng)比和扭矩范圍的同時(shí)具有改進(jìn)的封裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種變速器，所述變速器包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、第一和第二軸構(gòu) 件、副軸、多個(gè)共面齒輪組以及多個(gè)扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個(gè)同步器組件 以及一個(gè)雙離合器組件。該變速器能夠在輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間提供至少一個(gè)倒檔速比 和多個(gè)前進(jìn)檔速比。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，所述變速器包括六個(gè)共面齒輪組。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述變速器包括三個(gè)同步器組件。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述三個(gè)同步器組件包括三個(gè)雙向同步器。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述變速器能夠提供至少五個(gè)前進(jìn)檔速比。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，本發(fā)明提供一種雙離合變速器，所述雙離合變速器具 有變速器殼體、第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組、第一變速器輸入構(gòu)件、第二變速 器輸入構(gòu)件、雙離合器組件、副軸、倒檔軸以及三個(gè)同步器組件。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所 述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第 一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒 輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器
5殼體內(nèi)。此外，所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第一變 速器輸入構(gòu)件固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器 殼體內(nèi)。此外，所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第二變 速器輸入構(gòu)件固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)。所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu) 件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第 二離合器，所述離合器殼體能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，所述第一離合器被構(gòu)造成將所述離 合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，而所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離 合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件。所述離合器殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述 變速器殼體內(nèi)。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在變速器殼體內(nèi)，并且與所述 第一和第二變速器輸入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件。所述第 一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述副軸選擇性地連接 以便一起旋轉(zhuǎn)。此外，在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，所述第一、第二、第三、第四、第五和第六 齒輪組的第二齒輪可旋轉(zhuǎn)地固定至所述副軸并且所述第一、第二、第三、第四、第五和第六 齒輪組的第一齒輪能夠選擇性地連接至所述輸入軸。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述倒檔軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)并且與 所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件。此 外，所述倒檔軸具有倒檔齒輪，所述倒檔齒輪可旋轉(zhuǎn)地與所述倒檔軸固定起來以便一起旋 轉(zhuǎn)并且與所述第一齒輪組軸向地對(duì)齊且與所述第一齒輪組的第一齒輪相嚙合。此外，在本 發(fā)明的其他實(shí)施方式中，所述倒檔齒輪與所述其他齒輪組中的任一個(gè)齒輪組的至少一個(gè)其 他齒輪對(duì)齊并且相嚙合。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的 第二離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將 所述第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立倒檔傳動(dòng)比。另外，所述第一 同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被接合以將所述雙離合器的離合 器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至 所述副軸以建立第二傳動(dòng)比。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述第二同步器被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二 離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述 第三齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第四傳動(dòng)比。另外，所述第二同步 器被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連 接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸 以建立第三傳動(dòng)比。此外，在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，所述同步器被用于將所述第六齒輪 組的第一齒輪連接至所述第一和第二變速器輸入軸中的至少一個(gè)。在本發(fā)明的又一個(gè)方面中，所述第三同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的 第一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將 所述第五齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第五傳動(dòng)比。另外，所述第三同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被接合以將所述雙離合器的離合 器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第六齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至 所述副軸以建立第一傳動(dòng)比。方案1. 一種變速器，所述變速器包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器殼體，其中，所 述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中，所述第一齒輪組包括與第二齒 輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包 括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第 五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第 一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 內(nèi)，并且其中，所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述第一變速器輸入 構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 內(nèi)，其中，所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述第二變速器輸入構(gòu)件 可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器 輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；副軸，所述副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速 器輸入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件，其中，所述第一、第二、第 三、第四、第五和第六齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述副軸選擇性地連接以便一起旋 轉(zhuǎn)；三個(gè)同步器組件，所述三個(gè)同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四、第五和 第六齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)與所述副軸選擇性地聯(lián)接，并且其中，所述雙離合器組件的組合式的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一 和第二變速器輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)互連，并且所述三個(gè)同步器組件中的至少一個(gè)的選擇 性接合建立五個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。方案2.如方案1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所 述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪 組鄰近所述第三齒輪組，所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組，而所述第六齒輪組設(shè)置在 所述變速器殼體的端壁與所述第五齒輪組之間。方案3.如方案1所述的變速器，進(jìn)一步包括倒檔軸，所述倒檔軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在 所述變速器殼體內(nèi)并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件，其中，所述倒檔軸具有倒檔齒輪，所述倒檔齒輪與所述倒檔軸可旋轉(zhuǎn) 地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)并且與所述第一齒輪組軸向地對(duì)齊并且還與所述第一齒輪組的 第一齒輪相嚙合。方案4.如方案1所述的變速器，其中，所述三個(gè)同步器組件中的第一個(gè)將所述第 一齒輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述副軸。方案5.如權(quán)利要2所述的變速器，其中，所述三個(gè)同步器組件中的第二個(gè)將所述 第三齒輪組的第二齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述 副軸。方案6.如方案3所述的變速器，其中，所述三個(gè)同步器組件中的第三個(gè)將所述第 五齒輪組的第二齒輪和所述第六齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述副
軸o方案7.如方案2所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第二 離合器，其中，所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速 器輸入構(gòu)件，并且其中所述三個(gè)同步器組件包括第一同步器組件，所述第一同步器組件用 于將所述第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立倒檔傳動(dòng)比并且用于將 所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第二傳動(dòng)比。方案8.如方案7所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第二離合器被構(gòu)造 成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件，并且其中，所述三個(gè)同步 器組件中的第二同步器被構(gòu)造成將所述第三齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸 以建立第四傳動(dòng)比。方案9.如方案7所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第一離合器被構(gòu)造 成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中，所述三個(gè)同步 器組件中的第二同步器被構(gòu)造成將所述第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸 以建立第三傳動(dòng)比。方案10.如方案7所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第一離合器被構(gòu)造 成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中，所述三個(gè)同步 器組件中的第三同步器被構(gòu)造成將所述第五齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸 以建立第五傳動(dòng)比。方案11.如方案7所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第一離合器被構(gòu)造 成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中，所述三個(gè)同步 器組件中的第三同步器被構(gòu)造成將所述第六齒輪組的所述第二齒輪選擇性地連接至所述 副軸以建立第一傳動(dòng)比。方案12.如方案1所述的變速器，進(jìn)一步包括副軸傳動(dòng)齒輪，所述副軸傳動(dòng)齒輪固 定至所述副軸以便與所述副軸一起旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述副軸傳動(dòng)齒輪將扭矩從所述副軸 傳遞至主減速器組件。方案13. —種雙離合變速器，所述雙離合變速器包括變速器殼體；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中，所述第一齒輪組包括與第二齒 輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包 括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第 五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第 一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且其中，所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述第一變速器輸入 構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 內(nèi)，其中，所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述第二變速器輸入構(gòu)件 可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器 輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二離合器，所 述離合器殼體能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，所述第一離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇 性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，而所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇 性地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件，并且其中，所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速 器殼體內(nèi)；副軸，所述副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速 器輸入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件，其中，所述第一、第二、第 三、第四、第五和第六齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述副軸選擇性地連接以便一起旋 轉(zhuǎn)；倒檔軸，所述倒檔軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)并且與所述第一和第二變 速器輸入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件，其中，所述倒檔軸具有 倒檔齒輪，所述倒檔齒輪與所述倒檔軸可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)并且與所述第一齒 輪組軸向地對(duì)齊并且還與所述第一齒輪組的第一齒輪相嚙合；以及第一同步器組件，所述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第一 齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立倒檔傳動(dòng)比以及將所述第二齒輪組的 第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第二傳動(dòng)比；第二同步器組件，所述第二同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第三 齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第四傳動(dòng)比，并且當(dāng)所述雙離合器組件 的第一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時(shí)， 將所述第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第三傳動(dòng)比；第三同步器組件，所述第三同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合 器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第五 齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第五傳動(dòng)比，并且其中，所述第三同步 器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼 體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第六齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述 副軸以建立第一傳動(dòng)比。方案14.如方案13所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件， 所述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒 輪組鄰近所述第三齒輪組，所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組，而所述第六齒輪組設(shè)置 在所述變速器殼體的端壁與所述第五齒輪組之間。方案15.如方案13所述的變速器，進(jìn)一步包括副軸傳動(dòng)齒輪，所述副軸傳動(dòng)齒輪
9固定至所述副軸以便與所述副軸一起旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述副軸傳動(dòng)齒輪將扭矩從所述副 軸傳遞至主減速器組件。通過下面結(jié)合附圖對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述以及其他 特征和優(yōu)點(diǎn)將清楚地顯現(xiàn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的一個(gè)實(shí)施方式的示意圖；以及圖2是根據(jù)本發(fā)明的五檔變速器的一個(gè)示出了同步器位置的實(shí)施方式的示意圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1，多檔變速器總體上用附圖標(biāo)記10標(biāo)示。變速器10能夠連接至輸入構(gòu)件 12并且包括輸出構(gòu)件14。在本實(shí)施方式中，輸入構(gòu)件12是軸而輸出構(gòu)件14是齒輪，然而 本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，輸入構(gòu)件12和輸出構(gòu)件14可以是不同于軸和齒輪的部件。變速器10包括齒輪設(shè)備20。齒輪設(shè)備20包括各種軸或者構(gòu)件、互相嚙合的共面 齒輪組、雙離合器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。例如，齒輪設(shè) 備20包括第一變速器輸入軸或構(gòu)件22、第二軸或構(gòu)件24以及副軸26。第二變速器輸入軸 或構(gòu)件24是與第一變速器輸入軸或構(gòu)件22同心并覆蓋在其上的套軸。副軸26與第一和 第二變速器輸入軸構(gòu)件22、24間隔開并且平行于第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件22、24。第 一和第二變速器輸入軸22、24限定出第一旋轉(zhuǎn)軸線，并且副軸26限定出第二旋轉(zhuǎn)軸線。雙離合器組件32連接在輸入構(gòu)件12與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件22、24之 間。雙離合器組件32包括能夠與輸入構(gòu)件12連接以便與其一起旋轉(zhuǎn)的離合器殼體34。雙 離合器組件32或者是干式離合器組件或者是濕式離合器組件。進(jìn)一步，雙離合器組件32 具有第一和第二離合器元件或轂36和38。離合器元件36和38與離合器殼體34 —起被構(gòu) 造以形成摩擦離合器，在本領(lǐng)域通稱為雙離合器。更具體地說，離合器元件36、38和離合器 殼體34具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩 擦離合器。離合器元件36與第一變速器輸入軸或構(gòu)件22連接以便一起旋轉(zhuǎn)，并且離合器 元件38與第二變速器輸入軸或構(gòu)件24連接以便一起旋轉(zhuǎn)。從而，通過離合器元件36和離 合器殼體34的選擇性接合將輸入構(gòu)件12與第一變速器輸入軸構(gòu)件22連接以便使其一起 旋轉(zhuǎn)。通過離合器元件38和離合器殼體34的選擇性接合將輸入構(gòu)件12與第二變速器輸 入軸構(gòu)件24連接以便使其一起旋轉(zhuǎn)。齒輪設(shè)備20還包括多個(gè)互相嚙合的共面齒輪組40、50、60、70、80和90。共面齒輪 組40、50、60、70、80和90包括互相嚙合的齒輪副分別是，齒輪42和齒輪44、齒輪52和齒 輪54、齒輪62和齒輪64、齒輪72和齒輪74、齒輪82和齒輪84以及齒輪92和齒輪94。在 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，齒輪42、52、62或者是可旋轉(zhuǎn)地與第二變速器輸入軸構(gòu)件24固 定起來以便一起旋轉(zhuǎn)，或者是能夠與第二變速器輸入軸構(gòu)件24選擇性地連接以便一起旋 轉(zhuǎn)。齒輪72、82、92或者是可旋轉(zhuǎn)地與第一變速器輸入軸構(gòu)件22固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)， 或者是能夠與第一變速器輸入軸構(gòu)件22選擇性地連接以便一起旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步，齒輪44、54、 64、74、84、94或者是可旋轉(zhuǎn)地與副軸構(gòu)件26固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)，或者是能夠與副軸構(gòu) 件26選擇性地連接以便一起旋轉(zhuǎn)。共面齒輪組40、50、60、70、80和90的單個(gè)齒輪能夠通過同步器組件獨(dú)立且選擇性地與第一變速器輸入軸22、第二變速器輸入軸構(gòu)件24或者副 軸26連接以便一起旋轉(zhuǎn)，這將在下文中進(jìn)一步描述。當(dāng)然，本發(fā)明考慮到了能夠選擇性致 動(dòng)且不同于同步器的其他裝置，用以將齒輪連接至軸?，F(xiàn)在參閱圖2，多檔變速器的另一個(gè)實(shí)施方式總體上用附圖標(biāo)記100標(biāo)示。變速器 100能夠連接至輸入構(gòu)件112并且包括輸出構(gòu)件114。在本實(shí)施方式中，輸入構(gòu)件112是軸 而輸出構(gòu)件114是齒輪，然而本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，輸入構(gòu)件112可以是不同于軸的構(gòu) 件，而輸出構(gòu)件114可以是不同于齒輪的構(gòu)件，諸如軸。例如，輸入構(gòu)件112可以是連接至 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端的飛輪。輸入構(gòu)件112與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)或其他扭矩產(chǎn)生機(jī)器持續(xù)連接以提供驅(qū)動(dòng)扭矩 給輸入構(gòu)件112。輸出構(gòu)件114可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)主減速器組件116。主減速器組件116將輸 出構(gòu)件14輸送的扭矩傳遞至第一和第二側(cè)軸117、118并傳遞至聯(lián)接到側(cè)軸117、118的車 輪(未圖示)。變速器100包括殼體120，殼體120至少部分封閉齒輪設(shè)備122。如同在上述實(shí)施 方式中，變速器100的齒輪設(shè)備122包括第一變速器輸入軸或構(gòu)件124、第二變速器輸入軸 或構(gòu)件126、副軸128以及怠速軸130。第二變速器輸入軸或構(gòu)件126是與第一變速器輸入 軸或構(gòu)件124同心且覆蓋在其上的套軸。副軸128和怠速軸130每個(gè)都與第一和第二變速 器輸入軸構(gòu)件124、126間隔開并且平行于第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件124、126。第一和 第二變速器輸入軸124、126限定出第一旋轉(zhuǎn)軸線，副軸128限定出第二旋轉(zhuǎn)軸線，而怠速軸 130限定出第三旋轉(zhuǎn)軸線。雙離合器組件132連接在輸入構(gòu)件112與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件124、126 之間。雙離合器組件132包括與輸入構(gòu)件112聯(lián)接以便與其一起旋轉(zhuǎn)的離合器殼體134。 進(jìn)一步，雙離合器組件132具有第一和第二離合器元件或轂136和138。離合器元件136和 138與離合器殼體134 —起被構(gòu)造以形成摩擦離合器，在本領(lǐng)域通稱為雙離合器。更具體 地說，離合器元件136、138和離合器殼體134具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上 的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件136與第一變速器輸入軸或構(gòu) 件124連接以便一起旋轉(zhuǎn)，而離合器元件138與第二變速器輸入軸或構(gòu)件126連接以便一 起旋轉(zhuǎn)。從而，通過離合器元件136和離合器殼體134的選擇性接合將輸入構(gòu)件112與第 一變速器輸入軸構(gòu)件124連接以便使其一起旋轉(zhuǎn)。通過離合器元件138和離合器殼體134 的選擇性接合將輸入構(gòu)件112與第二變速器輸入軸構(gòu)件126連接以便使其一起旋轉(zhuǎn)。齒輪設(shè)備122還包括多個(gè)互相嚙合的共面齒輪組140、150、160、170、180和190。 共面齒輪組140包括齒輪142、齒輪144和齒輪146。但是，在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，齒 輪142與齒輪144和146不共面。齒輪142可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第二變速器輸入軸126 以便一起旋轉(zhuǎn)。齒輪144可由怠速軸構(gòu)件130旋轉(zhuǎn)地支撐并且獨(dú)立于怠速軸構(gòu)件130旋轉(zhuǎn)， 并且與齒輪142和146相互嚙合。齒輪146能夠與副軸構(gòu)件128選擇性地連接以便一起旋 轉(zhuǎn)并且與齒輪144相互嚙合。應(yīng)當(dāng)理解的是，齒輪142可以是固定至第二變速器輸入軸構(gòu) 件126的獨(dú)立齒輪結(jié)構(gòu)或者可以是形成在第二變速器輸入軸構(gòu)件126的外表面上的齒輪齒 /花鍵，這并不偏離本發(fā)明的范圍。齒輪組140鄰近變速器殼體120的壁148設(shè)置，壁148 是在變速器100緊鄰雙離合器組件132的一面或一側(cè)上。共面齒輪組150包括齒輪152和齒輪154。齒輪152可旋轉(zhuǎn)地固定并連接至第二
11變速器輸入軸構(gòu)件126以便一起旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪154相互嚙合。齒輪154能夠與副軸128 選擇性地連接以便一起旋轉(zhuǎn)。齒輪組150鄰近齒輪組140設(shè)置。共面齒輪組160包括齒輪162和齒輪164。齒輪162可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第二 變速器輸入軸構(gòu)件126以便一起旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪164相互嚙合。齒輪164能夠與副軸128 選擇性地連接以便一起旋轉(zhuǎn)。齒輪組160鄰近齒輪組150設(shè)置。共面齒輪組170包括齒輪172和齒輪174。齒輪172可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸構(gòu)件124以便一起旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪174相互嚙合。齒輪174能夠與副軸構(gòu) 件128選擇性地連接以便一起旋轉(zhuǎn)。齒輪組170鄰近齒輪組160設(shè)置。共面齒輪組180包括齒輪182和齒輪184。齒輪182可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸或者構(gòu)件124以便一起旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪184相互嚙合。齒輪184能夠與副 軸128選擇性地連接以便一起旋轉(zhuǎn)。齒輪組180鄰近齒輪組170設(shè)置。共面齒輪組190包括齒輪192和齒輪194。齒輪192可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸構(gòu)件124以便一起旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪194相互嚙合。齒輪194能夠與副軸128 選擇性地連接以便一起旋轉(zhuǎn)。齒輪組190在齒輪組180和變速器100的端壁200之間設(shè)置。應(yīng)當(dāng)指出的是，齒輪組140、150、160、170、180和190的順序能夠重新布置，這并不 偏離本發(fā)明的目的。變速器100進(jìn)一步包括能夠選擇性致動(dòng)的多個(gè)同步器組件210、212和214。同步 器210、212和214是雙側(cè)同步器，并且一般包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動(dòng)器(未 圖示)雙向地?fù)苻D(zhuǎn)到至少兩個(gè)接合位置和一個(gè)空檔或脫開位置。在本實(shí)施方式中，同步器 210能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪146與副軸128連接以便使其一起旋轉(zhuǎn)，并且能夠選擇性地 致動(dòng)以將齒輪154與副軸128連接以便使其一起旋轉(zhuǎn)。同步器212能夠選擇性地接合以將 齒輪164與副軸128連接以便使其一起旋轉(zhuǎn)，并且能夠選擇性地接合以將齒輪174與副軸 128連接以便使其一起旋轉(zhuǎn)。同步器214能夠選擇性地接合以將齒輪184與副軸128連接 以便使其一起旋轉(zhuǎn)，并且能夠選擇性地接合以將齒輪194與副軸128連接以便使其一起旋 轉(zhuǎn)。變速器100能夠以至少五個(gè)前進(jìn)檔扭矩比和至少一個(gè)倒檔扭矩比將扭矩從輸入 軸112傳遞到輸出構(gòu)件114。前進(jìn)檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個(gè)都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件132與同步器組件210、212和214中的一個(gè)或多個(gè)來獲得。本領(lǐng)域技術(shù)人 員將容易理解的是，每個(gè)扭矩比與不同的速比相關(guān)聯(lián)。應(yīng)當(dāng)理解的是，每個(gè)單獨(dú)的齒輪組140、150、160、170、180和190都能夠通過選擇 性地接合同步器組件210、212和214來提供一個(gè)或多個(gè)前進(jìn)檔和/或倒檔傳動(dòng)比。但是， 哪個(gè)同步器以及哪個(gè)齒輪組與特定前進(jìn)檔或倒檔速比的關(guān)聯(lián)關(guān)系是可以改變的，這并不偏 離本發(fā)明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件138被接合以將輸入構(gòu)件112與第二變速 器輸入軸126聯(lián)接并且同步器210被接合以將齒輪146連接至副軸構(gòu)件128。更具體地說， 來自輸入軸112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二變速器輸入軸126，通過齒輪 142傳遞至齒輪144，通過齒輪144傳遞至齒輪146，通過齒輪146傳遞至同步器210，通過 同步器210傳遞至副軸128，通過副軸128傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞 至連接到主減速器組件116的差速器箱體222的差速器箱體齒輪220。
為了建立第一前進(jìn)檔扭矩比(即一檔)，離合器元件136被接合以將輸入構(gòu)件112 與第一變速器輸入軸構(gòu)件124聯(lián)接并且同步器214被啟動(dòng)以將齒輪194聯(lián)接至副軸128。來 自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一變速器輸入軸構(gòu)件124繼而 傳遞至齒輪192。齒輪192傳遞扭矩至齒輪194。然后扭矩從齒輪194傳遞至同步器214， 從同步器214傳遞至副軸128以及從副軸128傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳 遞至連接到主減速器組件116的差速器箱體222的差速器箱體齒輪220。為了建立第二前進(jìn)檔扭矩比(即二檔)，離合器元件138被接合以將輸入構(gòu)件112 聯(lián)接至使齒輪152轉(zhuǎn)動(dòng)的第二變速器輸入軸126，并且同步器210被啟動(dòng)以將齒輪154聯(lián)接 至副軸構(gòu)件128。從而，來自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二 變速器輸入軸126，通過齒輪152傳遞至齒輪154，從齒輪154傳遞至同步器210，從同步器 210傳遞至副軸128，從副軸128傳遞至輸出齒輪114并且從輸出齒輪114傳遞至連接到主 減速器組件116的差速器箱體222的差速器箱體齒輪220。為了建立第三前進(jìn)檔扭矩比(即三檔)，離合器元件136被接合以將輸入構(gòu)件112 聯(lián)接至使齒輪172轉(zhuǎn)動(dòng)的第一變速器輸入軸124，并且同步器212被啟動(dòng)以將齒輪174聯(lián)接 至副軸構(gòu)件128。從而，來自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一變 速器輸入軸124，通過齒輪172傳遞至齒輪174，從齒輪174傳遞至同步器212并且從齒輪 174傳遞至同步器212，從同步器212傳遞至副軸128，從副軸128傳遞至輸出齒輪114并且 從輸出齒輪114傳遞至連接到主減速器組件116的差速器箱體222的差速器箱體齒輪220。為了建立第四前進(jìn)檔扭矩比(即四檔)，離合器元件138被接合以將輸入構(gòu)件112 聯(lián)接至使齒輪162轉(zhuǎn)動(dòng)的第二變速器輸入軸構(gòu)件126，并且同步器212被啟動(dòng)以將齒輪164 聯(lián)接至副軸128。從而，來自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第二 變速器輸入軸126，從第二變速器輸入軸126至齒輪162，從齒輪162傳遞至齒輪164，從齒 輪164傳遞至同步器212，從同步器212傳遞至副軸128，從副軸128傳遞至輸出齒輪114， 并且從輸出齒輪114傳遞至連接到主減速器組件116的差速器箱體222的差速器箱體齒輪 220。為了建立第五前進(jìn)檔扭矩比(即五檔)，離合器元件136被接合以將輸入構(gòu)件112 聯(lián)接至使齒輪182轉(zhuǎn)動(dòng)的第一變速器輸入軸124，并且同步器214被接合以將齒輪184聯(lián)接 至副軸128。來自輸入構(gòu)件112的輸入扭矩通過雙離合器組件132傳遞至第一變速器輸入 軸124，通過齒輪182傳遞至齒輪184，從齒輪184傳遞至同步器214，從同步器214傳遞至 副軸128，從副軸128傳遞至輸出齒輪114，并且從輸出齒輪114傳遞至連接到主減速器組 件116的差速器箱體222的差速器箱體齒輪220。再次，應(yīng)當(dāng)理解的是，可以改變齒輪組140、150、160、170、180和190中的任一齒輪
組以產(chǎn)生特定的前進(jìn)檔和倒檔扭矩比，這不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構(gòu)件114與輸入構(gòu)件112的扭矩的比率)能 夠通過選擇變速器100的齒輪的齒數(shù)來實(shí)現(xiàn)。與其他變速器相比，該設(shè)置提供了減小變速 器長度的機(jī)會(huì)。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式，但是熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù) 人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施本發(fā)明的各種替代性設(shè)計(jì)和實(shí)施方式。
權(quán)利要求
一種變速器，所述變速器包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器殼體，其中，所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中，所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且其中，所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，其中，所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；副軸，所述副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件，其中，所述第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述副軸選擇性地連接以便一起旋轉(zhuǎn)；三個(gè)同步器組件，所述三個(gè)同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)與所述副軸選擇性地聯(lián)接，并且其中，所述雙離合器組件的組合式的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)互連，并且所述三個(gè)同步器組件中的至少一個(gè)的選擇性接合建立五個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所述第 二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪組鄰 近所述第三齒輪組，所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組，而所述第六齒輪組設(shè)置在所述 變速器殼體的端壁與所述第五齒輪組之間。
3.如權(quán)利要求1所述的變速器，進(jìn)一步包括倒檔軸，所述倒檔軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述 變速器殼體內(nèi)并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和第二 變速器輸入構(gòu)件，其中，所述倒檔軸具有倒檔齒輪，所述倒檔齒輪與所述倒檔軸可旋轉(zhuǎn)地固 定起來以便一起旋轉(zhuǎn)并且與所述第一齒輪組軸向地對(duì)齊并且還與所述第一齒輪組的第一 齒輪相嚙合。
4.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述三個(gè)同步器組件中的第一個(gè)將所述第一齒 輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述副軸。
5.如權(quán)利要2所述的變速器，其中，所述三個(gè)同步器組件中的第二個(gè)將所述第三齒輪 組的第二齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述副軸。
6.如權(quán)利要求3所述的變速器，其中，所述三個(gè)同步器組件中的第三個(gè)將所述第五齒 輪組的第二齒輪和所述第六齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述副軸。
7.如權(quán)利要求2所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第二離合 器，其中，所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸 入構(gòu)件，并且其中所述三個(gè)同步器組件包括第一同步器組件，所述第一同步器組件用于將 所述第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立倒檔傳動(dòng)比并且用于將所述 第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第二傳動(dòng)比。
8.如權(quán)利要求7所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第二離合器被構(gòu)造成將 所述離合器殼體選擇性地連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件，并且其中，所述三個(gè)同步器組 件中的第二同步器被構(gòu)造成將所述第三齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建 立第四傳動(dòng)比。
9.如權(quán)利要求7所述的變速器，其中，所述雙離合器組件中的第一離合器被構(gòu)造成將 所述離合器殼體選擇性地連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中，所述三個(gè)同步器組 件中的第二同步器被構(gòu)造成將所述第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建 立第三傳動(dòng)比。
10.一種雙離合變速器，所述雙離合變速器包括變速器殼體；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中，所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙 合的第一齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與 第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒 輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第六齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒 輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)， 并且其中，所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述第一變速器輸入構(gòu) 件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)， 其中，所述第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述第二變速器輸入構(gòu)件可 旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸 入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有離合器殼體、第一離合器和第二離合器，所述離 合器殼體能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，所述第一離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇性地 連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件，而所述第二離合器被構(gòu)造成將所述離合器殼體選擇性地 連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件，并且其中，所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼 體內(nèi)；副軸，所述副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸 入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件，其中，所述第一、第二、第三、第 四、第五和第六齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述副軸選擇性地連接以便一起旋轉(zhuǎn)；倒檔軸，所述倒檔軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)并且與所述第一和第二變速器 輸入構(gòu)件間隔開并且平行于所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件，其中，所述倒檔軸具有倒檔 齒輪，所述倒檔齒輪與所述倒檔軸可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便一起旋轉(zhuǎn)并且與所述第一齒輪組 軸向地對(duì)齊并且還與所述第一齒輪組的第一齒輪相嚙合；以及第一同步器組件，所述第一同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第一齒輪 組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立倒檔傳動(dòng)比以及將所述第二齒輪組的第二 齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第二傳動(dòng)比；第二同步器組件，所述第二同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第二離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第三齒輪 組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第四傳動(dòng)比，并且當(dāng)所述雙離合器組件的第 一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所 述第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第三傳動(dòng)比；第三同步器組件，所述第三同步器組件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被 接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第五齒輪 組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸以建立第五傳動(dòng)比，并且其中，所述第三同步器組 件被構(gòu)造成當(dāng)所述雙離合器組件的第一離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連 接至所述第一變速器輸入構(gòu)件時(shí)，將所述第六齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述副軸 以建立第一傳動(dòng)比。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合五檔變速器，該變速器包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、第一和第二軸、副軸、多個(gè)共面齒輪組以及多個(gè)扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個(gè)同步器組件以及一個(gè)雙離合器組件。該變速器能夠在輸入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間提供至少一個(gè)倒檔速比和多個(gè)前進(jìn)檔速比。
文檔編號(hào)F16H61/34GK101858408SQ20101015723
公開日2010年10月13日 申請日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
發(fā)明者C·S·羅斯, E·W·梅利特, S·H·威特科普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司