專利名稱：滾子軸承墊環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及耐磨軸承，更具體地，在一個實(shí)施例，本發(fā)明涉及與軌道車車軸上 的錐形滾子軸承一起使用的墊環(huán)。
背景技術(shù)：
軌道車車軸上的錐形滾子軸承支撐著能夠引起車軸中的顯著撓曲變形的工作載 荷，具體來說，是支撐著軸的軸頸部，錐形滾子軸承固定在軸頸部上。工作載荷所施加 的應(yīng)力在墊環(huán)處或墊環(huán)附近的軸的軸頸部中尤其高。
由于軸的變形，隨著墊環(huán)相對于軸頸移動，墊環(huán)和軸頸常常經(jīng)受摩擦磨損。摩 擦磨損可能足以使墊環(huán)變松，增大軸承在軸頸上的軸向間隙。松的墊環(huán)加速軸承組件和 軸頸上的磨損，可能導(dǎo)致軸或軸承故障。
在致力于降低摩擦磨損故障的過程中，提出并標(biāo)準(zhǔn)化了用于鐵路工業(yè)的新的墊 環(huán)和車軸標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，這個新構(gòu)思具體表現(xiàn)在了現(xiàn)今用在許多軌道車車軸上的當(dāng)代墊環(huán) 中。
當(dāng)代墊環(huán)設(shè)計是單件式部件，具有在軸的防塵罩部分上同中心地延伸的環(huán)形唇 緣。墊環(huán)的唇緣與防塵罩形成過盈配合。由于這種過盈配合，所以當(dāng)代墊環(huán)被稱為“配 合式”墊環(huán)。這也是區(qū)分當(dāng)代配合式墊環(huán)與前代非配合式墊環(huán)的依據(jù)。前代非配合式墊 環(huán)沒有凸出的唇緣，并且不能連接到防塵罩。與配合式墊環(huán)相比，這大大降低了非配合 式墊環(huán)的剛性。因此，前代軌道車車軸組件具有比當(dāng)代更高的磨損率。
新標(biāo)準(zhǔn)下的規(guī)范不僅應(yīng)用于配合式墊環(huán)，而且也應(yīng)用于軌道車車軸上的防塵 罩。新標(biāo)準(zhǔn)要求具有精密公差的防塵罩直徑，以便與配合式墊環(huán)的唇緣形成過盈配合。
使用當(dāng)代配合式墊環(huán)的新車軸的防塵罩外徑稍大于前代軌道車車軸的防塵罩外 徑。然而，當(dāng)代配合式墊環(huán)仍然能夠與前代軌道車車軸可互換地一起使用。盡管配合式 墊環(huán)將配合前代軌道車車軸，但是它們不會在防塵罩外徑上形成過盈配合。因此，在用 來修復(fù)前代軌道車車軸上的軸承時，實(shí)現(xiàn)不了配合式墊環(huán)的某些優(yōu)勢。發(fā)明內(nèi)容
為了減小軸頸和墊環(huán)上的摩擦磨損的可能性，提出一種穩(wěn)定性增大的新型墊環(huán) 組件，以便降低摩擦磨損。該新型墊環(huán)組件由兩個部件構(gòu)成(1)固定到軸頸的圓角 上的環(huán)形本體；以及O)與該環(huán)形本體相連且進(jìn)一步將該環(huán)形本體固定到軸頸上的鎖定 環(huán)。該鎖定環(huán)具有接合該環(huán)形本體的外側(cè)端部和固定到防塵罩的外徑上的內(nèi)側(cè)端部。該 鎖定環(huán)減小了由于軸和軸頸變形所引起的環(huán)形本體中的軸向移動。
因?yàn)檩S承是制造成嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn)的高價值部件，因此修復(fù)磨損的軸承組件通常 是鐵路工業(yè)的慣例。利用對前代墊環(huán)的修改，該墊環(huán)組件可以改型應(yīng)用于前代軌道車車 軸。同樣，把配合式墊環(huán)改造成接收鎖定環(huán)從而得到新型墊環(huán)組件。或者，在前代或當(dāng) 代軌道車車軸中，可以在軸承修復(fù)期間安裝新的墊環(huán)組件。新型墊環(huán)組件還可以連同新制造的當(dāng)代軌道車車軸一起制造和使用從而得到配合式墊環(huán)的替代方案。


附圖中描述和舉例說明了新型墊環(huán)組件的多種實(shí)施例。這些附圖只是作為例子 給出，而不應(yīng)看作是對本發(fā)明的限制。因此，通過附圖中的例子并且不限于這些例子， 說明了包括墊環(huán)組件的軸承組件，在這些附圖中
圖1是新型墊環(huán)組件的一個實(shí)施例的剖視圖2是墊環(huán)組件的一個實(shí)施例的分解等軸視圖3是圖1所示用于軸承組件的墊環(huán)組件的放大剖視圖4是圖3所示用于軸承的帶有墊環(huán)密封的墊環(huán)組件的放大截面圖；以及
圖5是墊環(huán)組件的一個實(shí)施例的放大截面圖，翻新成當(dāng)代墊環(huán)和軌道車車軸組 件。
具體實(shí)施方式
參照圖1，其示出了墊環(huán)組件的一種實(shí)施例。在該實(shí)施例中，軸承組件10是通 常用于鐵路應(yīng)用中來支撐軌道車車輪的那類錐形滾子軸承。然而，在下面實(shí)施例中描述 的軸承組件10還可以適合于用在許多其它普通工業(yè)應(yīng)用中。因此，僅為了方便起見，下 面針對用于軌道車車輪的錐形滾子軸承組件說明和描述軸承組件10。
軸承組件10通常在安裝到軸14 (例如軌道車車軸)上之前進(jìn)行預(yù)裝配。在軸14 的各個自由端部處，軸頸12終止于略微呈圓錐形的區(qū)段15，以便于將軸承組件10安裝到 軸頸上。軸承組件10壓到軸14的軸頸12上，以便形成過盈配合。
直徑比軸頸12大的防塵罩18位于軸頸12的軸向內(nèi)側(cè)。在防塵罩18的軸向內(nèi) 側(cè)，軸14延伸至其最大直徑。軌道車的重量通過軸承組件10傳遞至軸，并且通過配合 在軸上防塵罩內(nèi)側(cè)的軌道車車輪(未示出)進(jìn)一步傳遞至地面。
一些軸承組件10具有套在軸頸12上且鄰接軸承組件10各端的磨損環(huán)22、24。 磨損環(huán)22、24的內(nèi)徑尺寸通常在軸頸12長度的至少一部分上提供與軸頸12的過盈配 合。磨損環(huán)22、M隨著軸的轉(zhuǎn)動而與軸一起旋轉(zhuǎn)。
雖然軸承組件10壓到軸頸12上，但通常需要更多的約束來對抗軸向載荷。為 了提供該軸向約束，軸承組件10被捕獲(capture)在軸承組件10內(nèi)側(cè)的墊環(huán)組件60與軸 承組件10外側(cè)的軸承保持蓋20之間。
在軸頸12的內(nèi)側(cè)，通過插入和鄰接的磨損環(huán)對，軸承組件10被環(huán)形本體61捕 獲。環(huán)形本體61具有內(nèi)成形表面66，該內(nèi)成形表面66能夠與軸頸12的內(nèi)側(cè)端部的圓角 16上的互補(bǔ)表面形成緊密配合，或者，環(huán)形本體61固定到與軸頸12的內(nèi)側(cè)端部的圓角 16上的互補(bǔ)表面相配合的互補(bǔ)表面上。圓角16通向臺肩17，該臺肩延伸形成具有柱面 19的防塵罩18。環(huán)形本體61在成形表面66具有通常鄰接臺肩17的內(nèi)側(cè)末端邊緣63。
固定在防塵罩18上的鎖定環(huán)71接合環(huán)形本體61并且抑制環(huán)形本體的變形和軸 向位移。環(huán)形本體61與鎖定環(huán)71—起形成墊環(huán)組件60。環(huán)形本體61是固定到軸頸12 上的最內(nèi)側(cè)部件，其固定著軸承組件10以防止軸承組件沿軸向向內(nèi)位移。
在軸頸12的外側(cè)端部，通過插入和鄰接的磨損環(huán)22，軸承組件10被軸承保持蓋20捕獲。軸承保持蓋20通過擰入多個螺紋孔中的帽螺釘或螺栓21固定到軸頸12的 自由端部上。軸承保持蓋20完成軸承組件10在軸頸12上的安裝，提供夾緊力以抑制軸 承組件沿軸向向外位移。
軸承組件10由許多單獨(dú)的部件預(yù)裝配而成，這些部件包括軸承外圈31和兩個軸 承內(nèi)圈38、40。軸承外圈31的內(nèi)表面帶有沿徑向指向內(nèi)的外滾道32、34。軸承內(nèi)圈 38、40具有沿徑向指向外的內(nèi)滾道39、41。在軸承內(nèi)圈38、40之間定位有中心間隔件 47，以便將這些內(nèi)圈相對于彼此維持在精確地隔開的位置上并且允許具有適當(dāng)?shù)妮S承側(cè) 向間隙。軸承外圈31中的外滾道32、34與軸承內(nèi)圈38、40中的內(nèi)滾道39、41合作， 以便捕獲和支撐兩排錐形滾子42、44。在一些實(shí)施例中，保持架46、48維持滾子42、 44的圓周空間定位。
軸承密封50、52覆蓋軸承組件10的端部，從而使得從軸承漏出的潤滑劑最少并 且使得侵入軸承的污染物最少。在一個實(shí)施例中，軸承密封50、52通過過盈配合或其它 適當(dāng)?shù)姆椒ü潭ǖ捷S承組件10的固定(即，不旋轉(zhuǎn))側(cè)(例如軸承外圈31)上。
密封本體M、56 (通常為彈性體構(gòu)造)附接到軸承密封50、52上，以便在固定 的和活動的軸承組件部件之間形成動態(tài)密封。在一個實(shí)施例中，密封本體M、56推壓磨 損環(huán)22、24，以便密封軸承組件10。
磨損環(huán)22、M通過設(shè)置有磨損面23而保護(hù)軸頸12不受來自密封本體M、56的 摩擦損耗。密封本體M、56與軸頸12之間的直接接觸可能形成摩擦損耗足以導(dǎo)致劣化 并且可能引起軸故障。
在另一實(shí)施例中，不需要磨損環(huán)22、24。作為替代，軸承密封50、52自身(而 不是磨損環(huán)22、24)設(shè)置有磨損面(即，旋轉(zhuǎn)表面)，密封本體M、56抵靠著該磨損面 而形成密封。在該實(shí)施例中，軸承密封50、52包括兩個部件外密封殼體和內(nèi)密封殼體 (未示出內(nèi)、外密封殼體)。
類似于上述實(shí)施例，外密封殼體固定到軸承外圈上并且具有密封本體。內(nèi)密封 殼體是固定到與軸14 一起旋轉(zhuǎn)的軸承內(nèi)圈上的大致圓柱形的殼體。內(nèi)密封殼體具有磨損 面，密封本體延伸成接觸該磨損面并且形成動態(tài)密封。因?yàn)閮?nèi)密封殼體固定到軸承內(nèi)圈 上，所以這類軸承密封可以稱為內(nèi)圈騎跨式軸承密封(cone riding bearing seal)。
有了內(nèi)圈騎跨式軸承密封，軸承組件10就沒有磨損環(huán)。在該實(shí)施例中，軸承組 件直接夾持在墊環(huán)組件與軸承保持蓋之間。相反地，在另一個軸承組件實(shí)施例中，磨損 環(huán)在軸承內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部處直接鄰接軸承組件的各個端部。不管采用哪種類 型的軸承密封，新型墊環(huán)組件60都可應(yīng)用于任一類型的軸承密封實(shí)施例。
除了應(yīng)用到各式各樣的軸承組件設(shè)計之外，該新型墊環(huán)組件還可以應(yīng)用于各種 當(dāng)代和前代軌道車車軸和軸承組件。例如，該新型墊環(huán)組件可以并入新式車軸和軸承組 件的產(chǎn)品中，取代帶有配合式墊環(huán)的軌道車車軸；或者，改型應(yīng)用到帶有非配合式墊環(huán) 的前代軌道車車軸和軸承組件中。新型墊環(huán)組件還可以改型應(yīng)用到帶有緊公差配合式墊 環(huán)的當(dāng)代軌道車車軸中。
參照圖2，提供墊環(huán)組件60的分解等軸視圖。墊環(huán)組件60包括兩個互鎖部件 1)環(huán)形本體61和幻鎖定環(huán)71。鎖定環(huán)71具有與環(huán)形本體61的沿軸向指向內(nèi)的表面62 中的槽65接合的外側(cè)端部72。
在該實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)端部74和外側(cè)端部72具有不同且分開的環(huán)形形狀內(nèi)側(cè)端 部74和外側(cè)端部72具有不同的內(nèi)徑和外徑。在其它實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部可 以具有相同尺寸的外徑或內(nèi)徑。
參照圖3，其以放大剖視圖示出圖1和2的墊環(huán)組件60。環(huán)形本體61具有內(nèi)成 形表面66，該內(nèi)成形表面66在圓角16的互補(bǔ)表面處固定到軸頸12上。在該實(shí)施例中， 內(nèi)成形表面66脫離圓角16的互補(bǔ)表面，在環(huán)形本體的沿軸向指向外的表面64的附近在 環(huán)形本體61與圓角之間形成間隙13。
環(huán)形本體61的沿軸向指向內(nèi)的表面62中的槽65以過盈配合的方式接收鎖定環(huán) 71的外側(cè)端部72。在一個實(shí)施例中，槽65的深度足以允許鎖定環(huán)71的外側(cè)端部72在 不接觸防塵罩18的柱面19的情況下接合環(huán)形本體(即，通常使外側(cè)端部72在圓角16的 徑向外側(cè)布置在槽65中)。
鎖定環(huán)71還具有內(nèi)側(cè)端部74，該內(nèi)側(cè)端部74用于接收防塵罩18的柱面。在該 實(shí)施例中，環(huán)形內(nèi)側(cè)端部74以過盈配合的方式環(huán)繞防塵罩18。
在一個實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)端部74和外側(cè)端部72通過連接件78相連。在一個實(shí)施 例中，連接件78為具有內(nèi)表面73和外表面75的環(huán)形形狀。在一個實(shí)施例中，根據(jù)鎖定 環(huán)71的內(nèi)側(cè)端部和外側(cè)端部的內(nèi)徑和外徑，連接件78可以傾斜地連接鎖定環(huán)的各個端 部。這就在鎖定環(huán)71的兩個端部之間的連接件78內(nèi)建立了一種懸臂。
在一個實(shí)施例中，鎖定環(huán)71在其內(nèi)柱面73中可以具有圓周內(nèi)溝槽76。鎖定環(huán) 71中的內(nèi)溝槽76提高了鎖定環(huán)在內(nèi)側(cè)端部74與外側(cè)端部72之間的柔性。
在另一實(shí)施例中，圓周外溝槽77可以位于鎖定環(huán)71的外柱面75中。這進(jìn)一步 減小了鎖定環(huán)71的軸向截面，提高了它的柔性。在鎖定環(huán)71中，可以存在內(nèi)溝槽和外 溝槽的各種組合，或者是沒有溝槽。
利用鎖定環(huán)71在環(huán)形本體61與防塵罩18的柱面19之間的連接，鎖定環(huán)71加 強(qiáng)且錨定了環(huán)形本體61，以便抵抗軸向位移和變形。相信鎖定環(huán)71的柔性使得環(huán)形本體 61能夠更容易隨著軸頸12的變形而移動，然而，鎖定環(huán)仍然能夠抑制環(huán)形本體的軸向位 移，減少環(huán)形本體相對于軸頸的移動。
除了提供對由作用在軸14上的動態(tài)載荷所引起的變形的抵抗之外，內(nèi)溝槽76還 提供了沿著環(huán)形本體61的末端邊緣63與軸14的鄰接處密封圓周接縫的機(jī)會。該鄰接處 所產(chǎn)生的接縫給濕氣侵入軸承組件提供了可能的路徑。在該實(shí)施例中，在墊環(huán)組件60固 定到軸上之后，圓周內(nèi)溝槽76通常定位于圓周接縫的徑向外側(cè)。這種構(gòu)造的內(nèi)溝槽形成 環(huán)形容積部79。
參照圖4，在一個實(shí)施例中，內(nèi)溝槽76所形成的環(huán)形容積部可以通過通道81連 接到軸承的外部，并且可以終止于接頭82。通過通道81使環(huán)形容積部充滿密封劑83 (例 如，硅RTV)。在固化(例如交聯(lián))時，密封劑83繞著接縫的圓周形成了防潮墊環(huán)密封 80。在另一實(shí)施例中，在墊環(huán)組件60的內(nèi)溝槽76和外溝槽77中都可以形成墊環(huán)密封。
在又一實(shí)施例中，內(nèi)溝槽76的尺寸形成為接收O形環(huán)、方形環(huán)或其它相似類型 的彈性體密封環(huán)。在將鎖定環(huán)壓配合到防塵罩18的柱面19上之前，O形環(huán)可以預(yù)配合 到鎖定環(huán)71內(nèi)。
上述新型墊環(huán)組件可以作為改型并入需要修復(fù)的當(dāng)代和前代軸承組件中。這些7改型過程通常需要將配合式或非配合式墊環(huán)機(jī)加工成能夠接收鎖定環(huán)的構(gòu)造。
對于前代非配合式墊環(huán)，可以執(zhí)行改型過程，以便在非配合式墊環(huán)的沿軸向指 向內(nèi)的表面中機(jī)加工出適當(dāng)尺寸的槽(實(shí)際上是形成墊環(huán)組件60的環(huán)形本體61)來容納 鎖定環(huán)71。
盡管前代軌道車車軸具有較小的和松公差的防塵罩，鎖定環(huán)71的內(nèi)側(cè)端部74固 定到該防塵罩上，但是，甚至用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的墊環(huán)組件60也能獲得壓力型過盈配合，用于 安裝到前代或當(dāng)代軌道車車軸上。人們認(rèn)為橋接鎖定環(huán)71的外側(cè)端部72與內(nèi)側(cè)端部74 的連接件78的柔性提供了用于獲得這種壓力型過盈配合的機(jī)構(gòu)。
除了修復(fù)前代軌道車車軸組件之外，墊環(huán)組件也可以改型應(yīng)用到帶有配合式墊 環(huán)的當(dāng)代軌道車車軸上。盡管改善了很多，當(dāng)代配合式墊環(huán)和軌道車車軸仍然容易受到 磨損引起的劣化并且需要周期性地進(jìn)行修復(fù)。
參照圖5，其示出了配合式墊環(huán)，該配合式墊環(huán)被改造成接收新型墊環(huán)組件60。由配合式墊環(huán)機(jī)加工成該改造的墊環(huán)，以便形成能夠與鎖定環(huán)71接合的環(huán)形本體61。在該實(shí)施例中，需要兩個不同的機(jī)加工過程來進(jìn)行改型。
第一個機(jī)加工過程需要配合式墊環(huán)中的埋頭孔來容納鎖定環(huán)71。配合式墊環(huán)具 有在防塵罩18的柱面19之上同中心地延伸的環(huán)形唇緣67。然而，唇緣67妨礙了鎖定環(huán) 71的接合。為了容納鎖定環(huán)71，在環(huán)形唇緣67的內(nèi)柱面中機(jī)加工出埋頭孔69。
第二個機(jī)加工過程允許環(huán)形本體61接合鎖定環(huán)71。在沿軸向指向內(nèi)的表面62 中機(jī)加工出槽65，該槽65用來容納鎖定環(huán)71的外側(cè)端部72。對這些表面的機(jī)加工將配 合式墊環(huán)轉(zhuǎn)化成能夠容納鎖定環(huán)71的環(huán)形本體61。
在該實(shí)施例中，鎖定環(huán)71的內(nèi)側(cè)端部74以過盈配合的方式接收防塵罩18的柱 面19。因?yàn)楫?dāng)代軌道車車軸具有緊公差的防塵罩，所以過盈配合是容易受控制和重現(xiàn) 的。最終結(jié)果是墊環(huán)組件60并入配合式墊環(huán)和軌道車車軸中。
在另一實(shí)施例中，鎖定環(huán)71的內(nèi)側(cè)端部74不僅可以與防塵罩18的柱面19形成 過盈配合，而且還可以與環(huán)形唇緣67的內(nèi)柱面形成過盈配合。
盡管上面的描述涉及當(dāng)代和前代軌道車車軸組件的修復(fù)，但是也能夠用新型墊 環(huán)組件簡單地對當(dāng)代或前代軌道車車軸進(jìn)行改型。如上所述，墊環(huán)組件可以容易地與緊 公差的當(dāng)代防塵罩形成壓配合。此外，由于鎖定環(huán)的連接件，鎖定環(huán)也可以容易地與前 代軌道車車軸形成過盈配合，縱使該前代軌道車車軸具有松公差。
盡管已經(jīng)就多個特定實(shí)施例說明了本發(fā)明，但是，這些實(shí)施例都是示例性的， 而不是限制性的?？梢詫γ總€實(shí)施例做出多種改型和添加，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯 而易見的。因此，本發(fā)明不受到上面的說明或作為例子給出的特定實(shí)施例的限制。相反 地，本發(fā)明應(yīng)當(dāng)僅由下列權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的墊環(huán)，該墊環(huán)與軸、軸承組件和軸承端蓋一起結(jié)合使用，所述軸的自 由端部處具有軸頸，所述軸頸延伸至與具有較大直徑柱面的臺肩會合的圓角，所述軸承 組件環(huán)繞所述軸頸固定，所述軸承端蓋固定到所述軸頸的所述自由端部上以便將所述軸 承組件夾持在所述軸上，所述墊環(huán)包括環(huán)形本體，其固定到所述圓角上，所述環(huán)形本體還具有槽；以及 鎖定環(huán)，其具有用于接合所述槽的外側(cè)端部和用于接收所述柱面的內(nèi)側(cè)端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊環(huán)，其中，所述槽處于所述環(huán)形本體的沿軸向面向內(nèi)的表 面中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)的所述內(nèi)側(cè)端部與所述柱面形成過盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)的所述外側(cè)端部與所述槽形成過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)的所述外側(cè)端部和所述內(nèi)側(cè)端部都 是環(huán)形的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)還包括用于將所述鎖定環(huán)的所述外 側(cè)端部與所述鎖定環(huán)的所述內(nèi)側(cè)端部連接的連接件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)還包括在所述鎖定環(huán)的內(nèi)表面上的 內(nèi)溝槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)還包括在所述鎖定環(huán)的外表面上的 外溝槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的墊環(huán)，還包括設(shè)置在所述內(nèi)溝槽中的密封劑。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的墊環(huán)，還包括設(shè)置在所述內(nèi)溝槽中的彈性體墊環(huán)密封。
11.一種改進(jìn)的墊環(huán)，該墊環(huán)與軸、軸承組件和軸承端蓋一起結(jié)合使用，所述軸的自 由端部處具有軸頸，所述軸頸延伸至與具有較大直徑柱面的臺肩會合的圓角，所述軸承 組件環(huán)繞所述軸頸固定，所述軸承端蓋固定到所述軸頸的所述自由端部上以便將所述軸 承組件夾持在所述軸上，所述墊環(huán)包括環(huán)形本體，其固定到所述圓角上，所述環(huán)形本體具有帶有槽的沿軸向指向內(nèi)的表 面，所述環(huán)形本體還具有從所述沿軸向指向內(nèi)的表面與所述柱面同中心地延伸的環(huán)形唇 緣；以及鎖定環(huán)，其具有用于接合所述槽的外側(cè)端部和用于接收所述柱面的內(nèi)側(cè)端部。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)的所述內(nèi)側(cè)端部與所述柱面形成 過盈配合。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)的所述內(nèi)側(cè)端部與所述環(huán)形唇緣 形成過盈配合。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)的所述外側(cè)端部與所述槽形成過盈配合。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的墊環(huán)，其中，所述鎖定環(huán)的所述外側(cè)端部和所述內(nèi)側(cè)端部 都是環(huán)形的。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的墊環(huán)，其中，連接件將所述鎖定環(huán)的所述外側(cè)端部與所述內(nèi)側(cè)端部連接。
17.—種軸承組件，其固定到軸上，所述軸具有與自由端部分隔開的臺肩、位于所述 臺肩與所述自由端部之間的直徑比所述軸小的軸頸、從所述軸頸通向所述臺肩的圓角和 從所述臺肩延伸的柱面，所述軸承組件用于裝配到所述軸的所述軸頸上，所述軸承組件 包括軸承外圈，其具有沿徑向指向內(nèi)的滾道；軸承內(nèi)圈，其固定到所述軸頸上；多個滾子，其被捕獲在所述外滾道與所述軸承內(nèi)圈之間；軸承密封，其固定到所述軸承外圈上，所述軸承密封具有推壓磨損面的密封本體；以及墊環(huán)組件，其包括環(huán)形本體，其固定到所述圓角上，所述環(huán)形本體具有槽；以及鎖定環(huán)，其具有用于接合所述槽的外側(cè)端部和用于接收所述外柱面的內(nèi)側(cè)端部。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的軸承組件，還包括固定到所述軸頸的所述自由端部上的軸承保持蓋。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的軸承組件，其中，所述磨損面是固定到所述軸上的磨損環(huán)。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的軸承組件，其中，所述槽處于所述環(huán)形本體的沿軸向面向 內(nèi)的表面中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于軌道車車軸的新型兩件式墊環(huán)組件。該墊環(huán)組件具有固定到軸頸的圓角上的環(huán)形本體和用于進(jìn)一步將該環(huán)形本體在軸頸上固定就位的鎖定環(huán)。該鎖定環(huán)具有固定到軸的防塵罩上的內(nèi)側(cè)端部和用于接合該環(huán)形本體中的槽的外側(cè)端部。該鎖定環(huán)組件可以改型應(yīng)用于舊代軌道車車軸以增大軸承組件的結(jié)構(gòu)剛度并使得由軌道車車軸變形所引起的摩擦磨損最小化。
文檔編號F16C41/00GK102022441SQ20101016427
公開日2011年4月20日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者J·D·奧利弗, M·費(fèi)蒂, P·A·哈伯德 申請人:阿母斯替德鐵路公司