專利名稱：一種6at動(dòng)力傳動(dòng)系的布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置。
背景技術(shù)：
自動(dòng)變速器(Automatic Transmission)內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)，通過換檔執(zhí)行元件控制， 傳遞來自于液力變矩器的轉(zhuǎn)速和力矩，并將扭矩變換成多級(jí)傳送至輸出軸。通過增加變速 器的前進(jìn)檔位數(shù)，能提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛舒適性。因此增加檔位數(shù)一直是自動(dòng)變 速器行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。眾所周知，在自動(dòng)變速器中，檔位間的轉(zhuǎn)換是由兩部分結(jié)構(gòu)的配合實(shí)現(xiàn)，一部分是 變速機(jī)構(gòu)，由多個(gè)行星齒輪組組成；另一部分是換檔執(zhí)行元件，用于傳遞和轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速和扭 矩，包括離合器、制動(dòng)器和單向離合器等。增加檔位數(shù)主要通過增加及重新組合此兩部分結(jié) 構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，隨著檔位數(shù)的增加，導(dǎo)致變速器的體積也越來越大，限制了整車布置，特別是前 艙的布置，尤其對(duì)布置于前艙的橫置前驅(qū)的自動(dòng)變速器來說，這個(gè)問題尤為明顯。另外隨著 摩擦元件的增多，由摩擦損失帶來的效率降低也無可避免。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題自動(dòng)變速器隨 著檔位數(shù)的增加，使其體積增大，同時(shí)摩擦元件導(dǎo)致效率的降低。

發(fā)明內(nèi)容
為了使六速自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、軸向距離短、零件種類少和零件通用性強(qiáng)，本發(fā) 明實(shí)施例提供了一種6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置。所述技術(shù)方案如下一種6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，包括殼體、動(dòng)力輸入軸、變速機(jī)構(gòu)和換檔部件，其中所述變速機(jī)構(gòu)包括輸入行星齒輪組、輸出行星齒輪組和反作用行星齒輪組；所述輸入行星齒輪組的太陽(yáng)輪與所述動(dòng)力輸入軸連接；所述輸入行星齒輪組的行星架與所述輸出行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接，所述反作用 行星齒輪組的行星架與所述輸入行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接；所述輸出行星齒輪組的行星架 和所述反作用行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接；所述換檔部件包括第一離合器、第二離合器、單向離合器、第一制動(dòng)器、第二制動(dòng) 器和第三制動(dòng)器；所述第一離合器和所述第二離合器軸向并排設(shè)置在所述變速機(jī)構(gòu)的后端，所述第 一離合器和所述第二離合器的外轂與所述動(dòng)力輸入軸連接；所述第一離合器的內(nèi)轂與所述第二制動(dòng)器的內(nèi)轂連接，并從外側(cè)包住所述第一離 合器和所述第二離合器的外轂，所述第二離合器的內(nèi)轂與所述反作用行星齒輪組的行星架 連接；所述單向離合器設(shè)置在所述變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)，所述單向離合器的外圈與所述殼體 連接，內(nèi)圈與所述第三制動(dòng)器的內(nèi)轂連接；所述第一制動(dòng)器、所述第二制動(dòng)器和所述第三制動(dòng)器設(shè)置在所述變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)，所述第一制動(dòng)器、所述第二制動(dòng)器和所述第三制動(dòng)器的外轂分別和所述殼體連接，所述第一制動(dòng)器的內(nèi)轂與所述輸出行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接，所述第二制動(dòng)器的內(nèi)轂還與所述 反作用行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接，所述第三制動(dòng)器的內(nèi)轂與所述反作用行星齒輪組的行星 架連接。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述第一離合器和所述第二離合器的摩擦片組及伺服系統(tǒng)分別設(shè)置在其外轂的 內(nèi)側(cè)。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述第二制動(dòng)器的摩擦片組位于所述第二離合器的外側(cè)，所述第一制動(dòng)器和所述 第三制動(dòng)器的摩擦片組分別位于所述變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述第一離合器和所述第二離合器對(duì)稱布置。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述第一離合器的內(nèi)轂的內(nèi)側(cè)與外轂之間設(shè)置有軸承。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述第一離合器和所述第二離合器的活塞腔的密封圈分別設(shè)置在其外轂上。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述第一離合器的外轂和所述第二離合器的外轂為一個(gè)整體。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述單向離合器的內(nèi)圈和所述第三制動(dòng)器的內(nèi)轂為一個(gè)整體。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述第一制動(dòng)器的外轂、所述第二制動(dòng)器的外轂和所述第三制動(dòng)器的外轂為一個(gè) 整體。為了更好的實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例還可以包括以下技術(shù)方案所述第一制動(dòng)器的外轂、所述第二制動(dòng)器的外轂、所述第三制動(dòng)器的外轂和所述 殼體為一個(gè)整體。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過將換檔部件緊湊的布置在 變速機(jī)構(gòu)周邊，使變速器的結(jié)構(gòu)緊湊，軸向距離短；第一離合器和第二離合器對(duì)稱布置，減 少零部件種類，降低設(shè)計(jì)成本，裝配時(shí)有效防止錯(cuò)裝。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的結(jié)構(gòu)剖視圖。附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的組件列表如下Cl、第一離合器；C2、第二離合器；Bi、第一制動(dòng)器；B2、第二制動(dòng)器；B3、第三制動(dòng) 器；F、單向離合器；P1、輸入行星齒輪組；P2、輸出行星齒輪組；P3、反作用行星齒輪組；H、殼 體；1、密封圈；2、軸承；3、第一離合器活塞腔；4、第一離合器活塞；5、第一離合器內(nèi) 轂；6、第一離合器摩擦片組；7、第一離合器外轂；8、第二離合器活塞腔；9、第二離合器內(nèi)轂；10、第二離合器摩擦片組；11、第二離合器外轂；12、第二制動(dòng)器內(nèi)轂；13、第二制動(dòng)器摩 擦片組；14、反作用行星齒輪組太陽(yáng)輪；15、反作用行星齒輪組行星架；16、第三制動(dòng)器摩擦 片組；17、第三制動(dòng)器內(nèi)轂；18、斜卡環(huán)；19、單向離合器外圈；20、殼體；21、第一制動(dòng)器摩擦 片組；22、反作用行星齒輪組內(nèi)齒圈；23、輸入行星齒輪組內(nèi)齒圈；24、輸入行星齒輪組太陽(yáng) 輪；25、第一制動(dòng)器內(nèi)轂；26、輸出行星齒輪組內(nèi)齒圈；27、輸出行星齒輪組太陽(yáng)輪；28、動(dòng)力 輸入軸；29、輸出行星齒輪組行星架；30、輸入行星齒輪組行星架。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方 式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖1所示，其為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖，包括一個(gè)動(dòng)力輸入軸、三列簡(jiǎn) 單行星齒輪組組成的變速機(jī)構(gòu)、殼體H及換檔部件，其中三列簡(jiǎn)單行星齒輪組分別為輸入 行星齒輪組P1、輸出行星齒輪組P2和反作用行星齒輪組P3，依次排列在變速器的前端，輸 入行星齒輪組Pl的太陽(yáng)輪與動(dòng)力輸入軸連接，輸入行星齒輪組Pl的行星架與輸出行星齒 輪組P2的內(nèi)齒圈連接，反作用行星齒輪組P3的行星架與輸入行星齒輪組Pl的內(nèi)齒圈連 接；輸出行星齒輪組P2的行星架和反作用行星齒輪組P3的內(nèi)齒圈連接；換檔部件中的第 一離合器Cl和第二離合器C2軸向并排布置在變速器的后端，且第一離合器Cl和第二離合 器C2的外轂為一個(gè)整體或相連接，同時(shí)與動(dòng)力輸入軸連接；第二離合器C2的內(nèi)轂與反作用 行星齒輪組P3的行星架連接；第二制動(dòng)器B2布置在第二離合器C2的外側(cè)，第一制動(dòng)器Bl 和第三制動(dòng)器B3緊湊的布置在三列簡(jiǎn)單行星齒輪組的外側(cè)；第一制動(dòng)器Bl的外轂、第二制 動(dòng)器B2的外轂和第三制動(dòng)器B3的外轂分別與外殼H連接或?yàn)橐粋€(gè)整體；第一制動(dòng)器Bl的 內(nèi)轂與輸出行星齒輪組P2的太陽(yáng)輪連接；第二制動(dòng)器B2的內(nèi)轂分別與第一離合器Cl的內(nèi) 轂和反作用行星齒輪組P3的太陽(yáng)輪連接；第三制動(dòng)器B3的內(nèi)轂與反作用行星齒輪組P3的 行星架連接；單向離合器F的外圈與外殼H連接；單向離合器F的內(nèi)圈與第三制動(dòng)器B3的 內(nèi)轂為一個(gè)整體或相連接。三列簡(jiǎn)單行星齒輪組依次排列，布置緊湊，換檔部件全部緊湊的布置在行星齒輪 組的周邊，整體結(jié)構(gòu)緊湊。其工作原理為右側(cè)為動(dòng)力輸入端，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由液力變矩器后，通過動(dòng)力輸入 軸輸入，動(dòng)力通過換檔部件和變速機(jī)構(gòu)后，由輸出行星齒輪組P2的行星架將動(dòng)力傳遞至中 間軸，最終由差速器輸出。如圖2所示，其為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖，其技術(shù)方案為一種6AT動(dòng)力傳動(dòng) 系的布置，包括殼體20、動(dòng)力輸入軸28、變速機(jī)構(gòu)和換檔部件，其中變速機(jī)構(gòu)包括依次排列的輸入行星齒輪組P1、輸出行星齒輪組P2和反作用行星 齒輪組P3 ；輸入行星齒輪組太陽(yáng)輪24與動(dòng)力輸入軸28連接；輸入行星齒輪組行星架30與輸出行星齒輪組內(nèi)齒圈26連接，反作用行星齒輪組 行星架15與輸入行星齒輪組內(nèi)齒圈23連接，輸出行星齒輪組行星架29和反作用行星齒輪 組內(nèi)齒圈22連接；換檔部件包括第一離合器Cl、第二離合器C2、單向離合器F、第一制動(dòng)器Bi、第二制動(dòng)器B2和第三制動(dòng)器B3;第一離合器Cl和第二離合器Cl軸向并排對(duì)稱布置在變速機(jī)構(gòu)的后端，第一離合 器外轂7和第二離合器外轂11為一個(gè)整體，同時(shí)與動(dòng)力輸入軸28連接；第一離合器內(nèi)轂5與第二制動(dòng)器內(nèi)轂12連接，并從外側(cè)包住第一離合器外轂7和 第二離合器外轂12，第二離合器內(nèi)轂9與反作用行星齒輪組行星架15連接；單向離合器F設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)，單向離合器外圈19與殼體20連接， 內(nèi)圈與 第三制動(dòng)器內(nèi)轂17為一個(gè)整體；第二制動(dòng)器B2設(shè)置在第二離合器C2的外側(cè)，第一制動(dòng)器Bl和第三制動(dòng)器B3緊 湊地設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)，第一制動(dòng)器Bi、第二制動(dòng)器B2和第三制動(dòng)器B3的外轂和殼體 20為一個(gè)整體，即由外殼20作為第一制動(dòng)器Bi、第二制動(dòng)器B2和第三制動(dòng)器B3的外轂， 第一制動(dòng)器內(nèi)轂25與輸出行星齒輪組太陽(yáng)輪27連接，第二制動(dòng)器內(nèi)轂12還與反作用行星 齒輪組太陽(yáng)輪14連接，第三制動(dòng)器內(nèi)轂17與反作用行星齒輪組行星架15連接。第一離合器摩擦片組6和第一離合器活塞腔3 (即第一離合器的伺服系統(tǒng))設(shè)置 在第一離合器外轂7內(nèi)側(cè)；第二離合器摩擦片組10和第二離合器活塞腔8 (即第二離合器 的伺服系統(tǒng))設(shè)置在第二離合器外轂11的內(nèi)側(cè)。第二制動(dòng)器摩擦片組13位于第二離合器C2的外側(cè)，第一制動(dòng)器摩擦片組21和第 三制動(dòng)器摩擦片組16分別位于變速機(jī)構(gòu)的輸入行星齒輪組Pl和反作用行星齒輪組P3的 外側(cè)。第一離合器內(nèi)轂5的內(nèi)側(cè)與第一離合器外轂7之間設(shè)置有軸承2。第一離合器活塞腔3和第二離合器活塞腔8的密封圈1分別設(shè)置在第一離合器外 轂7和第二離合器外轂11內(nèi)。本發(fā)明實(shí)施例的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，通過在變速器前端設(shè)置依次排列的輸入 行星齒輪組P1、輸出行星齒輪組P2和反作用行星齒輪組P3組成的變速機(jī)構(gòu)，在變速機(jī)構(gòu)后 端的變速器內(nèi)設(shè)置軸向并排對(duì)稱布置的第一離合器Cl和第二離合器C2，在變速機(jī)構(gòu)及第 二離合器C2外側(cè)的變速器內(nèi)緊湊地設(shè)置有第一制動(dòng)器Bi、第二制動(dòng)器B2、第三制動(dòng)器B3 和單向離合器F，整體結(jié)構(gòu)緊湊，軸向距離短。第一離合器Cl與第二離合器C2的摩擦片組及伺服系統(tǒng)均位于其外轂內(nèi)側(cè)且對(duì)稱 布置，使兩者的摩擦片組、活塞及密封圈等零件可以在滿足離合器設(shè)計(jì)要求的前提下盡量 通用，提高了零件的通用性，減少了零件種類，降低了設(shè)計(jì)成本，裝配時(shí)能夠有效防止錯(cuò)裝， 提高效率。通過將第一離合器Cl的第一離合器活塞腔3和第二離合器C2的第二離合器活塞 腔8的密封圈1分別設(shè)置在第一離合器外轂7和第二離合器外轂11內(nèi)的方式，將密封圈1 安裝在外轂零件上，縮短外轂的長(zhǎng)度，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)能夠優(yōu)化活塞外形，使軸向距 離達(dá)到最短。為了保證第一離合器內(nèi)轂5旋轉(zhuǎn)更加穩(wěn)定，在第一離合器內(nèi)轂5的內(nèi)側(cè)與第一離 合器外轂7之間設(shè)置了軸承2。單向離合器F設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)，通過斜卡環(huán)18固定在殼體20內(nèi)，單向離合 器外圈19與殼體20連接，內(nèi)圈與第三制動(dòng)器內(nèi)轂17為一個(gè)整體，使單向離合器F和第三制 動(dòng)器B3能夠共同制動(dòng)反作用行星齒輪組行星架15，結(jié)構(gòu)緊湊；且在非發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)情況下，一檔時(shí)單向離合器能夠取代第三制動(dòng)器B3鎖止反作用行星齒輪組P3的反作用行星齒輪組行星架15。第一離合器外轂7和第二離合器外轂11為一個(gè)整體，以及由外殼20同時(shí)作為第 一制動(dòng)器Bi、第二制動(dòng)器B2和第三制動(dòng)器B3的外轂，上述設(shè)置均可以使變速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊。其工作原理為右側(cè)為動(dòng)力輸入端，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由液力變矩器后，通過動(dòng)力輸入 軸28輸入，動(dòng)力通過換檔部件和變速機(jī)構(gòu)后，由作為動(dòng)力輸出軸的輸出行星齒輪組行星架 29將動(dòng)力傳遞至中間軸，最終由差速器輸出。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，包括殼體、動(dòng)力輸入軸、變速機(jī)構(gòu)和換擋部件，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)包括輸入行星齒輪組、輸出行星齒輪組和反作用行星齒輪組；所述輸入行星齒輪組的太陽(yáng)輪與所述動(dòng)力輸入軸連接；所述輸入行星齒輪組的行星架與所述輸出行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接，所述反作用行星齒輪組的行星架與所述輸入行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接；所述輸出行星齒輪組的行星架和所述反作用行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接；所述換擋部件包括第一離合器、第二離合器、單向離合器、第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器和第三制動(dòng)器；所述第一離合器和所述第二離合器軸向并排設(shè)置在所述變速機(jī)構(gòu)的后端，所述第一離合器和所述第二離合器的外轂與所述動(dòng)力輸入軸連接；所述第一離合器的內(nèi)轂與所述第二制動(dòng)器的內(nèi)轂連接，并從外側(cè)包住所述第一離合器和所述第二離合器的外轂，所述第二離合器的內(nèi)轂與所述反作用行星齒輪組的行星架連接；所述單向離合器設(shè)置在所述變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)，所述單向離合器的外圈與所述殼體連接，內(nèi)圈與所述第三制動(dòng)器的內(nèi)轂連接；所述第一制動(dòng)器、所述第二制動(dòng)器和所述第三制動(dòng)器設(shè)置在所述變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)，所述第一制動(dòng)器、所述第二制動(dòng)器和所述第三制動(dòng)器的外轂分別和所述殼體連接，所述第一制動(dòng)器的內(nèi)轂與所述輸出行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接，所述第二制動(dòng)器的內(nèi)轂還與所述反作用行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接，所述第三制動(dòng)器的內(nèi)轂與所述反作用行星齒輪組的行星架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，其特征在于所述第一離合器和所述第二離合器的摩擦片組及伺服系統(tǒng)分別設(shè)置在其外轂的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，其特征在于所述第二制動(dòng)器的摩擦片組位于所述第二離合器的外側(cè)，所述第一制動(dòng)器和所述第三 制動(dòng)器的摩擦片組分別位于所述變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，其特征在于 所述第一離合器和所述第二離合器對(duì)稱布置。
5 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，其特征在于 所述第一離合器的內(nèi)轂的內(nèi)側(cè)與外轂之間設(shè)置有軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，其特征在于所述第一離合器和所述第二離合器的活塞腔的密封圈分別設(shè)置在其外轂上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，其特征在于 所述第一離合器的外轂和所述第二離合器的外轂為一個(gè)整體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，其特征在于 所述單向離合器的內(nèi)圈和所述第三制動(dòng)器的內(nèi)轂為一個(gè)整體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，其特征在于所述第一制動(dòng)器的外轂、所述第二制動(dòng)器的外轂和所述第三制動(dòng)器的外轂為一個(gè)整體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，其特征在于 所述第一制動(dòng)器的外轂、所述第二制動(dòng)器的外轂、所述第三制動(dòng)器的外轂和所述殼體 為一個(gè)整體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種6AT動(dòng)力傳動(dòng)系的布置，屬于汽車制造領(lǐng)域。其技術(shù)方案為包括殼體、動(dòng)力輸入軸、變速機(jī)構(gòu)和換檔部件，其中變速機(jī)構(gòu)包括輸入行星齒輪組、輸出行星齒輪組和反作用行星齒輪組；換檔部件包括第一離合器、第二離合器、單向離合器、第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器和第三制動(dòng)器；第一離合器和第二離合器軸向并排對(duì)稱布置在變速機(jī)構(gòu)的后端；單向離合器、第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器和第三制動(dòng)器緊湊布置在變速機(jī)構(gòu)的外側(cè)，本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過將換檔部件緊湊的布置在變速機(jī)構(gòu)周邊，使變速器的結(jié)構(gòu)緊湊，軸向距離短；第一離合器和第二離合器對(duì)稱布置，減少零部件種類，降低設(shè)計(jì)成本，裝配時(shí)有效防止錯(cuò)裝。
文檔編號(hào)F16H3/62GK101832371SQ20101019102
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者李宇棟, 李玉鋒 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司