專利名稱：重型及后驅(qū)動(dòng)汽車濕式雙離合器自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重型及后驅(qū)動(dòng)汽車的重要傳動(dòng)部件和總成，特別涉及一種基于濕式雙 離合器的重型及后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前重型及后驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，其傳動(dòng)裝置主要有①機(jī)械式手動(dòng)變速器 (MT)②電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)。而上述傳動(dòng)裝置都有其自身的缺點(diǎn)。方案①操縱復(fù)雜，駕駛員易疲憊，無法實(shí)現(xiàn)動(dòng) 力換檔，也不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。②AMT由于結(jié)構(gòu)上的原因，要在換檔過程中對(duì)離合器和油門 進(jìn)行綜合控制，在換檔過程中存在動(dòng)力中斷，無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔，換檔品質(zhì)差。由于加速升 檔時(shí)傳遞扭矩中斷，乘坐舒適性差，從而影響AMT的廣泛應(yīng)用。本裝置作為一種新式的自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，兼有傳統(tǒng)液力自動(dòng)變速器AT和 AMT的優(yōu)點(diǎn)，其濕式離合器的機(jī)構(gòu)更加適應(yīng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的要求。重型及后驅(qū)動(dòng)汽車雙離合 器式自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置是在AMT基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和改造，它繼承了 AMT效率高、成本低的 優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又解決了 AMT換檔過程中動(dòng)力中斷和起步平穩(wěn)性難控制的問題，使重型及后驅(qū) 動(dòng)汽車具有更加出色的經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力性，極大地提高了該自動(dòng)變速器的市場競爭力。重型及后驅(qū)動(dòng)汽車濕式雙離合器自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置與其它傳動(dòng)裝置相比，主 要有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)(1)傳動(dòng)效率高。(2)能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力換檔和自動(dòng)換檔，換檔品質(zhì)和起步平穩(wěn)性好。(3)轉(zhuǎn)矩容量大，可實(shí)現(xiàn)多檔位，適用于重型及后驅(qū)動(dòng)汽車，可以保證其有良好的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。(4)生產(chǎn)繼承性好，成本低，可充分利用傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)械變速器的生產(chǎn)設(shè)備和資 源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于為解決重型汽車及后驅(qū)動(dòng)汽車電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT換 檔過程中動(dòng)力中斷和起步平穩(wěn)性難控制的問題，提出一種基于濕式雙離合器自動(dòng)變速動(dòng)力 傳動(dòng)裝置，以提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)汽車起步和變速器處于換檔過程中，通過分別 控制前后濕式離合器的結(jié)合與分離過程，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步和動(dòng)力不中斷換檔。結(jié)合附圖，說明如下重型及后驅(qū)動(dòng)汽車濕式雙離合器自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，主要由以下幾部分組 成前離合器總成、變速器換檔齒輪總成、變速器選換檔機(jī)構(gòu)、后離合器總成，所述的前后離 合器均為濕式離合器，其中前濕式離合器總成布置在輸入軸31與變速器第一軸28之間，后 濕式離合器總成布置在變速器第二軸13的末端。所述的前濕式離合器主動(dòng)部分30與輸入軸31相聯(lián)接，前濕式離合器從動(dòng)部分29與變速器第一軸28相聯(lián)接；后濕式離合器主動(dòng)齒輪18與變速器中間軸17相聯(lián)接，從動(dòng)齒 輪14與后濕式離合器主動(dòng)部分15相聯(lián)接，后濕式離合器從動(dòng)部分16與變速器第二軸13 相聯(lián)接。本發(fā)明的有益效果本裝置可以通過控制后濕式離合器主、從動(dòng)部分15、16的結(jié) 合與分離實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力換檔過程，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力不中斷換檔和自動(dòng)換檔，換檔品質(zhì)好，通過 控制前濕式離合器主、從動(dòng)部分30、29的結(jié)合過程實(shí)現(xiàn)汽車平穩(wěn)起步，本裝置傳動(dòng)效率高， 生產(chǎn)繼承性好，成本低，可充分利用傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)械變速器的生產(chǎn)設(shè)備和資源。本裝置轉(zhuǎn)矩 容量大，可實(shí)現(xiàn)多檔位，適用于重型汽車及后驅(qū)動(dòng)汽車，可以保證其有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì) 性。


附圖1是本裝置的原理圖；附圖2是本裝置的總成圖。附圖中1.第一軸常嚙合齒輪2.五、六檔同步器3.選換檔操縱機(jī)構(gòu)4.第一 軸六檔齒輪5.第一軸四檔齒輪6.三、四檔同步器7.第一軸三檔齒輪8.第一軸二 檔齒輪9. 一、二檔同步器10.第一軸一檔齒輪11.倒檔結(jié)合齒圈12.第一軸倒檔齒輪 13.變速器第二軸14.后濕式離合器從動(dòng)齒輪15.后濕式離合器主動(dòng)部分16.后濕式 離合器從動(dòng)部分17.變速器中間軸18.后濕式離合器主動(dòng)齒輪19.倒檔軸20.中間 軸倒檔齒輪21.倒檔惰輪22.中間軸一檔齒輪23中間軸二檔齒輪24.中間軸三檔 齒輪25.中間軸四檔齒輪26.中間軸六檔齒輪27.中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪28.變速 器第一軸29.前濕式離合器從動(dòng)部分30.前濕式離合器主動(dòng)部分31.輸入軸
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，結(jié)合附圖1和附圖2說明如下所述的變速器換檔齒輪組包括第一軸常嚙合齒輪1、五、六檔同步器2、第一軸 六檔齒輪4、第一軸四檔齒輪5、三、四檔同步器6、第一軸三檔齒輪7、第一軸二檔齒輪8、一、 二檔同步器9、第一軸一檔齒輪10箱倒檔結(jié)合齒圈11、第一軸倒檔齒輪12、變速器第二軸 13、變速器中間軸17、倒檔軸19、中間軸倒檔齒輪20、倒檔惰輪21、中間軸一檔齒輪22、中間 軸二檔齒輪23、中間軸三檔齒輪24、中間軸四檔齒輪25、中間軸六檔齒輪26、中間軸常嚙合 傳動(dòng)齒輪27、變速器第一軸28。所述的前濕式離合器總成包括前濕式離合器主動(dòng)部分30、前濕式離合器從動(dòng)部分 29。所述的后濕式離合器總成包括后濕式離合器主動(dòng)齒輪18、后濕式離合器從動(dòng)齒輪14、 后離濕式合器主動(dòng)部15、后濕式離合器從動(dòng)部分16。前濕式離合器總成布置在輸入軸31與變速器第一軸28之間，前濕式離合器主動(dòng) 部分30與輸入軸31相聯(lián)接，前濕式離合器從動(dòng)部分29與變速器第一軸28相聯(lián)接。后濕 式離合器總成布置在變速器第二軸13的末端，后濕式離合器主動(dòng)齒輪18通過花鍵與變速 器中間軸17相聯(lián)接，從動(dòng)齒輪14與后濕式離合器主動(dòng)部分15相聯(lián)接，后濕式離合器從動(dòng) 部分16與變速器第二軸13相聯(lián)接。對(duì)于重型及后驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)汽車起步時(shí)，由于前離合器總成是濕式離合器總成，有了油液的存在，前濕式離合器主動(dòng)部分與從動(dòng)部分結(jié)合時(shí)更加柔和，可解決以往干式離合 器起步平穩(wěn)性難控制的問題。在起步過程中，通過控制濕式前離合器主、從動(dòng)部分30、29的 結(jié)合過程實(shí)現(xiàn)汽車平穩(wěn)起步。而在換檔過程中，變速器有如下幾種運(yùn)行狀態(tài)，以一檔換二檔為例見圖1和2 1、當(dāng)主箱掛入一檔運(yùn)行時(shí)，后濕式離合器處于分離狀態(tài)。動(dòng)力從變速器第一軸28 輸入，經(jīng)過第一軸常嚙合齒輪1和中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪27傳遞到變速器中間軸17，然后 經(jīng)過中間軸一檔齒輪22和第一軸一檔齒輪10傳遞到一、二檔同步器9，從而傳遞到變速器 第二軸13，從而輸出動(dòng)力。2、當(dāng)變速器由一檔換到二檔的過程中，變速器一、二檔同步器與齒輪分離，變速器 第二軸13不傳遞動(dòng)力。此時(shí)，動(dòng)力由變速器第一軸28通過主箱第一軸常嚙合齒輪1與主 箱中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪27的嚙合傳遞給變速器中間軸17，然后依次經(jīng)過后濕式離合器 主動(dòng)齒輪18、后濕式離合器從動(dòng)齒輪14，傳遞到后濕式離合器主動(dòng)部分15。由于此時(shí)后濕 式離合器處于結(jié)合狀態(tài)，則動(dòng)力可以由后濕式離合器主動(dòng)部分15傳遞到后濕式離合器從 動(dòng)部分16，最后傳到變速器第二軸13上。在此過程中，雖然變速器的齒輪副不傳遞動(dòng)力，但 是可以通過變速器中間軸17以及后濕式離合器輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不中斷換檔。3、當(dāng)變速器掛入二檔運(yùn)行時(shí)，后濕式離合器處于分離狀態(tài)。動(dòng)力從變速器第一軸 28輸入，經(jīng)過第一軸常嚙合齒輪1和中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪27傳遞到變速器中間軸17，然 后經(jīng)過中間軸二檔齒輪23和第一軸二檔齒輪8傳遞到一、二檔同步器9，從而傳遞到變速器 第二軸13，從而輸出動(dòng)力。4、上述換檔過程中，前濕式離合器主、從動(dòng)部分30、29處于結(jié)合狀態(tài)。
權(quán)利要求
重型及后驅(qū)動(dòng)汽車濕式雙離合器自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，主要由以下幾部分組成前離合器總成、變速器換檔齒輪總成、變速器選換檔機(jī)構(gòu)、后離合器總成，其特征在于所述的前后離合器均為濕式離合器，其中前濕式離合器總成布置在輸入軸(31)與變速器第一軸(28)之間，后濕式離合器總成布置在變速器第二軸(13)的末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型及后驅(qū)動(dòng)汽車濕式雙離合器自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其 特征在于所述的前濕式離合器主動(dòng)部分(30)與輸入軸(31)相聯(lián)接，前濕式離合器從動(dòng)部 分(29)與變速器第一軸(28)相聯(lián)接；后濕式離合器主動(dòng)齒輪(18)與變速器中間軸(17) 相聯(lián)接，從動(dòng)齒輪(14)與后濕式離合器主動(dòng)部分(15)相聯(lián)接，后濕式離合器從動(dòng)部分(16) 與變速器第二軸(13)相聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明屬于重型及后驅(qū)動(dòng)汽車的重要傳動(dòng)部件和總成。重型及后驅(qū)動(dòng)汽車濕式雙離合器自動(dòng)變速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，主要由以下部分組成前離合器總成、變速器換檔齒輪總成、變速器選換檔機(jī)構(gòu)、后離合器總成，所述的前后離合器均為濕式離合器，其中前濕式離合器總成布置在輸入軸(31)與變速器第一軸(28)之間，前濕式離合器主動(dòng)部分(30)與輸入軸(31)相聯(lián)接，前濕式離合器從動(dòng)部分(29)與變速器第一軸(28)相聯(lián)接；后濕式離合器總成布置在變速器第二軸(13)的末端，后濕式離合器主動(dòng)齒輪(18)與變速器中間軸(17)相聯(lián)接，從動(dòng)齒輪(14)與后濕式離合器主動(dòng)部分(15)相聯(lián)接，后濕式離合器從動(dòng)部分(16)與變速器第二軸(13)相聯(lián)接。
文檔編號(hào)F16H61/684GK101852289SQ20101019955
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者程秀生 申請(qǐng)人:程秀生