專利名稱：帶有至少兩個(gè)具有軸向間距的軸承的軸承設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶有至少兩個(gè)具有軸向間距的軸承的軸承設(shè)備，所述軸承每個(gè)包括至 少一個(gè)內(nèi)圈，其中兩個(gè)內(nèi)圈具有構(gòu)造為不同大小的孔徑，其中在兩個(gè)內(nèi)圈之間布置具有基 本上截錐形狀的套筒式間距塊，其中間距塊在其軸向端部區(qū)域的內(nèi)徑對(duì)應(yīng)于相鄰的內(nèi)圈各 自的孔徑，使得間距塊和內(nèi)圈之間形成接觸位置。
背景技術(shù)：
此類軸承設(shè)備是已知的。所述軸承設(shè)備例如使用在車輪軸承中，優(yōu)選地使用在卡 車中。軸承設(shè)備的兩個(gè)內(nèi)圈允許將輪架以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在輪軸上，所述輪軸接合在軸 承設(shè)備的內(nèi)圈內(nèi)。間距塊用于防止內(nèi)圈軸向滑動(dòng)。輪軸在軸向方向上具有兩個(gè)周長(zhǎng)不同的 不同部分。周長(zhǎng)在此對(duì)應(yīng)于內(nèi)圈的孔徑，使得輪軸在內(nèi)圈內(nèi)的形狀配合的安放得以實(shí)現(xiàn)。在 不同周長(zhǎng)的部分之間存在另外的部分，所述另外的部分的周長(zhǎng)對(duì)應(yīng)于截錐形間距塊變化， 使得在此也實(shí)現(xiàn)了輪軸在間距塊內(nèi)的形狀配合的安放。為簡(jiǎn)化輪架在輪軸上的安裝，直徑 較小的內(nèi)圈關(guān)于輪軸的安裝方向布置在輪架的外側(cè)上，而直徑較大的內(nèi)圈布置在輪架的內(nèi) 側(cè)上。輪軸的周長(zhǎng)對(duì)應(yīng)于內(nèi)圈和間距塊的孔徑，使得在將輪架安裝在輪軸上時(shí)，首先必須引 導(dǎo)周長(zhǎng)較小的部分通過(guò)直徑較大的內(nèi)圈和間距塊，這由于尺寸關(guān)系而可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)。一旦 周長(zhǎng)較小的部分完全引入到直徑較小的內(nèi)圈內(nèi)，截錐形部分就位于間距塊內(nèi)，而周長(zhǎng)較大 的部分位于直徑較大的內(nèi)圈內(nèi)。在所述的三部分結(jié)構(gòu)中安裝成為問(wèn)題，因?yàn)樵诨窘Y(jié)構(gòu)中不防止間距塊的滑動(dòng)。 其結(jié)果是，在內(nèi)圈和間距塊之間可能不存在平滑的過(guò)渡，使得輪軸在引入到車輪軸承內(nèi)時(shí) 可頂?shù)介g距塊本身或較小的內(nèi)圈上。因此，使得安裝困難。此問(wèn)題的解決在US 5，757，084中公開(kāi)。在車輪軸承中安裝圓柱形的輔助元件，所 述輔助元件的周長(zhǎng)對(duì)應(yīng)于較小的內(nèi)圈的孔徑。在軸向方向上，輔助元件大于較小的內(nèi)圈，使 得輔助元件在車輪軸承內(nèi)定位時(shí)將間距塊保持到位。在引入輪軸時(shí)，將輔助元件從車輪軸 承向外推。但在引入輔助元件時(shí)仍存在基本的問(wèn)題，即僅使得輪軸的安裝變?nèi)菀琢恕Ｒ惨阎艘环N車輪軸承，其中兩個(gè)內(nèi)圈具有相同的內(nèi)徑。在此，也通常通過(guò)間距塊 防止內(nèi)圈軸向滑動(dòng)。從US 7，121，728B2中已知了這樣的車輪軸承。在此，間距塊通過(guò)內(nèi)支 承的支承圈保持在預(yù)定的位置。內(nèi)圈在面向的端部具有內(nèi)徑略大的部分，該內(nèi)徑對(duì)應(yīng)于支 承圈的外徑。其中有窄的支承圈位置，從而形成了平滑的連續(xù)內(nèi)表面以用于承接輪軸。此 外，支承圈具有兩個(gè)環(huán)形構(gòu)造，所述環(huán)形構(gòu)造形狀配合地接合在內(nèi)徑較大的部分內(nèi)的內(nèi)圈 內(nèi)側(cè)上相應(yīng)地構(gòu)造的溝槽內(nèi)。因此，確保防止了在安裝時(shí)各個(gè)部件的滑動(dòng)。此類支承圈的 使用原理上解決了滑動(dòng)的間距塊的問(wèn)題，但帶有明顯提高的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是給出一種優(yōu)選使用在車輪軸承中的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的軸 承設(shè)備，其中最大程度上避免了所述的問(wèn)題。
此技術(shù)問(wèn)題通過(guò)帶有權(quán)利要求1的特征的軸承設(shè)備解決。有利的構(gòu)造是從屬權(quán)利 要求的技術(shù)方案或可從如下描述中得到。給出了帶有至少兩個(gè)具有軸向間距的軸承的軸承設(shè)備，所述軸承各包括內(nèi)圈，其 中兩個(gè)內(nèi)圈具有構(gòu)造為不同大小的孔徑，其中在兩個(gè)內(nèi)圈之間布置了具有基本上截錐形狀 的套筒式間距塊，其中間距塊在其軸向端部區(qū)域的內(nèi)徑對(duì)應(yīng)于相鄰的內(nèi)圈的各孔徑，使得 間距塊和內(nèi)圈之間形成接觸位置。間距塊在至少各一個(gè)接觸位置上與各內(nèi)圈粘性連接。通 過(guò)間距塊與各內(nèi)圈的粘性連接，確保防止了間距塊的徑向滑動(dòng)，使得在已知的技術(shù)方案中 在安裝時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題得以避免。間距塊在此優(yōu)選地構(gòu)造為一體的，從而在不使用另外的固 定的情況下實(shí)現(xiàn)緊固。在內(nèi)圈和間距塊的相對(duì)布置中，優(yōu)選可以考慮在內(nèi)側(cè)上形成內(nèi)圈和 間距塊之間的盡可能平滑的過(guò)渡，使得輪轂盡可能簡(jiǎn)單地可安裝。至少沿輪轂的引入方向 在該過(guò)渡上不應(yīng)存在升高，因此不會(huì)撞到輪轂。相應(yīng)的間距塊也可用在內(nèi)圈具有相同的內(nèi)徑的軸承設(shè)備中。在此情況中，距離套 筒不構(gòu)造為截錐形，而構(gòu)造為帶有相匹配的內(nèi)徑的圓柱形。粘性連接的接觸面的布置可類 似地進(jìn)行，從而以簡(jiǎn)單的方式防止滑動(dòng)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式中，間距塊具有端側(cè)徑向環(huán)形的接觸面。每個(gè)內(nèi)圈分別 具有相應(yīng)的徑向環(huán)形的接觸面，其中間距塊和內(nèi)圈的接觸面分別涂敷以粘合劑用于粘性連接。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，接觸面具有至少0.4μπι的粗糙度。此外，在本發(fā)明的 優(yōu)選的實(shí)施形式中，接觸面具有至多0. 3μπι的粗糙度。在此范圍內(nèi)，接觸面的粗糙度對(duì)于 盡可能高的粘性連接是最優(yōu)的。在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形式中，提供丙烯酸粘合劑用于粘性連接。此類型的粘合 劑的特征是使用在金屬上時(shí)處理簡(jiǎn)單且粘合力高。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式中，提供厭氧粘合劑用于粘性連接。在此類型的粘合劑 中，在無(wú)氧情況下在存在金屬離子時(shí)產(chǎn)生硬化。其結(jié)果是高的粘合力，使得以簡(jiǎn)單的方式實(shí) 現(xiàn)了對(duì)間距塊的可靠固定。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式中，提供激活劑用于激活粘合劑。因?yàn)樵跐L子軸承中必 要時(shí)使用對(duì)于硬化過(guò)程而言金屬離子例如過(guò)少的金屬位置，所以取決于所使用的材料而要 求使用激活劑。本發(fā)明的構(gòu)造的另外的優(yōu)點(diǎn)從如下描述的實(shí)施例中結(jié)合附圖可得到。


圖1示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖1在徑向截面中示出了作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車輪軸承。在此，僅顯示了 對(duì)于實(shí)施例的描述相關(guān)的部件，且將其在下文中描述。車輪軸承包括用于將輪輞固定在車 輪軸承上的支承單元1。兩個(gè)滾子軸承3和5用于將車輪軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在此處未圖示 的輪軸上。滾子軸承3和5分別具有外圈7和內(nèi)圈9，滾子體11和13，保持架15和17以 及內(nèi)圈19和21。內(nèi)圈19和21關(guān)于其孔徑構(gòu)造為大小不同，其中較小的內(nèi)圈19關(guān)于輪軸
4的引入方向布置在較大的內(nèi)圈21的后方。滾子軸承3和5在軸向方向上有間距地布置。在滾子軸承3和5之間布置有間距 塊23，所述間距塊23與內(nèi)圈19和21接觸，且因此固定滾子軸承3和5的軸向距離。間距 塊構(gòu)造為套筒式的，使得輪軸可穿過(guò)。間距塊的孔徑選擇為使其在環(huán)形接觸位置25和27上 與相鄰的內(nèi)圈19和21各自的孔徑基本上相稱。必要時(shí)，間距塊可分別構(gòu)造為略小或略大。 在此可考慮，關(guān)于輪軸的插入方向總是首先使孔徑較小的部件布置在更前方。由此防止了 其處于使輪軸的簡(jiǎn)單引入受到突起阻礙的位置。通過(guò)間距塊的所選擇的構(gòu)造，基本上得到 了截錐形的構(gòu)造。在接觸位置25和27附近，間距塊23分別具有帶有恒定孔徑的部分。間距塊23在端側(cè)分別在接觸位置25和27具有接觸面29和31。這同樣適用于內(nèi) 圈19和21。間距塊23和內(nèi)圈19和21的接觸面29和31通過(guò)粘合劑粘性連接。以此實(shí)現(xiàn) 了間距塊23的徑向固定。間距塊23因此被保持在圖示的位置，使得輪軸可被毫無(wú)困難地 引入。接觸面29和31分別具有0.4μπι至3μπι之間的粗糙度以用于優(yōu)化粘接。在此情況 中，特別地可實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈19和21與間距塊23的穩(wěn)定連接。作為粘合劑例如可使用丙烯酸粘合劑或厭氧粘合劑。這些粘合劑例如具有氨酯甲 基丙烯酸酯。使用兩種類型的粘合劑形成了金屬部件的穩(wěn)定連接。此外，為通過(guò)粘合劑實(shí) 現(xiàn)充足的保持力，不要求使得接觸面29和31完全干燥且無(wú)油脂。接觸面29和31也可略 微帶有油跡。特別地，厭氧的干燥粘合劑在無(wú)氧情況下受到金屬離子的影響而硬化。金屬 離子例如由接觸面產(chǎn)生。當(dāng)然，可使用另外的激活劑，以加速或觸發(fā)硬化過(guò)程。激活劑例如 能夠含有銅鹽或脂族胺。為安裝車輪軸承，首先例如通過(guò)注射器將粘合劑蜿蜒地施加在接觸面上。部件沿 軸向如希望地布置，且被施加足夠高的夾緊力緊固以用于粘合劑的硬化。硬化過(guò)程可例如 通過(guò)激活劑或使用熱處理來(lái)加速。總之，硬化時(shí)間短，使得在制造中可實(shí)現(xiàn)高的生產(chǎn)率。為實(shí)現(xiàn)間距塊23的傾斜地延伸的中間區(qū)域和接觸面29和31的區(qū)域之間的盡可 能均勻和穩(wěn)定的過(guò)渡，間距塊23分別在接觸面29和31前方短距離處具有向外徑恒定區(qū)域 的過(guò)渡。為安裝車輪軸承，有利的是如果內(nèi)圈19和21以及間距塊23相互靠著軸向預(yù)緊。 在相應(yīng)的構(gòu)造中可通過(guò)接觸面29和31實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈19和21與間距塊23之間的摩擦連接，使 得在安裝間距塊23后一直保持軸向應(yīng)力。通過(guò)使用粘合劑，在硬化過(guò)程中的軸向應(yīng)力也在
硬化后--直保持_D
附圖標(biāo)記列表
1支承單元
3、5滾子軸承
7、9外圈
11,13滾子體
15,17保持架
19,21內(nèi)圈
23間距塊
25,27接觸位置
29,31接觸面
權(quán)利要求
一種帶有至少兩個(gè)具有軸向間距的軸承的軸承設(shè)備，所述軸承各具有至少一個(gè)內(nèi)圈(19、21)，其中，兩個(gè)內(nèi)圈(19、21)具有構(gòu)造為不同大小的孔徑，其中，在兩個(gè)內(nèi)圈(19、21)之間布置了具有基本上截錐形狀的套筒式間距塊(23)，其中，間距塊(23)在其軸向端部區(qū)域的內(nèi)徑對(duì)應(yīng)于相鄰的內(nèi)圈(19、21)各自的孔徑，使得間距塊(23)和內(nèi)圈(19、21)之間形成接觸位置(25、27)，其特征在于，間距塊(23)在至少各一個(gè)接觸位置(25、27)與各內(nèi)圈(19、21)粘性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承設(shè)備，其中，所述間距塊(23)在端側(cè)具有徑向環(huán)形接觸 面，其中所述間距塊(23)和內(nèi)圈的接觸面分別以粘合劑涂敷以進(jìn)行粘性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承設(shè)備，其中，所述接觸面具有至少為0.4μ m的粗糙度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軸承設(shè)備，其中，所述接觸面具有至多為3μ m的粗糙度。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)所述的軸承設(shè)備，其中，提供丙烯酸粘合劑用于粘性連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)所述的軸承設(shè)備，其中，提供厭氧粘合劑用于粘性連接。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)所述的軸承設(shè)備，其中，提供激活劑用于激活粘合劑。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中一項(xiàng)所述的軸承設(shè)備，其中，粘合劑具有氨酯甲基丙烯酸酯。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的軸承設(shè)備，其中，激活劑具有銅鹽。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9中一項(xiàng)所述的軸承設(shè)備，其中，激活劑具有脂族胺。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)所述的軸承設(shè)備，其中，在所述間距塊(23)內(nèi)可引入 拆卸輔助件，所述拆卸輔助件形成為使得通過(guò)所述拆卸輔助件可將軸向力傳遞到間距塊 (23)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)所述的軸承設(shè)備，其特征在于，軸承形成為滾子軸承(3、5)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項(xiàng)所述的軸承設(shè)備，其特征在于，所述軸承設(shè)備是車輪軸承 的組成部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有至少兩個(gè)具有軸向間距的軸承的軸承設(shè)備，所述軸承各具有至少一個(gè)內(nèi)圈(19、21)，其中兩個(gè)內(nèi)圈(19、21)具有構(gòu)造為不同大小的孔徑，其中在兩個(gè)內(nèi)圈(19、21)之間布置了具有基本上截錐形狀的套筒式間距塊(23)，其中間距塊(23)在其軸向端部區(qū)域的內(nèi)徑對(duì)應(yīng)于相鄰的內(nèi)圈(19、21)各自的孔徑，使得間距塊(23)和內(nèi)圈(19、21)之間形成接觸位置(25、27)。間距塊(23)至少在各一個(gè)接觸位置(25、27)與各內(nèi)圈(19、21)粘性連接。
文檔編號(hào)F16C33/60GK101922506SQ201010206388
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者伯恩德·斯蒂芬, 彼得·沃爾珀特, 托馬斯·威爾, 格哈德·哈斯, 西洛·貝克, 邁克爾·庫(kù)莫特, 里科·迪特瑪, 阿基姆·米勒, 阿諾·斯圖本勞克 申請(qǐng)人:Skf公司