專利名稱：差速動力耦合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力耦合裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于混合動力電 動汽車上的差速動力耦合裝置。
背景技術(shù)：
混合動力電動汽車(HEV-Hybrid Electric Vehicle，一般指的是油電混合動力汽 車)通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)與發(fā)電機(jī)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)整車動力系統(tǒng)的高效耦合，使整車的燃油 經(jīng)濟(jì)性得到顯著提高。如何實(shí)現(xiàn)混合動力電動汽車發(fā)動機(jī)和電動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的動力分 配，是發(fā)展混合動力電動汽車必須解決的關(guān)鍵問題之一。其中的動力耦合形式與結(jié)構(gòu)決定 HEV動力系統(tǒng)研究開發(fā)的難度和方向，關(guān)系到產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度和水平，是HEV開發(fā)中關(guān)鍵的 一步。而要完成HEV的這種動力之間分配是要通過一種動力耦合裝置來實(shí)現(xiàn)。利用差速器作為混合動力電動汽車的動力耦合裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力電動汽車 連續(xù)型串并聯(lián)驅(qū)動形式，通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩可使發(fā)動機(jī)工作在最佳效率點(diǎn)，徹底 解決了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)由于與車輪的機(jī)械連接造成的工作點(diǎn)效率低下的問題，從而實(shí)現(xiàn)電動無 級連續(xù)變速(ECVT)的控制性能。利用高轉(zhuǎn)矩特性的電動機(jī)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)變速器的增加轉(zhuǎn)矩功 能，可消除變速器、離合器等機(jī)構(gòu)，使整車動力傳動系統(tǒng)得到極大簡化。通過合理控制發(fā)電 機(jī)輸出功率，可實(shí)現(xiàn)行車過程中實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)電池S0C(電量狀態(tài))的功能。由于汽車傳統(tǒng)差速器的行星齒輪自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較小，且運(yùn)動時(shí)間較短，因此汽車傳統(tǒng) 差速器的行星齒輪與行星齒輪軸之間無任何連接部件，僅靠兩者之間的驅(qū)動橋潤滑油改善 其相對運(yùn)動時(shí)的滑磨。目前所提出的潤滑方法包括適當(dāng)增加差速器零部件的配合間隙，增 大孔與軸接觸線上的壓力角，形成有效楔形間隙，促進(jìn)油磨形成；在半軸齒輪、行星齒輪和 行星軸上增加油道，使飛濺的油滴迅速進(jìn)入摩擦表面，構(gòu)成較好的潤滑環(huán)境；對齒輪軸進(jìn)行 磷化處理，保證初始的潤滑磨合；加裝流體輸送裝置，利用可控壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對差速器進(jìn)行 潤滑；設(shè)置潤滑油池，保證潤滑。但當(dāng)傳統(tǒng)差速器用作混合動力電動汽車動力耦合裝置時(shí)，其左、右輸出半軸始終 存在較大轉(zhuǎn)速差，差速器行星齒輪及行星齒輪軸依靠上述潤滑方法只能維持短時(shí)間的相對 轉(zhuǎn)動，否則會出現(xiàn)兩者之間的嚴(yán)重滑磨。中國專利公告號為CN 2013339，公告日為2009年 11月4日，專利號為ZL 200920092968. 6，實(shí)用新型名稱為“用作混合動力汽車動力耦合裝 置的差速器”。案中針對此問題提出了一種純滾針軸承方案，即在行星齒輪與行星齒輪軸之 間均勻安裝滾針，目的是將它們之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦，以降低其滑磨，但是此種 方案存在滾針裝配困難，滾針之間容易出現(xiàn)運(yùn)動干涉，使行星齒輪軸斷裂，滾針部分彎曲， 部分折斷等問題，不但大大降低了差速器的壽命，且嚴(yán)重影響了車輛的正常動力傳遞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服了傳統(tǒng)差速器行星齒輪及行星齒輪軸之間的 滑磨問題，提供了一種采用帶保持架的滾針軸承的用作混聯(lián)式混合動力車輛動力耦合裝置的差速器，既可有效地改善行星齒輪及行星齒輪軸之間滑磨問題，還可使?jié)L針保持運(yùn)行良 好，防止運(yùn)動干涉而折斷等問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的差速動力耦合裝置包 括差速器殼體、左半軸齒輪墊片、左半軸齒輪、上行星齒輪、上行星齒輪墊片、行星齒輪軸鎖 銷、右半軸齒輪墊片、右半軸齒輪、下行星齒輪、下行星齒輪墊片、不帶孔圓套筒、行星齒輪 軸、1號上滾針軸承、帶孔圓套筒、2號上滾針軸承、1號下滾針軸承與2號下滾針軸承。1號上滾針軸承、2號上滾針軸承與帶孔圓套筒依次套裝在行星齒輪軸的上端，1 號上滾針軸承的下端面與行星齒輪軸的上軸肩相接觸，2號上滾針軸承的下端面與1號上 滾針軸承的上端面相接觸，帶孔圓套筒的下端面和2號上滾針軸承的上端面相接觸。1號上 滾針軸承與2號上滾針軸承上套裝有上行星齒輪與上行星齒輪墊片。套裝有帶孔圓套筒的 行星齒輪軸裝入差速器殼體上端的孔內(nèi)，行星齒輪軸鎖銷插入差速器殼體上端、行星齒輪 軸和帶孔圓套筒上的錐形通孔里為接觸連接。1號下滾針軸承、2號下滾針軸承與不帶孔圓套筒依次套裝在行星齒輪軸的下端， 1號下滾針軸承的上端面與行星齒輪軸的下軸肩相接觸，1號下滾針軸承的下端面與2號下 滾針軸承的上端面相接觸，2號下滾針軸承的下端面與不帶孔圓套筒的上端面相接觸。1號 下滾針軸承與2號下滾針軸承上套裝有下行星齒輪與下行星齒輪墊片。套裝有不帶孔圓套 筒的行星齒輪軸裝入差速器殼體下端的孔內(nèi)，不帶孔圓套筒與差速器殼體下端的內(nèi)孔為過 盈配合。行星齒輪軸上的上行星齒輪與下行星齒輪分別和安裝在差速器殼體左、右端孔內(nèi) 的左半軸齒輪與右半軸齒輪同時(shí)嚙合連接。技術(shù)方案中所述的行星齒輪軸由左段軸、中段軸和右段軸組成。三段軸設(shè)置成一 體，左段軸、中段軸和右段軸的對稱軸線共線。左段軸與右段軸的直徑相等，中段軸的直徑 大于左段軸與右段軸的直徑，左段軸與右段軸分別和中段軸形成起定位作用的上軸肩與下 軸肩。在左段軸的左端沿徑向加工一個(gè)錐形通孔，錐形通孔的錐度與行星齒輪軸鎖銷的錐 度相同，錐形通孔的對稱軸線和行星齒輪軸的對稱軸線垂直相交；所述的帶孔圓套筒的筒 壁上沿徑向設(shè)置兩個(gè)和行星齒輪軸鎖銷配裝的錐形通孔，兩個(gè)錐形通孔的對稱軸線共線并 和帶孔圓套筒的對稱軸線垂直相交。兩個(gè)錐形通孔的錐度和行星齒輪軸鎖銷的錐度相同； 所述的不帶孔圓套筒是對1號下滾針軸承和2號下滾針軸承起限位作用的圓筒類結(jié)構(gòu)件， 不帶孔圓套筒套裝在行星齒輪軸右段軸的右端成動配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是1.本發(fā)明所述的差速動力耦合裝置采用帶保持架的滾針軸承，并重新加工行星齒 輪軸和兩個(gè)尺寸更小的圓套筒，就解決了傳統(tǒng)差速器直接應(yīng)用于混合動力汽車存在嚴(yán)重滑 動摩損的問題，可使?jié)L針保持運(yùn)行良好，防止運(yùn)動干涉而折斷的問題。2.本發(fā)明所述的差速動力耦合裝置僅對傳統(tǒng)差速器內(nèi)部進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)改造，就能 將傳統(tǒng)差速器直接應(yīng)用于混合動力電動汽車上，起到了事半功倍的作用，大大簡化了混合 動力電動汽車動力耦合裝置的全新設(shè)計(jì)與試制，節(jié)省時(shí)間，節(jié)約開銷。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖1是表示本發(fā)明所述的采用帶有保持架滾針軸承的用作混合動力車輛上的差速動力耦合裝置結(jié)構(gòu)原理主視圖上的全剖視圖；圖2是表示本發(fā)明所述的差速動力耦合裝置中所采用的行星齒輪軸結(jié)構(gòu)的主視 圖；圖3是表示本發(fā)明所述的差速動力耦合裝置中所采用的不帶孔圓套筒結(jié)構(gòu)的主 視圖；圖4是表示本發(fā)明所述的差速動力耦合裝置中所采用的帶孔圓套筒結(jié)構(gòu)的主視 圖；圖中1.差速器殼體，2.不帶孔圓套筒，3.左半軸齒輪墊片，4.左半軸齒輪，5.行 星齒輪軸，6.1號上滾針軸承，7.上行星齒輪，8.上行星齒輪墊片，9.行星齒輪軸鎖銷， 10.帶孔圓套筒，11. 2號上滾針軸承，12.右半軸齒輪墊片，13.右半軸齒輪，14. 1號下滾針 軸承，15. 2號下滾針軸承，16.下行星齒輪，17.下行星齒輪墊片。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)的描述參閱圖1，為了解決現(xiàn)有技術(shù)所采用的“純滾針軸承”方案存在滾針裝配困難、滾 針之間容易出現(xiàn)運(yùn)動干涉、使行星齒輪軸斷裂、滾針部分彎曲或部分折斷的問題，本發(fā)明提 出了采用帶保持架滾針軸承的用作混聯(lián)式混合動力電動車輛動力耦合裝置的差速器。或者 說，僅對傳統(tǒng)差速器內(nèi)部進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)改造，就能將傳統(tǒng)差速器作為動力耦合裝置而應(yīng)用 于混合動力電動汽車上。本發(fā)明所述的差速動力耦合裝置包括有差速器殼體1、不帶孔圓套筒2、左半軸 齒輪墊片3、左半軸齒輪(錐齒輪)4、行星齒輪軸5、1號上滾針軸承6、上行星齒輪(錐齒 輪)7、上行星齒輪墊片8、行星齒輪軸鎖銷9、帶孔圓套筒10、2號上滾針軸承11、右半軸齒 輪墊片12、右半軸齒輪(錐齒輪)13、1號下滾針軸承14、2號下滾針軸承15、下行星齒輪16 與下行星齒輪墊片17。其中左半軸齒輪4與右半軸齒輪13、左半軸齒輪墊片3與右半軸 齒輪墊片12、上行星齒輪7與下行星齒輪(錐齒輪)16和上行星齒輪墊片8與下行星齒輪 墊片17是結(jié)構(gòu)完全相同的零件。參閱圖2，所述的行星齒輪軸5是一軸桿類結(jié)構(gòu)件，由左段軸、中段軸和右段軸組 成，三段軸設(shè)置(加工)成一體，三段軸的對稱軸線共線。左段軸與右段軸的直徑相等，中段 軸的直徑大于左段軸與右段軸的直徑，左段軸與右段軸和中段軸形成兩個(gè)(左、右或說上、 下)軸肩，兩個(gè)(左、右或說上、下)軸肩對安裝在左段軸和右段軸上的1號上滾針軸承6 與2號上滾針軸承11和1號下滾針軸承14與2號下滾針軸承15起限位作用。在左段軸 的左端沿徑向加工一個(gè)錐形通孔，錐形通孔的錐度與行星齒輪軸鎖銷9的錐度相同，加工 的徑向錐形通孔的對稱軸線和行星齒輪軸5的對稱軸線垂直相交。參閱圖3，所述的不帶孔圓套筒2是一筒類結(jié)構(gòu)件，它套裝在行星齒輪軸5右段軸 的右端成動配合，不帶孔圓套筒2套裝在行星齒輪軸5右段軸右端的同時(shí)裝入差速器殼體 1下端的內(nèi)孔里，并與差速器殼體1下端內(nèi)孔成過盈配合，不帶孔圓套筒2對安裝在行星齒 輪軸5右段軸上的1號下滾針軸承14和2號下滾針軸承15起限位作用。參閱圖4，所述的帶孔圓套筒10也是一筒類結(jié)構(gòu)件，在帶孔圓套筒10的筒壁上沿 徑向設(shè)置(加工)兩個(gè)錐形通孔，兩個(gè)錐形通孔的對稱軸線共線并和帶孔圓套筒10的對稱
5軸線垂直相交。兩個(gè)錐形通孔用于穿插行星齒輪軸鎖銷9，所以兩個(gè)錐形通孔的錐度和行 星齒輪軸鎖銷9的錐度相同，帶孔圓套筒10套裝在行星齒輪軸5左段軸的左端，對安裝在 行星齒輪軸5左段軸上的1號上滾針軸承6與2號上滾針軸承11和對安裝在差速器殼體 1上的行星齒輪軸5起限位作用，套裝在行星齒輪軸5左段軸上的帶孔圓套筒10上的兩個(gè) 錐形通孔的對稱軸線和行星齒輪軸5左段軸上的徑向錐形通孔的對稱軸線共線。參閱圖1與圖2，本發(fā)明采用在行星齒輪軸5和上行星齒輪7與下行星齒輪16之 間設(shè)置帶保持架的1號上滾針軸承6、2號上滾針軸承11、1號下滾針軸承14和2號下滾針 軸承15，由于上行星齒輪7與下行星齒輪16的厚度較大，所以在每一端安裝兩個(gè)滾針軸承。 實(shí)施例中所采用的1號上滾針軸承6、2號上滾針軸承11、1號下滾針軸承14和2號下滾針 軸承15選用型號同為K16x20xl3的滾針軸承。2號上滾針軸承11與1號上滾針軸承6套 裝在行星齒輪軸5的上(左)端，1號上滾針軸承6的下(右)端面與行星齒輪軸5的上 (左)軸肩相接觸，2號上滾針軸承11的下(右)端面與1號上滾針軸承6的上(左)端 面相接觸，2號上滾針軸承11的上(左)端面和套裝的帶孔圓套筒10的下(右)端面相接 觸。2號下滾針軸承15和1號下滾針軸承14套裝在行星齒輪軸5的下(右)端，1 號下滾針軸承14的上(左)端面與行星齒輪軸5的下(右)軸肩相接觸，1號下滾針軸承 14的下(右)端面與2號下滾針軸承15的上(左)端面相接觸，2號下滾針軸承15的下 (右)端面和套裝的不帶孔圓套筒2的上(左)端面相接觸。參閱圖1，所述的行星齒輪軸鎖銷9是一軸桿類結(jié)構(gòu)件，是具有一定錐度的鎖銷。 行星齒輪軸鎖銷9插入差速器殼體1上的錐形鎖銷孔、帶孔圓套筒10上的兩個(gè)錐形通孔和 行星齒輪軸5左段軸上的徑向錐形通孔內(nèi)，行星齒輪軸鎖銷9對行星齒輪軸5、帶孔圓套筒 10、1號上滾針軸承6、2號上滾針軸承11、1號下滾針軸承14和2號下滾針軸承15進(jìn)行軸 向定位。參閱圖1，所述的左半軸齒輪墊片3、右半軸齒輪墊片12、上行星齒輪墊片8與下行 星齒輪墊片17為板類結(jié)構(gòu)件。左半軸齒輪墊片3與右半軸齒輪墊片12為結(jié)構(gòu)相同的平面 板類結(jié)構(gòu)件；上行星齒輪墊片8與下行星齒輪墊片17為結(jié)構(gòu)相同的曲面板類結(jié)構(gòu)件，上行 星齒輪墊片8與下行星齒輪墊片17的形狀和上行星齒輪7與下行星齒輪16背面的形狀相 同。左半軸齒輪墊片3、右半軸齒輪墊片12、上行星齒輪墊片8與下行星齒輪墊片17被分 別安裝在左半軸齒輪4、右半軸齒輪13、上行星齒輪7與下行星齒輪16后端面與差速器殼 體1內(nèi)壁之間成接觸連接。參閱圖1與圖2，左半軸齒輪4的左端裝入差速器殼體1上的左端的內(nèi)孔中為轉(zhuǎn)動 連接，并在左半軸齒輪4與差速器殼體1內(nèi)壁之間裝入左半軸齒輪墊片3成接觸連接；右半 軸齒輪13的右端裝入差速器殼體1上的右端的內(nèi)孔中為轉(zhuǎn)動連接，并在右半軸齒輪13與 差速器殼體1內(nèi)壁之間裝入右半軸齒輪墊片12成接觸連接。行星齒輪軸5的左段軸上安 裝1號上滾針軸承6與2號上滾針軸承11，1號上滾針軸承6的右(下)端面與行星齒輪軸 5的左(上)軸肩接觸連接，2號上滾針軸承11的右(下)端面與1號上滾針軸承6的左 (上)端面接觸連接。帶孔圓套筒10套裝在行星齒輪軸5中左段軸的最左端，帶孔圓套筒 10的右(下)端面和2號上滾針軸承11的左(上)端面相接觸，帶孔圓套筒10筒壁上沿 徑向設(shè)置(加工)的兩個(gè)錐形通孔和行星齒輪軸5左段軸的左端沿徑向加工的錐形通孔要對正。行星齒輪軸5左(上)端的1號上滾針軸承6與2號上滾針軸承11上套裝有上行 星齒輪7與上行星齒輪墊片8，套裝有帶孔圓套筒10的行星齒輪軸5的一端裝入差速器殼 體1上端的孔內(nèi)，行星齒輪軸鎖銷9插入差速器殼體1上端、行星齒輪軸5和帶孔圓套筒10 上的錐形通孔里，行星齒輪軸鎖銷9對行星齒輪軸5、帶孔圓套筒10、1號上滾針軸承6和2 號上滾針軸承11起到軸向定位作用。行星齒輪軸5的右段軸上安裝有1號下滾針軸承14 與2號下滾針軸承15，1號下滾針軸承14的左(上)端面與行星齒輪軸5的右(下)軸肩 接觸連接，1號下滾針軸承14的右(下)端面與2號下滾針軸承15的左(上)端面接觸連 接，2號下滾針軸承15的右(下)端面與不帶孔圓套筒2的左(上)端面接觸連接，不帶孔 圓套筒2套裝在行星齒輪軸5右段軸上的同時(shí)與差速器殼體1下端的內(nèi)孔為過盈配合，對 1號下滾針軸承14與2號下滾針軸承15起到軸向定位作用。行星齒輪軸5右(下)端的 1號下滾針軸承14與2號下滾針軸承15上套裝有下行星齒輪16與下行星齒輪墊片17，上 行星齒輪7與下行星齒輪16分別在左半軸齒輪4與右半軸齒輪13的上方與下方和左半軸 齒輪4與右半軸齒輪13同時(shí)嚙合連接。上行星齒輪7與下行星齒輪16和左半軸齒輪4與右半軸齒輪13嚙合間隙的調(diào) 整本發(fā)明所述的上行星齒輪7與下行星齒輪16 —般是處于自轉(zhuǎn)當(dāng)中，且轉(zhuǎn)速較高， 當(dāng)上行星齒輪7與下行星齒輪16和左半軸齒輪4與右半軸齒輪13嚙合間隙過小時(shí)可能導(dǎo) 致潤滑不良，甚至導(dǎo)致相嚙合的齒輪卡死等情況。正確的齒輪嚙合傳動，可降低齒輪傳動噪 聲以及提高齒輪傳動的潤滑質(zhì)量、可靠性和使用壽命。而錐齒輪傳動，由于制造上的原因， 齒輪間的正常嚙合不能一步到位，需要通過調(diào)整解決。本發(fā)明中采用固定調(diào)整法裝配，通過 上行星齒輪墊片8與下行星齒輪墊片17的厚度和左半軸齒輪墊片3與右半軸齒輪墊片12 的厚度來保證上行星齒輪7與下行星齒輪16和左半軸齒輪4與右半軸齒輪13的嚙合間隙。 增大上行星齒輪墊片8與下行星齒輪墊片17和左半軸齒輪墊片3與右半軸齒輪墊片12的 厚度，上行星齒輪7與下行星齒輪16和左半軸齒輪4與右半軸齒輪13的嚙合間隙減??；減 小上行星齒輪墊片8與下行星齒輪墊片17和左半軸齒輪墊片3與右半軸齒輪墊片12的厚 度，上行星齒輪7與下行星齒輪16和左半軸齒輪4與右半軸齒輪13的嚙合間隙增大。參閱圖2至圖4，是為了配合安裝帶有保持架的1號上滾針軸承6、2號上滾針軸承 11、1號下滾針軸承14和2號下滾針軸承15而重新設(shè)計(jì)與加工的行星齒輪軸5，為了保證 行星齒輪軸5和1號上滾針軸承6、2號上滾針軸承11、1號下滾針軸承14和2號下滾針軸 承15之間的配合，需要對重新設(shè)計(jì)與加工的行星齒輪軸5和行星齒輪軸5上的定位用的錐 形通孔進(jìn)行適當(dāng)熱處理，首先在行星齒輪軸5上加工定位用的錐形通孔，然后對整體行星 齒輪軸5進(jìn)行表面滲碳淬火以提高其表面硬度，從而滿足與各滾針軸承接觸的硬度要求， 避免行星齒輪軸5及滾針出現(xiàn)壓痕。為了防止1號下滾針軸承14和2號下滾針軸承15向 脫離行星齒輪軸5的方向的軸向移動，設(shè)置不帶孔圓套筒2和帶孔圓套筒10。不帶孔圓套 筒2通過過盈配合壓入差速器殼體1上的下端的孔內(nèi)，帶孔圓套筒10通過過度配合安裝在 差速器殼體1上的上端的孔內(nèi)，并再通過行星齒輪軸鎖銷9進(jìn)行軸向定位。新設(shè)計(jì)加工的行星齒輪軸5、帶孔圓套筒10、不帶孔圓套筒2、1號上滾針軸承6、2 號上滾針軸承11、1號下滾針軸承14與2號下滾針軸承15和現(xiàn)有技術(shù)的其它零件組裝得 到新的差速動力耦合裝置。改型設(shè)計(jì)后差速動力耦合裝置進(jìn)行差速動力耦合試驗(yàn)后，表明
7加裝帶有保持架的1號上滾針軸承6、2號上滾針軸承11、1號下滾針軸承14和2號下滾針 軸承15的差速動力耦合裝置能夠適應(yīng)試驗(yàn)方案中不同車速和不同負(fù)載轉(zhuǎn)矩所有試驗(yàn)點(diǎn)的 試驗(yàn)工況，且差速動力耦合裝置內(nèi)的主要零件均沒有明顯的失效跡象；說明了通過上述改 型后的傳統(tǒng)車用差速器作為能夠應(yīng)用于混合動力電動汽車上新型差速耦合動力裝置在功 能實(shí)現(xiàn)上是完全可行。 通過上述改型設(shè)計(jì)，避免了原傳統(tǒng)差速器行星齒輪和行星齒輪軸之間相對高速運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)由于滑動摩擦而出現(xiàn)的嚴(yán)重滑磨問題；使整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改動較少，且容易實(shí)現(xiàn)其差速 動力耦合功能，方便其直接應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力電動車輛上。
權(quán)利要求
一種差速動力耦合裝置，包括差速器殼體(1)、左半軸齒輪墊片(3)、左半軸齒輪(4)、上行星齒輪(7)、上行星齒輪墊片(8)、行星齒輪軸鎖銷(9)、右半軸齒輪墊片(12)、右半軸齒輪(13)、下行星齒輪(16)與下行星齒輪墊片(17)；其特征在于，所述的差速動力耦合裝置還包括不帶孔圓套筒(2)、行星齒輪軸(5)、1號上滾針軸承(6)、帶孔圓套筒(10)、2號上滾針軸承(11)、1號下滾針軸承(14)與2號下滾針軸承(15)；1號上滾針軸承(6)、2號上滾針軸承(11)與帶孔圓套筒(10)依次套裝在行星齒輪軸(5)的上端，1號上滾針軸承(6)的下端面與行星齒輪軸(5)的上軸肩相接觸，2號上滾針軸承(11)的下端面與1號上滾針軸承(6)的上端面相接觸，帶孔圓套筒(10)的下端面和2號上滾針軸承(11)的上端面相接觸，1號上滾針軸承(6)與2號上滾針軸承(11)上套裝有上行星齒輪(7)與上行星齒輪墊片(8)，套裝有帶孔圓套筒(10)的行星齒輪軸(5)裝入差速器殼體(1)上端的孔內(nèi)，行星齒輪軸鎖銷(9)插入差速器殼體(1)上端、行星齒輪軸(5)和帶孔圓套筒(10)上的錐形通孔里為接觸連接；1號下滾針軸承(14)、2號下滾針軸承(15)與不帶孔圓套筒(2)依次套裝在行星齒輪軸(5)的下端，1號下滾針軸承(14)的上端面與行星齒輪軸(5)的下軸肩相接觸，1號下滾針軸承(14)的下端面與2號下滾針軸承(15)的上端面相接觸，2號下滾針軸承(15)的下端面與不帶孔圓套筒(2)的上端面相接觸，1號下滾針軸承(14)與2號下滾針軸承(15)上套裝有下行星齒輪(16)與下行星齒輪墊片(17)，套裝有不帶孔圓套筒(2)的行星齒輪軸(5)裝入差速器殼體(1)下端的孔內(nèi)，不帶孔圓套筒(2)與差速器殼體(1)下端的內(nèi)孔為過盈配合，行星齒輪軸(5)上的上行星齒輪(7)與下行星齒輪(16)分別和安裝在差速器殼體(1)左、右端孔內(nèi)的左半軸齒輪(4)與右半軸齒輪(13)同時(shí)嚙合連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的差速動力耦合裝置，其特征在于，所述的行星齒輪軸(5)由左 段軸、中段軸和右段軸組成，三段軸設(shè)置成一體，左段軸、中段軸和右段軸的對稱軸線共線， 左段軸與右段軸的直徑相等，中段軸的直徑大于左段軸與右段軸的直徑，左段軸與右段軸 分別和中段軸形成起定位作用的上軸肩與下軸肩，在左段軸的左端沿徑向加工一個(gè)錐形通 孔，錐形通孔的錐度與行星齒輪軸鎖銷(9)的錐度相同，錐形通孔的對稱軸線和行星齒輪 軸(5)的對稱軸線垂直相交。
3.按照權(quán)利要求1所述的差速動力耦合裝置，其特征在于，所述的帶孔圓套筒(10)的 筒壁上沿徑向設(shè)置兩個(gè)和行星齒輪軸鎖銷(9)配裝的錐形通孔，兩個(gè)錐形通孔的對稱軸線 共線并和帶孔圓套筒(10)的對稱軸線垂直相交，兩個(gè)錐形通孔的錐度和行星齒輪軸鎖銷 (9)的錐度相同。
4.按照權(quán)利要求1所述的差速動力耦合裝置，其特征在于，所述的不帶孔圓套筒(2)是 對1號下滾針軸承(14)和2號下滾針軸承(15)起限位作用的圓筒類結(jié)構(gòu)件，不帶孔圓套 筒(2)套裝在行星齒輪軸(5)右段軸的右端成動配合。全文摘要
本發(fā)明公開了一種差速動力耦合裝置，旨在克服傳統(tǒng)差速器行星齒輪及行星齒輪軸間的滑磨問題。其包括差速器殼體、左半軸齒輪、上行星齒輪、右半軸齒輪、下行星齒輪、不帶孔圓套筒、行星齒輪軸、1號上滾針軸承、2號上滾針軸承、帶孔圓套筒與1號下滾針軸承、2號下滾針軸承等。1號上滾針軸承、2號上滾針軸承與帶孔圓套筒和1號下滾針軸承、2號下滾針軸承與不帶孔圓套筒依次套裝在行星齒輪軸上、下端，套裝帶孔圓套筒與不帶孔圓套筒的行星齒輪軸裝入差速器殼體上、下端孔內(nèi)，不帶孔圓套筒與差速器殼體下端內(nèi)孔為過盈配合。安裝在行星齒輪軸上、下端的上行星齒輪與下行星齒輪分別和差速器殼體左、右端孔內(nèi)的左半軸齒輪與右半軸齒輪同時(shí)嚙合連接。
文檔編號F16H48/06GK101893077SQ20101021436
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月1日
發(fā)明者于永濤, 宋大鳳, 曾小華, 王偉, 王加雪, 王慶年, 聶利衛(wèi), 蘇天晨, 趙祥磊, 鄭帥 申請人:吉林大學(xué)