專利名稱：一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車零部件制造技術領域，具體地說，涉及一種應用于機動車制動系 統(tǒng)的制動卡鉗。
背景技術：
目前，在應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗制造技術領域，后盤式制動器-綜合 駐車制動卡鉗(Integral Parking Brake簡稱IPB)具有眾多優(yōu)點，近幾年來制動器供應商 加大了后盤式制動器的研發(fā)投入，出現(xiàn)了形形色色的綜合駐車制動卡鉗產(chǎn)品，但縱觀各個 制動卡鉗供應商所開發(fā)的產(chǎn)品，其中都離不開滑動螺旋副機構，滑動螺旋副在綜合駐車制 動卡鉗(IPB)中扮演者重要的角色?，F(xiàn)有技術中，其中一種綜合駐車制動卡鉗(IPB)的螺旋副機構通過鋼球與球軌機 構的配合來實現(xiàn)將旋轉運動轉換為直線運動，該滑動螺旋副主要用于承受軸向負載和實現(xiàn) 制動塊磨損后的間隙自調(diào)；另一種帶駐車功能的制動卡鉗，該卡鉗中通過偏心凸輪機構實 現(xiàn)將旋轉運動轉換為直線運動，同樣該卡鉗中的滑動螺旋副主要用于承受軸向負載和實現(xiàn) 制動塊磨損后的間隙自調(diào)，上述現(xiàn)有技術中，滑動螺旋副只起到間隙自調(diào)的功能，無法實現(xiàn) 運動的轉換的功能，大大影響了滑動螺旋副的使用效率。此外，在電子駐車制動卡鉗(Electronic Parking Brake，簡稱EPB)和電控機械制 動系統(tǒng)(Electro-mechanical-brake system，簡稱EMB)中，采用現(xiàn)有結構的滑動螺旋副效 率低下，大大影響了上述兩系統(tǒng)的運行效率和性能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，在綜合駐車制動卡鉗(IPB)領域，滑動螺旋副只 起到間隙自調(diào)的功能，無法實現(xiàn)運動的轉換的功能，大大影響了滑動螺旋副的使用效率的 技術問題；同時也要解決在在電子駐車制動卡鉗和電控機械制動系統(tǒng)中，采用現(xiàn)有結構的 滑動螺旋副效率低下，大大影響了上述兩系統(tǒng)的運行效率和性能等技術問題，而提供了一 種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗。本發(fā)明所提供的技術方案是，一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，包括制動 鉗體、外制動塊、制動盤、內(nèi)制動塊、活塞、滑動螺旋副和動力源，所述滑動螺旋副裝配在所 述制動鉗體內(nèi)，所述滑動螺旋副與活塞端面接觸，所述滑動螺旋副上設有具有極高的耐磨 性能、優(yōu)越的溫度性能和耐腐蝕性能的涂覆層。所述涂覆層為氟樹脂涂層。所述制動卡鉗還包括由扭桿和拉臂組成機械結構，所述機械結構分別與所述動力 源和所述滑動螺旋副連接，所述動力源驅動所述拉臂旋轉。所述拉臂通過所述扭桿驅動所述滑動螺旋副動作，所述滑動螺旋副將所述扭桿的 旋轉運動轉換為直線運動。所述滑動螺旋副包括具有外螺紋結構的螺桿和具有內(nèi)螺紋結構的螺套，所述螺桿與活塞端面接觸。所述扭桿旋轉時，所述滑動螺旋副中的螺套隨同所述扭桿一起旋轉，所述螺套旋 轉時驅動所述螺桿產(chǎn)生軸向運動，所述螺桿通過端面將直線運動傳送給所述活塞，所述活 塞推動所述制動塊內(nèi)制動塊抱住所述制動盤。制動卡鉗還包括動力源輸入機械機構，所述機械結構與滑動螺旋副連接，動力源 驅動旋轉，滑動螺旋副將機械結構的旋轉運動轉換為直線運動。所述滑動螺旋副包括具有外螺紋結構的螺桿和具有內(nèi)螺紋結構的螺套，所述螺套 與所述活塞端面接觸，當機械結構旋轉時，所述滑動螺旋副中的螺桿隨同所述機械結構一 起旋轉，所述螺套通過端面將直線運動傳送給活塞，活塞推動制動塊內(nèi)制動塊抱住制動盤。所述滑動螺旋副的一個零件或多個零件上涂敷所述的涂覆層。所述氟樹脂涂層為有機復合型的PTFE氟樹脂，所述該有機復合型PTFE氟樹脂涂 敷在螺桿和/或螺套上；涂敷的部位可以是零件的整個表面，也可以是零件的局部表面。所述滑動螺旋副中的螺紋為單頭螺紋亦或多頭螺紋。所述滑動螺旋副中的螺紋為鋸齒形螺紋或梯形螺紋或三角形螺紋或矩形螺紋。一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗及其部件的制造方法，包括滑動螺旋副， 所述滑動螺旋副由螺桿、螺套構成，制造方法如下
第一步，將所述螺桿和 第二步，將所述螺桿和 第三步，將所述螺桿和 第四步，將所述螺桿和
或螺套進行除油； 或螺套表面進行粗化處理； 或螺套進行除塵、清潔、干燥處理； 或螺套進行預熱處理； 第五步，將有機復合型PTFE氟樹脂涂敷在所述螺桿和/或螺套表面上。 采用本發(fā)明所提供的技術方案，能夠有效解決在綜合駐車制動卡鉗(IPB)領域， 滑動螺旋副只起到間隙自調(diào)的功能，無法實現(xiàn)運動的轉換的功能，大大影響了滑動螺旋副 的使用效率的技術問題；同時也要解決在在電子駐車制動卡鉗和電控機械制動系統(tǒng)中，采 用現(xiàn)有結構的滑動螺旋副效率低下，大大影響了上述兩系統(tǒng)的運行效率和性能等技術問 題，同時具有如下優(yōu)點1、通過在滑動螺旋副零件上涂敷一種氟樹脂涂層，使得滑動螺旋副的傳動效率得 到了明顯的提升；2、涂敷在滑動螺旋副上的氟樹脂涂層與滑動螺旋副零件具有良好的附著力，涂層 具有極高的耐磨性，優(yōu)越的溫度性能和耐腐蝕性，能夠滿足產(chǎn)品在整個壽命周期內(nèi)的使用 要求；3、所采用氟樹脂涂層相比其他降低摩擦系數(shù)的方法如涂油脂、涂潤滑劑、采用低 摩擦系數(shù)的材料等相比，具有可靠性更高，工藝性好，經(jīng)濟性好的特點。
結合附圖，對本發(fā)明作進一步的說明圖1為本發(fā)明的第一實施方案的零部件構成示意圖；圖2為本發(fā)明的第一實施方案的滑動螺旋副構成示意圖；圖3為本發(fā)明的第二實施方案的零部件構成示意圖4為本發(fā)明的第二實施方案的滑動螺旋副構成示意圖。其中，1為外制動塊，2為制動盤，3為內(nèi)制動塊，4為活塞，5為制動鉗體，6為滑動 螺旋副，7為扭桿，8為拉臂；9為螺桿，10為螺套，11為機械結構。
具體實施例方式本發(fā)明所能解決的技術問題在IPB產(chǎn)品中，如現(xiàn)有技術所公布的制動卡鉗結構， 滑動螺旋副6在制動卡鉗中只起到間隙自調(diào)和承擔載荷的功能，滑動螺旋副6的運動轉換 功能沒有展現(xiàn)出來，現(xiàn)有技術中分別在制動卡鉗中增加鋼球和球軌機構、偏心凸輪機構來 實現(xiàn)運動的轉換，這樣雖然避開了滑動螺旋副6較低的傳動效率的天生缺點，但是由于零 部件的增加，使得產(chǎn)品的裝配工藝性、制動卡鉗的可靠性、零件加工的工藝性有所下降，產(chǎn) 品的成本卻有所上升，而采用本發(fā)明所提供的高傳動效率的滑動螺旋副6，則降低了零部件 數(shù)量，提高了產(chǎn)品的可靠性，產(chǎn)品的成本更具競爭力。在EPB、EMB產(chǎn)品中，采用滑動螺旋副6同樣存在著傳動效率低的問題，為了解決該 類產(chǎn)品中的傳動效率問題，在已公布的專利中，采用了其他機構來代替滑動螺旋副6傳動 機構，例如利用鋼球及球軌機構代替EPB中的滑動螺旋副6，然后增加一具有自鎖功能 的鎖止機構來實現(xiàn)滑動螺旋副6可以實現(xiàn)的自鎖功能，在EMB中采用滾珠絲杠機構來代替滑動螺旋副6傳動機構，但采用這些方面都會 面臨著一些問題零部件增多，個別零部件的加工性要求更嚴，裝配的工藝性變差，產(chǎn)品的 可靠性變差，而采用本發(fā)明所提供的高傳動效率的滑動螺旋副6，則可以從技術上有效的解決 這些問題，使得產(chǎn)品具有更可靠、成本更具競爭力的優(yōu)點?，F(xiàn)有技術中的滑動螺旋副6的功能沒有充分的利用，本發(fā)明專利為現(xiàn)有技術中所 示一類制動卡鉗中的滑動螺旋副6的自調(diào)功能提供了一種改進方案，使得自調(diào)功能更加可 靠，并且本發(fā)明專利為制動卡鉗提供了一種高效率的滑動螺旋副6，使得制動卡鉗的駐車性 能和自調(diào)性能有一個很大的提升。此外，最近幾年以來，電子駐車技術備受消費者和主機廠及零部件供應商的青睞， 電子駐車制動卡鉗(Electronic Parking Brake，簡稱EPB)的研發(fā)亦迅速發(fā)展?，F(xiàn)有技術 中的一種電子駐車制動系統(tǒng)的執(zhí)行機構，該機構中采用滑動螺旋副6傳動機構將旋轉運動 轉換為直線運動，使得EPB中的滑動螺旋副6成為EPB產(chǎn)品的一個關鍵部件，提高滑動螺旋 副6的傳動效率對EPB的性能提升有著極為重要的意義，高傳動效率的滑動螺旋副6，不僅 使得產(chǎn)品執(zhí)行機構的效率提升，而且對控制系統(tǒng)的可靠性亦有特殊的貢獻，從而使得整個 系統(tǒng)的可靠性和經(jīng)濟性有很大的提升，而本發(fā)明可以為EPB中所需的高傳動效率的滑動螺 旋副6提供解決方案。另外，在混合動力系統(tǒng)中，為了獲得最佳的燃油經(jīng)濟性，混合動力系統(tǒng)需要優(yōu)化制 動力再生方式，因此需要制動系統(tǒng)為動力系統(tǒng)中的發(fā)電機提供一個透明及無縫的接口，以 及純電動汽車的發(fā)展，使得電控機械制動系統(tǒng)(Electro-mechanical-brake system,簡稱 EMB)得到了迅速的發(fā)展。在現(xiàn)有技術中公布了一種結構的電控機械制動執(zhí)行機構，該機構 中采用滑動螺旋副6來作為運動轉換的機構，滑動螺旋副6在該EMB產(chǎn)品中的地位至關重要，滑動螺旋副6的傳動效率是影響EMB性能的一個關鍵指標，本發(fā)明所涉及的一種應用于 機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗亦可以為EMB中的滑動螺旋副6提供一種解決方案。本發(fā)明所提供的技術方案，應用到EPB技術中，使得EPB還具有如下優(yōu)點1、舒適與方便.提高了駕駛與操縱的舒適性與方便性。由于車廂內(nèi)取消了手駐車制動桿，停車制 動由一個觸手可及的電子按鈕進行，駕駛員不必費力拉手駐車制動桿，簡單省力。.為車廂內(nèi)留出更多的空間，可用來安裝裝飾部件及便利的設施等。.原來中間傳動軸手制動裝置的區(qū)域空間可自由配置其他設備。.坡上自由起步由于駐車制動由電子控制，起步時可按下EPB按鈕，系統(tǒng)直接指 示EPB松開駐車制動，幫助駛離。.EPB系統(tǒng)可以在發(fā)動機熄火后自動施加駐車制動。.不同駕駛員的力量大小有別，手駐車制動桿的駐車制動可能由此對制動力的實 際作用不同。而對于EPB，制動力量是固定的，不會因人而異，出現(xiàn)偏差。安全性高.全面優(yōu) 化的踏板區(qū)域，無額外的踏板(因為有的車型把手駐車制動改為腳制動，多出一個踏板)。.不會溜車，總能施加最大駐車夾緊力。.電子模塊具有自我診斷功能(EPB功能 可以自我診斷)。.后輪動態(tài)模式時具防抱死制動功能(即在汽車行駛狀態(tài)時，后輪具有防抱死制 動功能)。. EPB系統(tǒng)可以設計為發(fā)動機熄火后自動施加駐車制動。2、成本合理.設計簡介，體積小而緊湊。.僅采用一個作用器單元，可適用于所有車型和制動類型，組裝時無須特殊調(diào)整。如背景技術中所述，在綜合駐車制動卡鉗(IPB)、電子駐車制動卡鉗(EPB)、電控 機械制動系統(tǒng)(EMB)等制動執(zhí)行機構中，滑動螺旋副6被廣泛采用，滑動螺旋副6的傳動效 率直接影響到產(chǎn)品的性能，如何有效的提高滑動螺旋副6的傳動效率成為了產(chǎn)品中的關鍵 技術。以往的解決方案往往是在滑動螺旋副6表面涂抹油脂或其他潤滑劑、改變滑動螺旋 副6的材料，從而實現(xiàn)將低摩擦系數(shù)提高滑動螺旋副6的傳動效率的目的，但是由于滑動螺 旋副6在IPB、EPB、EMB中所處的特殊的工作環(huán)境，使得涂抹油脂或其他潤滑劑的有效性不 高，耐久性不好，甚至會引起其他問題，而通過變換材料來降低滑動螺旋副6之間的摩擦系 數(shù)亦難以在加工工藝性、產(chǎn)品成本之間找到一個平衡點，而本發(fā)明可以很好的解決這一點。本發(fā)明提供一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，具體一點是將一種氟樹脂涂 敷于滑動螺旋副6的零部件上。涂敷的部位可以是零件的整個表面，也可以是零件的局部 表面，可以對滑動螺旋副6中的一個零件涂敷，亦可以對滑動螺旋副6中的多個零件進行涂 敷。涂敷的材料首選一種有機復合材料的PTFE，涂敷PTFE之前，先將零件進行除油，之后將 零件表面進行粗化處理，以提高PTFE涂層的附著性，接著進行除塵清潔干燥處理，預熱零 件，然是噴涂PTFE，該PTFE材料涂敷在零件表面不僅可以降低摩擦系數(shù)，而且增加了零件 表面的耐磨性，提高螺旋副傳動效率的同時，增加了螺旋副的磨損壽命。本發(fā)明專利提供了一種制動卡鉗內(nèi)高傳動效率的滑動螺旋副6，該制動卡鉗主要 包括制動鉗體5、制動塊、制動盤2、滑動螺旋副6，其特征在于在滑動螺旋副6的一個或多個 零件上涂敷有氟樹脂。該滑動螺旋副6具有傳動效率高、耐磨的優(yōu)點，可以有效地解決現(xiàn)有的產(chǎn)品中滑動螺旋副6傳動效率低的問題，使得應用該滑動螺旋副6的產(chǎn)品(如后盤式綜 合駐車卡鉗、電子駐車卡鉗、電控機械制動卡鉗)相對采用其他傳動機構(如鋼球及球軌機 構，滾珠絲杠機構)而言，具有可靠性高、易于裝配、經(jīng)濟好的特點。第一實施方案1、如圖1所示，一種制動卡鉗，主要包括外制動塊1，制動盤2，內(nèi)制動塊3，活塞4， 制動鉗體5，滑動螺旋副6，滑動螺旋副6裝配在鉗體內(nèi)，滑動螺旋副6與活塞4端面接觸， 扭桿7和拉臂8組成與動力源連接的機械結構11，動力源可以是人力、液壓力、氣壓力、電動 馬達等，該機械結構11與滑動螺旋副6連接，動力源驅動拉臂8旋轉，拉臂8通過扭桿7驅 動滑動螺旋副6動作，滑動螺旋副6將扭桿7的旋轉運動轉換為直線運動，從而推動活塞4 前進，活塞4推動制動塊抱住制動盤2，制動塊與制動盤2進行摩擦，從而產(chǎn)生了摩擦力，促 使機動車減速或停車，實現(xiàn)了制動的目的；2、如圖2所示，滑動螺旋副6主要包括具有外螺紋結構的螺桿9和具有內(nèi)螺紋結 構的螺套10，螺桿9與活塞4端面接觸，當扭桿7旋轉時，滑動螺旋副6中的螺套10隨同 扭桿7 —起旋轉，螺套10受卡鉗內(nèi)其他機械結構11的約束，軸向自由度被部分約束，即在 一定的范圍內(nèi)，螺套10只能產(chǎn)生旋轉運動，這樣，螺套10旋轉時驅動螺桿9產(chǎn)生軸向運動 (螺桿9的旋轉自由度被約束)，螺桿9通過端面將直線運動傳送給活塞4，活塞4推動制動 塊抱住制動盤2，從而產(chǎn)生軸向負載；3、如圖2所示，滑動螺旋副6在不僅將扭桿7的旋轉運動變換為直線運動，而且需 要承受制動時產(chǎn)生的軸向負載，軸向負載越大，螺桿9與螺套10之間因摩擦損耗的功率越 大，當制動卡鉗工作時，螺桿9與螺套10之間的摩擦系數(shù)的大小直接影響到制動卡鉗制動 時產(chǎn)生的制動力的高低，如何降低滑動螺旋副6內(nèi)部傳動時的功率損耗，成為了制動卡鉗 的一道技術障礙。通過不斷的摸索和大量的試驗驗證，在滑動螺旋副6的一個零件或多個 零件上涂敷一種氟樹脂涂層，可以很好的降低滑動螺旋副6中的螺桿9與螺套10之間的摩 擦系數(shù)，本發(fā)明優(yōu)選用一種有機復合型的PTFE氟樹脂，該材料與基材的附著性良好，潤滑 性高、耐磨性好、耐壓力性好、耐腐蝕性好、工作溫度范圍寬，該有機復合型PTFE氟樹脂可 以涂敷在螺桿9上，亦可以涂敷在螺套10上，或者在螺桿9螺套10上都進行涂敷。涂敷的 部位可以是零件的整個表面，也可以是零件的局部表面，可以根據(jù)具體的情況來決定。第二實施方案1、如圖3所示，一種制動卡鉗，主要包括制動鉗體5，外制動塊1，制動盤2，內(nèi)制動 塊3，活塞4，滑動螺旋副6，滑動螺旋副6裝配在制動鉗體5內(nèi)，滑動螺旋副6與活塞4端面 接觸，為動力源輸入機械機構，動力源可以是人力、液壓力、氣壓力、電動馬達等，機械結構 11與滑動螺旋副6連接，動力源驅動旋轉，滑動螺旋副6將機械結構11的旋轉運動轉換為 直線運動，從而推動活塞4前進，活塞4推動制動塊抱住制動盤2，制動塊與制動盤2進行摩 擦，從而產(chǎn)生了摩擦力，促使機動車減速或停車，實現(xiàn)了制動的目的；2、如圖4所示，滑動螺旋副6主要包括具有外螺紋結構的螺桿9和具有內(nèi)螺紋結 構的螺套10，螺套10與活塞4端面接觸，當機械結構11旋轉時，滑動螺旋副6中的螺桿9 隨同機械結構117 —起旋轉，螺桿9旋轉時驅動螺套10產(chǎn)生軸向運動(螺套10旋轉的自 由度被約束)，螺套10通過端面將直線運動傳送給活塞4，活塞4推動制動塊抱住制動盤2， 從而產(chǎn)生軸向負載；
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3、如圖4所示，滑動螺旋副6在不僅將機械結構11的旋轉運動變換為直線運動， 而且需要承受制動時產(chǎn)生的軸向負載，軸向負載越大，螺套10與螺桿9之間因摩擦損耗的 功率越大，當制動卡鉗工作時，螺套10與螺桿9之間的摩擦系數(shù)的大小直接影響到制動卡 鉗制動時產(chǎn)生的制動力的高低，如何降低滑動螺旋副6內(nèi)部傳動時的功率損耗，成為了制 動卡鉗的一道技術障礙。通過不斷的摸索和大量的試驗驗證，在滑動螺旋副6的一個零件 或多個零件上涂敷一種氟樹脂涂層，可以很好的降低滑動螺旋副6中的螺桿9與螺套10 之間的摩擦系數(shù)，本發(fā)明優(yōu)選用一種有機復合型的PTFE氟樹脂，該材料與基材的附著性良 好，潤滑性高、耐磨性好、耐壓力性好、耐腐蝕性好、工作溫度范圍寬，該有機復合型PTFE氟 樹脂可以涂敷在螺桿9上，亦可以涂敷在螺套10上，或者在螺桿9螺套10上都進行涂敷。 涂敷的部位可以是零件的整個表面，也可以是零件的局部表面，可以根據(jù)具體的情況來決 定。以上僅是本發(fā)明的最佳實施例，任何在本發(fā)明構思的基礎上的變形設計方案，都 屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，包括制動鉗體(5)、外制動塊(1)、制動盤(2)、內(nèi)制動塊(3)、活塞(4)、滑動螺旋副(6)和動力源，其特征在于，所述滑動螺旋副(6)裝配在所述制動鉗體(5)內(nèi)，所述滑動螺旋副(6)與活塞(4)端面接觸，所述滑動螺旋副(6)上設有具有極高的耐磨性能、優(yōu)越的溫度性能和耐腐蝕性能的涂覆層。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，其特征在于，所述 涂覆層為氟樹脂涂層。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，其特征在于，所 述制動卡鉗還包括由扭桿(7)和拉臂(8)組成機械結構(11)，所述機械結構(11)分別與所 述動力源和所述滑動螺旋副(6)連接，所述動力源驅動所述拉臂(8)旋轉。
4.根據(jù)權利要求1-3中任意一項所述的一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，其特 征在于，所述拉臂(8)通過所述扭桿(7)驅動所述滑動螺旋副(6)動作，所述滑動螺旋副 (6)將所述扭桿(7)的旋轉運動轉換為直線運動。
5.根據(jù)權利要求1-4中任意一項所述的一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，其 特征在于，所述滑動螺旋副(6)包括具有外螺紋結構的螺桿(9)和具有內(nèi)螺紋結構的螺套 (10)，所述螺桿(9)與活塞(4)端面接觸。
6.根據(jù)權利要求1-5中任意一項所述的一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，其特 征在于，所述扭桿(7)旋轉時，所述滑動螺旋副(6)中的螺套(10)隨同所述扭桿(7) —起 旋轉，所述螺套(10)旋轉時驅動所述螺桿(9)產(chǎn)生軸向運動，所述螺桿(9)通過端面將直線運動傳送給所述活塞(4)，所述活塞(4)推動所述制動塊內(nèi)制動塊(3)抱住所述制動盤 ⑵。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，其特征在于，所 述制動卡鉗還包括動力源輸入機械機構，所述機械結構(11)與滑動螺旋副(6)連接，動力 源驅動旋轉，滑動螺旋副(6)將機械結構(11)的旋轉運動轉換為直線運動。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，其特征在于，所述 滑動螺旋副(6)包括具有外螺紋結構的螺桿(9)和具有內(nèi)螺紋結構的螺套(10)，所述螺套 (10)與所述活塞(4)端面接觸，當機械結構(11)旋轉時，所述滑動螺旋副(6)中的螺桿(9) 隨同所述機械結構(11) 一起旋轉，所述螺套(10)通過端面將直線運動傳送給活塞(4)，活 塞(4)推動制動塊內(nèi)制動塊(3)抱住制動盤(2)。
9.根據(jù)權利要求1-8中任意一項所述的一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，其特 征在于，所述氟樹脂涂層為有機復合型的PTFE氟樹脂，所述該有機復合型PTFE氟樹脂涂敷 在螺桿(9)和/或螺套(10)上；涂敷的部位為零件的整個表面或零件的局部表面。
10.一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗及其部件的制造方法，包括滑動螺旋副，所 述滑動螺旋副由螺桿、螺套構成，其特征在于，制造方法如下第一步，將所述螺桿和/或螺套進行除油；第二步，將所述螺桿和/或螺套表面進行粗化處理；第三步，將所述螺桿和/或螺套進行除塵、清潔、干燥處理；第四步，將所述螺桿和/或螺套進行預熱處理；第五步，將有機復合型PTFE氟樹脂涂敷在所述螺桿和/或螺套表面上。
全文摘要
本發(fā)明一種應用于機動車制動系統(tǒng)的制動卡鉗，包括制動鉗體、外制動塊、制動盤、內(nèi)制動塊、活塞、制動鉗體、滑動螺旋副和動力源，所述滑動螺旋副裝配在所述制動鉗體內(nèi)，所述滑動螺旋副與活塞端面接觸，所述滑動螺旋副上設有具有極高的耐磨性能、優(yōu)越的溫度性能和耐腐蝕性能的涂覆層，所述涂覆層為氟樹脂涂層。同時使得滑動螺旋副的傳動效率得到了明顯的提升；滑動螺旋副零件具有良好的附著力，涂層具有極高的耐磨性，優(yōu)越的溫度性能和耐腐蝕性，具有可靠性更高，工藝性好，經(jīng)濟性好的特點。
文檔編號F16D65/18GK101907142SQ20101022752
公開日2010年12月8日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權日2010年7月12日
發(fā)明者劉力平, 張軍, 李運動, 袁永彬 申請人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司