專利名稱：用于汽車碳罐的三通閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于閥門技術領域，涉及一種三通閥，特別是一種用于汽車碳罐的三通閥。
背景技術：
在汽車上，活性碳罐的作用是防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣揮發(fā)到大氣中污染環(huán)境，同 時收集燃油蒸氣并適時進入進氣管，與空氣混合后進入發(fā)動機燃燒，以提高燃油經(jīng)濟性。另 外，隨著油箱內(nèi)燃油量的減少，當油箱內(nèi)的壓力減小到一定程度時，空氣就會通過活性碳罐 進入到油箱內(nèi)，以補償油箱內(nèi)的壓力。目前，大部分汽車將活性碳罐安裝在汽車的前艙內(nèi)，這樣通氣孔的位置較高，有利 于保護活性碳罐，但是由于前艙溫度比較高，這樣會影響活性碳罐內(nèi)活性碳對燃油蒸氣的 吸附作用，碳罐的工作能力限制，當碳罐吸附飽和后，會造成燃油蒸氣排入機艙，導致車內(nèi) 汽油味重。還有就是將活性碳罐安裝在汽車地板的下表面，采用這種安裝方式，應使活性碳 罐的安裝位置離油箱越近越好，但是這種安裝方式往往受汽車通過性的影響，因此，豎直放 置式活性碳罐就難以滿足要求，所以就要求活性碳罐水平放置。針對現(xiàn)有汽車碳罐出現(xiàn)的問題，人們提出長期的探索，在碳罐的開口處設置三通 接頭直接將燃油蒸氣引出車外，通過在對三通閥的設計，解決了管路堵塞和碳罐進水問題。 但這種易導致引出部分管路堵塞或碳罐進水，而且吸氣時容易將空氣內(nèi)的雜質(zhì)帶入至碳罐 內(nèi)，影響活性炭的吸附能力。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種能有效解決管路堵塞 和碳罐進水的用于汽車碳罐的三通閥。本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)本用于汽車碳罐的三通閥，包括閥體，所述的閥體具有三個相通的接口 接口一、 接口二和接口三，其特征在于，所述的接口一用于與碳罐相連，所述的接口二處設有只能使 接口一處通入的氣壓由接口二處排出的單向閥一，所述的接口三處設有只能使外界氣壓由 接口三進入接口一的單向閥二，且單向閥二所需的開啟氣壓小于單向閥一所需的開啟氣 壓。由于碳罐的工作能力限制，當碳罐吸附飽和后，需將燃油蒸氣通過本三通閥引出 車夕卜。工作時，用燃油系統(tǒng)自身的正壓去控制閥體內(nèi)接口二的開啟，燃油蒸汽由閥體的接口 二排出車外；當燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力減小到一定程度時，發(fā)動機進氣系統(tǒng)負壓控制閥體中接 口三的開啟，空氣就會通過閥體的接口三進入到閥體內(nèi)，以補償油箱內(nèi)的壓力。為了防止發(fā) 動機進氣系統(tǒng)負壓時進入閥體內(nèi)的空氣由接口二直接排出，則接口二中的單向閥二所需的 開啟氣壓小于接口一中單向閥一所需的開啟氣壓。在上述的用于汽車碳罐的三通閥中，所述的接口三處設有濾芯。這樣設置的目的在于，吸氣時用于過濾空氣中的雜質(zhì)和水蒸氣，防止雜質(zhì)進入閥
3體內(nèi)造成閥體的堵塞和碳罐進水，而且還可防止空氣中雜質(zhì)進入碳罐內(nèi)，影響碳罐的工作 活性。在上述的用于汽車碳罐的三通閥中，所述的接口三處由外至內(nèi)分別為濾芯、單向閥二。這樣設置的目的在于，當空氣還未與閥體接觸時，就已經(jīng)被濾芯所過濾，這樣從根 本上杜絕了空氣雜質(zhì)進入閥體對閥體造成堵塞的問題。在上述的用于汽車碳罐的三通閥中，所述的接口三內(nèi)側(cè)具有與濾芯相匹配的定位 座，接口三端口處設有防塵蓋，上述的濾芯位于定位座與防塵蓋之間，且在防塵蓋上具有通 氣孔。定位座對濾芯起到定位的作用，而防塵蓋可防止空氣中的灰塵進入到本三通閥體 內(nèi)，吸氣時空氣由防塵蓋上的通氣孔進入至閥體內(nèi)。與現(xiàn)有技術相比，本用于汽車碳罐的三通閥具有以下優(yōu)點1、本用于汽車碳罐的三通閥結構簡單、連接方便；2、通過閥體的接口二直接將多于的燃油蒸汽排出汽車，避免汽車內(nèi)出現(xiàn)過重的汽 油味；3、當燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力減小到一定程度時，發(fā)動機進氣系統(tǒng)負壓控制閥體中接口 三的開啟，經(jīng)過濾芯過濾后的空氣就會通過閥體的接口三進入到閥體內(nèi)，以補償油箱內(nèi)的 壓力，這樣避免了管路的堵塞和碳罐進水的問題。
圖1是本用于汽車碳罐的三通閥的結構示意圖。圖中，1、閥體；11、接口一 ；12、接口二 ；13、接口三；2、單向閥一 ；3、單向閥二 ；4、 濾芯；5、定位座；6、防塵蓋；61、通氣孔。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車碳罐的三通閥，安裝于汽車碳罐出口處，而汽車碳罐的另一開 口與燃油系統(tǒng)連接，由于碳罐的工作能力限制，當碳罐吸附飽和后，需將燃油蒸氣通過本三 通閥引出車外。本汽車碳罐的三通閥包括閥體1，閥體1上設有用于與碳罐相連接的接口一 11和用于排出燃油蒸汽的接口二 12，在接口二 12內(nèi)設有單向閥一 2，單向閥一 2只能允許 閥體1內(nèi)的燃油蒸汽排出，而空氣無法經(jīng)過單向閥一 2進入到閥體1內(nèi)。本閥體1上還用 于吸收空氣的接口三13，接口三13處設有單向閥二 3，單向閥二 3只能允許空氣進入至閥 體1內(nèi)而無法使閥體1內(nèi)的燃油蒸汽油接口三13排出。為了防止發(fā)動機進氣系統(tǒng)負壓時 進入閥體1內(nèi)的空氣由接口二 12直接排出，則接口二 12中的單向閥二 3所需的開啟氣壓 小于接口一 11中單向閥一 2所需的開啟氣壓。在接口三13處設有濾芯4，其內(nèi)側(cè)具有與濾芯4相匹配的定位座5，接口三13的 端口處設有防塵蓋6，防塵蓋6上具有通氣孔61，接口三13處由外至內(nèi)分別為防塵蓋6、濾 芯4、定位座5和單向閥二 3，定位座5對濾芯4起到定位的作用，而防塵蓋6可防止空氣中的灰塵進入到閥體1內(nèi)，吸氣時空氣由防塵蓋6上的通氣孔61進入至閥體1內(nèi)。接口三13 在吸氣時用于過濾空氣中的雜質(zhì)和水蒸氣，防止雜質(zhì)進入閥體1內(nèi)造成閥體1的堵塞和碳 罐進水，而且還可防止空氣中雜質(zhì)進入碳罐內(nèi)，影響碳罐的工作活性。當空氣還未與閥體1 接觸時，就已經(jīng)被濾芯4所過濾，這樣從根本上杜絕了空氣雜質(zhì)進入閥體1對閥體1造成堵 塞的問題。本三通閥在工作時，用燃油系統(tǒng)自身的正壓去控制閥體1內(nèi)接口二 12的開啟，燃 油蒸汽由閥體1的接口二 12排出車外；當燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力減小到一定程度時，發(fā)動機進 氣系統(tǒng)負壓控制閥體1中接口三13的開啟，空氣就會通過閥體1的接口三13進入到閥體1 內(nèi)，以補償油箱內(nèi)的壓力。為了防止發(fā)動機進氣系統(tǒng)負壓時空氣進入閥體1內(nèi)由接口二 12 直接排出，則接口二 12中的單向閥二 3所需的開啟氣壓小于接口一 11中單向閥一 2所需 的開啟氣壓。本汽車碳罐的三通閥能有效解決管路堵塞和碳罐進水問題。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領 域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了閥體1、接口一 11、接口二 12、接口三13、單向閥一 2、單向 閥二 3、濾芯4、定位座5、防塵蓋6、通氣孔61等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。 使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加 的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權利要求
一種用于汽車碳罐的三通閥，包括閥體(1)，所述的閥體(1)具有三個相通的接口接口一(11)、接口二(12)和接口三(13)，其特征在于，所述的接口一(11)用于與碳罐相連，所述的接口二(12)處設有只能使接口一(11)處通入的氣壓由接口二(12)處排出的單向閥一(2)，所述的接口三(13)處設有只能使外界氣壓由接口三(13)進入接口一(11)的單向閥二(3)，且單向閥二(3)所需的開啟氣壓小于單向閥一(2)所需的開啟氣壓。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車碳罐的三通閥，其特征在于，所述的接口三(13)處 設有濾芯⑷。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車碳罐的三通閥，其特征在于，所述的接口三(13)處 由外至內(nèi)分別為濾芯(4)、單向閥二(3)。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于汽車碳罐的三通閥，其特征在于，所述的接口三(13)內(nèi) 側(cè)具有與濾芯(4)相匹配的定位座(5)，接口三(13)端口處設有防塵蓋(6)，上述的濾芯 (4)位于定位座(5)與防塵蓋(6)之間，且在防塵蓋(6)上具有通氣孔(61)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于汽車碳罐的三通閥，屬于閥門技術領域。它解決了現(xiàn)有的碳罐直接將燃油蒸氣排出時導致引出部分管路堵塞或碳罐進水的問題。本用于汽車碳罐的三通閥，包括閥體，閥體具有三個相通的接口接口一、接口二和接口三，接口一用于與碳罐相連，接口二處設有只能使接口一處通入的氣壓由接口二處排出的單向閥一，接口三處設有只能使外界氣壓由接口三進入接口一的單向閥二，且單向閥二所需的開啟氣壓小于單向閥一所需的開啟氣壓。本發(fā)明用于汽車碳罐的三通閥能有效解決管路堵塞和碳罐進水的問題。
文檔編號F16K11/10GK101881241SQ20101022908
公開日2010年11月10日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權日2010年7月16日
發(fā)明者丁勇, 張振興, 李書福, 楊健, 楊安志, 翟洪軍, 趙瑞坡, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司