專利名稱：汽車(chē)高轉(zhuǎn)差行星齒輪式差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋差速器技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)采用潤(rùn)滑油道、耐磨鍍層、高耐磨材料，提高了行星齒輪式差速器在高轉(zhuǎn)差條件下的使用壽命和性能，提供了將汽車(chē)慣性滑行裝置置于差速器某端至驅(qū)動(dòng)輪軸頭上的前提，實(shí)現(xiàn)慣性利用效果最佳化。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)行星齒輪式差速器因行駛中轉(zhuǎn)速差小，磨損不嚴(yán)重，問(wèn)題不突出，一般在殼體上開(kāi)有供潤(rùn)滑油進(jìn)出的窗口，半軸齒輪和差速器殼體間軸頸處加推力墊片，行星齒輪與差速器殼體間加球面墊片，行星齒輪軸上銑出一平面以保證軸頸之間的潤(rùn)滑，或半軸齒輪、行星齒輪齒間鉆有油孔，有的技術(shù)方案中在半軸齒輪和差速器殼體間加襯套，或者將行星齒輪軸進(jìn)行簡(jiǎn)單熱處理，雖有提高，但也無(wú)法解決將汽車(chē)慣性滑行裝置置于差速器某端至驅(qū)動(dòng)輪軸頭上產(chǎn)生的高轉(zhuǎn)差磨損加劇問(wèn)題，至今尚未發(fā)現(xiàn)汽車(chē)高轉(zhuǎn)差行星齒輪式差速器。當(dāng)在差速器某端至驅(qū)動(dòng)輪軸頭上配置慣性滑行裝置后，在慣性滑行工況下，行星齒輪與行星齒輪軸、半軸齒輪軸與差速器殼體間轉(zhuǎn)速差增大幾十倍，磨損加劇，行星齒輪式差速器行駛?cè)轿迦f(wàn)公里后須更換，導(dǎo)致汽車(chē)使用成本增加、整車(chē)可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是采取綜合高耐磨技術(shù)方案，提供一種完全可以適應(yīng)高轉(zhuǎn)差工況的行星齒輪式差速器。適用于加裝了慣性滑行裝置的各種動(dòng)力的汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)慣性利用效果最佳化。本案的汽車(chē)是指所有機(jī)動(dòng)車(chē)，包括電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)，無(wú)差速器的車(chē)輛除外。本發(fā)明的技術(shù)方案是在半軸齒輪軸、行星齒輪軸的軸頸上分別設(shè)有潤(rùn)滑油道以改善兩軸頸處的潤(rùn)滑條件；半軸齒輪與差速器殼體間及行星齒輪與差速器殼體間采用高耐磨止推墊片，高耐磨止推墊片材料可以是不銹鋼堆焊硬質(zhì)合金或鎢鈷硬質(zhì)合金或鋼結(jié)硬質(zhì)合金或鐵氟龍或氮化硅或錫磷青銅或黃銅或紫銅。潤(rùn)滑油道也可以設(shè)在與半軸齒輪軸、行星齒輪軸的軸頸配合的差速器殼體、行星齒輪上。將半軸齒輪、行星齒輪采用高合金工具鋼或高速鋼或進(jìn)口耐磨鋼或低碳合金滲碳鋼或碳氮共滲鋼或高耐磨冷作工具齒輪鋼或?qū)Ｓ闷?chē)齒輪合金鋼，可以是20CrM3或 18Cr2Ni4WA 或 30CrMnTi 或 38CrMoAlA 或 22CrMoH 或 35CrMo 或 42CrMoA 或 30CrMoSiA 或 17CrNiMo6,20CrNi2Mo 或 25CrMoS4H 或;34CrMoS4H 或 DCll 或 SCM822H 及高碳高釩高速鋼。半軸齒輪軸、行星齒輪軸采用的熱處理可以是高能離子滲碳化鎢處理或復(fù)合碳化硅鍍層處理或TD處理或滲硼?；騼奢S表面加批覆層，可以是碳化鈦或氮化鈦。在半軸齒輪軸與其差速器殼體間的軸頸處可加設(shè)有潤(rùn)滑油道的耐磨軸套或含油軸承，耐磨軸套或含油軸承跟差速器殼體間采用靜配合。
也可以在行星齒輪與行星齒輪軸軸頸間加耐磨軸套或含油軸承。差速器某端至驅(qū)動(dòng)輪軸頭上加裝汽車(chē)慣性利用裝置時(shí)，差速器獨(dú)立安裝，用兩個(gè)軸承支撐在主減速器殼體的座孔中。在差速器殼體須要布置加強(qiáng)筋時(shí)，可在一側(cè)殼體上設(shè)向另一側(cè)殼體延伸的包容沉孔套，包覆另一側(cè)殼體并與之過(guò)盈配合，兩側(cè)殼體靠接觸面定位，靠包容沉孔套定心。兩側(cè)殼體外分設(shè)加強(qiáng)筋，提高差速器殼體整體強(qiáng)度。下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的詳細(xì)技術(shù)內(nèi)容和實(shí)施例，在此描述的實(shí)施例只是示意性的，而并非是對(duì)本發(fā)明各個(gè)方面的限制。只要不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)及權(quán)利要求書(shū)提出的保護(hù)范圍，則本發(fā)明中有關(guān)部件之各種變形和/或重新組合均在本發(fā)明之列。附圖中相同的參考標(biāo)記表示相同或相似的部件。


圖1高轉(zhuǎn)差差速器縱剖2行星齒輪軸軸頸處加耐磨軸套的高轉(zhuǎn)差差速器縱剖3布置加強(qiáng)筋后的高轉(zhuǎn)差差速器縱剖4布置加強(qiáng)筋后的高轉(zhuǎn)差差速器側(cè)視圖
具體實(shí)施例方式在半軸齒輪軸4b、行星齒輪軸7的軸頸處分別設(shè)有螺旋潤(rùn)滑油道12、13以改善兩軸頸處的潤(rùn)滑條件，半軸齒輪如與差速器殼體1間及行星齒輪5與差速器殼體1間的高耐磨止推墊片3、8材料采用錫磷青銅。螺旋潤(rùn)滑油道12、13也可以設(shè)在與半軸齒輪軸4b、行星齒輪軸7的軸頸配合的差速器殼體1、行星齒輪5上。墊片3、8材料還可以是不銹鋼堆焊硬質(zhì)合金或鎢鈷硬質(zhì)合金或鋼結(jié)硬質(zhì)合金或鐵氟龍或氮化硅或黃銅或紫銅。將半軸齒輪4或行星齒輪5采用高耐磨冷作工具齒輪鋼DCl 1。半軸齒輪4或行星齒輪5還可采用高合金工具鋼、高速鋼、進(jìn)口耐磨鋼、低碳合金滲碳鋼或碳氮共滲鋼或?qū)Ｓ闷?chē)齒輪合金鋼，可以是20CrNi3或18Cr2Ni4WA或30CrMnTi 或 38CrMoAlA 或 22CrMoH 或 35CrMo 或 42CrMoA 或 30CrMoSiA 或 17CrNiMo6、20CrNi2Mo 或 25CrMoS4H或;34CrMoS4H或SCM822H及高碳高釩高速鋼。半軸齒輪軸4b外表面、行星齒輪5軸孔表面采用高能離子滲碳化鎢處理以提高表面耐磨性能，也可以復(fù)合碳化硅鍍層處理。半軸齒輪軸4b與其差速器殼體1間的軸頸處加耐磨軸套2，耐磨軸套2跟差速器殼體1間采用靜配合。行星齒輪5與行星齒輪軸7的軸頸間也可以加耐磨軸套6。差速器某端至驅(qū)動(dòng)輪軸頭上加裝慣性滑行器時(shí)，差速器獨(dú)立安裝，用兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在主減速器殼體的座孔中。在差速器殼體1須要布置加強(qiáng)筋時(shí)，可在一側(cè)殼體Ia上設(shè)向另一側(cè)殼體延伸的包容沉孔套9，包覆另一側(cè)殼體Ib并與之過(guò)盈配合，殼體Ia和殼體Ib靠接觸面定位，靠包容沉孔套9定心。殼體Ia和殼體Ib外分設(shè)加強(qiáng)筋10和11，提高差速器殼體1整體強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)高轉(zhuǎn)差行星齒輪式差速器，為提高行星齒輪式差速器的耐磨性能，其特征是在半軸齒輪軸(4b)、行星齒輪軸(7)的軸頸均設(shè)有潤(rùn)滑油道(1 、(13)，半軸齒輪Ga) 與差速器殼體(1)間及行星齒輪( 與差速器殼體(1)間采用高耐磨止推墊片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)高轉(zhuǎn)差行星齒輪式差速器，潤(rùn)滑油道(1幻、(13)也可以設(shè)在與半軸齒輪軸(4b)、行星齒輪軸(7)的軸頸配合的差速器殼體(1)、行星齒輪(5) 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)高轉(zhuǎn)差行星齒輪式差速器，高耐磨止推墊片材料可以是不銹鋼堆焊硬質(zhì)合金或鎢鈷硬質(zhì)合金或鋼結(jié)硬質(zhì)合金或鐵氟龍或氮化硅或錫磷青銅或黃銅或紫銅。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)高轉(zhuǎn)差行星齒輪式差速器，在半軸齒輪軸Gb)與其差速器殼體(1)間的軸頸處可加設(shè)有潤(rùn)滑油道的耐磨軸套或含油軸承O)，耐磨軸套或含油軸承⑵跟差速器殼體(1)間采用靜配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)高轉(zhuǎn)差行星齒輪式差速器，驅(qū)動(dòng)橋加裝汽車(chē)慣性滑行裝置時(shí)，差速器獨(dú)立安裝，用兩個(gè)軸承支撐在主減速器殼的座孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)高轉(zhuǎn)差行星齒輪式差速器，在差速器殼體(1)須要布置加強(qiáng)筋時(shí)，可在一側(cè)殼體(Ia)上設(shè)向另一側(cè)殼體延伸的包容沉孔套(9)，包覆另一側(cè)殼體(Ib)并與之過(guò)盈配合，殼體(Ia)和殼體(Ib)靠接觸面定位，靠包容沉孔套(9)定心。 殼體(Ia)和殼體(Ib)外分設(shè)加強(qiáng)筋(10)和(11)，提高差速器殼體(1)整體強(qiáng)度。
全文摘要
一種汽車(chē)高轉(zhuǎn)差行星齒輪式差速器，其特征是半軸齒輪軸與差速器殼體間設(shè)有潤(rùn)滑油道，半軸齒輪軸與行星齒輪軸采用碳化鎢處理或加耐磨批覆層，半軸齒輪與差速器殼體間及行星齒輪與差速器殼體間采用高耐磨止推墊片。本發(fā)明徹底解決了汽車(chē)慣性滑行裝置配置于差速器某端至驅(qū)動(dòng)輪軸頭上，在慣性滑行工況下，行星齒輪與行星齒輪軸、半軸齒輪軸與差速器殼體間轉(zhuǎn)速差增大幾十倍，造成磨損加劇、噪聲大，行駛?cè)轿迦f(wàn)公里后須更換行星齒輪式差速器，導(dǎo)致的汽車(chē)使用成本增加、整車(chē)可靠性降低、汽車(chē)慣性滑行裝置不能配置在滑行效果最佳的驅(qū)動(dòng)橋上的問(wèn)題，提供了汽車(chē)慣性利用效果最佳化的前提，適用于加裝了慣性滑行裝置的各種動(dòng)力的汽車(chē)。
文檔編號(hào)F16H57/08GK102338201SQ201010238769
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者葛均師, 陳東時(shí), 高興龍 申請(qǐng)人:高興龍, 高屹