專利名稱：無級可調(diào)阻尼力減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無級可調(diào)阻尼力減振器。
背景技術(shù)：
目前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對車輛運(yùn)輸?shù)母咚俣冗\(yùn)行提出了迫切的要求，特別是 對鐵路機(jī)車的高速度運(yùn)行發(fā)展是日新月異，機(jī)車高速度運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)許多問題，如車輛的平 穩(wěn)性、舒適性、車輛零部件的使用壽命和行車安全性都會(huì)降低。為了克服這一問題，機(jī)車上 都安裝有減振裝置。但目前，車輛上使用的減振器多為被動(dòng)減振器，其阻尼與剛度按經(jīng)驗(yàn)設(shè) 計(jì)，是固定不變的，不能達(dá)到根據(jù)車輛運(yùn)行中實(shí)際情況進(jìn)行隨機(jī)調(diào)節(jié)，所以達(dá)不到理想的減 振效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種新結(jié)構(gòu)的阻尼減振器，可有效的克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺
點(diǎn)ο本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)，為圖1、2所示，它是一個(gè)雙缸油壓阻尼減振器，包括有上底座 1、下底座2、上缸蓋3、下缸蓋4、活塞桿5、活塞6、工作缸7、儲(chǔ)油缸8、防塵罩9等，其結(jié)構(gòu)是 上缸蓋3與下缸蓋4中間通過工作缸7連接在一起，儲(chǔ)油缸8左端與上缸蓋3相連接，右端 與下底座2固定連接在一起，中間形成的是儲(chǔ)油腔16，活塞桿5安裝在工作缸7內(nèi)，其左端 通過密封圈與上缸蓋3的中心孔相配合，左端頭與上底座1連接在一起，右端安裝有活塞6 通過密封25與工作缸6滑動(dòng)配合。本發(fā)明的構(gòu)造特征是——所述的下底座2的結(jié)構(gòu)(如圖3、4、5所示)為，左邊形狀是一短圓柱體，在其 中心部徑向開有十字形的通孔1(1、1(2、1(3、1(4與其左端面上的通孔K5，K6，K7，K8相對應(yīng)的 連通，電液比例閥10安裝在通孔Kl內(nèi)，在通孔K3內(nèi)安裝有壓縮彈簧11、安全閥閥芯18和 彈簧座17 (如圖6所示)。通孔K2、K4內(nèi)安裝有絲堵27(如圖2所示)。端面上的通孔Κ6、 Κ8與油管13接通(如圖2所示)，通孔Κ5、Κ7儲(chǔ)油腔16連通(如圖1所示)?！龅纳细咨w3的結(jié)構(gòu)是在上缸蓋3內(nèi)開有彎形油道12，彎形油道12有兩個(gè) 開口，一個(gè)開口與左工作腔14相連通，另一開口與儲(chǔ)油腔16內(nèi)的油管13相連通，油管13 右端與下底座2上的通孔Κ6、Κ8相通(如圖2所示)?！龅幕钊?與活塞桿5相連接處安裝有圓邊略翹起的金屬翹形擋圈23和 橡膠圈24，活塞6的斷面上沿軸線方向上開有4個(gè)通孔26 (如圖7所示)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)及積極效果1、本發(fā)明中活塞6采用由金屬翹形擋圈23和橡膠圈24組合形成的流通閥，此種 流通閥易于加工和生產(chǎn)，與傳統(tǒng)減振器的流通閥相比更節(jié)約成本。另外，此種方法還可以降 低由油液沖擊帶來的噪聲。2、本發(fā)明下底座2徑向有4個(gè)通孔和軸向有4個(gè)通孔，此種布置易于實(shí)現(xiàn)電液比 例閥10的安裝，當(dāng)電液比例閥10出現(xiàn)故障時(shí)，能方便的拆卸和修理。同時(shí)在通孔Κ2、Κ4處
3安裝有兩個(gè)絲堵27，絲堵27能方便的拆卸，當(dāng)減振器的油液變質(zhì)或不足時(shí)，易于對油液更 換或補(bǔ)充。3、本發(fā)明的電液比例閥10與由安全閥閥芯18、壓縮彈簧11、彈簧座17組成的安 全閥并聯(lián)，可以通過改變安全閥壓縮彈簧11的剛度和調(diào)節(jié)電液比例閥10電流大小，改變減 振器不同阻尼力，滿足不同車型對不同大小阻尼力的需求。4、本發(fā)明油路采用油液單向循環(huán)布置方式，使液體流動(dòng)產(chǎn)生的氣泡可以迅速消 失，減小由氣泡帶來減振器阻尼畸變的影響。


圖1為本發(fā)明構(gòu)造剖視2為圖1中的A-A剖視3為本發(fā)明中下底座2的結(jié)構(gòu)剖視4為圖3的右視5為圖3中的C-C剖視6為圖1中B部放大7為圖2中D部放大中1-上底座，2-下底座，3-上缸蓋，4-下缸蓋，5-活塞桿，6-活塞，7-工作 缸，8-儲(chǔ)油缸，9-防塵罩，10-電液比例閥，11-壓縮彈簧，12-彎形油道，13-油管，14-左工 作腔，15-右工作腔，16-儲(chǔ)油腔，17-彈簧座，18-安全閥閥芯，19-彈簧座，20-壓縮彈簧， 21-螺母，22-閥芯，23-金屬翹形擋圈，24-橡膠圈，25-閥芯，26-通孔，27-絲堵
具體實(shí)施例方式如圖1-圖7所示，本無級可調(diào)阻尼力減振器左端通過上底座1與機(jī)車的車體相連 接，右端通過下底座2與機(jī)車的高速轉(zhuǎn)向架相連接。當(dāng)機(jī)車發(fā)生振動(dòng)時(shí)，上底座1將會(huì)帶動(dòng) 活塞桿5及活塞6在工作缸7內(nèi)產(chǎn)生拉伸或壓縮。當(dāng)產(chǎn)生拉伸時(shí)，活塞6會(huì)左移，使左工作 腔14內(nèi)的油液通過彎形油道12、油管13、通孔K6、K8進(jìn)入下底座2的十字形通孔內(nèi)。此時(shí)， 電液比例閥10將根據(jù)車輛運(yùn)行中車體振動(dòng)的狀況，實(shí)時(shí)調(diào)控電流強(qiáng)弱，根據(jù)電流強(qiáng)弱直接 控制電液比例閥10截流口面積的大小，以此調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小，同時(shí)左工作腔15內(nèi) 產(chǎn)生負(fù)壓，可使儲(chǔ)油腔16內(nèi)的油液頂開閥芯22流入右工作腔15內(nèi)。整個(gè)過程即是把車體 振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闇p振器內(nèi)油液分子運(yùn)動(dòng)的熱能散失到大氣中，起到減振功能。當(dāng)左工 作腔14內(nèi)的油液壓強(qiáng)過大時(shí)，也會(huì)影響由壓縮彈簧11、彈簧座17、安全閥閥芯18組成的安 全閥，做卸荷操控，油液由通孔Κ5、Κ7進(jìn)入儲(chǔ)油腔16。當(dāng)產(chǎn)生壓縮時(shí)，活塞右移，使右工作 腔15內(nèi)的油液通過活塞6上的通孔26頂開橡膠圈24流入左工作腔15，繼續(xù)通過彎形油道 12，油管13，通孔Κ6，Κ8進(jìn)入下底座2的十字形通孔內(nèi)，繼續(xù)進(jìn)行與拉伸相同的壓縮過程， 起到阻尼減振作用。
權(quán)利要求
一種無級可調(diào)阻尼力減振器，它是一個(gè)雙缸油壓阻尼減振器，包括上底座(1)、下底座(2)、上缸蓋(3)、下缸蓋(4)、活塞桿(5)、活塞(6)、工作缸(7)、儲(chǔ)油缸(8)、防塵罩(9)，其結(jié)構(gòu)是上缸蓋(3)與下缸蓋(4)中間通過工作缸(7)連接在一起，儲(chǔ)油缸(8)左端與上缸蓋(3)相連接，右端與下底座(2)固定連接在一起，中間形成的是儲(chǔ)油腔(16)，活塞桿(5)安裝在工作缸(7)內(nèi)，其左端通過密封圈與上缸蓋3的中心孔相配合，左端頭與上底座(1)連接在一起，右端安裝有活塞(6)通過密封(25)與工作缸(6)滑動(dòng)配合，本發(fā)明的構(gòu)造特征是——所述的下底座(2)的結(jié)構(gòu)是，下底座(2)左邊形狀是一短圓柱體，在其中心部徑向開有十字形的通孔(K1，K2，K3，K4)與其左端面上的通孔(K5，K6，K7，K8)相對應(yīng)的連通，電液比例閥(10)安裝在通孔(K1)內(nèi)，在通孔(K3)內(nèi)安裝有壓縮彈簧(11)、安全閥閥芯(18)和彈簧座(17)。通孔(K2、K4)內(nèi)安裝有絲堵(27)，端面上的通孔(K6、K8)與油管(13)接通，通孔(K5、K7)儲(chǔ)油腔(16)連通；——所述的上缸蓋(3)的結(jié)構(gòu)是在上缸蓋(3)內(nèi)開有彎形油道(12)，彎形油道(12)有兩個(gè)開口，一個(gè)開口與左工作腔(14)相連通，另一開口與儲(chǔ)油腔(16)內(nèi)的油管(13)相連通，油管(13)右端與下底座(2)上的通孔(K6、K8)相通；——所述的活塞(6)與活塞桿(5)相連接處安裝有圓邊略翹起的金屬翹形擋圈(23)和橡膠圈(24)，活塞(6)的斷面上沿軸線方向上開有4個(gè)通孔(26)。
全文摘要
無級可調(diào)阻尼力減振器，屬于車輛減振技術(shù)領(lǐng)域，它包括上底座、下底座、上缸蓋、下缸蓋、活塞桿、活塞、工作缸、儲(chǔ)油缸等，其特征是下底座的左邊為短圓柱體，其中心部徑向開有十字形通孔與左端面上的四個(gè)通孔相連通，下底座上的通孔內(nèi)安裝有電液比例閥及安全閥；上缸蓋上開有彎形油道，有兩個(gè)開口，一開口與工作腔連通，另一開口與油管連通；活塞與活塞桿連接處安裝有金屬翹形擋圈及橡膠圈。減振器的上底座與機(jī)車車體連接，下底座與轉(zhuǎn)向架連接。當(dāng)機(jī)車發(fā)生振動(dòng)時(shí)，上底座帶動(dòng)活塞在工作缸內(nèi)拉伸或壓縮，壓迫油液在系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)，產(chǎn)生阻尼作用。同時(shí)，電液比例閥根據(jù)電流強(qiáng)弱操控截留面積大小，控制阻尼力隨車輛工況變化，起實(shí)時(shí)調(diào)控阻尼力作用。
文檔編號F16F9/18GK101915280SQ20101025404
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者劉海波, 張惠剛, 曾恒, 李捷, 楊建偉, 葛友剛 申請人:太原科技大學(xué)