專(zhuān)利名稱(chēng)：主動(dòng)控制差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠主動(dòng)控制的差速裝置，可根據(jù)主觀(guān)意志(轉(zhuǎn)向角)來(lái)控制差速器兩端的轉(zhuǎn)速差?，F(xiàn)實(shí)中常見(jiàn)的差速器的使用效果不能令人滿(mǎn)意，它只能滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)， 外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速差。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)附著力不足時(shí)(比如打滑或懸空)，全部驅(qū)動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)移到這個(gè)空轉(zhuǎn)的車(chē)輪，而另一側(cè)附著力充足的車(chē)輪卻得不到應(yīng)有的動(dòng)力，由此引發(fā)車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)甚至失控。為此，人們采用了差速鎖，限滑差速器等措施，但都未能很好的或徹底的解決問(wèn)題，并且付出了一系列其他的代價(jià)，比如增加了油耗，增加了結(jié)構(gòu)復(fù)雜性以及加大重量等寸。針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明從根本上予以解決。只需要增加一個(gè)簡(jiǎn)單裝置，在幾乎不增加油耗的前提下，實(shí)現(xiàn)完美的行駛特性，即直行時(shí)不產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差(此時(shí)不需要轉(zhuǎn)速差，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差屬于不利因素)；轉(zhuǎn)向時(shí)能根據(jù)轉(zhuǎn)向角準(zhǔn)確分配兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，使得車(chē)輛的操控性能和通過(guò)性能得到提高，自然安全性能也會(huì)更高。舉個(gè)例子，我國(guó)傳統(tǒng)文化人體中有任， 督二脈之說(shuō)，任，可以理解為‘行為’，督，可以理解為‘約束’，有行為有約束才構(gòu)成完整的人體。而普通差速器相當(dāng)于只有‘行為’沒(méi)有‘約束’，本身就存在很大風(fēng)險(xiǎn)，因而安全性能大打折扣；必須加以‘約束’，才趨向完美。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是在普通差速器兩側(cè)輸出軸上增加兩組齒輪，分別帶動(dòng)兩個(gè)壓盤(pán)，壓盤(pán)與兩側(cè)輸出軸同步；在兩個(gè)壓盤(pán)之間加上一個(gè)摩擦球，摩擦球旋轉(zhuǎn)軸與輸出軸平行，還有一個(gè)控制軸與旋轉(zhuǎn)軸垂直。當(dāng)控制軸發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，左右壓盤(pán)與摩擦球接觸軌跡半徑發(fā)生變化，使得輸出軸能夠產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差(與鋼球變速器原理相同)。通過(guò)摩擦球控制軸旋轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向角有效結(jié)合，使之同步，即可實(shí)現(xiàn)完美的行駛特性。本發(fā)明的有益效果是在幾乎不增加油耗的前提下，使得車(chē)輛在冰雪，濕滑路況下具有更好的通過(guò)性；在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性更好，同時(shí)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)也具有積極作用；且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本增加非常有限。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。圖 1從圖中可以看出，上半部分與普通差速器無(wú)異，只是在下半部分增加了兩組齒輪； 一組壓盤(pán)和一個(gè)摩擦球。通過(guò)改變摩擦球的軸線(xiàn)角度，即實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速差， 與車(chē)輛轉(zhuǎn)向系有效同步結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)完美的行駛特性。即直線(xiàn)行駛時(shí)不產(chǎn)生左右輪轉(zhuǎn)速差；而當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，嚴(yán)格控制輸出的轉(zhuǎn)速差，使車(chē)輛失控的可能性大大減少；當(dāng)兩側(cè)的附著力相異時(shí)，杜絕單側(cè)車(chē)輪打滑，提高了通過(guò)性，且有益于剎車(chē)系統(tǒng)。圖中相接觸的齒輪是相互嚙合的。需要解釋的還有壓盤(pán)可通過(guò)改變彈簧壓力來(lái)改變壓盤(pán)與摩擦球之間的壓力，實(shí)現(xiàn)出現(xiàn)磨損后自補(bǔ)償間隙以及摩擦力的調(diào)整(其形狀設(shè)計(jì)成凹盤(pán)狀是為了增加其剛度)。由于摩擦球與壓盤(pán)間摩擦力相對(duì)較小，所以增加了兩組齒輪進(jìn)行補(bǔ)償，且有利于銜接。
圖 2圖2是對(duì)本發(fā)明原理做進(jìn)一步說(shuō)明，摩擦球軸線(xiàn)變化可引起兩側(cè)壓盤(pán)與摩擦球接觸軌跡半徑Rl，R2發(fā)生變化，形成左右輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。圖 3圖3是摩擦球結(jié)構(gòu)，其陰影部分摩擦球控制軸結(jié)構(gòu)。需要說(shuō)明的是實(shí)際生產(chǎn)的摩擦球應(yīng)該是空心的，因?yàn)檫@并非生產(chǎn)圖紙，圖中沒(méi)能表現(xiàn)出來(lái)。圖4(參考圖)圖4是一個(gè)普通差速器的結(jié)構(gòu)參考圖，主要是幫助參考本發(fā)明原理和特點(diǎn)，需要注意的是與

圖1(上半部分)稍有出入，但原理完全相同。原圖來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)。
權(quán)利要求
1.主動(dòng)控制差速器，是在普通差速器的基礎(chǔ)上，增加了同步輸出齒輪，齒輪與壓盤(pán)連接，壓盤(pán)由一個(gè)或多個(gè)摩擦球壓力接觸。
2.摩擦球(圖1中)的橫向軸線(xiàn)以球心為圓心可沿著平面旋轉(zhuǎn)，并且與車(chē)輛轉(zhuǎn)向角有效同步。
3.壓盤(pán)與摩擦球之間具有壓力調(diào)整功能。
全文摘要
我們知道，車(chē)輛直行是不需要轉(zhuǎn)速差的，而此時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差意味著車(chē)輛失控或者是無(wú)法通過(guò)，普通差速器無(wú)法避免出現(xiàn)這種問(wèn)題。本發(fā)明是一種能夠主動(dòng)控制的差速器，能夠根據(jù)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向角嚴(yán)格控制兩側(cè)的轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)更好的彎道性能和通過(guò)性能，其效能優(yōu)于傳統(tǒng)的差速鎖和限滑差速器，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，基本不增加油耗。應(yīng)用于賽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒕哂懈鼜V闊前景。
文檔編號(hào)F16H48/08GK102374270SQ20101026581
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2010年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月22日
發(fā)明者曹英光 申請(qǐng)人:曹英光