專利名稱：兩自由端點動力吸振器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及動力吸振器技術領域，特指具有兩個自由端點的動力吸振器。
背景技術：
動力吸振器又稱調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(Tuned mass damper, TMD)，其基本原理是通過 在目標振動系統(tǒng)(即主振系)上附加一個子結構(即吸振器)，適當選擇子結構的結構形 式、動力參數(shù)以及與主振系的耦合關系，改變主振系的振動狀態(tài)，從而在預期的頻段上減小 主振系的強迫振動響應。由于它結構簡單，易于實施，能有效抑制頻率變化較小的設備振 動，因此廣泛應用于交通運輸、工業(yè)機械、建筑橋梁等各行各業(yè)的各種機械設備上，已成為 實施振動控制最常用的重要手段之一。近年來，雖然主動/半主動式動力吸振器的研究和 應用取得了長足進展，但被動式吸振器仍是工程應用的主流，相關研究也取得了許多新進 展。如圖1所示，傳統(tǒng)動力吸振器5包括彈簧1、阻尼器2和質(zhì)量3，質(zhì)量3通過彈簧1 和阻尼器2懸吊于主振系之下。由于傳統(tǒng)動力吸振器5采用了質(zhì)量元件，致使其應用范圍 受到了限制。在傳統(tǒng)動力吸振器5中，彈簧1和阻尼器2并聯(lián)后有兩個公共的端點，其中一 個端點與質(zhì)量元件3相連，顯而易見，傳統(tǒng)動力吸振器5只具有一個自由端點，而另一個端 點卻必須作為參考點接地，因此在要求端點不能作為參考點接地的場合，傳統(tǒng)動力吸振器5 就顯現(xiàn)出了一定的局限性，其應用范圍受到了限制。例如，如圖2所示的多層隔振結構包括主振系4、傳統(tǒng)動力吸振器5、載體6和慣性 參考系7 (大地)，若不失一般性地將主振系4具體化為內(nèi)燃發(fā)動機，將載體6具體化為車 身，則傳統(tǒng)動力吸振器5相當于被置于了發(fā)動機與慣性參考系7之間，如圖3所示。顯然， 無論如何布置，傳統(tǒng)動力吸振器5必然有一端連接慣性參考系7，如果要求吸振器置于發(fā)動 機與車身之間，那么傳統(tǒng)吸振器5將不再適用。從力流的觀點來看，更容易理解傳統(tǒng)動力吸振器的局限性。對于傳統(tǒng)動力吸振器 來說，力流流經(jīng)吸振器后，最終且永遠只能流向慣性參考系7即大地，而不能流向它處。對 于上例來說，即使將傳統(tǒng)動力吸振器置于發(fā)動機與車身之間，力流也只能從發(fā)動機經(jīng)吸振 器流向大地，而不會流向車身，任何要求力流從發(fā)動機經(jīng)傳統(tǒng)動力吸振器流向車身的企圖 都是不可能實現(xiàn)的。因此尋找一種力流不必流向大地，即不必接地的動力吸振器具有重要意義。傳統(tǒng)動力吸振器在布置上還有其不便之處。雖然傳統(tǒng)動力吸振器在吸收垂向振動 時布置起來比較容易，但在吸收其它方向的振動時布置起來則多有不便之處；此外，若動力 吸振器所需的質(zhì)量元件較重，則會導致吸振器整體過重。美國專利US989958公開了一種原始的動力吸振器，美國專利US6681908公開了一 種彈簧可調(diào)的動力吸振器，美國專利US5816373公開了一種氣動動力吸振器，然而這些吸 振器無一例外地采用質(zhì)量元件作為其組件之一，也必然存在上述不便之處和局限性，因此 尋找一種應用范圍廣且能靈活方便地布置的動力吸振器極具現(xiàn)實意義，顯得尤為迫切。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是讓動力吸振器具有兩個自由端點，使吸振器可以 應用于要求端點不能作為參考點接地的場合，擴大動力吸振器的應用范圍；動力吸振器具 有兩個端點后，一端與主振系相連，另一端可以自由選擇連接點，使吸振器可以橫置、豎置 和斜置，方便吸振器的安裝與布置，吸收任意方向的主振系振動；利用慣性質(zhì)量蓄能器遠遠 輕于質(zhì)量元件的特點，降低大型動力吸振器的重量。本發(fā)明解決該技術問題所采用的技術方案是先將彈簧與阻尼器并聯(lián)連接，再將 它們的并聯(lián)體與慣性質(zhì)量蓄能器串聯(lián)連接。彈簧為螺旋壓縮彈簧，阻尼器為筒式液壓阻尼器。根據(jù)不同的慣性質(zhì)量蓄能器實現(xiàn)形式，本發(fā)明有兩種具體技術方案。方案一兩自由端點動力吸振器包括彈簧、阻尼器和齒條式慣性質(zhì)量蓄能器。彈簧套在阻 尼器的外筒外，彈簧與阻尼器同軸連接，彈簧的一端與阻尼器的活塞桿固定連接，彈簧的另 一端與阻尼器的外筒固定連接；阻尼器的活塞桿與齒條式慣性質(zhì)量蓄能器的齒條同軸固定 連接。齒條式慣性質(zhì)量蓄能器包括箱體、飛輪A、齒輪軸A、大齒輪、齒輪軸B和齒條，其 中齒條置于箱體上的燕尾槽內(nèi)，同齒輪軸B相嚙合，大齒輪與齒輪軸B同軸相聯(lián)，與齒輪軸 A相嚙合，飛輪A則與齒輪軸A同軸相聯(lián)，齒輪軸A和齒輪軸B均通過一對軸承支撐于箱體 上。方案二兩自由端點動力吸振器包括彈簧、阻尼器和扭轉慣性質(zhì)量蓄能器。彈簧套在阻尼 器的外筒外，彈簧與阻尼器同軸連接，彈簧的一端與阻尼器的活塞桿固定連接，彈簧的另一 端與阻尼器的外筒固定連接；阻尼器的活塞桿與扭轉慣性質(zhì)量蓄能器的擺桿鉸接，并且在 平衡位置時，阻尼器的活塞桿與擺桿相互垂直。扭轉慣性質(zhì)量蓄能器包括擺桿、基座、擺線鋼球減速器和飛輪B。擺線鋼球減速器包括輸入軸、擺線鋼球傳動機構、輸出軸、殼體和預緊螺母。飛輪B與擺線鋼球減速器的輸入軸的連接方式可選取平鍵、矩形花鍵、漸開線花 鍵、螺紋或螺母壓緊的圓錐面過盈連接。擺桿為長條形，一端開有帶鍵槽的孔，與擺線鋼球減速器的輸出軸相固定連接，另 一端開有鉸鏈孔與阻尼器的活塞桿鉸接?；鶠橐徽蹚澇?0度的長方形鋼板，面積大的一半鋼板上設有大圓孔，大圓孔的 周圍均布有6個小圓孔，6個小圓孔圓心所在的圓與大圓孔同心，面積小的一半鋼板上均布 有兩排共4個通孔，且大圓孔中心軸至折彎處下底面的距離等于擺桿上帶鍵槽的孔與鉸鏈 孔孔心之間的距離。輸入軸裝在軸承A內(nèi)，并通過軸承C架在輸出軸上，其偏心部位套裝軸承B。根 據(jù)輸入軸與飛輪連接方式的不同，輸入軸伸出殼體一端的軸頭為圓形或末端帶有螺紋的錐 形，圓形的軸頭上設有對稱的平鍵槽、矩形外花鍵槽、漸開線外花鍵槽或外螺紋。擺線鋼球傳動機構包括軸承A、中心盤、軸承B、鋼球A、行星盤、鋼球B、軸承C、軸承D、軸承E。與殼體固連的中心盤裝在軸承A上，其左端面上設有波數(shù)為Z1的外擺線封閉 槽；行星盤裝在軸承B上，其右端面上設有波數(shù)為Z2的內(nèi)擺線封閉槽，左端面上設有波數(shù)為 Z3的內(nèi)擺線封閉槽；通過軸承D、軸承E支承在殼體上的輸出軸，其右端為盤形，盤形面上設 有波數(shù)為Z4的外擺線封閉槽；在封閉槽Zl、Z2相交錯的區(qū)域內(nèi)裝有鋼球A，其中Z2-Z1 = 2， 鋼球數(shù)為(Zi+Z2)/2 ；在封閉槽z3、Z4相交錯的區(qū)域內(nèi)裝有鋼球B，其中Z3-Z4 = 2，鋼球數(shù)為 (z3+Z3)/2 ；封閉槽Zl、Z2和鋼球A組成嚙合副，封閉槽z3、Z4和鋼球B組成另一個嚙合副。輸出軸在殼體內(nèi)部的一端為圓盤狀，伸出殼體一端的軸頭為圓柱形，軸頭上設有 平鍵槽，通過鍵與擺桿相固定連接。殼體為薄壁回轉體，支撐輸出軸的一端為錐形薄壁回轉體，支撐輸入軸的一端為 圓形薄壁回轉體，錐形薄壁回轉體與圓形薄壁回轉體交界的殼壁上設有以回轉中心軸為中 心軸的均布螺紋盲孔，數(shù)量為6個?；系?個小圓孔與殼體上的6個螺紋孔相對應，通 過螺栓對應聯(lián)接。本發(fā)明使動力吸振器具有了兩個自由的端點，方案一中阻尼器的外筒和齒條式慣 性質(zhì)量蓄能器的箱體為動力吸振器的兩個自由端點，方案二中阻尼器的外筒和扭轉慣性質(zhì) 量蓄能器的基座為動力吸振器的兩個端點，動力吸振器具有兩個自由端點后具備了以下優(yōu)點。1、兩自由端點動力吸振器可以應用于要求端點不能作為參考點接地的場合，比傳 統(tǒng)動力吸振器的應用范圍廣。2、動力吸振器具有兩個端點后，一端可以與主振系相連，另一端可以自由選擇連 接點，使得吸振器可以橫置、豎置和斜置，吸收任意方向的主振系振動，大大方便了吸振器 的安裝與布置。3、由于慣性質(zhì)量蓄能器還具有放大質(zhì)量屬性的作用，其重量遠遠輕于質(zhì)量元件， 因此可以大大降低大型動力吸振器的重量。


圖1為傳統(tǒng)動力吸振器結構示意圖； 圖2為傳統(tǒng)動力吸振器布置示意圖； 圖3為傳統(tǒng)動力吸振器與慣性參考系(大地)關系示意圖； 圖4為兩自由端點動力吸振器結構示意圖5為應用了齒條式慣性質(zhì)量蓄能器的兩自由端點動力吸振器結構示意圖； 圖6為齒條式慣性質(zhì)量蓄能器結構示意圖7為應用了扭轉慣性質(zhì)量蓄能器的兩自由端點動力吸振器結構示意圖； 圖8為扭轉慣性質(zhì)量蓄能器結構示意圖； 圖9為擺線鋼球減速器結構示意圖； 圖10為基座主視圖； 圖11為基座右視圖12為兩自由端點動力吸振器豎置安裝示意圖； 圖13為兩自由端點動力吸振器橫置安裝示意圖； 圖14為兩自由端點動力吸振器斜置安裝示意圖15為組合式兩自由端點動力吸振器結構示意圖。圖中，1-彈簧 2-阻尼器 3-質(zhì)量 4-主振系 5-傳統(tǒng)動力吸振器 6_載體 7-慣性參考系 8-慣性質(zhì)量蓄能器9-齒條式慣性質(zhì)量蓄能器10-箱體11-飛輪A 12-齒輪軸A 13-大齒輪14-齒輪軸B 15-齒條16-扭轉慣性質(zhì)量蓄能器17-擺桿 18-基座 19-擺線鋼球減速器20-飛輪B 21-輸入軸 22-軸承A 23-中心盤24-軸 承B 25-鋼球A 26-行星盤27-鋼球B 28-輸出軸 29-殼體 30-軸承C 31-軸承 D 32-軸承E 33-預緊螺母34-兩自由端點動力吸振器
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。本發(fā)明包括彈簧1、阻尼器2和慣性質(zhì)量蓄能器8。彈簧與阻尼器為并聯(lián)連接，它 們的并聯(lián)體與慣性質(zhì)量蓄能器為串聯(lián)連接。彈簧1為螺旋壓縮彈簧，阻尼器2為筒式液壓 阻尼器。根據(jù)兩種不同的慣性質(zhì)量蓄能器8實現(xiàn)形式，下面分兩個實施例對本發(fā)明加以說 明。實施例一兩自由端點動力吸振器34包括彈簧1、阻尼器2和齒條式慣性質(zhì)量蓄能器9。彈 簧1套在阻尼器2的外筒外，彈簧1與阻尼器2同軸連接，彈簧1的一端與阻尼器2的活塞 桿固定連接，彈簧1的另一端與阻尼器2的外筒固定連接；阻尼器2的活塞桿與齒條式慣性 質(zhì)量蓄能器9的齒條15同軸固定連接。齒條式慣性質(zhì)量蓄能器9包括箱體10、飛輪All、齒輪軸A12、大齒輪13、齒輪軸 B14和齒條15，其中齒條15置于箱體10上的燕尾槽內(nèi)，同齒輪軸B14相嚙合，大齒輪13與 齒輪軸B14同軸相聯(lián)，與齒輪軸A12相嚙合，飛輪Al 1則與齒輪軸A12同軸相聯(lián)，齒輪軸A12 和齒輪軸B14均通過一對軸承支撐于箱體10上。下面結合附圖對實施例一的具體實施過程作進一步說明。如圖5和6所示，當主振系振動時會拉伸和壓縮彈簧1和阻尼器2，從而帶動齒條 15以A或B方向運動，即當外力以方向A或B施加于箱體10和齒條15的末端時，齒條15 相對于箱體10會產(chǎn)生相對位移，帶動齒輪軸B14、大齒輪13和齒輪軸A12旋轉，進而驅(qū)動飛 輪All旋轉。事實上，在運動過程中，齒條15將相對于箱體10做直線運動，而且齒條15和箱體 10就是齒條式慣性質(zhì)量蓄能器9的兩個端點。它的動力學方程為f = b · a，其中f、a和 b分別表示施加在兩端點上的力、兩端點的相對加速度和慣性質(zhì)量系數(shù)，慣性質(zhì)量系數(shù)可由 齒輪組的半徑以及飛輪的轉動慣量計算出。設齒輪軸B 14的齒輪半徑為Γι，大齒輪13半 徑為r2，齒輪軸A12半徑為r3，飛輪All的回轉半徑為Y，質(zhì)量為m。由牛頓第二定律可導 出下面的關系式b = ma^al式中Ci1= Y/r3, a2 = r2/ri。根據(jù)上式，改變飛輪和齒輪組的尺寸便可得到具 有合適慣性質(zhì)量系數(shù)的齒條式慣性質(zhì)量蓄能器。通過調(diào)節(jié)彈簧1的彈簧剛度，阻尼器2的阻尼系數(shù)和齒條式慣性質(zhì)量蓄能器9的
7慣性質(zhì)量系數(shù)b，可以改變主振系的振動狀態(tài)，從而在預期的頻段上減小主振系的強迫振動 響應。實施例二兩自由端點動力吸振器34包括彈簧1、阻尼器2和扭轉慣性質(zhì)量蓄能器16。彈簧 1套在阻尼器2的外筒外，彈簧1與阻尼器2同軸連接，彈簧1的一端與阻尼器2的活塞桿 固定連接，彈簧1的另一端與阻尼器2的外筒固定連接；阻尼器2的活塞桿與扭轉慣性質(zhì)量 蓄能器16的擺桿17鉸接，并且在平衡位置時，阻尼器2的活塞桿與擺桿17相互垂直。扭轉慣性質(zhì)量蓄能器16包括擺桿17、基座18、擺線鋼球減速器19和飛輪B20。擺線鋼球式減速器19包括輸入軸21、擺線鋼球傳動機構、輸出軸28、殼體29和預 緊螺母33。飛輪B20與擺線鋼球減速器19的輸入軸21的連接方式可選取平鍵、矩形花鍵、漸 開線花鍵、螺紋或螺母壓緊的圓錐面過盈連接。擺桿16為長條形，一端開有帶鍵槽的孔，與擺線鋼球減速器19的輸出軸28相固 定連接，另一端開有鉸鏈孔與阻尼器2的活塞桿鉸接。基座18為一折彎成90度的長方形鋼板，面積大的一半鋼板上設有大圓孔，大圓孔 的周圍均布有6個小圓孔，6個小圓孔圓心所在的圓與大圓孔同心，面積小的一半鋼板上均 布有兩排共4個通孔，且大圓孔中心軸至折彎處下底面的距離等于擺桿17上帶鍵槽的孔與 鉸鏈孔孔心之間的距離。輸入軸21裝在軸承A22內(nèi)，并通過軸承C30架在輸出軸28上，其偏心部位套裝軸 承B24。根據(jù)輸入軸21與飛輪B20連接方式的不同，輸入軸21伸出殼體一端的軸頭為圓形 或末端帶有螺紋的錐形，圓形的軸頭上設有對稱的平鍵槽、矩形外花鍵槽、漸開線外花鍵槽 或外螺紋。擺線鋼球傳動機構包括軸承A22、中心盤23、軸承B24、鋼球A25、行星盤26、鋼球 B27、軸承C30、軸承D31、軸承E32。與殼體29固連的中心盤23裝在軸承A22上，其左端面 上設有波數(shù)為Z1的外擺線封閉槽；行星盤26裝在軸承B24上，其右端面上設有波數(shù)為Z2的 內(nèi)擺線封閉槽，左端面上設有波數(shù)為Z3的內(nèi)擺線封閉槽；通過軸承D31、軸承E32支承在殼 體29上的輸出軸28，其右端為盤形，盤形面上設有波數(shù)為Z4的外擺線封閉槽；在封閉槽Zl、 Z2相交錯的區(qū)域內(nèi)裝有鋼球A25，其中Z2-Z1 = 2，鋼球數(shù)為(Zl+z2)/2 ；在封閉槽z3、Z4相交 錯的區(qū)域內(nèi)裝有鋼球B27，其中Z3-Z4 = 2，鋼球數(shù)為(Z3+Z3)/2 ；封閉槽Zl、Z2和鋼球A25組 成嚙合副，封閉槽z3、Z4和鋼球B27組成另一個嚙合副。輸出軸28在殼體29內(nèi)部的一端為圓盤狀，伸出殼體一端的軸頭為圓柱形，軸頭上 設有平鍵槽，通過鍵與擺桿17相固定連接。殼體29為薄壁回轉體，支撐輸出軸28的一端為錐形薄壁回轉體，支撐輸入軸21 的一端為圓形薄壁回轉體，錐形薄壁回轉體與圓形薄壁回轉體交界的殼壁上設有以回轉中 心軸為中心軸的均布螺紋盲孔，數(shù)量為6個?；?8上的6個小圓孔與殼體29上的6個 螺紋孔相對應，通過螺栓對應聯(lián)接。下面結合附圖對實施例二的具體實施過程作進一步說明如圖7、8、9、10和11所示，當主振系振動時會拉伸和壓縮彈簧1和阻尼器2，從而 帶動擺桿17擺動，即當力f施加于擺桿17和基座18的末端時，擺桿17將帶動輸出軸28轉動，而輸出軸28則通過擺線鋼球傳動機構帶動輸入軸21旋轉，進而驅(qū)動飛輪B20旋轉。 擺桿17和基座18就是扭轉慣性質(zhì)量蓄能器16的兩個端點。扭轉慣性質(zhì)量蓄能器16的慣性質(zhì)量系數(shù)
權利要求
一種兩自由端點動力吸振器，其特征在于，包括彈簧(1)、阻尼器(2)和慣性質(zhì)量蓄能器(8)，彈簧(1)與阻尼器(2)為并聯(lián)連接，所述彈簧(1)與阻尼器(2)的并聯(lián)體與慣性質(zhì)量蓄能器(8)為串聯(lián)連接；所述彈簧(1)為螺旋壓縮彈簧，所述阻尼器(2)為筒式液壓阻尼器。
2.根據(jù)權利要求1所述的兩自由端點動力吸振器，其特征在于，所述慣性質(zhì)量蓄能器(8)為齒條式慣性質(zhì)量蓄能器(9)；所述彈簧(1)套在阻尼器(2)的外筒外，彈簧(1)與阻 尼器(2)同軸連接，所述彈簧(1)的一端與阻尼器(2)的活塞桿固定連接，所述彈簧(1)的 另一端與阻尼器(2)的外筒固定連接；所述阻尼器(2)的活塞桿與齒條式慣性質(zhì)量蓄能器(9)的齒條(15)同軸固定連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的兩自由端點動力吸振器，其特征在于，所述慣性質(zhì)量蓄能 器(8)為扭轉慣性質(zhì)量蓄能器(16)；所述扭轉慣性質(zhì)量蓄能器(16)包括擺桿(17)、基座 (18)、擺線鋼球減速器(19)和飛輪B (20)；擺線鋼球式減速器(19)包括輸入軸(21)、擺線 鋼球傳動機構、輸出軸(28)、殼體(29)和預緊螺母(33)；所述飛輪B(20)與擺線鋼球減速 器(19)的輸入軸(21)同軸固定連接；所述彈簧(1)套在阻尼器(2)的外筒外，彈簧(1)與 阻尼器(2)同軸連接，所述彈簧(1)的一端與阻尼器(2)的活塞桿固定連接，所述彈簧(1) 的另一端與阻尼器(2)的外筒固定連接；所述阻尼器(2)的活塞桿與扭轉慣性質(zhì)量蓄能器 (16)的擺桿(17)鉸接，并且在平衡位置時，所述阻尼器(2)的活塞桿與擺桿(17)相互垂 直。
4.根據(jù)權利要求2所述的兩自由端點動力吸振器，其特征在于，所述齒條式慣性質(zhì)量 蓄能器(9)包括箱體(10)、飛輪A(ll)、齒輪軸A(12)、大齒輪(13)、齒輪軸B(14)和齒條 (15)，其中齒條(15)置于箱體(10)上的燕尾槽內(nèi)，同齒輪軸B (14)相嚙合，大齒輪(13)與 齒輪軸B(14)同軸相聯(lián)，與齒輪軸A(12)相嚙合，飛輪A(ll)則與齒輪軸A(12)同軸相聯(lián)， 齒輪軸A(12)和齒輪軸B(14)均通過一對軸承支撐于箱體(10)上。
5.根據(jù)權利要求3所述的兩自由端點動力吸振器，其特征在于，所述飛輪B(20)與擺線 鋼球減速器(19)的輸入軸(21)的連接方式為平鍵、矩形花鍵、漸開線花鍵、螺紋或螺母壓 緊的圓錐面過盈連接。
6.根據(jù)權利要求3或5所述的兩自由端點動力吸振器，其特征在于，所述擺桿(17)為 長條形，一端開有帶鍵槽的孔，與擺線鋼球減速器(19)的輸出軸(28)固定連接，另一端開 有鉸鏈孔與阻尼器(2)的活塞桿鉸接。
7.根據(jù)權利要求3或5所述的兩自由端點動力吸振器，其特征在于，所述基座(18)為 一折彎成90度的長方形鋼板，面積大的一半鋼板上設有大圓孔，所述大圓孔的周圍均布有 6個小圓孔，6個小圓孔圓心所在的圓與大圓孔同心，面積小的一半鋼板上均布有兩排共4 個通孔，且大圓孔中心軸至折彎處下底面的距離等于擺桿(17)上帶鍵槽的孔與鉸鏈孔孔 心之間的距離。
8.根據(jù)權利要求3或5所述的兩自由端點動力吸振器，其特征在于，所述殼體(29)為 薄壁回轉體，支撐輸出軸(28)的一端為錐形薄壁回轉體，支撐輸入軸(21)的一端為圓形薄 壁回轉體，錐形薄壁回轉體與圓形薄壁回轉體交界的殼壁上設有以回轉中心軸為中心軸的 均布螺紋盲孔，數(shù)量為6個；所述基座(18)上的6個小圓孔與殼體(29)上的6個螺紋孔相 對應，通過螺栓對應聯(lián)接。
9.根據(jù)權利要求3或5所述的兩自由端點動力吸振器，其特征在于，所述輸入軸(21) 伸出殼體(29) —端的軸頭為圓形或末端帶有螺紋的錐形；所述圓形的軸頭上設有對稱的 平鍵槽、矩形外花鍵槽、漸開線外花鍵槽或外螺紋。
10.根據(jù)權利要求3或5所述的兩自由端點動力吸振器，其特征在于，所述輸出軸(28) 在殼體(29)內(nèi)部的一端為圓盤狀，伸出殼體一端的軸頭為圓柱狀，軸頭上設有平鍵槽，通 過鍵與擺桿(17)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種兩自由端點動力吸振器，涉及動力吸振器技術領域，包括彈簧(1)、阻尼器(2)和慣性質(zhì)量蓄能器(8)，彈簧(1)與阻尼器(2)為并聯(lián)連接，所述彈簧(1)與阻尼器(2)的并聯(lián)體與慣性質(zhì)量蓄能器(8)為串聯(lián)連接；彈簧(1)為螺旋壓縮彈簧，阻尼器(2)為筒式液壓阻尼器。本發(fā)明可以應用于要求端點不能作為參考點接地的場合，比傳統(tǒng)動力吸振器的應用范圍廣；吸振器具有兩個自由端點后，可以橫置、豎置和斜置，吸收任意方向的主振系振動，大大方便了吸振器的安裝與布置；由于慣性質(zhì)量蓄能器具有放大質(zhì)量屬性的作用，其重量遠遠輕于質(zhì)量元件，可以大大降低大型動力吸振器的重量。
文檔編號F16F15/02GK101994776SQ20101028199
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權日2010年9月14日
發(fā)明者張孝良, 江浩斌, 汪若塵, 聶佳梅, 陳龍 申請人:江蘇大學