專利名稱：流體壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在流體壓減振器中的阻尼機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛用的液壓減振器例如包括在缸體中劃分出兩個油室的活塞；貫穿活塞以 使兩個油室連通的油通路；以及阻尼閥。該阻尼閥可以由設(shè)置在油通路的出口中的層疊 葉片閥(Iaminatedleafvalve)構(gòu)成。當(dāng)活塞在缸體中滑動時，各個油室膨脹和縮小并且工作油流過油通路。伴隨著 這些動作，阻尼閥產(chǎn)生由于阻尼閥施加在工作油上的流動阻力引起的阻尼力，從而衰減 輸入到減振器中的沖擊或振動。由于在到達(dá)預(yù)定的閥打開壓力之前層疊葉片閥處于關(guān)閉狀態(tài)，因此，當(dāng)活塞行 程速度(piston stroke speed)處于活塞行程速度低的區(qū)域時所產(chǎn)生的阻尼力可能變得過 大。考慮到車輛的乘坐舒適性，優(yōu)選使得所產(chǎn)生的阻尼力以線性方式相對于特別是在活 塞行程速度低的區(qū)域中的活塞行程速度變化。關(guān)于減振器在活塞行程速度低的區(qū)域中的阻尼力特性，日本特許廳2001年公開 的JP2001-165224A提出了在葉片閥上層疊具有槽口和孔的副葉片閥。日本特許廳2007 年公開的JP 2007-132389A提出了以避開層疊葉片閥的方式貫穿活塞的小直徑節(jié)流口 (choke)，從而改進(jìn)行程速度低的區(qū)域中的阻尼力特性。

發(fā)明內(nèi)容
前一個提案利用了層疊葉片閥，該層疊葉片閥包括葉片閥、形成有孔的副葉片 閥以及形成有槽口的副葉片閥。結(jié)果，阻尼閥的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，導(dǎo)致液壓減振器的制造 成本增加。至于后一個提案，貫穿活塞的節(jié)流口具有較短的通路長度和小的截面積。因 此，當(dāng)活塞行程速度高時，很難獲得節(jié)流口所特有的與活塞行程速度成比例的線性阻尼 力特性。在活塞行程速度高的區(qū)域，可能出現(xiàn)與孔(orifice)的特性類似的相對于活塞行 程速度二階增大的阻尼力特性。因此，在活塞行程速度高的區(qū)域，節(jié)流口必須與打開的 層疊葉片閥一起使用。這也使得液壓減振器的制造成本高。兩個提案都需要層疊葉片閥。例如，當(dāng)車輛起伏行進(jìn)時，瞬時振動被輸入到減 振器中。層疊葉片閥可能以短時延遲的方式響應(yīng)，在這種情況下，可能導(dǎo)致過大阻尼力 的產(chǎn)生。因此，本發(fā)明的目的是提供無需使用層疊葉片閥就能產(chǎn)生與活塞速度成比例的 阻尼力的減振器。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種流體壓減振器，其包括缸體，其填充有 流體；活塞，其以能夠自由滑動的方式容納于所述缸體并且在所述缸體中分隔出第一流 體室和第二流體室；殼體；以及管構(gòu)件，其被插入到所述殼體中。所述管構(gòu)件與所述第一流體室和所述第二流體室中的一方連接。在所述殼體和所述管構(gòu)件之間形成空間，以 使所述第一流體室和所述第二流體室中的另一方與所述管構(gòu)件連接。 根據(jù)本發(fā)明的流體壓減振器產(chǎn)生由于流體通路的摩擦阻力引起的阻尼力，因 此，產(chǎn)生與流體通路的流體流量成比例的阻尼力，或者換言之，產(chǎn)生與活塞行程速度成 比例的阻尼力。另外，由于根據(jù)本發(fā)明的流體壓減振器不需要通常關(guān)閉通路的閥體，所 以不會發(fā)生由于閥的打開延遲導(dǎo)致的阻尼力的瞬時增大。因此，實現(xiàn)了高響應(yīng)性，同時 保持了降低制造成本的簡單結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的細(xì)節(jié)以及其它特征和優(yōu)點在說明書的以下部分闡述并且在附圖中示
出ο


圖1是根據(jù)本發(fā)明的液壓減振器的縱向截面圖。圖2是液壓減振器的主要部件的縱向截面圖。圖3是示出液壓減振器的阻尼力特性的圖表。圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式的液壓減振器的縱向截面圖。
具體實施例方式參照附圖的圖1，為車輛懸架系統(tǒng)設(shè)置的流體壓減振器D包括活塞8，其以能 自由滑動的方式被容納在缸體5中；以及活塞桿2，其被連接到活塞8并且從缸體5沿軸 向突出。缸體5填充有工作油。缸體5的內(nèi)部空間被活塞8分成第一油室Rl和第二油室 R2。第一油室Rl形成在活塞桿2的周圍，第二油室R2形成在活塞8的與活塞桿2所在 側(cè)相反的一側(cè)。另外，在缸體5中，在第二油室R2和封閉缸體5的下端的蓋7之間形成氣室G。 第二油室R2和氣室G被自由活塞9分開，該自由活塞9以可沿軸向自由滑動的方式被裝 配到缸體5的內(nèi)周。氣室G根據(jù)活塞桿2侵入到缸體5中的侵入體積的變化而擴(kuò)大和縮 小，從而補(bǔ)償缸體5中的容積變化。也可以設(shè)置儲存器來存儲工作油，以補(bǔ)償缸體中的容積變化。當(dāng)壓縮氣體代替 不可壓縮的工作油被用作填充缸體5的流體時，由于氣體的體積變化補(bǔ)償了缸體5中的容 積變化，所以可以省略儲存器或氣室?；钊麠U2經(jīng)由固定在缸體5的上端的桿引導(dǎo)件6從缸體5沿軸向突出。密封構(gòu) 件10以允許活塞桿2在桿引導(dǎo)件6上滑動的方式被裝配于桿引導(dǎo)件6，由此防止工作油泄 漏到外部。參照圖2，活塞8形成為盤狀并且經(jīng)由保持件11被固定到活塞桿2的前端 (tip) 2a?；钊麠U2形成為中空形狀并且具有形成于前端2a的外螺紋2b，使得保持件11的 基部13被螺紋接合到活塞桿2上。基部13具有凸緣19。保持件11的前端15貫穿活塞 8。前端15具有外螺紋18，蓋螺母22被緊固于外螺紋18，從而經(jīng)由保持件11將活塞8 固定到活塞桿2。
管構(gòu)件3經(jīng)由保持件11被插入到中空的活塞桿2中。管構(gòu)件3由線性膨脹系數(shù) 比活塞桿2的線性膨脹系數(shù)大的材料形成，當(dāng)管構(gòu)件3被插入到活塞桿2中時，在活塞桿 2和管構(gòu)件3之間形成具有環(huán)形截面的空間4。管構(gòu)件3以可自 由滑動的方式貫穿裝配孔16，該裝配孔16形成為沿軸向通過保 持件11的中心，并且管構(gòu)件3從下方突出到活塞桿2的內(nèi)部空間中。再次參照圖1，管構(gòu)件3的突出到活塞桿2中的突出端在活塞桿2的上部向空間 4開口。在管構(gòu)件3的突出端和活塞桿2的基部2c之間形成充足的空間，從而不會妨礙 工作油在空間4和管構(gòu)件3的內(nèi)部空間之間的流動。再次參照圖2，在裝配孔16的下端形成向下擴(kuò)徑的錐部16a。管構(gòu)件3的下端 3a也具有與錐部16a —樣向下擴(kuò)徑的錐部。通過使下端3a和錐部16a互相配合，防止管 構(gòu)件3被向上拉出到保持件11外。通孔22b形成為沿軸向通過蓋螺母22的中心。通過使通孔22b的直徑小于管構(gòu) 件3的外徑，防止管構(gòu)件3下落離開保持件11。在蓋螺母22被緊固到外螺紋18的狀態(tài) 下，優(yōu)選在蓋螺母22的底部22a和管構(gòu)件3的下端3a之間形成小間隙。另外，裝配孔 16的內(nèi)徑優(yōu)選被設(shè)定為比管構(gòu)件3的外徑稍大。根據(jù)這種配置，允許管構(gòu)件3相對于活 塞桿2在軸向和徑向上移動。當(dāng)工作油通過空間4時，當(dāng)管構(gòu)件3變得相對于活塞桿2偏心時，管構(gòu)件3上的 徑向壓力分布變得不均勻。通過允許管構(gòu)件3相對于活塞桿2在徑向上微小移位，由不 均勻的壓力分布所產(chǎn)生的壓力差在活塞桿2中對管構(gòu)件3進(jìn)行定心。因此，空間4總是 具有均勻的截面，利用該截面在由管構(gòu)件3和空間4構(gòu)成的油通路中產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力。在保持件11中，在活塞8的上方沿徑向形成開口部(port) 14。開口部14使第 一油室Rl和空間4總是連通。沿軸向貫穿活塞8的多個通路8a沿圓周方向等角度間隔地配置在活塞8中。通
路8a與第二油室R2總是連通。葉片閥21被布置成關(guān)閉通路8a的面對第一油室Rl的出□。葉片閥21由單個的盤狀葉片構(gòu)成并且具有經(jīng)由墊圈20被活塞8和形成于保持件 11的臺階17夾持的中央部。當(dāng)葉片閥21位于活塞8的外周部時，葉片閥21關(guān)閉通路 8a的面對第一油室Rl的出口。當(dāng)活塞向圖中的上方移動時或者當(dāng)液壓減振器沿伸長方 向滑動時，葉片閥21將通路8a保持在關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)活塞8向圖中的下方移動時或者當(dāng)液壓減振器沿收縮方向滑動時，葉片閥21 的外周部根據(jù)通向通路8a的第二油室R2中的油壓和第一油室Rl中的油壓之間的壓力差 而向上變形，從而使通路8a與第一油室Rl連通。為車輛懸架系統(tǒng)設(shè)置的液壓減振器D在收縮行程時的阻尼力比在伸長行程時的 阻尼力小。由于葉片閥21僅僅在收縮行程時打開通路8a并且使通路8a用作旁路通路， 所以產(chǎn)生的阻尼力被設(shè)定為收縮行程時的阻尼力小于伸長行程時的阻尼力。優(yōu)選地，葉 片閥21不被預(yù)加載，從而，一旦第二油室R2中的壓力變得比第一油室Rl中的壓力大， 葉片閥21就打開。再次參照圖1，緩沖墊23被裝配到桿引導(dǎo)件6的底面，以在液壓減振器D的伸 長行程結(jié)束時與保持件11的凸緣19接觸，從而緩和當(dāng)保持件11與桿引導(dǎo)件6碰撞時產(chǎn)生的沖擊。 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第一油室Rl和第二油室R2經(jīng)由由開口部14、具有環(huán)形截面的 空間4、管構(gòu)件3以及通孔22b構(gòu)成的長距離通路總是彼此連通。該通路允許工作油在第 一油室Rl和第二油室R2之間以對應(yīng)于活塞8的行程速度的流速流動，并且產(chǎn)生與流速 成比例的摩擦阻力。當(dāng)液壓減振器D伸長和收縮時，該摩擦阻力在液壓減振器D中產(chǎn)生 阻尼力。在液壓減振器D的伸長行程中，活塞8向圖中的上方移動，第一油室Rl縮小， 并且第二油室R2膨脹。第一油室Rl中的工作油從開口部14通過活塞桿2的內(nèi)側(cè)的環(huán) 形截面的空間4，經(jīng)由活塞桿2的上端流入管構(gòu)件3的內(nèi)部空間，然后經(jīng)由通孔22b從管 構(gòu)件3的下端3a流入到第二油室R2中。在伸長行程中，葉片閥21將通路8a保持在關(guān) 閉狀態(tài)。因此，經(jīng)由空間4和管構(gòu)件3專門進(jìn)行工作油從第一油室Rl到第二油室R2的 移動。在缸體5中產(chǎn)生了與活塞桿2從缸體5中退出的體積對應(yīng)的多余空間，但是這個 容積變化由在升高自由活塞9時膨脹的氣室G來補(bǔ)償。關(guān)于伴隨著液壓減振器D的伸長行程的工作油流動，空間4和管構(gòu)件3形成長距 離的油通路。該油通路在工作油中產(chǎn)生的能量損失基本是當(dāng)工作油流過管構(gòu)件3時產(chǎn)生 的能量損失和當(dāng)工作油流過空間4時產(chǎn)生的能量損失的總和。這些能量損失主要由摩擦產(chǎn)生，并且伴隨著工作油在油通路中流動的能量損失 與工作油的流速成比例。油通路中的流量是能量損失之和等于第一油室Rl和第二油室 R2之間的壓力差時的流量。參照圖3，根據(jù)上述構(gòu)造，液壓減振器D產(chǎn)生相對于活塞速度以基本恒定的增加 率增大的伸長阻尼力。當(dāng)活塞8以高行程速度滑動時，或者換言之，當(dāng)油通路中的流量大時，油通路 的流動阻力的特性可以近似孔的二階特性，而不是線性特性。優(yōu)選地，管構(gòu)件3的內(nèi)徑 和活塞桿2的內(nèi)徑被設(shè)定成使得油通路中的流動阻力在液壓減振器D的可用行程速度區(qū)域 中顯示出線性變化特性。在液壓減振器D的收縮行程中，活塞8向圖1中的下方移動，第二油室R2縮 小，并且第一油室Rl膨脹。第二油室R2中的工作油經(jīng)由由空間4和管構(gòu)件3構(gòu)成的油 通路以及由通路8a和葉片閥21構(gòu)成的油通路流動到第一油室Rl中。由于如上所述在該液壓減振器D中不對葉片閥21預(yù)加載，所以當(dāng)行程速度低 時，工作油主要流經(jīng)由通路8a和葉片閥21構(gòu)成的較短油通路，而不流經(jīng)由空間4和管構(gòu) 件3構(gòu)成的較長油通路。隨著行程速度的增大，由空間4和管構(gòu)件3構(gòu)成的油通路中的 流量相對于由通路8a和葉片閥21構(gòu)成的油通路中的流量增大。在液壓減振器D的收縮行程中，由于工作油可以流經(jīng)由通路8a和葉片閥21構(gòu)成 的油通路，所以流動阻力與伸長行程中的流動阻力相比較小。因此，如圖3所示，所產(chǎn) 生的阻尼力相對于活塞速度增加的增加率比伸長行程的情況小。在收縮行程中，增加率
基本保持一定。如上所述，液壓減振器D包括管構(gòu)件3，該管構(gòu)件3以在管構(gòu)件3和活塞桿2之 間形成空間4的方式被插入到活塞桿2中，使得由管構(gòu)件3和空間4構(gòu)成的長距離油通路被用于在第一油室Rl和第二油室R2之間流動的工作油。如此構(gòu)造的長距離油通路在較寬的行程速度區(qū)域上產(chǎn)生與工作油的流速成比例的流動阻力?？梢允褂梢簤簻p振器D在伸長方向和收縮方向上產(chǎn)生的阻尼力在較寬的行 程速度區(qū)域上基本與行程速度成比例，從而以線性模式變化。另外，通過使長的油通路成為液壓減振器D的阻尼力的主要來源，無需使用諸 如層疊葉片閥等復(fù)雜的阻尼閥就能產(chǎn)生所需要的阻尼力。因此，液壓減振器D的構(gòu)造簡 單，并且可以以低成本制造液壓減振器D。另外，該液壓減振器D所產(chǎn)生的阻尼力不是來自通常關(guān)閉通路的閥體，所以阻 尼力不會由于閥的打開延遲而出現(xiàn)瞬時增大。因此，在車輛起伏行進(jìn)時，當(dāng)瞬時振動被 輸入到減振器中時，該液壓減振器D產(chǎn)生具有足夠高的響應(yīng)性的阻尼力以抑制振動。由于形成在活塞桿2中的油通路不會妨礙活塞8的行程，所以在該液壓減振器D 中確保了足夠長的油通路。由于該液壓減振器D在活塞桿2和活塞8之間設(shè)置有保持件11，所以不必為活 塞桿2設(shè)置開口部14或者用于支撐管構(gòu)件3的專門結(jié)構(gòu)。在保持活塞桿2的簡單結(jié)構(gòu)方 面優(yōu)選這樣的構(gòu)造。在該液壓減振器D中，管構(gòu)件3由線性膨脹系數(shù)比活塞桿2的線性膨脹系數(shù)大 的材料形成。隨著工作油的溫度升高，管構(gòu)件3的長度相對于活塞桿2的長度變長，因 此，管構(gòu)件3中的流動阻力增大。另外，當(dāng)工作油的溫度升高時，空間4的環(huán)形截面的 環(huán)寬度變窄并且空間4中的流動阻力增大。流動阻力的這種增大補(bǔ)償了由溫度升高引起的工作油的粘度減小導(dǎo)致的流動阻 力的減小，并且產(chǎn)生如下效果不管工作油的溫度如何，液壓減振器D所產(chǎn)生的阻尼力
保持一定。當(dāng)不需要這種溫度補(bǔ)償時，可以將管構(gòu)件3的上端固定到活塞桿2的基部2c并 且在管構(gòu)件3的上部側(cè)壁中形成槽口或孔，從而確?？臻g4和管構(gòu)件3的內(nèi)部空間之間的 連通。參照圖4，將說明本發(fā)明的另一個實施方式。根據(jù)第一實施方式的液壓減振器D具有管構(gòu)件3，該管構(gòu)件3被插入到活塞桿2 中，使得管構(gòu)件3和形成在管構(gòu)件3的外部空間中的空間4構(gòu)成使第一油室Rl和第二油 室R2連通的油通路。在根據(jù)本實施方式的液壓減振器Dl中，使第一油室Rl和第二油 室R2連通的油通路被設(shè)置在缸體5的外側(cè)。除了油通路之外，液壓減振器Dl的構(gòu)造與根據(jù)第一實施方式的液壓減振器D的 構(gòu)造相同。根據(jù)本實施方式，密閉的筒狀殼體30被設(shè)置在缸體5的外側(cè)。管構(gòu)件3被同軸 地固定在筒狀殼體30中。管構(gòu)件3的一端被筒狀殼體30的底面30a封閉。管構(gòu)件3的 另一端在筒狀殼體30中的空間開口，以與形成在筒狀殼體30和管構(gòu)件3之間并且具有環(huán) 形截面的空間4連通。空間4的下部經(jīng)由管道31與第一油室Rl連通。管構(gòu)件3的內(nèi)部空間經(jīng)由連接 到管構(gòu)件3的下部的管道32與第二油室R2連通?？臻g4和管構(gòu)件3構(gòu)成使第一油室Rl 和第二油室R2連通的油通路。
另外，根據(jù)本實施方式，也能夠獲得與第一實施方式同樣好的阻尼力特性。提交日為2009年9月10日的日本特愿2009-208865的內(nèi)容通過引用包含于此。雖然已經(jīng)參照特定的 實施方式說明了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于上述實施方 式。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)對上述實施方式進(jìn)行變型和修改。例如，在上述任一實施方式中，第一油室Rl可以被連接到管構(gòu)件3，而第二油 室R2與空間4連通。液壓減振器D或Dl可以被形成為雙桿式而不是單桿式。在第一實施方式中，雖然保持件11和活塞桿2被形成為不同的構(gòu)件，但是它們 可以形成為一體?；钊麠U2的端部的開口變窄以形成用于保持管構(gòu)件3的裝配部。形成 貫穿活塞桿2的側(cè)壁的孔作為使第一油室Rl和空間4連通的開口部14。在上述任一實施方式中，代替工作油，可以使用任何水性液體作為流體。另 夕卜，壓縮性的氣態(tài)流體可以被用作減振器D和Dl用的流體。用作容納管構(gòu)件3用的殼 體的第一實施方式中的活塞桿2和第二實施方式中的殼體30可以不必形成為具有圓形截 面。它們可以形成為具有任何多邊形或者橢圓形截面，只要能夠容納管構(gòu)件3同時確保 二者之間的空間4即可。在所附的權(quán)利要求書中限定了要求排他性或特權(quán)的本發(fā)明的實施方式。
權(quán)利要求
1.一種流體壓減振器(D，Dl)，其包括缸體( ，其填充有流體；活塞(8)，其以能夠自由滑動的方式容納于所述缸體(5)并且在所述缸體(5)中分隔 出第一流體室(Rl)和第二流體室(R2)；殼體；以及管構(gòu)件(3)，其被插入到所述殼體中，所述管構(gòu)件(3)與所述第一流體室(Rl)和所 述第二流體室(R2)中的一方連接，在所述殼體和所述管構(gòu)件C3)之間形成空間G)，以 使所述第一流體室(Rl)和所述第二流體室(11 中的另一方與所述管構(gòu)件( 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體壓減振器(D，Dl)，其特征在于，所述管構(gòu)件(3)具 有兩端，所述管構(gòu)件(3)的一端與所述第一流體室(Rl)和所述第二流體室(R2)中的所 述一方連接，所述管構(gòu)件(3)的另一端與所述空間(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體壓減振器(D)，其特征在于，所述殼體包括活塞桿 (2),所述活塞桿⑵被固定到所述活塞(8)并且從所述缸體(5)向外突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的流體壓減振器(D)，其特征在于，所述減振器還包括保持件 (11)，所述保持件(11)以所述管構(gòu)件⑶的一端(3a)能夠自由滑動的方式支撐所述管構(gòu) 件(3)的一端(3a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的流體壓減振器(D)，其特征在于，所述保持件(11)被形成 為筒狀并且具有被螺紋接合到所述活塞桿( 的基部和貫穿所述活塞(8)的前端(1 ，所 述減振器(D)還包括螺母0幻，所述螺母0 被螺紋接合到貫穿所述活塞(8)的所述前 端(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的流體壓減振器(D)，其特征在于，所述保持件(11)具有開 口部(14)，所述開口部(14)使所述管構(gòu)件(3)與所述第一流體室(Rl)和所述第二流體 室(R2)中的所述另一方連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的流體壓減振器(D)，其特征在于，所述第一流體室(Rl)和 所述第二流體室(R2)中的所述另一方是形成在所述缸體(5)中的所述活塞桿O)的周圍 的第一流體室(Rl)，所述第一流體室(Rl)和所述第二流體室(R2)中的所述一方是形成 在所述活塞(8)的與所述活塞桿(2)所在側(cè)相反的一側(cè)的第二流體室(R2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的流體壓減振器(D)，其特征在于，所述管構(gòu)件C3)經(jīng)由形成 在所述螺母02)中的通孔與所述第二流體室(R2)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的流體壓減振器(D，Dl)，其特征在于，所 述管構(gòu)件(3)的線性膨脹系數(shù)被設(shè)定成比所述殼體的線性膨脹系數(shù)大。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的流體壓減振器(D，Dl)，其特征在于，所 述減振器隨著所述活塞(8)在所述缸體(5)中滑動而伸長和收縮，并且所述減振器(D， Dl)還包括旁路通路(8a)，其避開由所述管構(gòu)件(3)和所述空間(4)構(gòu)成的油通路，用于使所述 第一流體室(Rl)和所述第二流體室(R2)連通；以及閥01)，其僅在所述減振器(D，Dl)收縮時允許流體流入所述旁路通路(8a)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的流體壓減振器(Dl)，其特征在于，所述殼體被設(shè)置在 所述缸體(5)的外側(cè)。
全文摘要
一種流體壓減振器。該流體壓減振器(D，D1)的活塞(8)在填充有流體的缸體(5)中分隔出第一流體室(R1)和第二流體室(R2)。被插入到殼體(2，30)中的管構(gòu)件(3)與第一流體室(R1)和第二流體室(R2)中的一方連接。在殼體(2，30)和管構(gòu)件(3)之間形成空間(4)，該空間使第一流體室(R1)和第二流體室(R2)中的另一方與管構(gòu)件(3)連接。管構(gòu)件(3)和空間(4)在第一流體室(R1)和第二流體室(R2)之間形成長的流體路徑。從而，減振器(D，D1)產(chǎn)生與活塞(8)的行程速度成比例的阻尼力。
文檔編號F16F9/32GK102022470SQ20101028248
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者森田雄二 申請人:萱場工業(yè)株式會社