專利名稱：衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及可調(diào)節(jié)衰減力的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器。
技術背景
安裝于機動車等車輛懸架裝置的緩沖器有衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其為了根據(jù)路面 狀況、行駛狀況等提高乘車舒適性及操作穩(wěn)定性，能夠適當調(diào)節(jié)衰減力。
衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器通常為如下結(jié)構(gòu)，S卩，在封入有流體的氣缸內(nèi)可滑動地嵌裝 連結(jié)有活塞桿的活塞，在流體由于氣缸內(nèi)的活塞滑動而流通的通路上設有衰減力調(diào)節(jié)機 構(gòu)。(日本)特開2001-12534號公報的衰減力調(diào)節(jié)機構(gòu)，利用先導式衰減閥控制流體的流 動，產(chǎn)生衰減力，此外，在排出先導壓的通路中設置由促動器驅(qū)動的控制閥，通過控制該控 制閥來控制衰減力。
然而，特開2001-12534號公報記載的衰減力調(diào)節(jié)機構(gòu)存在如下問題，即，在出現(xiàn) 故障時等的非通電狀態(tài)下，控制閥成為關閉狀態(tài)，導致衰減力過高。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，所述衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器結(jié)構(gòu) 簡單，即使在非通電狀態(tài)下，也能夠得到適當?shù)乃p力。
為了解決所述的課題，本發(fā)明提供一種衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，具備氣缸，其封入 有流體；活塞，其可滑動地嵌裝于該氣缸內(nèi)；活塞桿，其連結(jié)于該活塞，并延伸到所述氣缸 外部；主閥，其控制由于所述氣缸內(nèi)的活塞的滑動而產(chǎn)生的流體的流動，產(chǎn)生衰減力；先導 室，其對于該主閥向關閉方向作用內(nèi)壓；導入通路，其將流體導入該先導室；先導通路，其 將所述先導室和所述主閥下游側(cè)連通；以及控制閥，其設于該先導通路，衰減力調(diào)節(jié)式緩沖 器的特征在于，所述控制閥具有由施力機構(gòu)向打開方向進行施力的閥體、以及利用螺線管 的推力使所述閥體向關閉方向移動的促動器，在所述先導通路的所述控制閥下游側(cè)設置有 故障閥，在所述閥體被所述施力機構(gòu)施力而向所述控制閥的打開方向移動時，該故障閥與 該閥體抵接而關閉所述先導通路，在先導室的壓力達到規(guī)定壓力時，該故障閥脫離所述閥 體而打開所述先導通路。


圖1是放大表示本發(fā)明第一實施方式的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器的主要部分即衰減 力發(fā)生機構(gòu)的縱剖面圖。
圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器的縱剖面圖。
圖3是放大表示本發(fā)明的第二實施方式的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器的主要部分即衰 減力發(fā)生機構(gòu)的縱剖面圖。
圖4是放大表示本發(fā)明的第三實施方式的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器的主要部分即衰 減力發(fā)生機構(gòu)的縱剖面圖。
具體實施方式
以下，基于附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。
參照圖1及圖2對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。
如圖2所示，本實施方式的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器1為在氣缸2外側(cè)設有外筒3的 復筒結(jié)構(gòu)，在氣缸2和外筒3之間形成有貯存器4。在氣缸2內(nèi)可滑動地嵌裝有活塞5，由 該活塞5將氣缸2內(nèi)劃分成氣缸上室2A和氣缸下室2B兩室。活塞5通過螺母7連結(jié)活塞 桿6的一端，活塞桿6的另一端通過氣缸上室2A，穿進安裝于氣缸2及外筒3上端部的桿引 導件8及油封9，延伸到氣缸2的外部。在氣缸2下端設有劃分氣缸下室2B和貯存器4的 基底閥10。
在活塞5上設有將氣缸上、下室2A、2B間連通的通路11、12。而且，在通路12設有 只允許流體從氣缸下室2B側(cè)向氣缸上室2A側(cè)流通的止回閥13。此外，在通路11設有盤閥 14，所述盤閥14在氣缸上室2A側(cè)的流體的壓力達到規(guī)定壓力時打開，將壓力向氣缸下室2B 側(cè)釋放。
在基底閥10設有將氣缸下室2B和貯存器4連通的通路15、16。而且，在通路15 設有只允許流體從貯存器4側(cè)向氣缸下室2B側(cè)流通的止回閥17。此外，在通路16設有在 氣缸下室2B側(cè)的流體的壓力達到規(guī)定壓力時打開并將壓力向貯存器4側(cè)釋放的盤閥18。 作為工作流體，在氣缸2內(nèi)封入有油液，在貯存器4內(nèi)封入有油液及氣體。
在氣缸2的上下兩端部隔著密封部件19外嵌有分離筒20，在氣缸2和分離筒20 之間形成有環(huán)狀通路21。環(huán)狀通路21通過設于氣缸2上端部附近側(cè)壁的通路22與氣缸上 室2A連通。在分離筒20側(cè)壁的下部突出有小徑的開口部23。此外，在外筒3側(cè)壁設有與 開口 23大致同心的大徑的開口 24，在外筒3的側(cè)壁的開口 M安裝有衰減力發(fā)生機構(gòu)25。
下面，主要參照圖1說明衰減力發(fā)生機構(gòu)25。
如圖1所示，衰減力發(fā)生機構(gòu)25，在安裝于外筒開口 M的圓筒狀的殼體沈內(nèi)設 有先導型(背壓型)的主閥27、控制主閥27的打開壓力的螺線管驅(qū)動的壓力控制閥即先 導閥觀。衰減力發(fā)生機構(gòu)25還在先導閥觀下游側(cè)設有故障時進行動作的故障閥四。
在殼體沈內(nèi)，從開口 M側(cè)開始依次插入、設置有環(huán)狀的通路板30、凸狀的通路 部件31、環(huán)狀的主閥部件32、凸狀的節(jié)流通路部件33、中間部具有底部的圓筒狀的先導閥 部件34、環(huán)狀的保持部件35、及圓筒狀的螺線管殼體36。這些部件通過彼此抵接，利用螺母 37將螺線管殼體36與殼體沈結(jié)合而固定。
通路板30與形成于殼體沈端部的內(nèi)側(cè)凸緣26A抵接而被固定。在通路板30，沿 軸向貫通有將貯存器4和殼體沈內(nèi)的室26B連通的多個通路38。通路部件31的小徑的前 端部貫通通路板30，其大徑部的肩部抵接于通路板30而被固定。通路部件31的前端部經(jīng) 由密封部件39與分離筒20的開口部23液密性嵌合，由此，使沿軸向?qū)⑼凡考?1貫通的 通路40與環(huán)狀通路21連通。在通路部件31的大徑部的端部形成環(huán)狀槽41，環(huán)狀槽41經(jīng) 由徑向的切口 42與通路40連通。
主閥部件32的一端部抵接于通路部件31的大徑部而被固定。主閥部件32和通 路部件31的抵接部由設于環(huán)狀槽41的密封部件43密封。在主閥部件32，沿圓周方向設置 多個在軸向貫通的通路44，通路44與通路部件31的環(huán)狀槽41連通。在主閥部件32的另一端部，在多個通路44的開口部外周側(cè)突出有環(huán)狀的座部45，在內(nèi)周側(cè)突出有環(huán)狀的卡緊 部46。
在主閥部件32的座部45，落座有構(gòu)成主閥27的盤閥47的外周部。盤閥47的內(nèi) 周部通過卡緊部46和節(jié)流通路部件33的大徑部的肩部卡緊。在盤閥47的背面?zhèn)韧庵懿?緊固附著環(huán)狀的滑動密封部件48。凸狀的節(jié)流通路部件33的小徑部插入主閥部件32中央 的開口部，大徑部的肩部與盤閥47抵接而被固定。在節(jié)流通路部件33沿軸向貫通有通路 49。通路49經(jīng)由形成于小徑部前端部的固定節(jié)流孔50與通路部件31的通路40連通。
先導閥部件34為在中間部具有底部34A的大致圓筒狀，底部34A的一端部與節(jié)流 通路部件33抵接而被固定。盤閥47的滑動密封部件48可滑動且液密性地與先導閥部件 34 一端側(cè)的圓筒部內(nèi)周面嵌合，在盤閥47背部形成有先導室51。盤閥47受到通路44側(cè) 的壓力而打開，使通路44與下游側(cè)的殼體沈內(nèi)的室26B連通。先導室51的內(nèi)壓對于盤閥 47向關閉方向作用。在先導閥部件34的底部34A的中央部貫通有端口 52。端口 52與節(jié) 流通路部件33的通路49連通。先導室51經(jīng)由切口部53與通路49連通。切口部53形成 在節(jié)流通路部件33的、與先導閥部件34的底部34A的抵接部。這些切口部53、通路49、及 固定節(jié)流孔50構(gòu)成將油液導入先導室51的導入通路。
保持部件35在其一端側(cè)的外周部形成有環(huán)狀凸部M。
環(huán)狀凸部M與先導閥部件34的另一端側(cè)的圓筒部的端部抵接而被固定，由此，在 先導通路部件34的圓筒部的內(nèi)部形成有閥室55。先導閥部件34及保持部件35通過將嵌 合于殼體26內(nèi)的螺線管殼體36的圓筒部嵌合于保持部件35的外周部而在徑向被定位。而 且，由端口 52、閥室55及切口 56、57構(gòu)成將先導室51與盤閥47(主閥27)的下游側(cè)的室 26B連通的結(jié)構(gòu)。在閥室55內(nèi)設有打開關閉端口 52的壓力控制閥即先導閥觀的閥體58。
在螺線管殼體36內(nèi)組裝有線圈59 ；插入線圈59內(nèi)的芯體60、61 ；由芯體60、61引 導的柱塞62 ；以及與柱塞62連結(jié)的中空的動作桿63。通過這些部件構(gòu)成螺線管促動器S， 動作桿63的前端部貫通保持部件35而與閥室55內(nèi)的閥體58連結(jié)。而且，通過經(jīng)由引線 64給線圈59通電，可以根據(jù)通電電流使柱塞62產(chǎn)生軸向的推力。
閥體58在與先導閥部件34的端口 52相對的錐狀的前端部形成有環(huán)狀的座部65。 通過座部65脫離或落座在端口 52周圍的座面66，由此打開關閉端口 52。而且，閥體58由 裝設于于閥體58和先導閥部件34的底部34A之間的施力機構(gòu)即閥簧67 (壓縮螺旋彈簧) 的彈力進行施力。由此，閥體58通常位于圖1所示的后退位置，即成為打開狀態(tài)。另一方 面，通過向線圈59通電形成的柱塞62的推力，閥體58抵抗閥簧67的彈力而前進，使座部 65落座于座面66，而關閉端口 52。通過柱塞62的推力，即向線圈59的通電電流，調(diào)節(jié)閥體 58對于端口 52的打開壓力，由此控制端口 52即先導室51的內(nèi)壓。
閥體58中貫通有中空的動作桿63，關閉時，即座部65落座于座面66時，使動作桿 63內(nèi)的通路63A在端口 52內(nèi)開口，由通路63A將端口 52和芯體61內(nèi)的動作桿63的背部 的室6IA連通。
下面，說明故障閥29，即，節(jié)流孔68A及故障盤70。
在閥體58的后端面外周部突出有環(huán)狀的座部58A。在座部58A抵接有一個或多個 層疊而成的環(huán)狀座盤68。座盤68，內(nèi)周部與安裝于動作桿63的鎖止輪69抵接，固定在閥 體58上。先導閥部件34的圓筒部的端部和保持部件35的環(huán)狀凸部M之間卡緊環(huán)狀的故障盤70的外周部。通過固定于閥體58的座盤68的外周緣部脫離或落座于故障盤70的內(nèi) 周緣部，由此，在閥室55內(nèi)打開關閉端口 52和切口 56之間的流路。此外，在故障盤70的 軸向部分地形成有切口。
在座盤68的外周緣部或故障盤70的內(nèi)周緣部設有總是將端口 52和切口 56連通 的節(jié)流孔68A(切口)。在保持部件35突出有與座盤68抵接來限制閥體58的后退位置的 阻擋件71。此外，限制閥體58的后退位置的阻擋件也可以設于其它部位。此外，閥體58的 后退位置的限制也可以由柱塞62與芯體61的抵接位置來限制。
而且，在沒有向線圈59通電時，閥體58由于閥簧67的彈力而后退，如圖1所示， 座盤68與故障盤70抵接，在閥室55內(nèi)，將端口 52和切口 56之間的流路關閉。在該狀態(tài) 下，當閥室55內(nèi)的端口 52側(cè)的流體壓力上升而達到規(guī)定壓力時，故障盤70出現(xiàn)撓曲，故障 盤70脫離座盤68，將端口 52和切口 56之間的流路打開。
另一方面，如上所述，在向線圈59通電而使閥體58的座部65落座于座面66的先 導閥28的壓力控制狀態(tài)下，座盤68脫離故障盤70，閥室55和切口 56之間的流路經(jīng)由故障 盤70中央的開口而成為連通狀態(tài)。
下面，對以上構(gòu)成的本實施方式的作用進行說明。
衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器1安裝于車輛的懸架裝置的彈簧之上彈簧之下之間。引線64 連接于車載控制器等，在通常的工作狀態(tài)下，對線圈59通電，使閥體58的座部65落座于座 面66，執(zhí)行先導閥28的壓力控制。
活塞桿6的伸長行程時，通過氣缸2內(nèi)的活塞5的移動，關閉活塞5的止回閥13， 在盤閥14打開前，氣缸上室2A側(cè)的流體被加壓，從通路22及環(huán)狀通路21通過，從分離筒 20的開口 23流入衰減力發(fā)生機構(gòu)25的通路部件31的通路40。
此時，活塞5進行移動的量的流體從貯存器4打開基底閥10的止回閥17流入氣 缸下室2B。此外，當氣缸上室2A的壓力達到活塞5的盤閥14的打開壓力時，盤閥14打開， 將氣缸上室2A的壓力向氣缸下室2B釋放，由此防止氣缸上室2A的壓力過度上升。
在衰減力發(fā)生機構(gòu)25中，從通路部件31的通路40流入的流體在主閥27的盤閥 47打開前(活塞速度為低速區(qū)域)，從節(jié)流通路部件33的固定節(jié)流孔50、通路49及先導閥 部件；34的端口 52通過，推壓并打開先導閥28的閥體58，而流入閥室55內(nèi)。從殼體沈內(nèi) 的室26B及通路板30的通路38通過而流向貯存器4。而且，當活塞速度上升，氣缸上室2A 側(cè)的壓力達到盤閥47的打開壓力時，流入通路40的流體從切口 42、環(huán)狀槽41及通路44通 過，推壓并打開盤閥47，直接流向殼體沈內(nèi)的室^B。
在活塞桿6的壓縮行程時，由于氣缸2內(nèi)的活塞5的移動，打開活塞5的止回閥 13，關閉基底閥10的通路15的止回閥17，在盤閥18打開前，活塞下室2B的流體流向氣缸 上室2A，活塞桿6侵入到氣缸2內(nèi)的量的流體從氣缸上室2A通過與上述伸長行程時相同 的路徑流向貯存器4。此外，當氣缸下室2B內(nèi)的壓力達到基底閥10的盤閥18的打開壓力 時，盤閥18打開，將氣缸下室2B的壓力向貯存器4釋放，由此，防止氣缸下室2B的壓力過 度上升。
由此，在活塞桿6的伸長、壓縮行程時都是同樣，在衰減力發(fā)生機構(gòu)25中，在主閥 27的盤閥47打開前(活塞速度為低速區(qū)域)，利用固定節(jié)流孔50及先導閥觀的閥體58的 打開壓力產(chǎn)生衰減力，在盤閥47打開后(活塞速度為高速區(qū)域)，根據(jù)其開度產(chǎn)生衰減力。而且，通過利用對線圈59的通電電流調(diào)節(jié)先導閥觀的打開壓力，由此，不管活塞的速度如 何，都能夠直接控制衰減力。此時，由于先導閥觀的打開壓力，使與其上游側(cè)的通路49連 通的背壓室55的內(nèi)壓產(chǎn)生變化，背壓室55的內(nèi)壓作用于盤閥47的關閉方向，因此，通過控 制先導閥觀的打開壓力，能夠同時調(diào)節(jié)盤閥47的打開壓力，由此，能夠擴大衰減力特性的 調(diào)節(jié)范圍。
此時，當減小向線圈59的通電電流，從而減小柱塞62的推力時，先導閥28的打開 壓力下降，產(chǎn)生柔軟側(cè)的衰減力，當增大通電電流，而增大柱塞62的推力時，先導閥觀的打 開壓力上升，產(chǎn)生硬側(cè)的衰減力，因此，可以利用低電流產(chǎn)生通常使用頻度高的柔軟側(cè)的衰 減力，能夠降低耗電。
在因線圈59斷線、車載控制器的故障等產(chǎn)生故障而使柱塞62失去推力的情況下， 閥體58由于閥簧67的彈力而后退到圖1所示的位置，打開端口 52，閥體58的座盤68抵接 于故障盤70，將閥室55內(nèi)的端口 52和切口 56之間的流路關閉。在該狀態(tài)下，流體從閥室 55內(nèi)的端口 52向切口 56的流動由故障閥四、即、節(jié)流孔68A及故障盤70進行控制，因此， 通過設定節(jié)流孔68A的流路面積及故障盤70的打開壓力，能夠產(chǎn)生所希望的衰減力，并且 能夠調(diào)節(jié)先導室51的內(nèi)壓、S卩、主閥27的打開壓力。其結(jié)果，即使出現(xiàn)故障時，也能夠得到 適當?shù)乃p力。
這樣，由于將通電時的流體通路和出現(xiàn)故障時的流體通路共通化(串列化)，因 此，能夠使結(jié)構(gòu)簡單，此外，能夠提高空間效率。而且，由于故障盤70是盤閥，所以，例如與 使用球閥的結(jié)構(gòu)相比，由于利用盤閥和閥體的端部進行故障時通路的打開關閉，因此，能夠 提高生產(chǎn)性、組裝性。此外，通過向線圈59以低電流通電，得到通常使用頻度高的柔軟側(cè)的 衰減力，因此，能夠減少耗電，此外，在非通電時，由于利用故障閥四得到比柔軟側(cè)大的適 度的衰減力，因此，能夠確保車輛的操作穩(wěn)定性，能夠?qū)崿F(xiàn)故障防護功能，還能夠防止由于 硬側(cè)固定對車身造成的振動輸出增大等弊端。
下面，參照圖3對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。此外，相對于上述第一實施方 式，相同的部分使用相同的標記，僅對不同的部分進行詳細說明。
如圖3所示，在本實施方式中，故障閥四的故障盤70的外周部沒有被卡緊，而是 插入由保持部件35和先導閥部件34形成的內(nèi)周槽72，從而在軸向只能夠移動一定距離地 被浮動支承。此外，省略了閥體58的環(huán)狀凸部M及座盤68，閥體58的端面的外周緣部直 接抵接于故障盤70的內(nèi)周緣部。此外，節(jié)流孔68A可以設于故障盤70的內(nèi)周緣或閥體58 端面的外周緣部。此外，閥室陽經(jīng)由沿軸向貫通保持部件35的通路77、形成于保持部件35 端部的切口部78、形成于保持部件35外周部的切口部79、及先導閥部件34的切口部57，與 殼體沈內(nèi)的室26B連通。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)與上述第一實施方式相同的作用效果。而且，本 實施方式能夠提高耐久性。
下面，參照圖4對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。此外，相對于上述第一實施方 式，相同的部分使用相同的標記，只對不同的部分進行詳細說明。
如圖4所示，在本實施方式中，省略了保持部件35。而且，螺線管殼體36與先導閥 部件34的圓筒部的端部抵接，與閥室55連通的切口部56形成于先導閥部件34的圓筒部 的端部。故障閥四的故障盤73，其內(nèi)周部安裝于從芯體60突出的圓筒部60A，而其外周部 撓曲。圓筒部60A兼做閥體58的阻擋件。此外，先導閥觀的閥體58在基端部形成有擴徑部74，擴徑部74的外周部與先導閥部件34的圓筒部的內(nèi)周面滑動接觸而被引導。在擴徑 部74與故障盤73相對而沿軸向貫通有多個通路75，在多個通路75的外周部突出有故障盤 73落座的環(huán)狀的座部76。節(jié)流孔68A可以形成在故障盤73的外周部或座部76。
通過采用這種結(jié)構(gòu)，在閥室55內(nèi)，流體經(jīng)由閥體58的擴徑部74的通路75流向切 口 56。而且，出現(xiàn)故障時，如圖4所示，閥體58的擴徑部74的座部76抵接于故障盤73而 關閉通路75。
此外，在上述第一實施方式 第三實施方式中，從動作的穩(wěn)定性及操作的方便性 方面考慮，工作流體使用油液及氣體，但本發(fā)明并不僅限于此，也可以單獨或組合使用其它 的流體。此外，考慮密封性、加工性等時，活塞、氣缸、閥等構(gòu)成部件的截面形狀優(yōu)選為圓形， 但也可以做成多邊形等其它的形狀。
此外，在上述第一實施方式 第三實施方式中，表示出將衰減力發(fā)生機構(gòu)25設于 氣缸橫向側(cè)的例子，但只要是通過活塞的滑動產(chǎn)生油液流動的部位，例如也可以設于活塞 部。
此外，在上述第一實施方式 第三實施方式中，表示出將先導閥觀作為壓力控制 閥的例子，但也可以是進行流量控制的流量控制閥。
此外，在上述第一實施方式 第三實施方式中，表示出將先導室51和閥室55做成 不同的室并利用切口部53將它們之間連接的例子，但也可以將先導室51和閥室55做成共 同的室，而去除切口部53。
此外，在上述第一實施方式 第三實施方式中，表示出一個整塊的閥體58的一端 作為控制閥的閥部而另一端作為故障閥的閥座發(fā)揮作用的例子，但為了不使結(jié)構(gòu)復雜，也 可以采用將控制閥的閥部和故障閥的閥座分成兩個部分并將它們連接的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，在出現(xiàn)故障時等非通電狀態(tài)下，也可以得到 適當?shù)乃p力。
盡管以上僅詳述了本發(fā)明的一些示例性實施例，但本領域技術人員可以容易地想 到這些示例性實施例中的可能的多種變型，而不在本質(zhì)上脫離本發(fā)明的新穎性啟示和優(yōu) 點。因此，所有這樣的變型都被包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
本申請對于2009年9月30日提交的日本專利申請第2009_2觀705號主張美國法 典第35章第119節(jié)項下的優(yōu)先權。
在此，引入2009年9月30日提交的日本專利申請第2009_2觀705號的說明書、技 術方案、附圖及發(fā)明內(nèi)容。
權利要求
1.一種衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，具備氣缸，其封入有流體；活塞，其可滑動地嵌裝于該氣缸內(nèi)；活塞桿，其連結(jié)于該活 塞，并延伸到所述氣缸外部；主閥，其控制由于所述氣缸內(nèi)的活塞的滑動而產(chǎn)生的流體的流 動，產(chǎn)生衰減力；先導室，其對于該主閥向關閉方向作用內(nèi)壓；導入通路，其將流體導入該 先導室；先導通路，其將所述先導室和所述主閥下游側(cè)連通；以及控制閥，其設于該先導通 路，所述控制閥具有由施力機構(gòu)向打開方向進行施力的閥體、以及利用螺線管的推力使 所述閥體向關閉方向移動的促動器，在所述先導通路的所述控制閥下游側(cè)設置有故障閥，在所述閥體被所述施力機構(gòu)施力而向所述控制閥的打開方向移動時，該故障閥與該閥 體抵接而關閉所述先導通路，在先導室的壓力達到規(guī)定壓力時，該故障閥脫離所述閥體而 打開所述先導通路。
2.如權利要求1所述的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，在所述故障閥或者與該故障閥抵接的閥體之中的至少一方形成節(jié)流孔。
3.如權利要求1所述的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，所述控制閥是所述先導通路的壓力達到規(guī)定壓力時打開的壓力控制閥。
4.如權利要求2所述的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，所述控制閥是所述先導通路的壓力達到規(guī)定壓力時打開的壓力控制閥。
5.如權利要求1所述的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，所述控制閥的閥體設于閥室內(nèi)，該閥室的一端側(cè)在所述先導室側(cè)形成開口，而其另一 端側(cè)在所述故障閥下游側(cè)形成開口。
6.如權利要求2所述的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，所述控制閥的閥體設于閥室內(nèi)，該閥室的一端側(cè)在所述先導室側(cè)形成開口，而其另一 端側(cè)在所述故障閥下游側(cè)形成開口。
7.如權利要求3所述的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，所述控制閥的閥體設于閥室內(nèi)，該閥室的一端側(cè)在所述先導室側(cè)形成開口，而其另一 端側(cè)在所述故障閥下游側(cè)形成開口。
8.如權利要求1所述的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，所述閥室的一端側(cè)由所述閥體的一端側(cè)打開關閉，而其另一端側(cè)由所述故障閥和所述 閥體的另一端側(cè)打開關閉。
9.如權利要求1所述的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，在所述閥體的另一端側(cè)設有與所述故障閥抵接的環(huán)狀的座部。
10.如權利要求1所述的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器，其特征在于，所述故障閥是盤閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及可調(diào)節(jié)衰減力的衰減力調(diào)節(jié)式緩沖器。利用先導型的主閥及壓力控制閥即先導閥來控制由氣缸內(nèi)活塞滑動產(chǎn)生的油液的流動，產(chǎn)生衰減力。先導閥利用螺線管促動器的推力調(diào)節(jié)其打開壓力，并且調(diào)節(jié)先導室的內(nèi)壓，控制主閥的打開壓力。出現(xiàn)故障時，由于閥簧的彈力使先導閥的閥體后退而抵接于故障盤。由此，由先導閥下游側(cè)的故障盤產(chǎn)生衰減力，并且控制主閥的打開壓力而得到適當?shù)乃p力。
文檔編號F16F9/34GK102032311SQ20101029908
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權日2009年9月30日
發(fā)明者村上裕 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社