專利名稱：一種變速器的多級同步模塊和變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種變速器的多級同步模塊以及一種變速器本身。
背景技術(shù)：
從技術(shù)現(xiàn)狀來看，變速器，特別是汽車的套筒式變速器是眾所周知的并且一般都 被設(shè)計成裝有一個同步模塊的同步變速器。如果掛擋，則會在這種類型的變速器上將一個 與傳動軸抗扭連接的同步器通過一個軸向不同的換擋接合套與排擋輪抗扭地連接。如果這 時掛另外一個擋，則同步模塊要首先負(fù)責(zé)調(diào)整同步器和各個排擋輪的轉(zhuǎn)速，然后它才允許 通過換擋接合套進行連接。通常同步模塊包括至少一個錐形環(huán)。該錐形環(huán)能夠同變速器的同步器進行嚙合并 在換擋過程中與那一個能夠配置所要求擋的排擋輪形成連接，以便達到同步器和排擋輪之 間的轉(zhuǎn)速同步化。從技術(shù)現(xiàn)狀來看，具有單級同步裝置的，也就說具有一個錐形環(huán)的和具有多級同 步裝置的，也就說具有多個相互交錯在一起的錐形環(huán)的同步模塊已經(jīng)是眾所周知。由于同 步環(huán)或錐形環(huán)形成錐形形狀，故也可以將同步模塊稱作單級錐形系統(tǒng)或多級錐形系統(tǒng)。特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速差大時，例如在掛低速檔時就要使用多級同步模塊，因為通過這些 多級同步模塊可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)速的較快調(diào)整。目前在這些多級同步模塊上通常都是通過撓曲的 連接板將兩個與同步器相連接的突入到互補的凹口內(nèi)的錐形環(huán)相互抗扭地連接在一起。因 此制造錐形環(huán)要花很多錢。在相互連接的錐形環(huán)之間還有另一個與排擋輪抗扭連接的錐形 環(huán)。也可以將外部的和內(nèi)部的錐形環(huán)直接與同步器相連接，以取代某種相互抗扭的連 接，然而采用這種方式會給在同步器上設(shè)計某種傳動幾何形狀造成額外花費。除此之外這 種設(shè)計結(jié)構(gòu)在牽引力矩高時可能導(dǎo)致去閉鎖力的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)就是要制造一種變速舒適度高并使錐形環(huán)連接盡可能簡單化的變 速器多級同步模塊。根據(jù)本發(fā)明，該項任務(wù)是通過一種變速器的一個多級同步模塊完成的。該多級同 步模塊具有一個可圍繞傳動軸旋轉(zhuǎn)的同步器、一個可圍繞傳動軸旋轉(zhuǎn)的第一級錐形環(huán)、一 個可圍繞傳動軸旋轉(zhuǎn)的第二級錐形環(huán)以及一個可圍繞傳動軸旋轉(zhuǎn)的第三級錐形環(huán)。第三級 錐形環(huán)徑向配置在第一級錐形環(huán)和第二級錐形環(huán)之間并且均能夠與第一級錐形環(huán)和第二 級錐形環(huán)形成一個摩擦連接，其中第一級錐形環(huán)與同步器且第三級錐形環(huán)同一個變速器排 擋輪合型地和傳遞扭矩地連接在一起，并且在這時設(shè)計一個單獨的連接元件，這個連接元 件將第一級錐形環(huán)和第二級錐形環(huán)相互抗扭地連接在一起。由此來減少在第一級錐形環(huán)、 第二級錐形環(huán)和同步器上因連接各錐形環(huán)造成的制造技術(shù)上的巨大開支。與此相對照的是 減少與制造單獨連接元件有關(guān)的某些額外開支。
在某個結(jié)構(gòu)形式中，連接元件是某種變速器的一個預(yù)同步單元的組成部分。因為 一個變速器無論如何都會有預(yù)同步單元且該單元是必要的，所以也就不必制造新的額外的 連接錐形環(huán)的部件。額外開支由此而降到從制造技術(shù)上簡單地適應(yīng)預(yù)同步單元。根據(jù)首選結(jié)構(gòu)形式，各錐形環(huán)是按不帶徑向突出部加以設(shè)計的，這會大大降低其 制造成本。在某個成本特別低廉的結(jié)構(gòu)形式中，將預(yù)同步單元的一個承壓件設(shè)計成連接元 件。此外在放棄錐形環(huán)一側(cè)的閉鎖嚙合裝置的情況下該連接元件在其徑向外側(cè)還有一個閉 鎖嚙合裝置。通過取消錐形環(huán)上的常用閉鎖嚙合裝置可顯著地降低錐形環(huán)的制造費用。與 此相對照的是亦可以通過較少的開支在連接元件上制作閉鎖嚙合裝置。因此連接元件特別 首選燒結(jié)零件，尤其是經(jīng)過硬化處理的燒結(jié)零件。但顯而易見的是也可以考慮選擇其他的結(jié)構(gòu)形式。在這些形式上第一級錐形環(huán)在 其外部四周有一個閉鎖嚙合裝置，其中第一級錐形環(huán)是一個直徑最大的徑向外部錐形環(huán)。在多級同步模塊的另一個結(jié)構(gòu)形式中，連接元件是一種楔形閉鎖同步單元的一個 同步滑塊。在這樣一種變速器結(jié)構(gòu)上亦會出現(xiàn)這一優(yōu)點，即不需要有額外部件來連接錐形 環(huán)，而已有的同步滑塊會額外承擔(dān)起連接元件的功能。同在預(yù)同步單元上一樣，單獨的連接 元件額外開支在此也僅限于從制造技術(shù)上簡單地適應(yīng)同步滑塊。此外也可以不給楔形閉鎖 同步裝置上的錐形環(huán)設(shè)計閉鎖嚙合裝置，這會使其制造明顯地簡單化。在另一個結(jié)構(gòu)形式中，在同步器的兩個徑向相反的側(cè)邊上分別設(shè)計多個錐形環(huán)， 以便通過摩擦連接將同步器與放置在同步器一側(cè)的兩個排擋輪中的一個有選擇地相連接， 其中連接元件與兩側(cè)的第一級和第二級錐形環(huán)相互抗扭地連接在一起。在沒有連接的相互 軸向放置的錐形環(huán)上可能會因傳動線路上的牽引力矩，或者振動和擺動而出現(xiàn)不受歡迎的 噪聲。這些噪聲的形成是因同步器在同步環(huán)上的沖擊而造成的。通過錐形環(huán)的連接慣性質(zhì) 量提高，錐形環(huán)的活動自由程度同時降低。這兩者有助于變速器無噪聲地工作。特別首選的是沿切線方向?qū)⑦B接元件有限制地推移安裝在同步器外部周圍的一 個凹口內(nèi)。通過這一布局可以非常簡單地將連接元件設(shè)計成多功能部件。這個被設(shè)計成多 功能部件的連接元件除了其錐形環(huán)連功能外還可以承擔(dān)某個預(yù)同步單元內(nèi)承壓件的任務(wù) 或某個楔形閉鎖同步單元內(nèi)同步滑塊的任務(wù)。除此之外，本發(fā)明還涉及到一種特別適用于汽車的變速器。該變速器帶有一個相 對于同步器抗扭但軸向位移配置的換擋接合套、至少一個能夠通過換擋接合套與同步器抗 扭連接的排擋輪和一個根據(jù)本發(fā)明的多級同步模塊。通過這個多級同步模塊可以閉鎖或釋 放換擋接合套向至少一個排擋輪進行的軸向位移。但特別是在同步器的兩個軸向側(cè)面上設(shè) 計有能夠有選擇地與同步器連接的排擋輪。


本發(fā)明的其它特性和優(yōu)點可以參考圖紙從下述的首選結(jié)構(gòu)形式中獲知。在這些圖 紙中顯示的有圖1是本發(fā)明所述一種變速器某個部分的橫截面細(xì)節(jié)圖。該變速器帶有一個根據(jù) 本發(fā)明所述的第一種結(jié)構(gòu)形式的多級同步模塊；圖2是圖1中多級同步模塊的一個縱截面細(xì)節(jié)透視圖3是圖1中多級同步模塊連接元件的一個透視圖；圖4是圖3中連接元件的一個分透視圖，用于要連接的錐形環(huán)；圖5是本發(fā)明所述一種變速器某個部分的橫截面細(xì)節(jié)圖。該變速器帶有一個根據(jù) 本發(fā)明所述的第二種結(jié)構(gòu)形式的多級同步模塊；圖6是用透視圖顯示的圖5中一個多級同步模塊連接元件的結(jié)構(gòu)形式。
具體實施例方式圖1和圖2顯示的是某種變速器12 —個多級同步模塊10的一個橫截面細(xì)節(jié)圖和 一個縱截面細(xì)節(jié)圖，該變速器帶有一個可圍繞傳動軸A旋轉(zhuǎn)的同步器14、一個可圍繞傳動 軸A旋轉(zhuǎn)的第一級錐形環(huán)16、一個可圍繞傳動軸A旋轉(zhuǎn)的第二級錐形環(huán)18以及一個可圍繞 傳動軸A旋轉(zhuǎn)的第三級錐形環(huán)20。第三級錐形環(huán)徑向配置在第一級錐形環(huán)16和第二級錐 形環(huán)18之間并可以與第一級錐形環(huán)16和第二級錐形環(huán)18建立摩擦連接。為建立摩擦連 接錐形環(huán)16、18、20均有一個摩擦面22。這些摩擦面可以至少有一部分裝有一個特殊的摩 擦片。為此多級同步模塊10擁有一個單獨的連接元件24。該連接元件沿切線方向沈?qū)?第一級錐形環(huán)16和第二級錐形環(huán)18相互抗扭地連接在一起。根據(jù)圖1，這種抗扭連接是通 過這種方式實現(xiàn)的，即第一級錐形環(huán)16和第二級錐形環(huán)18分別擁有一個凹口 28、30 (參閱 圖4)，這兩個凹口被設(shè)計在沿切線方向沈按一定距離設(shè)置的基本上是軸向延伸的第一級 錐形環(huán)16和第二級錐形環(huán)18的兩個突出部32、34之間，其中連接元件M沿切線方向沈 在較大程度上無縫隙地延伸到凹口 28、30中。雖然在圖1中僅顯示了一個連接元件對，但是根據(jù)圖1中所示連接元件對可以在 周圍配置多個連接元件對。除了多級同步模塊10之外，變速器10還包括一個相對于同步器14抗扭但軸向位 移配置的換擋接合套36以及兩個通過換擋接合套36可以與一個同步器14抗扭連接在一 起的排擋輪38。在同步器14的外部四周裝有一個可以與換擋接合套36的內(nèi)部嚙合裝置 41相嚙合的外部嚙合裝置40(圖5中有顯示)。除此之外，在掛上擋的狀態(tài)下?lián)Q擋接合套 36的內(nèi)部嚙合裝置41還與各個排擋輪38的換擋嚙合裝置42相嚙合。通過多級同步模塊 10的一個閉鎖機構(gòu)，例如通過一個閉鎖嚙合裝置根據(jù)同步器14和排擋輪38的轉(zhuǎn)速比鎖閉 或釋放換擋接合套36的軸向位移。將第一級錐形環(huán)16和第二級錐形環(huán)18的連接元件M沿切線方向沈有限制地推 移安裝到同步器14外部四周的一個凹口 43內(nèi)。同步器14的外部嚙合裝置40動作在該凹 口 43范圍內(nèi)被中斷。第三級錐形環(huán)20通過一個傳動幾何形狀與變速器12的排擋輪38合型和傳送扭 矩地連接在一起。根據(jù)圖2傳動幾何形狀是通過第三級錐形環(huán)20的基本上是軸向延伸的 突出部44形成的。突出部44與排擋輪38的凹處46相嚙合，其中對突出部44和凹處46 沿切線方向26做了配合特別精確的設(shè)計，以便第三級錐形環(huán)20能夠與排擋輪38抗扭地連接在一起。所有錐形環(huán)16-20既沒有閉鎖換擋過程的徑向嚙合裝置也沒有互相連接的撓曲 連接板。6
圖1至圖4顯示的是多級同步模塊10的第一個結(jié)構(gòu)形式。在此閉鎖同步是通過 一個楔形閉鎖同步單元48進行的。該楔形閉鎖同步單元包括一個同步滑塊50、一個彈簧 元件52和一個通過彈簧元件52徑向向外加負(fù)荷的閉鎖滑塊M，其中閉鎖滑塊M與換擋 接合套36內(nèi)邊上的一個滑槽55相接觸并在非同步狀態(tài)下閉鎖其軸向位移。從技術(shù)現(xiàn)狀來 看，楔形閉鎖同步單元的功能原理已是眾所周知。由此有關(guān)的內(nèi)容請準(zhǔn)確參閱DE 10 2007 010307 B3號專利并放棄其他的說明。在這種情況下連接元件M與楔形閉鎖同步單元48的同步滑塊50相同。與圖1至圖4的說明相反，也可以將楔形閉鎖同步單元48設(shè)計成預(yù)制的模塊。為 此同步滑塊50在其徑向內(nèi)側(cè)邊上可以有一個用于彈簧元件52的支座，以便彈簧元件52 — 方面支撐在閉鎖滑塊上且另一方面支撐在支座上。此外同步滑塊50還應(yīng)該有一個能夠防 止閉鎖滑塊M徑向向外滑出同步滑塊50的擋塊。圖3是以透視圖的形式來顯示被設(shè)計成同步滑塊50的連接元件對。在連接元件 M的徑向外部側(cè)邊可以看到一個開口 56，在安裝完畢的狀態(tài)下徑向向外給換擋接合套36 加負(fù)荷的閉鎖滑塊M穿過這個開口。此外在徑向外部側(cè)邊上設(shè)計了一個側(cè)面環(huán)繞放置的 邊緣凸起58，其徑向內(nèi)側(cè)邊在安裝完畢的狀態(tài)下位于第一級錐形環(huán)16的徑向外部側(cè)邊上。 因此連接元件M通過邊緣凸起58沿徑向方向支撐在第一級錐形環(huán)16上。側(cè)壁60、62徑向向邊緣凸起58內(nèi)連接，其中兩個沿切線方向沈相對放置的、特別 是平行的側(cè)壁60分別在一個徑向平面上延伸，兩個沿軸向方向相對放置的、特別是平行的 側(cè)壁62垂直于傳動軸A延伸。徑向側(cè)壁60的外部側(cè)邊構(gòu)成第一級錐形環(huán)16的接觸面61。在第一級錐形環(huán)16的突出部32上設(shè)計有相應(yīng)的對應(yīng)接觸面，其中對應(yīng)接觸面首 先與側(cè)壁60的接觸面61平行延伸，以便建立一個全面的接觸。在軸向側(cè)壁62上設(shè)計有徑向向內(nèi)的凸肩64(特別自由突出的凸緣)。這些凸肩沿 切線方向26擁有相對放置的接觸面66。這些接觸面類似于第一級錐形環(huán)16的接觸面61 在一個徑向平面上延伸。在安裝完畢的狀態(tài)下，接觸面66與第二級錐形環(huán)18相連接。相 應(yīng)的對應(yīng)接觸面設(shè)計在第二級錐形環(huán)18的突出部34上，其中這些對應(yīng)接觸面首先與接觸 面66平行延伸，以便建立一個全面的接觸。連接元件M也在安裝完畢的狀態(tài)下配合精確地和無縫隙地與錐形環(huán)16、18的凹 口相接觸并因此而將第一級錐形環(huán)16與第二級錐形環(huán)18抗扭地連接在一起。在圖1中，多級同步模塊10位于一個中間的釋放位置上。在這個位置上閉鎖滑塊 54在換擋接合套36徑向加負(fù)荷時可以徑向向內(nèi)移動并將換擋接合套36推移到排擋輪38 的換擋嚙合裝置42上。當(dāng)同步器14和排擋輪38的轉(zhuǎn)速不同時，第一級和第二級錐形環(huán) 16,18隨同連接元件M —起根據(jù)與排擋輪38的摩擦接觸沿切線方向沈相對于同步器14 和閉鎖滑塊M移入一個閉鎖位置。在這個閉鎖位置上閉鎖滑塊徑向向內(nèi)推移僅十分有限 或者根本不可能，因為同步滑塊50的斜面68與閉鎖滑塊M的斜面M產(chǎn)生接觸并阻止閉 鎖滑塊徑向向內(nèi)推移?？梢詫⒔M合出現(xiàn)的多種可能性考慮作為沿切線方向規(guī)定閉鎖位置用的擋塊。通常 都是沿切線方向沈通過閉鎖滑塊M和同步擋塊50的斜面68、69的某個擋塊來規(guī)定閉鎖位 置。但為了減少滑塊5054上的材料應(yīng)力可以另外選擇或額外考慮將第一級錐形環(huán)16的 突出部32用作傳動幾何形狀并用同步器14的凹口 43中的一個擋塊規(guī)定閉鎖位置。然后通過在一個徑向平面上延伸并與突出部32上平行的對應(yīng)接觸面相互作用的壁斷面70構(gòu)成 一個擋塊。自然也可以以同樣的方式將第二級錐形環(huán)18的突出部34用作傳動幾何形狀。圖4顯示的是進入第一級和第二級錐形環(huán)16、18的凹口 28、30中的連接元件M 的一個分視圖。這個分視圖再次介紹了第一級錐形環(huán)16通過連接元件M沿切線方向與第 二級錐形環(huán)18無縫隙連接的情況。根據(jù)圖2在兩個軸向相反的同步器14側(cè)面上分別設(shè)計有3個錐形環(huán)16、18、20，以 便通過摩擦連接將同步器14與位于同步器14側(cè)面的兩個排擋輪38中的一個有選擇地連 接起來，其中連接元件M將兩側(cè)的第一級和第二級錐形環(huán)16、18相互抗扭地連接在一起。 這將使變速器12能夠特別無噪聲地進行工作。圖5以一個與圖1相類似的橫截面細(xì)節(jié)圖來顯示多級同步模塊10的第二個結(jié)構(gòu) 形式。與根據(jù)圖1的第一個結(jié)構(gòu)形式不同的是，這里的同步不是通過一個楔形同步閉鎖裝 置，而是例如通過一個根據(jù)伯格報警器系統(tǒng)的同步裝置來實現(xiàn)的。在這種情況下，連接元件M就是變速器12的一個預(yù)同步單元71的組成部分。預(yù) 同步單元71包括一個被設(shè)計成連接元件M的承壓件72、一個彈簧元件52和一個通過彈簧 元件52徑向向外加負(fù)荷的承壓件74。在目前的情況下，承壓件74被設(shè)計成球體，特別是被 設(shè)計成鋼球。與根據(jù)圖1的閉鎖滑塊M不同的是，承壓件74是沿切線方向沈被推移式導(dǎo)入換 擋接合套36的滑槽76中的。預(yù)同步單元71在此也不具有像根據(jù)圖1的楔形閉鎖同步單 元48那樣的功能，即在同步器14與排擋輪38同步之前閉鎖換擋接合套36軸向位移的功 能，而僅僅具有通過承壓件72向第一級徑向外部錐形環(huán)16中繼傳輸換擋接合套36的軸向 換擋力的作用。第一級徑向外部錐形環(huán)16被設(shè)計成同步環(huán)并在其外部四周具有一個(圖 中未加顯示的)閉鎖嚙合裝置。這個同步環(huán)在此和預(yù)同步單元71，特別是和連接元件對或 和預(yù)同步單元71的承壓件72 —起相對于同步器14做有限運動。第一級錐形環(huán)16為此而具有一個傳動幾何形狀。它通過這個傳動幾何形狀沿切 線方向26與同步器14合型連接。與根據(jù)圖1的結(jié)構(gòu)形式相類似，連接元件M被裝入同步 器14外部四周的凹口 43中，其中第一級錐形環(huán)16和第二級錐形環(huán)18的突出部32、34同 樣與圖1相類似地延伸到該凹口 43中。第一級錐形環(huán)16的突出部32在此時構(gòu)成傳動幾何形狀。它們一側(cè)具有朝向連接 元件M的與平行對應(yīng)接觸面80相互作用的接觸面78，以便沿切線方向沈固定連接元件 M。如果接觸面78和對應(yīng)接觸面80像在目前情況下向某個徑向方向傾斜，則沿徑向方向 (與某個移動相反徑向向外)固定連接元件M并且尤其是不能將其翻轉(zhuǎn)。在相反的朝著同步器M的突出部32側(cè)面上同樣設(shè)計有基本上位于一個徑向平面 上并同凹口 43的璧斷面70相互作用的接觸面82。璧斷面70首先同樣在一個徑向平面上 延伸并沿切線方向26分別構(gòu)成一個第一級錐形環(huán)16的擋塊。兩個擋塊位置在此是一個閉 鎖位置。在這個閉鎖位置上不能軸向位移換擋接合套36，并且根據(jù)圖5的位于中間的中心 位置規(guī)定著一個釋放位置。在這個釋放位置上可以沿軸向方向?qū)Q擋接合套36推移到排 擋輪38的換擋嚙合裝置上(請參閱圖2)。在所介紹的結(jié)構(gòu)示例中，承壓件72有一個徑向 向內(nèi)延伸的圓柱形凸肩88。凸肩88沿切線方向配合精確地與凹口 30相接觸，也就是說，在 第二級錐形環(huán)18的突出部34之間相接觸。為了加大凸肩88和突出部34之間的接觸面，凸肩88當(dāng)然可以與其圓柱形有些偏離并擁有基本上與突出部34的各個對應(yīng)接觸面平行延 伸的接觸面。不僅可以將凸肩88用于連接錐形環(huán)16、18，而且還可以用于放置彈簧元件52。在一個可選擇的結(jié)構(gòu)形式中也可以在同步器14四周分別設(shè)計有其承壓件72沿切 線方向26與同步器14抗扭地連接在一起的多個預(yù)同步單元71。在這種情況下除了承壓件 之外，還可以沿切線方向沈設(shè)計偏移的單獨的連接元件24。這些連接元件將第一級和第二 級錐形環(huán)16、18相互抗扭地連接在一起并沿切線方向沈被有限制地推移裝入同步器14的 凹口 43中。圖6顯示的是根據(jù)圖5第二種結(jié)構(gòu)形式的一個多級同步模塊10上的連接元件的 一個特殊結(jié)構(gòu)形式。在這里在承壓件72的一個或兩個軸向側(cè)輪86上設(shè)計有一個閉鎖嚙合 裝置84。閉鎖嚙合裝置84徑向向外延伸并可以在閉鎖位置上閉鎖換擋接合套36的一個軸 向位移或在釋放位置上準(zhǔn)許換擋接合套36的一個軸向位移。通過承壓件72上的這個閉鎖 嚙合裝置84可以放棄錐形環(huán)16、18、20上的一個閉鎖嚙合裝置，尤其是可以放棄外部徑向 的第一級錐形環(huán)16上的一個閉鎖嚙合裝置。不帶閉鎖嚙合裝置的錐形環(huán)16、18、20的設(shè)計 可以使制造變得更加簡單明了并因此產(chǎn)生一個成本十分低廉的多級同步模塊10的結(jié)構(gòu)形 式。在這個結(jié)構(gòu)形式中還根據(jù)圖5設(shè)計了一個預(yù)加應(yīng)力的彈性承壓件74。承壓件72的或連接元件M的閉鎖嚙合裝置84位于從換擋接合套36側(cè)面一個沿 切線方向可以看到的變速器12的中部位置上并在非同步狀態(tài)下鎖閉其軸向位移。在這個結(jié)構(gòu)形式中還在同步器14周圍配置了多個承壓件，特別是配置了 3個承壓 件72。
權(quán)利要求
1.一種變速器(12)的多級同步模塊，該多級同步模塊具有一個可圍繞傳動軸(A)旋 轉(zhuǎn)的同步器(14)、一個可圍繞傳動軸(A)旋轉(zhuǎn)的第一級錐形環(huán)(16)、一個可圍繞傳動軸(A) 旋轉(zhuǎn)的第二級錐形環(huán)(18)以及一個可圍繞傳動軸(A)旋轉(zhuǎn)的第三級錐形環(huán)(20)。第三級 錐形環(huán)徑向配置在第一級錐形環(huán)(16)和第二級錐形環(huán)(18)之間并且均能夠與第一級錐形 環(huán)(16)和第二級錐形環(huán)(18)形成一個摩擦連接，其中第一級錐形環(huán)(16)與同步器(14)且第三級錐形環(huán)(20)同一個變速器(12)排擋 輪(38)合型地和傳遞扭矩地連接在一起，并且在這時設(shè)計一個單獨的連接元件(24)，這個連接元件將第一級錐形環(huán)(16)和第二級 錐形環(huán)(18)相互抗扭地連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級同步模塊，其特征在于，第一級錐形環(huán)(16)和第二級錐 形環(huán)(18)分別擁有一個徑向凹口(28、30)，這兩個凹口被設(shè)計在沿切線方向(26)按一定 距離設(shè)置的基本上是軸向延伸的第一級錐形環(huán)(16)和第二級錐形環(huán)(18)的兩個突出部 (32,34)之間，其中連接元件(24)沿切線方向(26)至少在較大程度上無縫隙地延伸到凹口 (28,30)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多級同步模塊，其特征在于，第一級錐形環(huán)(16)和/或第 三級錐形環(huán)(20)具有一個傳動幾何形狀。錐形環(huán)通過這個傳動幾何形狀沿切線方向(26) 與同步器(14)或排擋輪(38)合型連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的多級同步模塊，其特征在于，第一級錐形環(huán)(16)的基本 上是徑向延伸的突出部(32)構(gòu)成傳動幾何形狀。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的多級同步模塊，其特征在于，連接元件(24)是變速器 (12)的一個預(yù)同步單元(71)的組成部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多級同步模塊，其特征在于，預(yù)同步單元(71)包括一個連接 件(24)、一個彈簧元件(52)和一個通過彈簧元件(52)徑向向外加負(fù)荷的承壓件(74)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的多級同步模塊，其特征在于，在放棄一個錐形環(huán)一側(cè)的閉 鎖嚙合裝置的情況下連接元件(24)在其外部徑向側(cè)邊上有一個閉鎖嚙合裝置(84)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多級同步模塊，其特征在于，閉鎖嚙合裝置(84)與一個換擋 接合套(36)軸向相鄰并在非同步狀態(tài)下閉鎖其軸向位移。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的多級同步模塊，其特征在于，第一級錐形環(huán)(16)是 一個直徑最大的徑向外部錐形環(huán)并在其外部四周有一個閉鎖嚙合裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的多級同步模塊，其特征在于，連接元件(24)是一種 楔形閉鎖同步單元(48)的一個同步滑塊(50)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的多級同步模塊，其特征在于，楔形閉鎖同步單元(48)包括 一個同步滑塊(50)、一個彈簧元件(52)和一個通過彈簧元件(52)徑向向外加負(fù)荷的閉鎖 滑塊(54)形狀的承壓件，閉鎖滑塊(54)與換擋接合套(36)相接觸并在非同步狀態(tài)下閉鎖 其軸向位移。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的多級同步模塊，其特征在于，楔形閉鎖同步單元(48) 是一個預(yù)制的部件。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的多級同步模塊，其特征在于，在兩個軸向相反的同步 器(14)側(cè)面上分別設(shè)計有多個錐形環(huán)(16、18、20)，以便通過摩擦連接將同步器(14)與位于同步器(14)側(cè)面的兩個排擋輪(38)中的一個有選擇地連接起來，其中連接元件(24)將 兩側(cè)的第一級和第二級錐形環(huán)(16、18)相互抗扭地連接在一起。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的多級同步模塊，其特征在于，連接元件(24)沿切線 方向(26)被有限制地推移安裝到同步器(14)外部四周的一個凹口 43內(nèi)。
15.特別適用于汽車的變速器，該變速器帶有一個相對于同步器(14)抗扭但軸向位移 配置的換擋接合套(36)，至少一個能夠通過換擋接合套(36)與同步器(14)抗扭連接的排擋輪(38)，和 一個根據(jù)上述權(quán)利要求之一的多級同步模塊(10)，這個多級同步模塊可以閉鎖或釋放 換擋接合套(36)向至少一個排擋輪(38)進行的軸向位移。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種變速器(12)的多級同步模塊(10)。該多級同步模塊具有一個可圍繞傳動軸(A)旋轉(zhuǎn)的同步器(14)、一個可圍繞傳動軸(A)旋轉(zhuǎn)的第一級錐形環(huán)(16)、一個可圍繞傳動軸(A)旋轉(zhuǎn)的第二級錐形環(huán)(18)以及一個可圍繞傳動軸(A)旋轉(zhuǎn)的第三級錐形環(huán)(20)。第三級錐形環(huán)徑向配置在第一級錐形環(huán)(16)和第二級錐形環(huán)(18)之間并且均能夠與第一級錐形環(huán)(16)和第二級錐形環(huán)(18)形成一個摩擦連接，其中第一級錐形環(huán)(16)與同步器(14)且第三級錐形環(huán)(20)同一個變速器(12)排擋輪(38)合型地和傳遞扭矩地連接在一起，并且在這時設(shè)計一個單獨的連接元件(24)，這個連接元件將第一級錐形環(huán)(16)和第二級錐形環(huán)(18)相互抗扭地連接在一起。
文檔編號F16D23/04GK102052413SQ20101053931
公開日2011年5月11日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者丹尼爾·威森格 申請人:賀爾碧格傳動技術(shù)控股有限公司