專(zhuān)利名稱(chēng)：獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無(wú)級(jí)變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
變速器按照變速方式主要分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，按照變速級(jí)數(shù)可分為有 級(jí)變速器和無(wú)級(jí)變速器。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器早已廣泛地應(yīng)用于各種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，手動(dòng)變速器一般都需要 配合離合器一起使用，在變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行中，需要對(duì)離合器進(jìn)行切斷和結(jié)合操作才能 實(shí)現(xiàn)變速器的變速操作，例如在汽車(chē)的換擋過(guò)程中，駕駛員切斷和結(jié)合離合器的時(shí)機(jī)與掛 檔的動(dòng)作配合不好，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，或者掛檔不穩(wěn)，造成離合器的嚴(yán)重磨損。自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得良好的 動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。以汽車(chē)的變速箱為例，現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)是根據(jù)汽車(chē)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng) 力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換擋，自動(dòng)變速器比手動(dòng)變速 器復(fù)雜很多，有很多方面不相同，但很大的區(qū)別在于控制方面。手動(dòng)變速器由駕駛員操縱檔 位，加檔或減檔由人工操作，而自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制檔位，變換檔位是由液壓控制 裝置進(jìn)行的。液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門(mén)(油門(mén))開(kāi)度和變速器輸出軸送來(lái)的信號(hào)控制升降 檔。根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板下量成正比的液壓，該 液壓作為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生 與轉(zhuǎn)速(車(chē)速)成正比的液壓，作為車(chē)速信號(hào)加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信 號(hào)和車(chē)速信號(hào)，液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油量(檔位)，從而控制換擋 時(shí)機(jī)。在汽車(chē)駕駛中駕駛員踏下加速踏板(油門(mén)踏板)，控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就能自動(dòng)控制變速 器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會(huì)利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器， 以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)，如果是電子控制自動(dòng)變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥。 電控單元借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過(guò)程。ECU輸入電路接受傳感器和其他裝置輸入 的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥的工作。然而， 此種結(jié)構(gòu)的變速器體積大、機(jī)構(gòu)復(fù)雜、重量重、維修費(fèi)用高而導(dǎo)致該類(lèi)變速器的缺陷尤為明 顯。此外，汽車(chē)剎車(chē)或急停時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成離合制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能而損失掉了，汽車(chē) 再重新啟動(dòng)時(shí)，往往需要消耗更多的能量使汽車(chē)啟動(dòng)或加速，啟動(dòng)時(shí)離合器也會(huì)產(chǎn)生一定 的熱能，從而導(dǎo)致汽車(chē)能耗較高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小的獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該 獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既可根據(jù)實(shí)際工作狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比，又可有效存 儲(chǔ)汽車(chē)剎車(chē)或急停時(shí)汽車(chē)的能量，并在汽車(chē)怠速之后重新啟動(dòng)或加速時(shí)能有效利用存儲(chǔ)的
能量°
3
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括輸入 軸、變速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)盤(pán)及輸出軸，制動(dòng)盤(pán)與輸出軸連接，所述變速機(jī)構(gòu)包括第一差速機(jī)構(gòu)、第 二差速機(jī)構(gòu)、可鎖合的偶合器、緩沖離合器及飛輪，輸入軸與第一差速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第一 差速機(jī)構(gòu)與第二差速機(jī)構(gòu)連接，第二差速機(jī)構(gòu)與偶合器連接，偶合器及飛輪與緩沖離合器 連接，輸出軸與偶合器連接。其中，所述偶合器包括第一偶合輪和第二偶合輪；所述第二差速機(jī)構(gòu)包括第三太 陽(yáng)輪、第二行星輪架、內(nèi)齒圈及設(shè)置于第二行星輪架的第二行星齒輪，第三太陽(yáng)輪和內(nèi)齒圈 均與第二行星齒輪嚙合連接；第一差速機(jī)構(gòu)與第三太陽(yáng)輪連接，第二行星輪架與第一偶合 輪連接，第二偶合輪及飛輪均與緩沖離合器連接；第二偶合輪與輸出軸連接，內(nèi)齒圈與飛輪 連接。優(yōu)選的，所述第一差速機(jī)構(gòu)包括第一太陽(yáng)輪、第一行星輪架、第二太陽(yáng)輪及設(shè)置于 第一行星輪架的第一行星齒輪，第一太陽(yáng)輪和第二太陽(yáng)輪均與第一行星齒輪嚙合連接；所 述輸入軸與第一行星輪架傳動(dòng)連接，第一太陽(yáng)輪與輸出軸連接，第二太陽(yáng)輪與第三太陽(yáng)輪 連接。其中，所述輸入軸設(shè)置有主動(dòng)齒輪，第一行星輪架設(shè)置有外齒圈，主動(dòng)齒輪與外齒 圈嚙合連接。其中，所述第一太陽(yáng)輪、第二太陽(yáng)輪及第一行星齒輪均為錐齒輪；所述第一行星輪 架設(shè)置有行星錐齒輪軸，第一行星齒輪活動(dòng)套接于該行星錐齒輪軸。另一優(yōu)選的，所述第一差速機(jī)構(gòu)包括第一太陽(yáng)輪、第一行星輪架、第二太陽(yáng)輪及設(shè) 置于第一行星輪架的第一行星齒輪，第一太陽(yáng)輪和第二太陽(yáng)輪均與第一行星齒輪嚙合連 接；所述輸入軸與第一太陽(yáng)輪連接，第一行星輪架與輸出軸連接，第二太陽(yáng)輪與第三太陽(yáng)輪 連接。其中，所述第一太陽(yáng)輪為第一外齒輪，第二太陽(yáng)輪為第二內(nèi)齒輪，第一行星齒輪為 直齒圓柱齒輪；第一行星輪架設(shè)置有直齒輪軸，直齒圓柱齒輪套接于該直齒輪軸。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明提供了一種獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括輸入軸、變速 機(jī)構(gòu)、制動(dòng)盤(pán)及輸出軸，制動(dòng)盤(pán)與輸出軸連接，所述變速機(jī)構(gòu)包括第一差速機(jī)構(gòu)、第二差速 機(jī)構(gòu)、可鎖合的偶合器、緩沖離合器及飛輪，輸入軸與第一差速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第一差速機(jī) 構(gòu)與第二差速機(jī)構(gòu)連接，第二差速機(jī)構(gòu)與偶合器連接，偶合器及飛輪與緩沖離合器連接。本 發(fā)明所述獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，既可根據(jù)實(shí)際工作狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸入軸 與輸出軸的轉(zhuǎn)速比，又可有效存儲(chǔ)汽車(chē)剎車(chē)或急停時(shí)汽車(chē)的能量，并在汽車(chē)怠速之后重新 啟動(dòng)或加速時(shí)能有效利用存儲(chǔ)的能量，大大降低了汽車(chē)急?；驎和：笾匦聠?dòng)的能耗，實(shí) 用性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益高。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例--的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例--的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例--的第二太陽(yáng)輪與第三太陽(yáng)輪部分的立體結(jié)構(gòu)示意4為本發(fā)明實(shí)施例--的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例二二的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明實(shí)施例三的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明實(shí)施例四的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō) 明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本發(fā)明的限定。如圖1至圖4所示為本發(fā)明所述獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例一，包括輸入軸1、變 速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)盤(pán)2及輸出軸3，制動(dòng)盤(pán)2與輸出軸3連接，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)包括第 一差速機(jī)構(gòu)、第二差速機(jī)構(gòu)、可鎖合的偶合器、緩沖離合器4及飛輪5，輸入軸1與第一差速 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第一差速機(jī)構(gòu)與第二差速機(jī)構(gòu)連接，第二差速機(jī)構(gòu)與偶合器連接，偶合器及 飛輪5與緩沖離合器4連接，輸出軸3與偶合器連接。本實(shí)施例一的所述偶合器包括第一偶合輪6和第二偶合輪7 ；所述第二差速機(jī)構(gòu) 包括第三太陽(yáng)輪8、第二行星輪架9、內(nèi)齒圈10及設(shè)置于第二行星輪架9的第二行星齒輪 11，第三太陽(yáng)輪8和內(nèi)齒圈10均與第二行星齒輪11嚙合連接；第一差速機(jī)構(gòu)與第三太陽(yáng)輪 8連接，第二行星輪架9與第一偶合輪6連接，第二偶合輪7及飛輪5均與緩沖離合器4連 接；第二偶合輪7與輸出軸3連接，內(nèi)齒圈10與飛輪5連接。本實(shí)施例一的所述第一差速機(jī)構(gòu)包括第一太陽(yáng)輪12、第一行星輪架13、第二太陽(yáng) 輪14及設(shè)置于第一行星輪架13的第一行星齒輪15，第一太陽(yáng)輪12和第二太陽(yáng)輪14均與 第一行星齒輪15嚙合連接；所述輸入軸1與第一行星輪架13傳動(dòng)連接，第一太陽(yáng)輪12與 輸出軸3連接，第二太陽(yáng)輪14與第三太陽(yáng)輪8連接。本實(shí)施例一的所述輸入軸1設(shè)置有主動(dòng)齒輪16，第一行星輪架13設(shè)置有外齒圈 17，主動(dòng)齒輪16與外齒圈17嚙合連接。當(dāng)汽車(chē)處于空擋位置時(shí)，偶合器為鎖合狀態(tài)，緩沖離合器4處于傳動(dòng)分離狀態(tài)，轉(zhuǎn) 動(dòng)的輸入軸1帶動(dòng)第一行星輪架13轉(zhuǎn)動(dòng)，由于汽車(chē)處于空擋位置，汽車(chē)沒(méi)有跑動(dòng)，輸出軸3 不轉(zhuǎn)，則第一行星輪架13帶動(dòng)第二太陽(yáng)輪14和第三太陽(yáng)輪8轉(zhuǎn)動(dòng)；由于偶合器為鎖合狀 態(tài)，緩沖離合器4處于傳動(dòng)分離狀態(tài)，故此時(shí)第一偶合輪6、第二偶合輪7及第二行星輪架9 均不轉(zhuǎn)，第三太陽(yáng)輪8帶動(dòng)第一行星齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第三太陽(yáng)輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪5在第 三太陽(yáng)輪8的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)起步時(shí)，輕抬剎車(chē)，偶合器解除鎖合，緩沖離合器4處于半離合狀態(tài)，一方面 飛輪5將動(dòng)能經(jīng)過(guò)緩沖離合器4傳給第二偶合輪7，并帶動(dòng)輸出軸3開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)；另一方面， 第一偶合輪在第二偶合輪7的作用下開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，并逐漸加速；再一方面，由于第三太陽(yáng) 輪8與第一行星輪架13的轉(zhuǎn)速差慢慢加大，使第一太陽(yáng)輪12的轉(zhuǎn)速逐漸加速；綜合上述三 方面，即可實(shí)現(xiàn)輸出軸3的穩(wěn)定加速。緩沖離合器4完全鎖合進(jìn)行傳動(dòng)時(shí)，緩沖離合器4全 速運(yùn)轉(zhuǎn)，偶合器根據(jù)實(shí)際工作狀況調(diào)節(jié)第一偶合輪和第二偶合輪7之間的轉(zhuǎn)速差，并通過(guò) 第一差速機(jī)構(gòu)和第二差速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩分配來(lái)調(diào)整輸出軸3的轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)無(wú)級(jí)變 速功能。當(dāng)踩下剎車(chē)時(shí)，偶合器鎖合，緩沖離合器4傳動(dòng)分離，此時(shí)輸出軸3在制動(dòng)盤(pán)2的 作用下，輸出軸3、第一太陽(yáng)輪12及第二偶合輪7的轉(zhuǎn)速降低，第一偶合輪及第二行星輪架 9在第二偶合輪7的偶合作用下也逐漸降低，第一行星輪架13的轉(zhuǎn)矩通過(guò)第一行星齒輪15 傳給內(nèi)齒圈10，進(jìn)而帶動(dòng)飛輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)能的存儲(chǔ)。汽車(chē)再次起步時(shí)，輕抬剎車(chē)，偶合器解除鎖合，緩沖離合器4處于半離合狀態(tài)，一方面飛輪5將動(dòng)能經(jīng)過(guò)緩沖離合器4傳 給第二偶合輪7，并帶動(dòng)輸出軸3開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)；另一方面，第一偶合輪也同時(shí)帶動(dòng)第二偶合輪 7開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，并逐漸加速；再一方面，由于第三太陽(yáng)輪8與第一行星輪架13的轉(zhuǎn)速差慢慢加 大，使第一太陽(yáng)輪12的轉(zhuǎn)速逐漸加速；綜合上述三方面，即可實(shí)現(xiàn)利用飛輪5存儲(chǔ)的能量來(lái) 促進(jìn)輸出軸3的加速。本發(fā)明所述獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，既可根據(jù)實(shí)際工作狀況自動(dòng) 調(diào)節(jié)輸入軸ι與輸出軸3的轉(zhuǎn)速比，又可有效存儲(chǔ)汽車(chē)剎車(chē)或急停時(shí)汽車(chē)的能量，并在汽車(chē) 怠速之后重新啟動(dòng)或加速時(shí)能有效利用存儲(chǔ)的能量，大大降低了汽車(chē)急停或暫停后重新啟 動(dòng)的能耗，實(shí)用性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益高。如圖5所示為本發(fā)明所述獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例二，與上述實(shí)施例一的不同 之處在于所述第一太陽(yáng)輪12、第二太陽(yáng)輪14及第一行星齒輪15均為錐齒輪；所述第一行 星輪架13設(shè)置有行星錐齒輪軸18，第一行星齒輪15活動(dòng)套接于該行星錐齒輪軸18。本實(shí)施例二的所述第一差速機(jī)構(gòu)包括第一太陽(yáng)輪12、第一行星輪架13、第二太陽(yáng) 輪14及設(shè)置于第一行星輪架13的第一行星齒輪15，第一太陽(yáng)輪12和第二太陽(yáng)輪14均與 第一行星齒輪15嚙合連接；所述輸入軸1與第一太陽(yáng)輪12連接，第一行星輪架13與輸出 軸3連接，第二太陽(yáng)輪14與第三太陽(yáng)輪8連接。本實(shí)施例二的所述第一太陽(yáng)輪12為第一外齒輪，第二太陽(yáng)輪14為第二內(nèi)齒輪，第 一行星齒輪15為直齒圓柱齒輪；第一行星輪架13設(shè)置有直齒輪軸19，直齒圓柱齒輪套接 于該直齒輪軸19。本實(shí)施例二為所述獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一種實(shí)施方式，其工作原理與上述實(shí)施 例相似，并同樣能達(dá)到上述技術(shù)效果，控制方便，性能可靠。如圖6所示為本發(fā)明所述獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例三，與上述實(shí)施例一的不同 之處在于第一差速機(jī)構(gòu)的第二太陽(yáng)輪14與第二差速機(jī)構(gòu)的第二行星輪架9連接，第二差 速機(jī)構(gòu)太陽(yáng)輪8與第一偶合輪6連接，第二偶合輪7與輸出軸3連接，第二偶合輪7與緩沖 離合器4連接，緩沖離合器4與飛輪5連接，同樣也能實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。如圖7所示為本發(fā)明所述獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例四，與上述實(shí)施例二的不同 之處在于第一差速機(jī)構(gòu)的第二太陽(yáng)輪14與第二差速機(jī)構(gòu)的第二行星輪架9連接，第二差 速機(jī)構(gòu)太陽(yáng)輪8與第一偶合輪6連接，第二偶合輪7與輸出軸3連接，第二偶合輪7與緩沖 離合器4連接，緩沖離合器4與飛輪5連接，同樣也能實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)現(xiàn)方案中的四種，除此之外，本發(fā)明還可以其它方 式實(shí)現(xiàn)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下任何顯而易見(jiàn)的替換均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括輸入軸(1)、變速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)盤(pán)(2)及輸出軸(3)，制動(dòng)盤(pán)(2) 與輸出軸(3)連接，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)包括第一差速機(jī)構(gòu)、第二差速機(jī)構(gòu)、可鎖合 的偶合器、緩沖離合器(4)及飛輪(5)，輸入軸(1)與第一差速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第一差速機(jī)構(gòu) 與第二差速機(jī)構(gòu)連接，第二差速機(jī)構(gòu)與偶合器連接，偶合器及飛輪(5)與緩沖離合器(4)連 接，輸出軸(3)與偶合器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述偶合器包括第一偶合 輪(6)和第二偶合輪(7);所述第二差速機(jī)構(gòu)包括第三太陽(yáng)輪(8)、第二行星輪架(9)、內(nèi)齒 圈(10)及設(shè)置于第二行星輪架(9)的第二行星齒輪(11)，第三太陽(yáng)輪(8)和內(nèi)齒圈(10)均 與第二行星齒輪(11)嚙合連接；第一差速機(jī)構(gòu)與第三太陽(yáng)輪(8)連接，第二行星輪架(9)與 第一偶合輪(6)連接，第二偶合輪(7)與緩沖離合器(4)連接；第二偶合輪(7)與輸出軸(3) 連接，內(nèi)齒圈(10)與飛輪(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一差速機(jī)構(gòu)包括第 一太陽(yáng)輪(12)、第一行星輪架(13)、第二太陽(yáng)輪(14)及設(shè)置于第一行星輪架(13)的第一行 星齒輪(15)，第一太陽(yáng)輪(12)和第二太陽(yáng)輪(14)均與第一行星齒輪(15)嚙合連接；所述 輸入軸(1)與第一行星輪架(13)傳動(dòng)連接，第一太陽(yáng)輪(12)與輸出軸(3)連接，第二太陽(yáng) 輪(14)與第三太陽(yáng)輪(8)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述輸入軸(1)設(shè)置有主動(dòng) 齒輪(16)，第一行星輪架(13)設(shè)置有外齒圈(17)，主動(dòng)齒輪(16)與外齒圈(17)嚙合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一太陽(yáng)輪(12)、第二 太陽(yáng)輪(14)及第一行星齒輪(15)均為錐齒輪；所述第一行星輪架(13)設(shè)置有行星錐齒輪 軸(18)，第一行星齒輪(15)活動(dòng)套接于該行星錐齒輪軸(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一差速機(jī)構(gòu)包括第 一太陽(yáng)輪(12)、第一行星輪架(13)、第二太陽(yáng)輪(14)及設(shè)置于第一行星輪架(13)的第一行 星齒輪(15)，第一太陽(yáng)輪(12)和第二太陽(yáng)輪(14)均與第一行星齒輪(15)嚙合連接；所述輸 入軸(1)與第一太陽(yáng)輪(12)連接，第一行星輪架(13)與輸出軸(3)連接，第二太陽(yáng)輪(14) 與第三太陽(yáng)輪(8)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一太陽(yáng)輪(12)為第 一外齒輪，第二太陽(yáng)輪(14)為第二內(nèi)齒輪，第一行星齒輪(15)為直齒圓柱齒輪；第一行星 輪架(13)設(shè)置有直齒輪軸(19)，直齒圓柱齒輪套接于該直齒輪軸(19)。
全文摘要
本發(fā)明涉及無(wú)級(jí)變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種獨(dú)立變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括輸入軸、變速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)盤(pán)及輸出軸，制動(dòng)盤(pán)與輸出軸連接，所述變速機(jī)構(gòu)包括第一差速機(jī)構(gòu)、第二差速機(jī)構(gòu)、可鎖合的偶合器、緩沖離合器及飛輪，輸入軸與第一差速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，第一差速機(jī)構(gòu)與第二差速機(jī)構(gòu)連接，第二差速機(jī)構(gòu)與偶合器連接，偶合器及飛輪與緩沖離合器連接，輸出軸與偶合器連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，既可根據(jù)實(shí)際工作狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比，又可有效存儲(chǔ)汽車(chē)剎車(chē)或急停時(shí)汽車(chē)的能量，并在汽車(chē)怠速之后重新啟動(dòng)或加速時(shí)能有效利用存儲(chǔ)的能量，大大降低了汽車(chē)急?；驎和：笾匦聠?dòng)的能耗，實(shí)用性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益高。
文檔編號(hào)F16H48/20GK102072301SQ201010551359
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者何東 申請(qǐng)人:東莞市明慧管理咨詢有限公司