專利名稱：電動汽車電機左懸置減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車部件，尤其是涉及一種電動汽車電機左懸置減振裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車動力懸置系統(tǒng)多是針對于傳統(tǒng)的發(fā)動機汽車來開發(fā)的，其內(nèi)燃機的 激勵特性明顯不同于電動車電機的激勵特性，電機轉(zhuǎn)速從Or/min上升至額定轉(zhuǎn)速，頻率 是連續(xù)變化的，無傳統(tǒng)內(nèi)燃機的怠速現(xiàn)象。電動車動力系統(tǒng)是由電機和減速器構(gòu)成，通 過電機懸置系統(tǒng)安裝在副車架上，電機是一個主要的振動噪聲激勵源，其中包括電機高 速運轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡產(chǎn)生的激勵力，電磁力矩的波動產(chǎn)生的激勵，以及路面 不平和附著力的波動引起電機的扭振，振動噪聲的大小直接影響到整車的舒適性以及電 機的使用壽命，傳統(tǒng)的電機懸置減振系統(tǒng)普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減振效果不好的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車電機左懸置減振裝置，所述電動汽車電機 左懸置減振裝置具有結(jié)構(gòu)簡單；實用、耐久性能高以及減振效果好的特點。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種電動汽車電機左懸置減振裝置，其包括托臂支架以及安裝于托臂支架之上 的減振支架，其中，所述減振支架上裝配有內(nèi)套，所述內(nèi)套與減振支架經(jīng)硫化后通過隔 振體連接為一體，且所述內(nèi)套通過緊固件設(shè)置于托臂支架之上。所述內(nèi)套采用鋁6061擠壓成型，并機加工有螺紋孔，所述緊固件為與螺紋孔匹 配的固定螺栓。所述隔振體為具良好隔振減振效果的橡膠材料制成。所述減振支架由支撐架和底板經(jīng)沖壓焊接成型；支撐架采用Q235鋼，底板采用 Stl 2 鋼。所述托臂支架由支架和墊塊經(jīng)沖壓焊接成型，其表面經(jīng)電泳漆防銹處理，所述 支架采用Q235鋼。本發(fā)明的有益效果為所述電動汽車電機左懸置減振裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，便于生 產(chǎn)制造，而且便于裝配，隔振性能優(yōu)越，耐久性能高。


下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。圖1為本發(fā)明電動汽車電機左懸置減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖IA-A向的剖面圖。圖中1、減振支架；10、底板；11、支撐架；2、托臂支架；20、第一墊塊；21、第二墊塊；22、支架；3、內(nèi)套；4、橡膠隔振體；5、固定螺栓。
具體實施例方式請參照圖1及圖2所示，圖1為本發(fā)明電動汽車電機左懸置減振裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖，圖2為圖IA-A向的剖面圖。于本實施例中，一種電動汽車電機左懸置減振裝置，其包括托臂支架2以及安 裝于托臂支架2之上的減振支架1，所述減振支架1由支撐架11和底板10經(jīng)沖壓焊接成 型；所述支撐架11采用Q235鋼，所述底板10采用Stl2鋼，所述托臂支架2由支架22， 兩個第一墊塊20以及一個第二墊塊21經(jīng)沖壓焊接成型，其表面經(jīng)電泳漆防銹處理，所述 支架22和第一墊塊20均采用Q235鋼制成，所述第二墊塊21采用20#鋼制成，且所述減 振支架1上裝配有內(nèi)套3，所述內(nèi)套3與減振支架1經(jīng)硫化后通過橡膠隔振體4連接為一 體，且所述內(nèi)套3采用鋁6061擠壓成型，并機加工有螺紋孔，配合螺紋孔設(shè)置有固定螺 栓5，通過固定螺栓5將內(nèi)套4設(shè)置于托臂支架2之上，所述隔振橡膠體4作為主要隔振 的橡膠體，設(shè)計了 X、Y、Z三向極限工況下的限位；因平衡電機轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡產(chǎn)生的 激勵力，X向剛度設(shè)計較大。上述電動汽車電機左懸置減振裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)制造，而且便于裝 配，隔振性能優(yōu)越，耐久性能高。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車電機左懸置減振裝置，其包括托臂支架以及安裝于托臂支架之上的 減振支架，其特征在于所述減振支架上裝配有內(nèi)套，所述內(nèi)套與減振支架經(jīng)硫化后通 過隔振體連接為一體，且所述內(nèi)套通過緊固件設(shè)置于托臂支架之上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機左懸置減振裝置，其特征在于所述內(nèi)套采 用鋁6061擠壓成型，并機加工有螺紋孔，所述緊固件為與螺紋孔匹配的固定螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機左懸置減振裝置，其特征在于所述隔振體 為具良好隔振減振效果的橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3任一項所述的電動汽車電機左懸置減振裝置，其特征在 于所述減振支架由支撐架和底板經(jīng)沖壓焊接成型；支撐架采用Q235鋼，底板采用Stl2 鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車電機左懸置減振裝置，其特征在于所述托臂支 架由支架和墊塊經(jīng)沖壓焊接成型，其表面經(jīng)電泳漆防銹處理，所述支架采用Q235鋼。
全文摘要
本發(fā)明公開一種電動汽車電機左懸置減振裝置，其包括托臂支架以及安裝于托臂支架之上的減振支架，所述減振支架上裝配有內(nèi)套，所述內(nèi)套與減振支架經(jīng)硫化后通過隔振橡膠體連接為一體，且所述內(nèi)套采用鋁6061擠壓成型，其通過固定螺栓設(shè)置于托臂支架之上，所述減振支架由支撐架和底板經(jīng)沖壓焊接成型；支撐架采用Q235鋼，底板采用St12鋼，所述托臂支架由支架，兩個第一墊塊以及一個第二墊塊經(jīng)沖壓焊接成型，上述電動汽車電機左懸置減振裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)制造，而且便于裝配，隔振性能優(yōu)越，耐久性能高。
文檔編號F16F7/00GK102011831SQ20101055313
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者李建華, 李祥 申請人:亞新科噪聲與振動技術(shù)(安徽)有限公司