專利名稱：一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)暖風(fēng)里流淌的是高溫的發(fā)動機(jī)冷卻液，一旦泄露的高溫冷卻液流到車 內(nèi)駕駛艙里，則會燙傷駕駛員的腳部，因此汽車空調(diào)系統(tǒng)中對暖風(fēng)水管連接處的密封性 能要求很嚴(yán)格，尤其是不同管口直徑的兩個連接管進(jìn)行連接時，密封問題也較為顯著。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種汽車空調(diào)暖 風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，其目的是保證任何管徑的連接管相連接時的密封性能，同時保證連接 可靠性強，使用壽命更長。本發(fā)明的技術(shù)方案是該種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，包括相連接的第一連接 管和第二連接管，所述的密封圈套裝在所述的第二連接管的端部，所述的密封圈和第二 連接管一同插在第一連接管的一端。所述的第二連接管的外表面圓周上設(shè)有至少一圈用于固定密封圈的凹槽。所述的第一連接管裝配部位的管口直徑大于第二連接管裝配部位的管口直徑， 第一連接管的管口部位鉚接在第二連接管的外圓周表面上。所述的第一連接管裝配部位的管口直徑小于或等于第二連接管裝配部位的管口 直徑，第一連接管的裝配部位采用擴(kuò)口結(jié)構(gòu)，所述的密封圈和第二連接管插入第一連接 管的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)內(nèi)，擴(kuò)口結(jié)構(gòu)的端面鉚接在第二連接管的外圓周表面上。所述的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面為光滑表面。所述的密封圈為橡膠密封圈。所述的第一連接管和第二連接管為鋁管。具有上述結(jié)構(gòu)的一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點1、該種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)采用軸向連接密封，裝配時密封圈不易擠壓 損壞，使用壽命更，同時，利用鉚接工藝，使水管連接更簡易，更可靠。2、該種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)靈活采用的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)可以滿足任何不同管口 直徑的兩個連接管的裝配，更好的保證了連接處的密封性能，可靠性強。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明應(yīng)用在暖風(fēng)中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為應(yīng)用了本發(fā)明的暖風(fēng)在汽車空調(diào)中的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1-3中，1 :第一連接管；2 密封圈；3 第二連接管；4 :凹槽；5 :擴(kuò)口結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明應(yīng)用在暖風(fēng)中的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為 應(yīng)用了本發(fā)明的暖風(fēng)在汽車空調(diào)中的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1-3所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種汽 車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)包括相連接的材質(zhì)均為鋁的第一連接管1和第二連接管3，橡膠 材質(zhì)的密封圈2套裝在第二連接管3的端部，密封圈2和第二連接管3 —同插在第一連接 管1的一端。第二連接管3的外表面圓周上設(shè)有一圈用于固定密封圈2的凹槽4。凹槽 4的圈數(shù)也可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，不影響本發(fā)明的實施效果。作為本發(fā)明的第一種實施例，當(dāng)?shù)谝贿B接管1裝配部位的管口直徑大于第二連 接管3裝配部位的管口直徑時，在密封圈2和第二連接管3插入到第一連接管1的一端 后，第一連接管1的管口部位便可以鉚接在第二連接管3的外圓周表面上。作為本發(fā)明的第二種實施例，當(dāng)?shù)谝贿B接管1裝配部位的管口直徑小于或等于 第二連接管3裝配部位的管口直徑，第一連接管1的裝配部位采用擴(kuò)口結(jié)構(gòu)5，密封圈2 和第二連接管3插入第一連接管1的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)5內(nèi)，擴(kuò)口結(jié)構(gòu)5的端面鉚接在第二連接管 3的外圓周表面上。擴(kuò)口結(jié)構(gòu)5的內(nèi)表面為光滑表面。該種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)采用軸向連接密封，裝配時密封圈不易擠壓損 壞，使用壽命更，同時，利用鉚接工藝，使水管連接更簡易，更可靠。而且，連接結(jié)構(gòu) 靈活采用的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)可以滿足任何不同管口直徑的兩個連接管的裝配，更好的保證了連 接處的密封性能，可靠性強。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，包括相連接的第一連接管(1)和第二連接管 (3)，其特征在于所述的密封圈(2)套裝在所述的第二連接管(3)的端部，所述的密封 圈(2)和第二連接管(3) —同插在第一連接管(1)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 二連接管(3)的外表面圓周上設(shè)有至少一圈用于固定密封圈(2)的凹槽(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 一連接管(1)裝配部位的管口直徑大于第二連接管(3)裝配部位的管口直徑，第一連接管 (1)的管口部位鉚接在第二連接管(3)的外圓周表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 一連接管(1)裝配部位的管口直徑小于或等于第二連接管(3)裝配部位的管口直徑，第一 連接管(1)的裝配部位采用擴(kuò)口結(jié)構(gòu)(5)，所述的密封圈(2)和第二連接管(3)插入第一 連接管⑴的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)，擴(kuò)口結(jié)構(gòu)(5)的端面鉚接在第二連接管(3)的外圓周表面 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擴(kuò) 口結(jié)構(gòu)(5)的內(nèi)表面為光滑表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項權(quán)利要求所述的一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述的密封圈(2)為橡膠密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項權(quán)利要求所述的一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述的第一連接管(1)和第二連接管(3)為鋁管。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 一連接管(1)和第二連接管(3)為鋁管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)暖風(fēng)水管連接結(jié)構(gòu)，包括相連接的第一連接管(1)和第二連接管(3)，密封圈(2)套裝在第二連接管(3)的端部，密封圈(2)和第二連接管(3)一同插在第一連接管(1)的一端，第二連接管(3)的外表面圓周上設(shè)有至少一圈用于固定密封圈(2)的凹槽(4)，第一連接管(1)的裝配部位采用擴(kuò)口結(jié)構(gòu)(5)，所述的密封圈(2)和第二連接管(3)插入第一連接管(1)的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)，擴(kuò)口結(jié)構(gòu)(5)的端面鉚接在第二連接管(3)的外圓周表面上。具有上述特殊結(jié)構(gòu)的該種水管連接結(jié)構(gòu)由于采用軸向連接密封，裝配時密封圈不易擠壓損壞，使用壽命更，同時，利用鉚接工藝，使水管連接更簡易，更可靠。
文檔編號F16L13/16GK102011903SQ20101055669
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者劉健, 周紅霞, 夏義生, 潘華, 趙軍 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司