專利名稱：用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，更具體而言，涉及一種在混合動(dòng)力車輛中從動(dòng)力源到驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的技術(shù)，該混合動(dòng)力車輛裝備有兩種或更多不同的動(dòng)力源，包括內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
基于一種技術(shù)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力車輛通過實(shí)施空檔停止功能和再生制動(dòng)功能而改進(jìn)了車輛的燃料效率，該技術(shù)在低速時(shí)使用來自具有相對(duì)優(yōu)秀的低速扭矩特性的電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)力，并且在高速時(shí)使用來自具有相對(duì)優(yōu)秀的高速扭矩特性的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛。此外，當(dāng)僅僅通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力車輛不會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生排放氣體， 這被認(rèn)為是環(huán)境友好的車輛技術(shù)，具有改進(jìn)燃料效率和減少排放氣體的優(yōu)點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系具有多種驅(qū)動(dòng)模式，例如優(yōu)選地，其能夠通過根據(jù)車輛的行駛條件改變驅(qū)動(dòng)模式而被有效地驅(qū)動(dòng)，同時(shí)改進(jìn)燃料效率和加速性能，從而改進(jìn)車輛的行駛性能。公開于本背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其能夠?qū)崿F(xiàn)三種或更多固定齒數(shù)比模式、電動(dòng)車輛模式以及兩種或更多動(dòng)力分配模式，從而根據(jù)車輛的行駛條件以高效率驅(qū)動(dòng)車輛，并且改進(jìn)燃料效率，在所述固定齒數(shù)比模式中不驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)車輛僅僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而以固定齒數(shù)比(如普通變速器的檔級(jí))驅(qū)動(dòng)，所述電動(dòng)車輛模式是混合動(dòng)力車輛的基本驅(qū)動(dòng)模式，所述兩種或更多動(dòng)力分配模式包括輸入分配模式和組合模式。本發(fā)明的示例性實(shí)施方案提供了一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，包括兩個(gè)單行星齒輪組，所述兩個(gè)單行星齒輪組分別具有一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件，其中這些旋轉(zhuǎn)元件一致連接；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件，所述第一行星齒輪組是所述兩個(gè)單行星齒輪組中的一個(gè)；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件，所述第二行星齒輪組是所述兩個(gè)單行星齒輪組中的另一個(gè)；輸入元件，所述輸入元件連接至所述第一行星齒輪組的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；輸出元件，所述輸出元件連接至所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中未與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；以及四個(gè)扭矩傳送機(jī)構(gòu)，所述扭矩傳送機(jī)構(gòu)連接至所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件。本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案提高了一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，包括第一行星齒輪組，所述第一行星齒輪組是單行星齒輪組；第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組具有與所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件一致連接的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接；輸入元件，所述輸入元件連接至第一行星齒輪組的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；輸出元件，所述輸出元件連接至所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中未與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)； 第一離合器和第二離合器，所述第一離合器和所述第二離合器分別使得所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離；以及第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器，所述第一制動(dòng)器和所述第二制動(dòng)器的至少一個(gè)與未與所述第二行星齒輪組的輸出元件連接的其它旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)連接。本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案提供了一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，包括第一行星齒輪組，所述第一行星齒輪組是單行星齒輪組；第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組具有與所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件一致連接的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接；輸入元件，所述輸入元件連接至第一行星齒輪組的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；輸出元件，所述輸出元件連接至所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中未與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)； 第一離合器，所述第一離合器使得所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離；第二離合器，所述第二離合器使得所述第一行星齒輪組的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離；以及第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器，所述第一制動(dòng)器和所述第二制動(dòng)器的至少一個(gè)與未與所述第二行星齒輪組的輸出元件連接的其它旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)連接。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，可以實(shí)現(xiàn)三種或更多固定齒數(shù)比模式、電動(dòng)車輛模式以及兩種或更多動(dòng)力分配模式，從而根據(jù)車輛的行駛條件以高效率驅(qū)動(dòng)車輛，并且改進(jìn)燃料效率，在所述固定齒數(shù)比模式中不驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)車輛僅僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而以固定齒數(shù)比(如普通變速器的檔級(jí))驅(qū)動(dòng)，所述電動(dòng)車輛模式是混合動(dòng)力車輛的基本驅(qū)動(dòng)模式，所述兩種或更多動(dòng)力分配模式包括輸入分配模式和組合模式。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以說明。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系的第一示例性實(shí)施方案的圖。圖2是顯示了圖1中所示的第一示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。
圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第二示例性實(shí)施方案的圖。圖4是顯示了圖3中所示的第二示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第三示例性實(shí)施方案的圖。圖6是顯示了圖5中所示的第三示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖7是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第四示例性實(shí)施方案的圖。圖8是顯示了圖7中所示的第四示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第五示例性實(shí)施方案的圖。圖10是顯示了圖9中所示的第五示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖11是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第六示例性實(shí)施方案的圖。圖12是顯示了圖11中所示的第六示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖13是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第七實(shí)施方案的圖。圖14是顯示了圖13中所示的第七示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖15是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第八示例性實(shí)施方案的圖。圖16是顯示了圖15中所示的第八示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖17是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第九示例性實(shí)施方案的圖。圖18是顯示了圖17中所示的第九示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖19是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第十示例性實(shí)施方案的圖。圖20是顯示了圖19中所示的第十示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖21是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第十一實(shí)施方案的圖。圖22是顯示了圖21中所示的第十一示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖23是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第十二示例性實(shí)施方案的圖。圖M是顯示了圖23中所示的第十二示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖25是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第十三示例性實(shí)施方案的圖。圖沈是顯示了圖25中所示的第十三示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖27是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的第十四示例性實(shí)施方案的圖。圖觀是顯示了圖27中所示的第十四示例性實(shí)施方案的操作模式的表格。圖四是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的還包括第三離合器的動(dòng)力傳動(dòng)系的第一示例性實(shí)施方案的不同例子的圖。圖30是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的還包括扭轉(zhuǎn)阻尼器的動(dòng)力傳動(dòng)系的第一示例性實(shí)施方案的不同例子的圖。應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。在附圖中，附圖標(biāo)記在全部的幾個(gè)附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等效形式及其它實(shí)施方案。在圖1至圖27中的奇數(shù)圖中顯示的根據(jù)第一至第十四示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系包括兩個(gè)單行星齒輪組，所述兩個(gè)單行星齒輪組分別具有一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件，其中這些旋轉(zhuǎn)元件一致連接；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一行星齒輪組PGl的旋轉(zhuǎn)元件，所述第一行星齒輪組PGl是所述兩個(gè)單行星齒輪組中的一個(gè)；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二行星齒輪組PG2的旋轉(zhuǎn)元件，所述第二行星齒輪組PG2是所述兩個(gè)單行星齒輪組中的另一個(gè)；輸入元件，所述輸入元件連接至所述第一行星齒輪組PGl的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；輸出元件OUTPUT，所述輸出元件OUTPUT連接至所述第二行星齒輪組PG2的旋轉(zhuǎn)元件中未與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；以及四個(gè)扭矩傳送機(jī)構(gòu)，所述扭矩傳送機(jī)構(gòu)連接至所述第一行星齒輪組PGl和所述第二行星齒輪組PG2的旋轉(zhuǎn)元件。第一行星齒輪組PGl包括作為旋轉(zhuǎn)元件的第一太陽輪Si、第一行星架Cl和第一內(nèi)齒圈R1，第二行星齒輪組PG2包括作為旋轉(zhuǎn)元件的第二太陽輪S2、第二行星架C2和第二內(nèi)齒圈R2，輸入元件是一致連接至第一行星架Cl的發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE，輸出元件OUTPUT —致連接至第二行星架C2，四個(gè)扭矩傳送機(jī)構(gòu)的兩個(gè)是使得兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離的離合器， 另外兩個(gè)是使得旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離至固定元件以停止旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器。在這種構(gòu)造中，兩個(gè)制動(dòng)器的至少一個(gè)連接至第二行星齒輪組的第二太陽輪S2 和第二內(nèi)齒圈R2的任意一個(gè)，制動(dòng)器是第一制動(dòng)器BKl和第二制動(dòng)器BK2，離合器是第一離合器CLl和第二離合器CL2。在圖1至圖15中的奇數(shù)圖中顯示的全部第一至第八示例性實(shí)施方案中，第一離合器CLl和第二離合器CL2分別使得第一行星齒輪組PGl的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件和第二行星齒輪組 PG2的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離。另一方面，在圖17至圖27中的奇數(shù)圖中顯示的全部第九至第十四示例性實(shí)施方案中，第一離合器CLl使得第一行星齒輪組PGl的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件和第二行星齒輪組PG2的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星齒輪組PGl的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接
/脫離。在圖1中所示的第一示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一內(nèi)齒圈Rl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二行星架C2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一太陽輪 Si，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二內(nèi)齒圈R2，第一離合器CLl使得第一太陽輪Sl和第二太陽輪S2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二太陽輪S2，第二制動(dòng)器BK2連接至第二內(nèi)齒圈R2。如圖2的表格中所示，第一示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式，輸入分配、 組合分配和輸出分配模式，以及UD1、UD2、1:1和OD模式，其中EVl模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配、組合分配和輸出分配模式是動(dòng)力分配模式，UDl、UD2、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二內(nèi)齒圈R2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二太陽輪S2被第一制動(dòng)器BKl固定。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，輸出分配模式是通過僅僅接合第二離合器CL2而實(shí)施的， 固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖2中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖3中所示的第二示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一內(nèi)齒圈Rl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二行星架C2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一太陽輪 Si，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二太陽輪S2，第一離合器CLl使得第一太陽輪Sl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第二太陽輪S2連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二內(nèi)齒圈R2，第二制動(dòng)器BK2連接至第二太陽輪S2。如圖4的表格中所示，第二示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式，輸入分配、 組合分配和輸出分配模式，以及UD1、UD2、1 1和OD模式，其中EVl模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配、組合分配和輸出分配模式是動(dòng)力分配模式，UDl、UD2、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二太陽輪S2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二內(nèi)齒圈R2被第一制動(dòng)器BKl固定。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，輸出分配模式是通過僅僅接合第二離合器CL2而實(shí)施的， 固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖4中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖5中所示的第三示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一太陽輪Sl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二行星架C2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一內(nèi)齒圈 R1，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二內(nèi)齒圈R2，第一離合器CLl使得第一內(nèi)齒圈Rl和第二太陽輪S2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二太陽輪S2，第二制動(dòng)器BK2連接至第二內(nèi)齒圈R2。如圖6的表格中所示，第三示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式，輸入分配模式和組合分配模式，以及UD1、UD2、1 1和OD模式，其中EVl模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配模式和組合分配模式是動(dòng)力分配模式，UD1、UD2、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二內(nèi)齒圈R2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二太陽輪S2被第一制動(dòng)器BKl固定。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖6中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖7中所示的第四示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一太陽輪Sl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二行星架C2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一內(nèi)齒圈 R1，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二太陽輪S2，第一離合器CLl使得第一內(nèi)齒圈Rl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第二太陽輪S2連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二內(nèi)齒圈R2，第二制動(dòng)器BK2連接至第二太陽輪S2。如圖8的表格中所示，第四示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式，輸入分配、 組合分配和輸出分配模式，以及UD1、UD2、1:1和OD模式，其中EVl模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配、組合分配和輸出分配模式是動(dòng)力分配模式，UDU UD2、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二太陽輪S2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二內(nèi)齒圈R2被第一制動(dòng)器BKl固定。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，輸出分配模式是通過僅僅接合第二離合器CL2而實(shí)施的， 固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖8中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖9中所示的第五示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一內(nèi)齒圈Rl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二行星架C2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一太陽輪 Si，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二內(nèi)齒圈R2，第一離合器CLl使得第一行星架Cl和第二太陽輪S2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二太陽輪S2，第二制動(dòng)器BK2連接至第一太陽輪Si。如圖10的表格中所示，第五示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式，輸入分配、 組合分配和輸出分配模式，以及UD、1 1和OD模式，其中EVl模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配、組合分配和輸出分配模式是動(dòng)力分配模式，UD、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二內(nèi)齒圈R2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二太陽輪S2被第一制動(dòng)器BKl固定。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，輸出分配模式是通過僅僅接合第二離合器CL2而實(shí)施的， 固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖10中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖11中所示的第六示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一內(nèi)齒圈Rl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二行星架C2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一太陽輪 Si，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二太陽輪S2，第一離合器CLl使得第一行星架Cl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第二太陽輪S2連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二內(nèi)齒圈R2，第二制動(dòng)器BK2連接至第一太陽輪Si。如圖12的表格中所示，第六示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式和EV2模式，輸入分配、組合分配和輸出分配模式，以及UD、1 1和OD模式，其中EVl模式和EV2模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配、組合分配和輸出分配模式是動(dòng)力分配模式，UD、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二太陽輪S2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二內(nèi)齒圈R2被第一制動(dòng)器BKl固定，EV2模式通過接合第一離合器CLl以及第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施，從而使得第一行星架Cl也被固定并且除了來自第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的動(dòng)力之外，來自第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的動(dòng)力能夠添加至輸出。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，輸出分配模式是通過僅僅接合第二離合器CL2而實(shí)施的， 固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖12中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖13中所示的第七示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一太陽輪Sl一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二行星架C2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一內(nèi)齒圈 R1，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二內(nèi)齒圈R2，第一離合器CLl使得第一行星架Cl和第二太陽輪S2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二太陽輪S2，第二制動(dòng)器BK2連接至第一內(nèi)齒圈R1。如圖14的表格中所示，第七示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式，輸入分配、 組合分配和輸出分配模式，以及UD、1 1和OD模式，其中EVl模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配、組合分配和輸出分配模式是動(dòng)力分配模式，UD、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二內(nèi)齒圈R2的扭矩減小并輸出過第二行星架C2，第二太陽輪S2被第一制動(dòng)器BKl固定。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，輸出分配模式是通過僅僅接合第二離合器CL2而實(shí)施的， 固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖14中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖15中所示的第八示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一太陽輪Sl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二行星架C2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一內(nèi)齒圈 R1，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二太陽輪S2，第一離合器CLl使得第一行星架Cl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第二太陽輪S2連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二內(nèi)齒圈R2，第二制動(dòng)器BK2連接至第一內(nèi)齒圈R1。如圖16的表格中所示，第八示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式和EV2模式，輸入分配、組合分配和輸出分配模式，以及UD、1 1和OD模式，其中EVl模式和EV2模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配、組合分配和輸出分配模式是動(dòng)力分配模式，UD、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二太陽輪S2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二內(nèi)齒圈R2被第一制動(dòng)器BKl固定，EV2模式通過額外地接合第一離合器CLl而實(shí)施，從而使得第一行星架Cl也被第一制動(dòng)器BKl固定并且來自第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的動(dòng)力能夠添加至輸出。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，輸出分配模式是通過僅僅接合第二離合器CL2而實(shí)施的， 固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖16中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖17中所示的第九示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一內(nèi)齒圈Rl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二太陽輪S2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一太陽輪 Si，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二太陽輪S2，第一離合器CLl使得第一太陽輪Sl和第二太陽輪S2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第一太陽輪Sl連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二內(nèi)齒圈R2，第二制動(dòng)器BK2連接至第一內(nèi)齒圈R1。如圖18的表格中所示，第九示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式，輸入分配模式和組合分配模式，以及UD1、UD2、1:1和OD模式，其中EVl模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配模式和組合分配模式是動(dòng)力分配模式，UD1、UD2、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二太陽輪S2的扭矩減小并輸出過第二行星架C2，第二內(nèi)齒圈R2被第一制動(dòng)器BKl固定。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖18中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖19中所示的第十示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一太陽輪Sl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二內(nèi)齒圈R2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一內(nèi)齒圈 R1，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二內(nèi)齒圈R2，第一離合器CLl使得第一內(nèi)齒圈Rl和第二太陽輪S2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第一內(nèi)齒圈Rl連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二太陽輪S2，第二制動(dòng)器BK2連接至第二內(nèi)齒圈R2。如圖20的表格中所示，第十示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式，輸入分配模式和組合分配模式，以及UD1、UD2、1:1和OD模式，其中EVl模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配模式和組合分配模式是動(dòng)力分配模式，UD1、UD2、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二內(nèi)齒圈R2的扭矩減小并輸出過第二行星架C2，第二太陽輪S2被第一制動(dòng)器BKl固定。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖20中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖21中所示的第十一示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一內(nèi)齒圈Rl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二內(nèi)齒圈R2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一太陽輪 Si，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二內(nèi)齒圈R2，第一離合器CLl使得第一行星架Cl和第二太陽輪S2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第一內(nèi)齒圈Rl連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二太陽輪S2，第二制動(dòng)器BK2連接至第一太陽輪Si。如圖22的表格中所示，第十一示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式和EV2模式，輸入分配模式和組合分配模式，以及UD、1 1和OD模式，其中EVl模式和EV2模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配模式和組合分配模式是動(dòng)力分配模式，UD、1 1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二內(nèi)齒圈R2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二太陽輪S2被第一制動(dòng)器BKl固定，EV2模式通過額外地接合第一離合器CLl而實(shí)施，從而使得第一行星架Cl被第一制動(dòng)器BKl固定并且來自第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的動(dòng)力能夠進(jìn)一步供給至輸出元件OUTPUT。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比而傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖22中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖23中所示的第十二示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一內(nèi)齒圈Rl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二太陽輪S2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一太陽輪 Si，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二太陽輪S2，第一離合器CLl使得第一行星架Cl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第一內(nèi)齒圈Rl連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二內(nèi)齒圈R2，第二制動(dòng)器BK2連接至第一太陽輪Si。如圖M的表格中所示，第十二示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式和EV2模式，輸入分配模式和組合分配模式，以及UD1、UD2、1 1和OD模式，其中EVl模式和EV2模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配模式和組合分配模式是動(dòng)力分配模式，UDl、UD2、1:1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二太陽輪S2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二內(nèi)齒圈R2被第一制動(dòng)器BKl固定，EV2模式通過額外地接合第一離合器CLl而實(shí)施，從而使得第一行星架Cl被第一制動(dòng)器BKl固定并且來自第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的動(dòng)力能夠進(jìn)一步供給至輸出元件OUTPUT。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖M中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖25中所示的第十三示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一太陽輪Sl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二內(nèi)齒圈R2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一內(nèi)齒圈 R1，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二內(nèi)齒圈R2，第一離合器CLl使得第一行星架Cl和第二太陽輪S2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第一太陽輪Sl連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二太陽輪S2，第二制動(dòng)器BK2連接至第一內(nèi)齒圈R1。如圖沈的表格中所示，第十三示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式和EV2模式，輸入分配模式和組合分配模式，以及UD、1:1、0D1和0D2模式，其中EVl模式和EV2模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配模式和組合分配模式是動(dòng)力分配模式，UD、1:1、0D1和0D2模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二內(nèi)齒圈R2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二太陽輪S2被第一制動(dòng)器BKl固定，EV2模式通過額外地接合第一離合器CLl而實(shí)施，從而使得第一行星架Cl被第一制動(dòng)器BKl固定并且來自第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的動(dòng)力能夠進(jìn)一步供給至輸出元件OUTPUT。輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖沈中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。在圖27中所示的第十四示例性實(shí)施方案中，第一行星齒輪組PGl的第一太陽輪Sl 一致連接至第二行星齒輪組PG2的第二太陽輪S2，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接至第一內(nèi)齒圈 R1，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2連接至第二太陽輪S2，第一離合器CLl使得第一行星架Cl和第二內(nèi)齒圈R2連接/脫離，第二離合器CL2使得第一行星架Cl和第一太陽輪Sl連接/脫離， 第一制動(dòng)器BKl連接至第二內(nèi)齒圈R2，第二制動(dòng)器BK2連接至第一內(nèi)齒圈R1。如圖觀的表格中所示，第十四示例性實(shí)施方案的操作模式包括EVl模式和EV2模式，輸入分配模式和組合分配模式，以及UD、1 1和OD模式，其中EVl模式和EV2模式是電動(dòng)車輛模式，輸入分配模式和組合分配模式是動(dòng)力分配模式，UD、1 1和OD模式是固定齒數(shù)比模式。EVl模式通過驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2而實(shí)施，從而使得第二太陽輪S2的扭矩減小并輸出至第二行星架C2，第二內(nèi)齒圈R2被第一制動(dòng)器BKl固定，EV2模式通過額外地接合第一離合器CLl而實(shí)施，從而使得第一行星架Cl被第一制動(dòng)器BKl固定并且來自第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的動(dòng)力能夠進(jìn)一步供給至輸出元件OUTPUT。
輸入分配模式是通過僅僅接合第一制動(dòng)器BKl而實(shí)施的，組合分配模式是通過僅僅接合第一離合器CLl而實(shí)施的，固定齒數(shù)比模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)ENGINE的輸出以各種固定齒數(shù)比傳遞至輸出元件OUTPUT，如圖觀中所示，此時(shí)內(nèi)齒圈和太陽輪的齒數(shù)比是2 1。如上文所述，第一示例性實(shí)施方案、第二示例性實(shí)施方案、第四示例性實(shí)施方案、 第五示例性實(shí)施方案、第六示例性實(shí)施方案、第七示例性實(shí)施方案和第八示例性實(shí)施方案通過使用兩個(gè)離合器和兩個(gè)制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)了包括輸入分配、組合分配和輸出分配的三個(gè)動(dòng)力分配模式，并且實(shí)現(xiàn)了三個(gè)或更多固定齒數(shù)比模式。另一方面，第六示例性實(shí)施方案、第八示例性實(shí)施方案、第十二示例性實(shí)施方案、 第十三示例性實(shí)施方案和第十四示例性實(shí)施方案實(shí)現(xiàn)了包括輸入分配和組合分配的兩個(gè)或更多動(dòng)力分配模式，并且能夠?qū)崿F(xiàn)三個(gè)或更多固定齒數(shù)比模式以及包括能夠同時(shí)使用第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的EV2模式的兩個(gè)EV模式。在上述本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，制動(dòng)器可以通過干式制動(dòng)器、濕式制動(dòng)器、單向制動(dòng)器或雙向制動(dòng)器而實(shí)施，離合器可以通過干式離合器、濕式離合器或雙向離合器而實(shí)施。此外，在上述示例性實(shí)施方案中，干式或濕式第三離合器可以選擇性地安裝在作為輸入元件的發(fā)動(dòng)機(jī)和其它元件之間，具有扭矩限制器功能的扭轉(zhuǎn)阻尼器可以選擇性地安裝在作為輸入元件的發(fā)動(dòng)機(jī)和其它元件之間。因此，作為具有代表性的實(shí)施方案，通過將第三離合器CL3添加至圖1中所示的示例性實(shí)施方案而實(shí)施的構(gòu)造在圖四中示出，通過將扭矩阻尼器TD添加至圖1中所示的示例性實(shí)施方案而實(shí)實(shí)施的構(gòu)造在圖30中示出。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，包括兩個(gè)單行星齒輪組，所述兩個(gè)單行星齒輪組分別包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件，其中這些旋轉(zhuǎn)元件一致地連接；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件，該第一行星齒輪組是所述兩個(gè)單行星齒輪組中的一個(gè)；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件，所述第二行星齒輪組是所述兩個(gè)單行星齒輪組中的另一個(gè)；輸入元件，所述輸入元件連接至所述第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)； 輸出元件，所述輸出元件連接至所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中未與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；以及四個(gè)扭矩傳送機(jī)構(gòu)，所述扭矩傳送機(jī)構(gòu)連接至所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組包括作為所述旋轉(zhuǎn)元件的第一太陽輪、第一行星架和第一內(nèi)齒圈，所述第二行星齒輪組包括作為所述旋轉(zhuǎn)元件的第二太陽輪、第二行星架和第二內(nèi)齒圈，所述輸入元件是一致地連接至所述第一行星架的發(fā)動(dòng)機(jī)， 所述輸出元件一致地連接至第二行星架，所述四個(gè)扭矩傳送機(jī)構(gòu)的兩個(gè)是使得兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離的離合器，另外兩個(gè)是使得旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離至固定元件以停止旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器；并且所述兩個(gè)制動(dòng)器的至少一個(gè)連接至所述第二行星齒輪組的第二太陽輪和第二內(nèi)齒圈的任意一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器，所述第一離合器使得所述第一太陽輪和第二太陽輪連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器，該第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪，該第二制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪， 所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器， 所述第一離合器使得所述第一太陽輪和第二內(nèi)齒圈連接/脫離， 所述第二離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈， 該第二制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈， 所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器， 該第一離合器使得所述第一內(nèi)齒圈和第二太陽輪連接/脫離， 該第二離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離， 所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪， 該第二制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪，所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器，所述第一離合器使得所述第一內(nèi)齒圈和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器，該第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈，該第二制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器，該第一離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，該第二離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器，該第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪，該第二制動(dòng)器連接至所述第一太陽輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪， 所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器， 該第一離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，該第二離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離， 所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈， 該第二制動(dòng)器連接至所述第一太陽輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器，該第一離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，該第二離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器，該第一制動(dòng)器連接至第二太陽輪，該第二制動(dòng)器連接至第一內(nèi)齒圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪， 所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器， 該第一離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離， 該第二離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離， 所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈， 該第二制動(dòng)器連接至所述第一內(nèi)齒圈。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二太陽輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪， 所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器， 該第一離合器使得所述第一太陽輪和第二太陽輪連接/脫離， 該第二離合器使得所述第一行星架和第一太陽輪連接/脫離， 所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈， 該第二制動(dòng)器連接至所述第一內(nèi)齒圈。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二內(nèi)齒圈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至第一內(nèi)齒圈， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至第二內(nèi)齒圈， 所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器，該第一離合器使得所述第一內(nèi)齒圈和第二太陽輪連接/脫離， 該第二離合器使得所述第一行星架和第一內(nèi)齒圈連接/脫離， 所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪， 該第二制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二內(nèi)齒圈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈， 所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器， 該第一離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離， 該第二離合器使得所述第一行星架和第一內(nèi)齒圈連接/脫離， 所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪， 該第二制動(dòng)器連接至所述第一太陽輪。
14.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二太陽輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪， 所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器， 該第一離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離， 該第二離合器使得所述第一行星架和第一內(nèi)齒圈連接/脫離， 所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至第二內(nèi)齒圈， 該第二制動(dòng)器連接至第一太陽輪。
15.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二內(nèi)齒圈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈， 所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器， 該第一離合器使得第一行星架和第二太陽輪連接/脫離， 該第二離合器使得第一行星架和第一太陽輪連接/脫離， 所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪， 該第二制動(dòng)器連接至所述第一內(nèi)齒圈。
16.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二太陽輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪，所述兩個(gè)離合器是第一離合器和第二離合器， 該第一離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離， 該第二離合器使得所述第一行星架和第一太陽輪連接/脫離， 所述兩個(gè)制動(dòng)器是第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器， 該第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈， 該第二制動(dòng)器連接至所述第一內(nèi)齒圈。
17.一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，包括 第一行星齒輪組，所述第一行星齒輪組是單行星齒輪組；第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組具有與所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件一致連接的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件； 第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接； 輸入元件，所述輸入元件連接至所述第一行星齒輪組的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)； 輸出元件，所述輸出元件連接至所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中未與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；第一離合器和第二離合器，所述第一離合器和所述第二離合器分別使得所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離；以及第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器，所述第一制動(dòng)器和所述第二制動(dòng)器的至少一個(gè)與未與所述第二行星齒輪組的輸出元件連接的其它旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)連接。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組包括第一太陽輪、第一行星架和第一內(nèi)齒圈，所述第二行星齒輪組包括第二太陽輪、第二行星架和第二內(nèi)齒圈， 所述輸入元件一致連接至第一行星架的發(fā)動(dòng)機(jī)， 所述輸出元件連接至第二行星架，所述第一離合器和第二離合器的任意一個(gè)使得第一行星齒輪組中與輸入元件連接的旋轉(zhuǎn)元件和第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第一離合器使得所述第一太陽輪和第二太陽輪連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪，所述第二制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪， 所述第一離合器使得所述第一太陽輪和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離， 所述第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈， 所述第二制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第一離合器使得所述第一內(nèi)齒圈和第二太陽輪連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪，所述第二制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈。
22.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪，所述第一離合器使得所述第一內(nèi)齒圈和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第二制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪。
23.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第一離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪，所述第二制動(dòng)器連接至所述第一太陽輪。
24.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪，所述第一離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第二制動(dòng)器連接至所述第一太陽輪。
25.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第一離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離， 所述第二離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離， 所述第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪， 所述第二制動(dòng)器連接至所述第一內(nèi)齒圈。
26.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二行星架，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪，所述第一離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第二制動(dòng)器連接至所述第一內(nèi)齒圈。
27.一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，包括 第一行星齒輪組，所述第一行星齒輪組是單行星齒輪組；第二行星齒輪組，所述第二行星齒輪組具有與所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件一致連接的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件； 第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接； 輸入元件，所述輸入元件連接至所述第一行星齒輪組的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)； 輸出元件，所述輸出元件連接至所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中未與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；第一離合器，所述第一離合器使得所述第一行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件和所述第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離；第二離合器，所述第二離合器使得所述第一行星齒輪組的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離；以及第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器，所述第一制動(dòng)器和所述第二制動(dòng)器的至少一個(gè)與未與所述第二行星齒輪組的輸出元件連接的其它旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)連接。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組包括第一太陽輪、第一行星架和第一內(nèi)齒圈，所述第二行星齒輪組包括第二太陽輪、第二行星架和第二內(nèi)齒圈， 輸入元件是連接至第一行星架的發(fā)動(dòng)機(jī)， 輸出元件連接至第二行星架，第一離合器和第二離合器的任意一個(gè)使得第一行星齒輪組中與輸入元件連接的旋轉(zhuǎn)元件和第二行星齒輪組的一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接/脫離。
29.根據(jù)權(quán)利要求觀所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二太陽輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪， 所述第一離合器使得所述第一太陽輪和第二太陽輪連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第一內(nèi)齒圈連接/脫離， 所述第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈， 所述第二制動(dòng)器連接至所述第一內(nèi)齒圈。
30.根據(jù)權(quán)利要求觀所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二內(nèi)齒圈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第一離合器使得所述第一內(nèi)齒圈和第二太陽輪連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第一內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪，所述第二制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈。
31.根據(jù)權(quán)利要求觀所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至第二行星齒輪組的第二內(nèi)齒圈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第一離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第一內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪，第二制動(dòng)器連接至第一太陽輪。
32.根據(jù)權(quán)利要求觀所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一內(nèi)齒圈一致連接至所述第二行星齒輪組的第二太陽輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一太陽輪，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪，所述第一離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第一內(nèi)齒圈連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第二制動(dòng)器連接至所述第一太陽輪。
33.根據(jù)權(quán)利要求觀所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二內(nèi)齒圈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二內(nèi)齒圈，所述第一離合器使得所述第一行星架和第二太陽輪連接/脫離，所述第二離合器使得所述第一行星架和第一太陽輪連接/脫離，所述第一制動(dòng)器連接至所述第二太陽輪，所述第二制動(dòng)器連接至所述第一內(nèi)齒圈。
34.根據(jù)權(quán)利要求觀所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中所述第一行星齒輪組的第一太陽輪一致連接至所述第二行星齒輪組的第二太陽輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第一內(nèi)齒圈， 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接至所述第二太陽輪，所述第一離合器使得所述第一行星架和第二內(nèi)齒圈連接/脫離， 所述第二離合器使得所述第一行星架和第一太陽輪連接/脫離， 所述第一制動(dòng)器連接至所述第二內(nèi)齒圈， 所述第二制動(dòng)器連接至所述第一內(nèi)齒圈。
35.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，在所述輸入元件和其它元件之間進(jìn)一步包括第三離合器。
36.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，在所述輸入元件和其它元件之間進(jìn)一步包括具有扭矩限制器功能的扭轉(zhuǎn)阻尼器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，包括兩個(gè)單行星齒輪組，其分別包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)元件，其中這些旋轉(zhuǎn)元件一致地連接；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其連接至第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件，該第一行星齒輪組是所述兩個(gè)單行星齒輪組中的一個(gè)；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其連接至第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件，所述第二行星齒輪組是所述兩個(gè)單行星齒輪組中的另一個(gè)；輸入元件，該輸入元件連接至所述第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；輸出元件，該輸出元件連接至所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中未與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接的旋轉(zhuǎn)元件的任意一個(gè)；以及四個(gè)扭矩傳送機(jī)構(gòu)，所述扭矩傳送機(jī)構(gòu)連接至所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件。
文檔編號(hào)F16H3/44GK102381179SQ201010577190
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者李將美, 裵城翌, 金伯猷, 金完洙, 金敬夏, 金連鎬 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社