專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，特別涉及用于汽車(chē)的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn) 滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于位于汽車(chē)自動(dòng)變速器輸出軸兩端的支撐軸承來(lái)說(shuō)，通常采用 這樣的方式潤(rùn)滑在裝配之前，先在中空的輸出軸上打出使壓力油能流出的孔，打孔的位置 處于要安裝軸承的部位，在裝配時(shí)還需要在輸出軸末端安裝碗型塞片來(lái)阻擋或者說(shuō)堵住壓 力油，以引導(dǎo)壓力油的流向，如圖3所示。這種機(jī)構(gòu)雖然能起到較好的潤(rùn)滑軸承的效果，但 是其加工工序較為繁瑣。對(duì)于自動(dòng)變速器輸出軸，要比普通的軸類(lèi)零件的加工多出兩道工 序，即“打孔、壓裝碗型塞片”。在生產(chǎn)時(shí)，尤其是在大批量生產(chǎn)時(shí)相當(dāng)浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致單件成 本相應(yīng)較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn) 滑結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在能達(dá)到同樣潤(rùn)滑效果的前提下，可以減少加工工序、筒化安裝工藝。采 用本發(fā)明，在批量生產(chǎn)的情況下優(yōu)勢(shì)更加明顯，不但能提高生產(chǎn)效率，還能在機(jī)構(gòu)功能不變 的情況下降低生產(chǎn)成本。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括一中空的輸出軸，所述輸出軸具有 一第一端和一第二端，支撐所述輸出軸的所述兩端的一對(duì)軸承，所述軸承固定在變速器殼 體中，在所述輸出軸的第一端設(shè)置一擋油板，所述擋油板與所述輸出軸的所述第一端之間 具有第一間隙，所述輸出軸的所述第二端與殼體壁之間具有第二間隙，所述輸出軸的中空 部分連通所述第一和第二間隙，構(gòu)成所述軸承的潤(rùn)滑通道。所述擋油板為碗形，并且可以是 薄壁沖壓件。所述擋油板可以被過(guò)盈配合地安裝在所述殼體中。所述殼體壁朝向所述輸出 軸第二端地設(shè)有錐形突起。所述輸出軸的所述第二端具有一圓錐孔，所述圓錐孔的小徑為 所述輸出軸的所述中空部分的內(nèi)徑，所述圓錐孔的大徑小于所述軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑，所述圓 錐孔的圓錐面與所述錐形突起之間具有間隙。本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)做出改進(jìn)，取消了目前采用的在自動(dòng)變速器輸出軸 的兩端的軸承配合部位打孔、末端壓裝“碗型塞片”的設(shè)計(jì)，筒化了加工及裝配工藝。通過(guò) 在輸出軸與殼體之間預(yù)留一個(gè)空間，并在該空間安裝擋油板，使?jié)櫥脡毫τ偷竭_(dá)此空間 時(shí)能夠按照設(shè)計(jì)預(yù)想的潤(rùn)滑油走向，對(duì)輸出軸軸承進(jìn)行強(qiáng)迫潤(rùn)滑，從而可以減少在自動(dòng)變 速器輸出軸上進(jìn)行打孔、安裝“碗型塞片”等零件的加工和安裝工序，有效地降低了加工成 本，并且能夠提高輸出軸和軸承的使用壽命。


圖1是表示本發(fā)明的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的透視圖。圖2是表示本發(fā)明的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖3是表示現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的視圖。圖中1.變速器殼體；2.擋油板；3.輸出軸軸承；4.輸出軸；
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。如圖1和2所示，在汽車(chē)自動(dòng)變速器殼體1中安裝有一對(duì)圓錐滾子軸承3，這兩個(gè) 軸承分別支撐著自動(dòng)變速器輸出軸4的兩端，輸出軸4為沿軸線方向開(kāi)有貫通孔的中空結(jié) 構(gòu)，潤(rùn)滑油可以從其中通過(guò)，在輸出軸4的一端與殼體之間預(yù)留一個(gè)空間，在該空間設(shè)置一 個(gè)擋油板2，并使該擋油板2與輸出軸4該端面之間具有一個(gè)間隙，當(dāng)潤(rùn)滑用壓力油到達(dá)此 空間時(shí)能夠按照設(shè)計(jì)預(yù)想的潤(rùn)滑油走向，對(duì)軸承3進(jìn)行強(qiáng)迫潤(rùn)滑，輸出軸4的另一端與殼體 壁之間也預(yù)留有潤(rùn)滑油可以通過(guò)的空隙，殼體壁朝著該軸端設(shè)有錐形突起，所以，相應(yīng)地在 輸出軸4的這一端設(shè)置一個(gè)圓錐孔，使該圓錐孔的小徑為輸出軸4的中空部分的內(nèi)徑，大徑 小于軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑，并使該圓錐孔的圓錐面與該錐形突起之間形成潤(rùn)滑油可以通過(guò)的間 隙，輸出軸4的中空部分連通所述的兩個(gè)間隙，構(gòu)成軸承3的潤(rùn)滑通路，潤(rùn)滑用壓力油如圖 1中點(diǎn)劃線箭頭所示的流向?qū)敵鲚S4兩端的軸承3進(jìn)行潤(rùn)滑。擋油板2可以被過(guò)盈配合 地安裝在所述殼體1中，也可以采用其它公知的方式固定在殼體中。擋油板2的形狀可以 做成與碗型塞片相似的碗形，其結(jié)構(gòu)為薄壁沖壓件，也可以是其它形式的薄壁結(jié)構(gòu)。以上所述的實(shí)施例，只是本明較優(yōu)選的具體的實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括一中空的輸出軸(4)，所述輸出軸(4) 具有一第一端和一第二端，支撐所述輸出軸(4)的所述兩端的一對(duì)軸承(3)，所述軸承(3) 固定在變速器殼體(1)中，其特征在于，在所述輸出軸(4)的第一端設(shè)置一擋油板(2)，所述 擋油板(2)與所述輸出軸(4)的所述第一端之間具有第一間隙，所述輸出軸(4)的所述第 二端與殼體壁之間具有第二間隙，所述輸出軸(4)的中空部分連通所述第一和第二間隙， 構(gòu)成所述軸承(3)的潤(rùn)滑通道。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋油板 (2)為碗形。
3.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋油板 (2)為薄壁沖壓件。
4.如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋油板 (2)被過(guò)盈配合地安裝在所述殼體(1)中。
5.如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體壁 朝向所述輸出軸第二端地設(shè)有錐形突起。
6.如權(quán)利要求5所述的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸 (4)的所述第二端具有一圓錐孔，所述圓錐孔的小徑為所述輸出軸(4)的所述中空部分的 內(nèi)徑，所述圓錐孔的大徑小于所述軸承(3)內(nèi)圈的內(nèi)徑，所述圓錐孔的圓錐面與所述錐形 突起之間具有間隙。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其包括一中空的輸出軸，所述輸出軸具有一第一端和一第二端，支撐所述輸出軸兩端的一對(duì)軸承，所述軸承固定在變速器殼體中，在所述輸出軸的第一端設(shè)置一擋油板，所述擋油板與所述輸出軸的第一端之間具有第一間隙，所述輸出軸的第二端與殼體壁之間具有第二間隙，所述輸出軸的中空部分連通第一和第二間隙，構(gòu)成所述軸承的潤(rùn)滑通道。采用本發(fā)明的自動(dòng)變速器輸出軸軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)可以減少加工工序、簡(jiǎn)化安裝工藝，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102121523SQ20101059315
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者劉曉宇, 張玉民, 馬威 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司