專利名稱：動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及離合器緩沖活塞制造技術(shù)領(lǐng)域，一種應(yīng)用于汽車的動力換擋變速器離 合器緩沖活塞機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車動力換擋變速器采用的是液壓動力操作，但由于液體具有不可壓縮性，液壓 傳動系統(tǒng)剛度較大，一旦液體充滿液壓缸，消除結(jié)合元件摩擦片間隙后，油壓便瞬時升高， 會造成許多不良后果，如(1)產(chǎn)生換擋沖擊，使傳動系產(chǎn)生較大的動載荷，加劇零件的磨損；(2)摩擦片結(jié)合初期滑摩功率過大，摩擦片表面溫升過快，容易產(chǎn)生翹曲變形，形成燒損；(3)影響乘坐的舒適性。專利文獻1 :CN101065594A，公開了一種離合器活塞機構(gòu)。該離合器活塞機構(gòu)受壓 面外徑設(shè)置為大于離合器推壓部的直徑，可以獲得較大的作用力，且所需的成本較低。但采 用該結(jié)構(gòu)，離合器接合過程中，摩擦片所受的接合壓力為定值，無法獲得最佳的力矩增長特 性，造成較大的換擋沖擊，影響乘坐的舒適性。專利文獻2 :CN101520072A，公開了一種帶有雙面積活塞的離合器。該雙面積活塞 機構(gòu)有兩個彼此獨立的活塞組成，兩個獨立調(diào)節(jié)的控制閥分別為兩活塞供油，通過改變控 制閥供油量，可以獲得較好的離合器摩擦片接合特性。但該結(jié)構(gòu)由兩個獨立活塞和兩個獨 立調(diào)節(jié)的控制閥組成，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高。為了克服上述缺點，發(fā)明一種動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)，采用此結(jié)構(gòu) 可以改善離合器摩擦力矩增長特性，減小傳動系的沖擊載荷，改善摩擦片結(jié)合過程的溫度變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是通過采用離合器緩沖活塞機構(gòu)，改善離合器摩擦片力矩增長 特性，減小汽車動力換擋變速器使用過程中的換擋沖擊，改善汽車乘坐舒適性、提高零件的 使用壽命。本發(fā)明解決的技術(shù)問題所采用的方案是動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)。 其關(guān)鍵在于緩沖活塞裝在油缸中，緩沖活塞與油缸之間有內(nèi)、中、外三道油封，中油封將緩 沖活塞進油側(cè)面分隔成兩個工作面，工作面與油缸圍成A腔和B腔。在不同的活塞行程，不 同的油腔充油工作。本發(fā)明的具體技術(shù)方案為，包括外油封、中油封、A腔、內(nèi)油封、進油口 P1、單向閥、油缸、緩沖活塞、節(jié)流孔、節(jié)流間 隙Δ和B腔；緩沖活塞裝在油缸中，緩沖活塞與油缸通過外油封、中油封、內(nèi)油封三道油封 密封；緩沖活塞采用臺階狀雙層結(jié)構(gòu)，緩沖活塞的外緣通過外油封與油缸密封，中油封設(shè)于緩沖活塞臺階的外緣與油缸之間，中油封將緩沖活塞的進油側(cè)面分隔成兩個工作面，緩沖 活塞的內(nèi)緣通過內(nèi)油封與油缸密封；兩個所述工作面與油缸分別圍成A腔和B腔；A腔、B 腔之間通過單向閥、節(jié)流孔、節(jié)流間隙Δ相通，單向閥為B腔到A腔單向?qū)?；A腔通過進 油口 P1與離合器緩沖活塞的控制油路相通，進油口 P1開設(shè)在油缸內(nèi)側(cè)、與A腔相通。A腔通過進油口 P1與控制油路相通，進油口 P1開設(shè)在內(nèi)油封之前。A腔通過內(nèi)油 封和中油封實現(xiàn)與缸體的密封，通過中油封實現(xiàn)與B腔的隔離。A腔、B腔之間通過單向閥、 節(jié)流孔、節(jié)流間隙△相通，單向閥、節(jié)流孔、節(jié)流間隙開設(shè)在中油封之后。B腔通過中油封和 外油封實現(xiàn)與缸體的密封。當(dāng)離合器結(jié)合時，油液由A腔流向B腔，單向閥截止，A腔、B腔 通過節(jié)流孔相通。當(dāng)離合器分離時，油液由B腔流向A腔，單向閥工作，A腔、B腔通過單向 閥相通。按照上述組裝成的動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)其工作過程如下所述中 油封將緩沖活塞進油側(cè)面分為兩個面，當(dāng)離合器結(jié)合時，可分成兩個階段。第1階段經(jīng)過主 調(diào)壓閥和控制閥的油液具有P1的壓力，進入A腔，然后通過節(jié)流孔d再經(jīng)過節(jié)流間隙Δ兩 次節(jié)流后進入B腔，在此瞬間，B腔壓力明顯低于A腔，此時可近似認為只有A腔工作，作用 力僅是兩腔全部工作時的一部分。第2階段當(dāng)緩沖活塞行程等于消除的離合器片的自由間 隙時，節(jié)流孔d直接通向B腔，油液不再受節(jié)流間隙△的二次節(jié)流作用，油缸中的壓力等于 P1，此時由于緩沖活塞腔容納油液的容積增加，緩沖活塞行程速度放緩，使得換擋平穩(wěn)，同 時作用力迅速增加。當(dāng)離合器分離時，B腔的油液通過單向閥和節(jié)流孔d迅速排油，使離合 器片能迅速分離。本發(fā)明的有益效果是，采用緩沖活塞采用臺階狀雙層結(jié)構(gòu)后，A腔和B腔配合工 作，提高了換擋性能，使換擋平穩(wěn)并且縮短了離合器的滑磨時間。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、外油封，2、中油封，3、A腔，4、內(nèi)油封，5、進油口 P1,6、單向閥，7、油缸，8、緩 沖活塞，9、節(jié)流孔d，10、節(jié)流間隙Δ，11、B腔。
具體實施例方式參照附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的描述。緩沖活塞8裝在油缸7中，通過外油封1、中油封2、內(nèi)油封4三道油封實現(xiàn)緩沖活 塞8與油缸7的密封。中油封2將緩沖活塞進油側(cè)面分隔成兩個工作面，工作面與油缸圍 成A腔3和B腔11。A腔3通過進油口 Pj與控制油路相通，進油口 P1開設(shè)在內(nèi)油封4之 前。A腔3、B腔11之間通過單向閥6、節(jié)流孔9、節(jié)流間隙Δ 10相通，單向閥、節(jié)流孔、節(jié)流 間隙開設(shè)在中油封2之后。權(quán)利要求
1. 一種動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)，其特征在于包括外油封(1)、中油封 (2)、A腔(3)、內(nèi)油封(4)、進油口 P1 (5)、單向閥(6)、油缸(7)、緩沖活塞(8)、節(jié)流孔(9)、節(jié) 流間隙Δ (10)和B腔(11);所述緩沖活塞(8)裝在油缸(7)中，緩沖活塞(8)與油缸(7) 通過外油封(1)、中油封(2)、內(nèi)油封(4)三道油封密封；所述緩沖活塞(8)采用臺階狀雙層 結(jié)構(gòu)，所述緩沖活塞(8)的外緣通過外油封(1)與油缸(7)密封，所述中油封(2)設(shè)于緩沖 活塞(8)臺階的外緣與油缸(7)之間，所述中油封(2)將緩沖活塞(8)的進油側(cè)面分隔成兩 個工作面，所述緩沖活塞(8)的內(nèi)緣通過內(nèi)油封(4)與油缸(7)密封；兩個所述工作面與油 缸分別圍成A腔(3)和B腔(11)；所述A腔(3)、Β腔(11)之間通過單向閥(6)、節(jié)流孔(9)、 節(jié)流間隙Δ (10)相通，所述單向閥(6)為B腔(11)到A腔(3)單向?qū)?；A腔(3)通過進 油口 P1 (5)與離合器緩沖活塞的控制油路相通，進油DP1 (5)開設(shè)在油缸(7)內(nèi)側(cè)、與A 腔(3)相通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種動力換擋變速器離合器緩沖活塞機構(gòu)，涉及離合器緩沖活塞制造技術(shù)領(lǐng)域，包括外油封(1)、中油封(2)、A腔(3)、內(nèi)油封(4)、進油口P1(5)、單向閥(6)、油缸(7)、緩沖活塞(8)、節(jié)流孔(9)、節(jié)流間隙Δ(10)和B腔(11)，緩沖活塞(8)與油缸之間有內(nèi)、中、外三道油封，中油封(2)將緩沖活塞(8)進油側(cè)面分隔成兩個工作面，工作面與油缸(7)圍成兩個腔。在不同的活塞行程，不同的油腔工作。采用這種緩沖活塞機構(gòu)，可以提高動力換擋變速器的換擋性能，使換擋平穩(wěn)并且縮短了離合器的滑摩時間提高了零部件的使用壽命。
文檔編號F16D25/12GK102042347SQ20101059391
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者于英, 李耀 申請人:江蘇大學(xué)